JPH0930241A - 自動車の空調システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントエアコンユニットのみを運転した場合
であっても、インパネ吹出し口からの冷風が車室の後方
へ逃げることはなく、冷房効率を向上できると共に燃費
の向上を図ることができる自動車の空調システムを提供
することにある。 【解決手段】車室１８の前部に第１席２１、後部に第２
席２２、第３席２３を有すると共に、車室１８の前部に
フェース吹出し口３２から風を吹出すフロントエアコン
ユニット２４を設け、天井に前方吹出し口６８から風を
吹出すリヤエアコンユニット２５を設け、車室内を空調
する自動車の空調システムにおいて、前記フェース吹出
し口３２から吹出す風と前記前方吹出し口６８から前方
に吹出す風とをぶつけることにより、第１席２１周辺で
気流を循環させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばワンボッ
クスカー等の自動車の空調システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックカーのように車室の前部に運
転席と助手席の第１席と、後部に第２席、第３席を有し
た自動車においては、１台のエアコンユニットでは車室
内の全体を所望の温度に空調することは困難である。

【０００３】そこで、図１４に示すように、車室１内に
運転席と助手席とからなる第１席２と、後部に第２席
３、第３席４を有した自動車においては、前部における
インストルメントパネル５の内部にフロントエアコンユ
ニット６を設置すると共に、第２席３の下部付近にリヤ
エアコンユニット７を設置し、フロントエアコンユニッ
ト６とリヤエアコンユニット７を独立して制御すること
により車室１の空調を行っている。

【０００４】すなわち、冷房運転を例として説明する
と、第２席３、第３席４にも乗車した全席乗車の場合に
はフロントエアコンユニット６とリヤエアコンユニット
７を運転し、第１席２のみの乗車の場合にはフロントエ
アコンユニット６を運転し、リヤエアコンユニット７を
停止して第１席２付近のみを冷房している。

【０００５】図１４において、点線矢印は全席に乗車し
ている場合であって、フロントエアコンユニット６の運
転によってインパネ吹出し口８から吹出された冷風は乗
員の胸付近に向かい、リヤエアコンユニット７の運転に
よってサイドルーフダクト９に設けられた後方吹出し口
１０から吹出された冷風は乗員の肩付近に向かう。

【０００６】また、実線矢印は第１席２のみに乗車して
いる場合であって、フロントエアコンユニット６の運転
によってインパネ吹出し口８から吹出された冷風は乗員
の胸付近に向かい、第１席２のみを冷房する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、全席に
乗車してフロントエアコンユニット６とリヤエアコンユ
ニット７を同時に運転している場合には問題がないが、
第１席２のみに乗車し、リヤエアコンユニット７を停止
し、フロントエアコンユニット６のみの運転の場合、イ
ンパネ吹出し口８から吹出された冷風が車室１の後方へ
流れてしまい、第１席２付近の冷房効率が落ちるという
問題がある。

【０００８】そこで、第１席２と第２席３との間をカー
テンによって仕切ったり、エアーカーテンを形成して冷
気の漏れを防ぐ等の工夫をしているが、第１席２と第２
席３との間をカーテンによって仕切ると、後部視界を遮
るという問題があり、またエアーカーテンを形成するた
めには大風量が必要となり、大きなブロアが必要になる
と共に、騒音が大きく不快感がある。

【０００９】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、前部座席のみに乗車
し、フロントエアコンユニットのみを運転した場合であ
っても、インパネ吹出し口から吹出される冷風が車室の
後方へ逃げることはなく、冷房効率を向上できると共に
燃費の向上を図ることができる自動車の空調システムを
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、車室の前部に前部座
席、後部に後部座席を有すると共に、車室の前部にイン
パネ吹出し口から風を吹出すフロントエアコンユニット
を設け、後部に天井吹出し口から風を吹出すリヤエアコ
ンユニットを設け、車室内を空調する自動車の空調シス
テムにおいて、前記インパネ吹出し口から吹出す風と前
記天井吹出し口から前方に吹出す風とをぶつけることに
より、前部座席周辺で気流を循環させることを特徴とす
る。

