JPH0930240A - 自動車の空調システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】頭寒足熱の理想的な空調を実現できる自動車の
空調システムを提供することにある。 【解決手段】車室１８の前部に第１席２１、後部に第２
席２２、第３席２３を有すると共に、車室１８の前部に
フェース吹出し口３２から冷風を吹出し、足元吹出し口
３４から暖風を吹出すフロントエアコンユニット２４を
設け、後部に側方吹出し口８５，８６から冷風を吹出
し、足元吹出し口５７ａ，５７ｃから暖風を吹出すリヤ
エアコンユニット２５を設け、車室内を空調する自動車
の空調システムにおいて、前記フェース吹出し口３２お
よび側方吹出し口８５，８６から冷風を吹出すととも
に、前記足元吹出し口５７ａ，５７ｃから暖風を吹出
し、車室の上部に冷房領域を、下部に暖房領域を形成す
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばワンボッ
クスカー等の自動車の空調システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックカーのように車室の前部に運
転席と助手席の第１席と、後部に第２席、第３席を有し
た自動車においては、１台のエアコンユニットでは車室
内の全体を所望の温度に空調することは困難である。

【０００３】そこで、図１４に示すように、車室１内に
運転席と助手席とからなる第１席２と、後部に第２席
３、第３席４を有した自動車においては、前部における
インストルメントパネル５の内部にフロントエアコンユ
ニット６を設置すると共に、第２席３の下部付近にリヤ
エアコンユニット７を設置し、フロントエアコンユニッ
ト６とリヤエアコンユニット７を独立して制御すること
により車室１の空調を行っている。

【０００４】また、インストルメントパネル５にはイン
パネ吹出し口５ａおよび足元吹出し口５ｂが設けられ、
車室１の後部における側壁のフロアパネル近傍にはフロ
アパネル１ａに沿って暖風を吹出す足元吹出し口８ａと
内気を吸込む吸込み口８ｂが設けられている。さらに、
天井の左右側部には天井吹出し口９が設けられ、リヤエ
アコンユニット７の運転によって天井吹出し口９から冷
風を吹出すようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トエアコンユニット６とリヤエアコンユニット７を同時
に運転して、インパネ吹出し口５ａおよび天井吹出し口
９から冷風を吹出し、足元吹出し口５ｂ，８ａから暖気
を吹出して車室１の上部付近を冷房し、下部付近を暖房
した場合、インパネ吹出し口５ａおよび天井吹出し口９
から吹出した勢いのある冷風が側壁やシートに沿って下
降し、長時間の運転によって冷風が車室１の下部に滞留
する。また、足元吹出し口５ｂ，８ａから吹出した勢い
のある暖気は側壁やシートに沿って上昇して天井付近に
滞留する。したがって、頭寒足熱の理想的な空調はでき
ない。

【０００６】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、インパネ吹出し口お
よび天井吹出し口から冷風を吹出し、足元吹出し口から
暖気を吹出すことにより、冷風は天井付近で拡散させる
と共に、暖風はフロアパネルの近傍で拡散させることに
より、冷風および暖風の勢いを殺し、頭寒足熱の理想的
な空調を実現できる自動車の空調システムを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、車室の前部に前部座
席、後部に後部座席を有すると共に、車室の前部にイン
パネ吹出し口から冷風を吹出し、足元吹出し口から暖風
を吹出すフロントエアコンユニットを設け、後部に天井
吹出し口から冷風を吹出し、足元吹出し口から暖風を吹
出すリヤエアコンユニットを設け、車室内を空調する自
動車の空調システムにおいて、前記インパネ吹出し口お
よび天井吹出し口から冷風を吹出すとともに、前記足元
吹出し口から暖風を吹出し、車室の上部に冷房領域を、
下部に暖房領域を形成することを特徴とする。

【０００８】請求項２は、前記インパネ吹出し口から吹
出す冷風は、後部に向って斜め上方に吹出すことを特徴
とする。請求項３は、前記天井吹出し口から吹出す冷風
は、天井の左右両側部から天井面に沿って天井の中央部
に吹出し、天井の中央部で冷風をぶつけることにより拡
散させることを特徴とする。

【０００９】請求項４は、前記インパネ吹出し口および
天井吹出し口は、所定角度でスイングする吹出しルーバ
が設けられていることを特徴とする。請求項５は、前記
車室の後部の側壁のフロアパネル近傍にはフロアパネル
に沿って暖風を吹出す足元吹出し口が設けられ、車室の
後部の側壁のシートクッション近傍には前記暖風を吸込
む吸込み口が設けられていることを特徴とする。

【００１０】インパネ吹出し口および天井吹出し口から
冷風を吹出し、足元吹出し口から暖気を吹出すことによ
り、冷風は天井付近でぶつかりあって拡散され、勢いが
殺されて車室の上部付近に滞留し、暖風はフロアパネル
上を這い、拡散されて勢いが殺されて下部付近に滞留
し、天井付近まで暖気が上昇する前に吸い込み口によっ
て吸い込むため頭寒足熱の理想的な空調を実現できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は自動車として
のワンボックスカーを示すもので、１１は車体であり、
車体１１はフロアパネル１２、天井パネル１３、フロン
トパネル１４およびリヤパネル１５とから構成されてい
る。フロントパネル１４にはフロントガラス１６が、リ
ヤパネル１５にはリヤガラス１７が設けられ、車室１８
が構成されている。

【００１２】車室１８の前部にはインストルメントパネ
ル１９が設けられ、このインストルメントパネル１９に
対向して運転席２０ａと助手席２０ｂとからなる前部座
席としての第１席２１が設けられている。第１席２１の
後方には後部座席としての第２席２２および第３席２３
が設けられている。

【００１３】前記インストルメントパネル１９の下部に
はフロントエアコンユニット２４が設置され、第２席２
２の下部に位置するフロアパネル１２にはリヤエアコン
ユニット２５が設けられている。

【００１４】フロントエアコンユニット２４は、図３に
示すように構成されている。すなわち、ユニットケース
２６の一端側には外内気取入れ部２７が設けられ、他端
側には車室内吹出し部２８が設けられ、中間部には熱交
換部２９が設けられている。外内気取入れ部２７はダン
パ３０ａを有する外気と内気を取入れ口３０およびブロ
アー３１とからなり、外気または内気を吸込んで熱交換
部２９に供給するようになっている。

【００１５】車室内吹出し部２８は、前部にインパネ吹
出し口としてのフェース吹出し口３２、上部にデフロス
ター吹出し口３３および下部に足元および膝元へ吹出す
足元吹出し口３４が設けられている。

【００１６】熱交換部２９の上流側にはフロントエバポ
レータ３５ａが設けられ、下流側にはヒータコア３６が
ユニットケース２６に対して斜めに設けられている。ヒ
ータコア３６の上側には第１のエアミックスダンパ３７
が開閉自在に設けられ、下側には第２のエアミックスダ
ンパ３８が開閉自在に設けられている。

【００１７】また、３９はエンジンであり、４０はエン
ジン３９によって駆動されるコンプレッサである。コン
プレッサ４０の吐出側は冷媒配管４１ａを介してコンデ
ンサ４２に接続され、コンデンサ４２は途中に減圧器４
３を設けた冷媒配管４１ｂを介して前記フロントエバポ
レータ３５ａに接続されている。フロントエバポレータ
３５ａは冷媒配管４１ｃを介してコンプレッサ４０の吸
込み側に接続され、冷凍サイクルが構成されている。ま
た、エンジン３９の冷却水路（図示しない）は水配管４
４を介して前記ヒータコア３６に接続されている。