【００１１】請求項２は、前記インパネ吹出し口から吹
出す風は、後部に向って斜め上方に吹出すことを特徴と
する。請求項３は、前記天井吹出し口から吹出す風は、
前部に向って斜め下方に吹出すことを特徴とする。

【００１２】請求項４は、前記インパネ吹出し口は、天
井方向に所定角度でスイングする吹出しルーバが設けら
れていることを特徴とする。請求項５は、前記天井吹出
し口は、水平方向に所定角度でスイングする吹出しルー
バが設けられていることを特徴とする。

【００１３】請求項６は、前記インパネ吹出し口および
天井吹出し口から吹出される風は、立上り時はルーバが
停止して直接風とし、通常時は吹出しルーバがスイング
して間接風とすることを特徴とする。

【００１４】前部座席のみに乗車し、フロントエアコン
ユニットのみを運転した場合、インパネ吹出し口から吹
出される冷風と天井吹出し口から前方に吹出す風とがぶ
つかり合い、前部座席付近で冷風が循環し、前部座席に
乗車した乗員に直接冷気が当たることはなく、間接風と
なって局部的な冷却を防止できると共に、車室の後方へ
冷風が逃げるのを防止する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は自動車として
のワンボックスカーを示すもので、１１は車体であり、
車体１１はフロアパネル１２、天井パネル１３、フロン
トパネル１４およびリヤパネル１５とから構成されてい
る。フロントパネル１４にはフロントガラス１６が、リ
ヤパネル１５にはリヤガラス１７が設けられ、車室１８
が構成されている。

【００１６】車室１８の前部にはインストルメントパネ
ル１９が設けられ、このインストルメントパネル１９に
対向して運転席２０ａと助手席２０ｂとからなる前部座
席としての第１席２１が設けられている。第１席２１の
後方には後部座席としての第２席２２および第３席２３
が設けられている。

【００１７】前記インストルメントパネル１９の下部に
はフロントエアコンユニット２４が設置され、第２席２
２の下部に位置するフロアパネル１２にはリヤエアコン
ユニット２５が設けられている。

【００１８】フロントエアコンユニット２４は、図３に
示すように構成されている。すなわち、ユニットケース
２６の一端側には外内気取入れ部２７が設けられ、他端
側には車室内吹出し部２８が設けられ、中間部には熱交
換部２９が設けられている。外内気取入れ部２７はダン
パ３０ａを有する外気と内気を取入れ口３０およびブロ
アー３１とからなり、外気または内気を吸込んで熱交換
部２９に供給するようになっている。

【００１９】車室内吹出し部２８は、前部にインパネ吹
出し口としてのフェース吹出し口３２、上部にデフロス
ター吹出し口３３および下部に足元および膝元へ吹出す
フット吹出し口３４が設けられている。

【００２０】熱交換部２９の上流側にはフロントエバポ
レータ３５ａが設けられ、下流側にはヒータコア３６が
ユニットケース２６に対して斜めに設けられている。ヒ
ータコア３６の上側には第１のエアミックスダンパ３７
が開閉自在に設けられ、下側には第２のエアミックスダ
ンパ３８が開閉自在に設けられている。

【００２１】また、３９はエンジンであり、４０はエン
ジン３９によって駆動されるコンプレッサである。コン
プレッサ４０の吐出側は冷媒配管４１ａを介してコンデ
ンサ４２に接続され、コンデンサ４２は途中に減圧器４
３を設けた冷媒配管４１ｂを介して前記フロントエバポ
レータ３５ａに接続されている。フロントエバポレータ
３５ａは冷媒配管４１ｃを介してコンプレッサ４０の吸
込み側に接続され、冷凍サイクルが構成されている。ま
た、エンジン３９の冷却水路（図示しない）は水配管４
４を介して前記ヒータコア３６に接続されている。

【００２２】前記リヤエアコンユニット２５は、図４に
示すように構成されている。すなわち、ユニットケース
４５の一端側には内気取入れ部４６が設けられ、他端側
には車室内吹出し部４７が設けられ、中間部には熱交換
部４８が設けられている。内気取入れ部４６は内気吸込
み口４９およびブロアー５０とからなり、内気を吸込ん
で熱交換部４８に供給するようになっている。

【００２３】車室内吹出し部４７は後述するリヤヒータ
ダクトに接続される温風吹出し口５１と後述するルーフ
ダクトに接続される冷風吹出し口５２が設けられてい
る。また、熱交換部４８の上流側にはリヤエバポレータ
３５ｂが、下流側にはリヤヒータコア５３がユニットケ
ース４５に対して斜めに設けられている。リヤヒータコ
ア５３の下側にはエアミックスダンパ５４が開閉自在に
設けられている。さらに、リヤヒータコア５３の下流側
には吹出し口切換えダンパ５５が設けられている。前記
リヤエバポレータ３５ａはフロントエアコンユニット２
４の冷凍サイクルと冷媒配管を介して接続されており、
リヤヒータコア５３は前記エンジン３９の冷却水路と水
配管を介して接続されている。

【００２４】前記リヤエアコンユニット２５の温風吹出
し口５１は、図１に示すようにリヤヒータダクト５６に
接続されており、このリヤヒータダクト５６には第２席
２２と第３席２３の足元に温風を吹出す温風吹出し口５
７ａ，５７ｂが設けられている。

【００２５】前記リヤエアコンユニット２５の冷風吹出
し口５２は、車体１１のＢピラーに設けられたピラーダ
クト５８を介して第１席２１の真上のルーフダクト５９
に接続されており、このルーフダクト５９は車体の左右
のサイドルーフレールに設けられたサイドルーフダクト
６０に接続されている。

【００２６】また、前記インパネ吹出し口としてのフェ
ース吹出し口３２について説明すると、図５および図６
に示すように構成されている。すなわち、吹出しケーシ
ング６１は横方向に長い矩形状をなしており、この吹出
しケーシング６１の内部には複数枚の縦フィン６２と複
数枚の横フィン６３とからなる吹出しルーバ６４が軸心
６５を中心として上下方向に回動自在に設けられてい
る。

【００２７】前記軸心６５の部分には横方向にシャフト
６６が貫通して設けられ、このシャフト６６に吹出しル
ーバ６４が固定されている。シャフト６６の一端部には
吹出しケーシング６１の側部に設けられたスイングモー
タ６７に直結されており、スイングモータ６７の駆動に
よってシャフト６６を介して吹出しルーバ６４が上下方
向にスイングするようになっている。

【００２８】次に、前記ルーフダクト５９について説明
すると、図７に示すように構成されている。すなわち、
ルーフダクト５９は天井パネル１３の下面に車体１１の
幅方向に亘って設けられている。このルーフダクト５９
の前面には運転席２０ａと助手席２０ｂに対応して左右
に２分割された天井吹出し口としての前方吹出し口６８
ａ，６８ｂが設けられている。ルーフダクト５９の内部
にはピラーダクト５８から導かれた空気を前方吹出し口
６８ａ，６８ｂに案内する複数枚の整流板６９が設けら
れている。

【００２９】さらに、前方吹出し口６８ａ，６８ｂの前
部にはそれぞれ独立した吹出しルーバ７０ａ，７０ｂが
設けられ、これらはシャフト７１によって連結されてい
る。シャフト７１の中間部には従動ギャ７２が嵌着され
ている。従動ギャ７２と対向する前方吹出し口６８ａと
６８ｂとの間には空間室７３が設けられている。空間室
７３にはギャードモータ７４が横向きに取り付けられて
いる。

【００３０】ギャードモータ７４の回転軸７５には継手
７６を介して駆動軸７７が連結され、この駆動軸７７に
はポテンションメータ７８が設けられている。駆動軸７
７には駆動ギャ７９が嵌着され、この駆動ギャ７９は前
記従動ギャ７２に噛合している。そして、ギャードモー
タ７４の駆動によって吹出しルーバ７０ａ，７０ｂを回
転して前方吹出し口６８ａ，６８ｂから吹出される風向
を変更できるようになっている。

【００３１】また、ルーフダクト５９の背面にはこれと
平行に連絡ダクト８０が設けられ、これは前記ピラーダ
クト５８と連通している。連絡ダクト８０の背面には左
右に離間して一対の後方吹出し口８０ａ，８０ｂが設け
られている。これら後方吹出し口８０ａ，８０ｂにはル
ーバ８１が設けられていると共に小型のベーン８２が設
けられている。さらに、後方吹出し口８０ａ，８０ｂに
は開閉自在なシャッタ８３が設けられている。さらに、
連絡ダクト８０の左右両端部は左右のサイドルーフダク
ト６０に接続されている。