【００１８】前記リヤエアコンユニット２５は、図４に
示すように構成されている。すなわち、ユニットケース
４５の一端側には内気取入れ部４６が設けられ、他端側
には車室内吹出し部４７が設けられ、中間部には熱交換
部４８が設けられている。内気取入れ部４６は内気吸込
み口４９およびブロアー５０とからなり、内気を吸込ん
で熱交換部４８に供給するようになっている。

【００１９】車室内吹出し部４７は後述するリヤヒータ
ダクトに接続される足元吹出し口５１と後述するルーフ
ダクトに接続される冷風吹出し口５２が設けられてい
る。また、熱交換部４８の上流側にはリヤエバポレータ
３５ｂが、下流側にはリヤヒータコア５３がユニットケ
ース４５に対して斜めに設けられている。リヤヒータコ
ア５３の下側にはエアミックスダンパ５４が開閉自在に
設けられている。さらに、リヤヒータコア５３の下流側
には吹出し口切換えダンパ５５が設けられている。前記
リヤエバポレータ３５ａはフロントエアコンユニット２
４の冷凍サイクルと冷媒配管を介して接続されており、
リヤヒータコア５３は前記エンジン３９の冷却水路と水
配管を介して接続されている。

【００２０】前記リヤエアコンユニット２５の暖風吹出
し口５１は、図１および図２に示すように側壁１１ａの
フロアパネル１２の近傍に設けられたリヤヒータダクト
５６に接続されており、このリヤヒータダクト５６には
第２席２２と第３席２３の足元に暖風を吹出す足元吹出
し口５７ａ，５７ｂが設けられている。また、第２席２
２のシートクッション２２ａの近傍に位置する側壁１１
ａには暖風を吸込む吸込み口５７ｃが設けられている。

【００２１】前記リヤエアコンユニット２５の冷風吹出
し口５２は、車体１１のＢピラーに設けられたピラーダ
クト５８を介して第１席２１の真上のルーフダクト５９
に接続されており、このルーフダクト５９は車体の左右
のサイドルーフレールに設けられたサイドルーフダクト
６０に接続されている。

【００２２】また、前記インパネ吹出し口としてのフェ
ース吹出し口３２について説明すると、図５および図６
に示すように構成されている。すなわち、吹出しケーシ
ング６１は横方向に長い矩形状をなしており、この吹出
しケーシング６１の内部には複数枚の縦フィン６２と複
数枚の横フィン６３とからなる吹出しルーバ６４が軸心
６５を中心として上下方向に回動自在に設けられてい
る。

【００２３】前記軸心６５の部分には横方向にシャフト
６６が貫通して設けられ、このシャフト６６に吹出しル
ーバ６４が固定されている。シャフト６６の一端部には
吹出しケーシング６１の側部に設けられたスイングモー
タ６７に直結されており、スイングモータ６７の駆動に
よってシャフト６６を介して吹出しルーバ６４が上下方
向にスイングするようになっている。

【００２４】次に、前記ルーフダクト５９について説明
すると、図７に示すように構成されている。すなわち、
ルーフダクト５９は天井パネル１３の下面に車体１１の
幅方向に亘って設けられている。このルーフダクト５９
の前面には運転席２０ａと助手席２０ｂに対応して左右
に２分割された天井吹出し口としての前方吹出し口６８
ａ，６８ｂが設けられている。ルーフダクト５９の内部
にはピラーダクト５８から導かれた空気を前方吹出し口
６８ａ，６８ｂに案内する複数枚の整流板６９が設けら
れている。

【００２５】さらに、前方吹出し口６８ａ，６８ｂの前
部にはそれぞれ独立した吹出しルーバ７０ａ，７０ｂが
設けられ、これらはシャフト７１によって連結されてい
る。シャフト７１の中間部には従動ギャ７２が嵌着され
ている。従動ギャ７２と対向する前方吹出し口６８ａと
６８ｂとの間には空間室７３が設けられている。空間室
７３にはギャードモータ７４が横向きに取り付けられて
いる。