【００３２】次に、サイドルーフダクト６０について説
明すると、図８〜図１０に示すように構成されている。
このサイドルーフダクト６０はサイドルーフレール８４
の内部にその長手方向に亘って設けられている。そし
て、サイドルーフダクト６０には第２席２２に対応する
４個の側方吹出し口８５が設けられていると共に、第３
席２３に対応する２個の側方吹出し口８６が設けられて
いる。さらに、サイドルーフダクト６０には前記連絡ダ
クト８０からの風を側方吹出し口８５および８６に案内
する複数枚の整流板８７が設けられている。

【００３３】さらに、前記側方吹出し口８５および８６
には吹出しルーバ８８，８９が設けられている。吹出し
ルーバ８８，８９は基本的に同一構造であるため、その
一方（吹出しルーバ８８）について説明すると、複数の
吹出しルーバ８８はシャフト９０によって連結されてい
る。シャフト９０の端部には従動ギャ９１が嵌着されて
いると共に、ポテンションメータ９２が設けられてい
る。

【００３４】シャフト９０の側部にはギャードモータ９
３が横向きに取り付けられている。ギャードモータ９３
の回転軸９４には継手９５を介して駆動軸９６が連結さ
れ、この駆動軸９６には駆動ギャ９７が嵌着され、この
駆動ギャ９７は前記従動ギャ９１に噛合している。そし
て、ギャードモータ９３の駆動によって吹出しルーバ８
８を回転して側方吹出し口８５から吹出される風向を変
更できるようになっている。

【００３５】次に、前述のように構成されたフロントエ
アコンユニット２４とリヤエアコンユニット２５の制御
方式について説明すると、図１１に示すように構成され
ている。設定入力部１００は、「前席設定温度」、「後
席設定温度」および「モード設定」からなり、モード設
定は前後ゾーン（前席のみ乗車）か、全体ゾーン（前後
席に乗車）かをスイッチの切り換えによって行う。

【００３６】フィードバック部１０１は、車室内１８に
設置したセンサからなり、例えば、「前席室内温度
（上）」、「前席室内温度（下）」、「後席室内温度
（上）」、「後席室内温度（下）」、「湿度」、「日射
量（含む偏日射）」および「外気温」が設けられてい
る。そして、設定入力部１００とフィードバック部１０
１からの信号は制御指令値演算部１０２に入力される。

【００３７】制御指令値演算部１０２は、前席空調風制
御１０３、前席吹出しルーバ制御１０４、後席空調風制
御１０５、後席吹出しルーバ制御１０６の制御を行うと
共に、コンプレッサのＯＮ／ＯＦＦおよび容量制御１０
７およびリヤエアコンユニット２５の冷媒配管電磁弁１
０８の制御を行う。

【００３８】前席空調風制御１０３によって制御される
装置は、フロントエアコンユニット、ブロアー、空気取
入れダンパ、エアミックスダンパ、吹出し口ダンパであ
り、前席吹出しルーバ制御１０４はインパネ吹出しルー
バおよび前方吹出しルーバである。

【００３９】さらに、後席空調風制御１０５は、リヤエ
アコンユニット、ブロアー、エアミックスダンパ、吹出
し口ダンパであり、後席吹出しルーバ制御１０６は後方
吹出しルーバおよび右席吹出しルーバ、左席吹出しルー
バである。

【００４０】次に、前述のように構成された自動車の空
調システムについて説明する。第１席２１、第２席２２
および第３席２３に乗車しているとき、または第１席２
１および第２席２２に乗車しているときは、モード設定
は全体ゾーンとし、フロントエアコンユニット２４およ
びリヤエアコンユニット２５が同時に運転し、第１席２
１の周辺はフロントエアコンユニット２４によって空調
され、第２席２２および第３席２３の周辺はリヤエアコ
ンユニット２５によって空調される。すなわち、独立し
て設定された前席設定温度および後席設定温度によって
前席空調風制御および後席空調風制御が行われる。

【００４１】このとき、図１２（ａ）に示すように、フ
ェース吹出し口３２の吹出しグリル６４はスイングモー
タ６７によって乗員の胸方向にθ＝２０゜の範囲でスイ
ングさせる。また、ルーフダクト５９に設けられた前方
吹出し口６８ａ，６８ｂは吹出しグリル７０ａ，７０ｂ
によって閉塞されている。また、図１２（ｂ）に示すよ
うに、サイドルーフレール８４に設けられたサイドルー
フダクト６０のギャードモータ９３は吹出しグリル８９
をθ＝４５゜の範囲でスイングさせており、側方吹出し
口８５，８６から吹出された冷風は乗員の頭部から胸に
掛けて吹き付けられる。また、側方吹出し口８５，８６
から吹出された冷風は天井方向のスイング３回につき１
回の割合で乗員方向に冷風が送られる。さらに、吹出し
グリル８９をθ＝４５゜の範囲でスイングさせて天井パ
ネル１３に沿って冷風を流すことによって天井パネル１
３を冷却して天井パネル１３からの輻射熱を低減でき、
冷房効率を向上できる。

【００４２】したがって、モード設定が全体ゾーンのと
きは、フロントエアコンユニット２４およびリヤエアコ
ンユニット２５が同時に運転し、第１席２１の周辺はフ
ロントエアコンユニット２４によって空調され、第２席
２２および第３席２３の周辺はリヤエアコンユニット２
５によって空調される。

【００４３】次に、第１席２１のみに乗車しているとき
は、モード設定は前後ゾーンとすると、リヤエアコンユ
ニット２５は停止し、フロントエアコンユニット２４の
みの運転となるが、立上がり時（設定温度と車内温度の
差が一定以上の時）には、フェース吹出し口３２の吹出
しグリル６４はスイングモータ６７によってθ＝２０゜
の範囲でスイングし、図１３の（ａ）に示すように、第
１席２１の着座した乗員の胸付近への冷風を直接風とし
て送風できる。また、ルーフダクト５９に設けられた前
方吹出し口６８ａ，６８ｂの吹出しグリル７０ａ，７０
ｂはギャードモータ７４によってθ＝３０゜の範囲でス
イングし、前方吹出し口６８ａ，６８ｂから吹出される
冷風は第１席２１に着座した乗員の頭部付近へ吹出され
る。したがって、直接風によって乗員は涼感が得られ
る。

【００４４】定常時（設定温度と車内温度の差が一定以
内の時）には、フェース吹出し口３２のスイングモータ
６７が駆動し、シャフト６６を介して吹出しグリル６４
は上下方向にθ＝４０゜でスイングするため、図１３の
（ｂ）に示すように、フェース吹出し口３２から吹出さ
れる冷風はフロントガラス１８に沿って上昇する。ま
た、ルーフダクト５９に設けられた前方吹出し口６８
ａ，６８ｂのギャードモータ７４が駆動し、シャフト７
１を介して吹出しグリル７０ａ，７０ｂは前方に向かっ
て上下方向にθ＝３０゜でスイングする。したがって、
フェース吹出し口３２から吹出される冷風と前方吹出し
口６８ａ，６８ｂから吹出される冷風はフロントガラス
１８の上部近傍でぶつかり合って第１席２１の付近で循
環して乗員に直接風が当たることはなく、間接風となっ
て局部的な冷却を防止できると共に、スイングによって
冷風が循環して涼感が増す。

【００４５】このように第１席２１のみに乗車した場合
にはフロントエアコンユニット２４のみを運転し、リヤ
エアコンユニット２５を停止することにより、燃費が向
上し、また、フェース吹出し口３２から吹出される冷風
と前方吹出し口６８ａ，６８ｂから吹出される冷風はフ
ロントガラス１８の上部近傍でぶつかり合って第１席２
１の付近で循環して乗員に直接風が当たることはなく、
間接風となって局部的な冷却を防止できると共に、車室
１８の後方へ冷風が逃げることはなく、冷房効率を向上
できる。