【００２６】ギャードモータ７４の回転軸７５には継手
７６を介して駆動軸７７が連結され、この駆動軸７７に
はポテンションメータ７８が設けられている。駆動軸７
７には駆動ギャ７９が嵌着され、この駆動ギャ７９は前
記従動ギャ７２に噛合している。そして、ギャードモー
タ７４の駆動によって吹出しルーバ７０ａ，７０ｂを回
転して前方吹出し口６８ａ，６８ｂから吹出される風向
を変更できるようになっている。

【００２７】また、ルーフダクト５９の背面にはこれと
平行に連絡ダクト８０が設けられ、これは前記ピラーダ
クト５８と連通している。連絡ダクト８０の背面には左
右に離間して一対の後方吹出し口８０ａ，８０ｂが設け
られている。これら後方吹出し口８０ａ，８０ｂにはル
ーバ８１が設けられていると共に小型のベーン８２が設
けられている。さらに、後方吹出し口８０ａ，８０ｂに
は開閉自在なシャッタ８３が設けられている。さらに、
連絡ダクト８０の左右両端部は左右のサイドルーフダク
ト６０に接続されている。

【００２８】次に、サイドルーフダクト６０について説
明すると、図８〜図１０に示すように構成されている。
このサイドルーフダクト６０はサイドルーフレール８４
の内部にその長手方向に亘って設けられている。そし
て、サイドルーフダクト６０には第２席２２に対応する
天井吹出し口としての４個の側方吹出し口８５が設けら
れていると共に、第３席２３に対応する天井吹出し口と
しての２個の側方吹出し口８６が設けられている。さら
に、サイドルーフダクト６０には前記連絡ダクト８０か
らの風を側方吹出し口８５および８６に案内する複数枚
の整流板８７が設けられている。

【００２９】さらに、前記側方吹出し口８５および８６
には吹出しルーバ８８，８９が設けられている。吹出し
ルーバ８８，８９は基本的に同一構造であるため、その
一方（吹出しルーバ８８）について説明すると、複数の
吹出しルーバ８８はシャフト９０によって連結されてい
る。シャフト９０の端部には従動ギャ９１が嵌着されて
いると共に、ポテンションメータ９２が設けられてい
る。

【００３０】シャフト９０の側部にはギャードモータ９
３が横向きに取り付けられている。ギャードモータ９３
の回転軸９４には継手９５を介して駆動軸９６が連結さ
れ、この駆動軸９６には駆動ギャ９７が嵌着され、この
駆動ギャ９７は前記従動ギャ９１に噛合している。そし
て、ギャードモータ９３の駆動によって吹出しルーバ８
８を回転して側方吹出し口８５から吹出される風向を変
更できるようになっている。

【００３１】次に、前述のように構成された自動車の空
調システムについて説明する。まず、冷房時について説
明すると、第１席２１、第２席２２および第３席２３に
乗車しているとき、または第１席２１および第２席２２
に乗車しているときに、フロントエアコンユニット２４
およびリヤエアコンユニット２５を同時に運転すると、
第１席２１の周辺はフロントエアコンユニット２４によ
って空調され、第２席２２および第３席２３の周辺はリ
ヤエアコンユニット２５によって空調される。

【００３２】すなわち、図１１に示すように、フェース
吹出し口３２の吹出しグリル６４はスイングモータ６７
によってスイングし、フェース吹出し口３２から冷風は
前席天井パネル９８に向かって吹き出される。また、ル
ーフダクト５９に設けられた前方吹出し口６８ａ，６８
ｂを閉じると、フェース吹出し口３２から吹出される冷
風は矢印で示すようにフロントガラス１８に沿って上昇
し、天井パネル１３に当たって第１席２１の付近で循環
して乗員に直接風が当たることはなく、間接風となって
局部的な冷却を防止できると共に、スイングによって冷
風が循環して涼感が増す。