【００４６】なお、前記一実施形態においては、第１席
２１のみに乗車しているときは、モード設定は前後ゾー
ンとし、フロントエアコンユニット２４のみの運転とな
って、フェース吹出し口３２の吹出しグリル６４はスイ
ングモータ６７によってスイングさせると共に、ルーフ
ダクト５９に設けられた前方吹出し口６８ａ，６８ｂの
吹出しグリル７０ａ，７０ｂはギャードモータ７４によ
ってスイングするようにしたが、立上がり時（設定温度
と車内温度の差が一定以上の時）にはスイングモータ６
７およびギャードモータ７４を停止し、吹出しグリル６
４から吹出される冷風を第１席２１の着座した乗員の胸
付近への直接風として送風し、前方吹出し口６８ａ，６
８ｂから吹出される冷風を乗員の頭部付近へ直接風とし
て送風してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１によれば、前部座席のみに乗車し、フロントエアコン
ユニットのみを運転した場合であっても、インパネ吹出
し口から吹出される冷風が車室の後方へ逃げることはな
く、冷房効率を向上できると共に燃費の向上を図ること
ができる。

【００４８】請求項２，３によれば、インパネ吹出し口
と天井吹出し口から吹出す冷風が直接風となって乗員に
当たることはなく、間接風となり、局部的な冷却を防止
できる。

【００４９】請求項４，５によれば、インパネ吹出し口
と天井吹出し口から吹出す冷風が撹拌され、涼感が得ら
れる。請求項６によれば、前記インパネ吹出し口および
天井吹出し口から吹出される風は、立上り時はルーバが
停止して直接風とし、通常時は吹出しルーバがスイング
して間接風なるため、立上り時の涼感が向上するという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示すワンボックスカー
の概略的縦断側面図。

【図２】同実施形態のワンボックスカーの概略的縦断正
面図。

【図３】同実施形態のフロントエアコンユニットの縦断
側面図。

【図４】同実施形態のリヤエアコンユニットの縦断側面
図。

【図５】同実施形態のフェース吹出し口の縦断側面図。

【図６】同実施形態のフェース吹出し口の正面図。

【図７】同実施形態のルーフダクトに設けられた前方吹
出し口の概略的平面図および側面図。

【図８】同実施形態のサイドルーフレールに設けられた
後方吹出し口の断面図。

【図９】同実施形態のサイドルーフレールに設けられた
後方吹出し口の概略的構成図。

【図１０】同実施形態のサイドルーフレールに設けられ
た後方吹出し口の概略的構成図。

【図１１】同実施形態の制御系のブロック図。

【図１２】同実施形態の作用説明図。

【図１３】同実施形態の作用説明図。

【図１４】従来のワンボックスカーにおける空調システ
ムの構成図。

【符号の説明】

１８…車室、１９…インストルメントパネル、２１…第
１席、２２…第２席、２３…第３席、２４…フロントエ
アコンユニット、２５…リヤエアコンユニット、３２…
フェース吹出し口、６８…前方吹出し口。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の前部に前部座席、後部に後部座席
   を有すると共に、車室の前部にインパネ吹出し口から風
   を吹出すフロントエアコンユニットを設け、後部に天井
   吹出し口から風を吹出すリヤエアコンユニットを設け、
   車室内を空調する自動車の空調システムにおいて、 前記インパネ吹出し口から吹出す風と前記天井吹出し口
   から前方に吹出す風とをぶつけることにより、前記前部
   座席周辺で気流を循環させることを特徴とする自動車の
   空調システム。
2. 【請求項２】 前記インパネ吹出し口から吹出す風は、
   後部に向って斜め上方に吹出すことを特徴とする請求項
   １記載の自動車の空調システム。
3. 【請求項３】 前記天井吹出し口から吹出す風は、前部
   に向って斜め下方に吹出すことを特徴とする請求項１記
   載の自動車の空調システム。
4. 【請求項４】 前記インパネ吹出し口は、天井方向に所
   定角度でスイングする吹出しルーバが設けられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車の空調システム。
5. 【請求項５】 前記天井吹出し口は、水平方向に所定角
   度でスイングする吹出しルーバが設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の自動車の空調システム。
6. 【請求項６】 前記インパネ吹出し口および天井吹出し
   口から吹出される風は、立上り時はルーバが停止して直
   接風とし、通常時は吹出しルーバがスイングして間接風
   とすることを特徴とする請求項１記載の自動車の空調シ
   ステム。