【００３３】また、サイドルーフレール８４に設けられ
たサイドルーフダクト６０のギャードモータ９３は吹出
しグリル８９をスイングさせており、側方吹出し口８
５，８６から吹出された冷風は天井パネル１３に沿って
冷風が吹き付けられる。したがって、図１２に示すよう
に、左右の吹出しグリル８９から吹出された冷風が矢印
で示すように天井パネル１３の中央部付近でぶつかりあ
い、冷風の勢いが殺されて拡散し、間接風となって車室
１８の上部付近に滞留し、車室１８の上部を冷房領域Ｘ
に形成する。このように天井パネル１３に沿って冷風を
流すことによって天井パネル１３を冷却して天井パネル
１３からの輻射熱を低減でき、冷房効率を向上できる。

【００３４】また、同時にインストルメントパネル１９
の足元吹出し口３４および後部の足元吹出し口５７ａ，
５７ｂから暖風が吹出される。この暖風は矢印で示すよ
うにフロアパネル１２を這って拡散されるため、暖風の
勢いは殺されて吸込み口５７ｃから吸込まれる。したが
って、足元吹出し口５７ａ，５７ｂから吹出された暖風
が上昇することはなく、車室１８の下部を暖房領域Ｙに
形成する。

【００３５】この結果、車室１８の上部が冷房領域Ｘと
なり、下部が暖房領域Ｙとなり、上下ゾーンが形成され
る。ここで、実験例について述べると、図１３（Ａ）に
示すように、外気温度３５℃、日射２００Ｋｃａｌ／ｈ
／ｍ² の時、インパネ吹出し温度１８．０℃、足元吹出
し温度４３．６℃とすると、曲線ａで示すように、乗員
の上半身付近が１９〜２６℃、下半身付近が２３〜２６
℃となり、最適特性曲線ｂに近付けることができる。な
お、曲線ｃは従来の空調であり、下半身付近が１５〜１
９℃に冷房されて足元が冷え込むという不都合を解消で
きる。

【００３６】また、冷房時、吹出しグリルをスイングさ
せない場合には、冷風が頭部や腕に直接当たり、冷え過
ぎるが、前述のように吹出しグリルをスイングさせる
と、冷風が満遍なく当たるため、理想特性曲線ｂに近付
き、快適感が向上する。図１３（Ｃ）の曲線ａはスイン
グあり、ｂはスイングなし、ｃは最適特性曲線である。

【００３７】次に、暖房時について説明すると、第１席
２１、第２席２２および第３席２３に乗車していると
き、または第１席２１および第２席２２に乗車している
ときに、フロントエアコンユニット２４およびリヤエア
コンユニット２５を同時に運転すると、第１席２１の周
辺はフロントエアコンユニット２４によって空調され、
第２席２２および第３席２３の周辺はリヤエアコンユニ
ット２５によって空調される。

【００３８】すなわち、フェース吹出し口３２の吹出し
グリル６４はスイングモータ６７によってスイングし、
フェース吹出し口３２から吹出される暖風はフロントガ
ラス１８に沿って上昇する。また、ルーフダクト５９に
設けられた前方吹出し口６８ａ，６８ｂから吹出される
暖風はの前方へ水平に吹出される。したがって、フェー
ス吹出し口３２から吹出される暖風と前方吹出し口６８
ａ，６８ｂから吹出される暖風はフロントガラス１８の
上部付近でぶつかりあい第１席２１の付近で循環して乗
員に直接風が当たることはなく、間接風となって局部的
な加熱を防止できる。

【００３９】また、サイドルーフレール８４に設けられ
たサイドルーフダクト６０のギャードモータ９３は吹出
しグリル８９をスイングさせており、側方吹出し口８
５，８６から吹出された暖風は天井パネル１３に沿って
吹き付けられる。したがって、左右の吹出しグリル８９
から吹出された暖風が天井パネル１３の中央部付近でぶ
つかりあい、暖風の勢いが殺されて拡散し、間接風とな
って車室１８の上部付近に暖房領域を形成する。

【００４０】また、同時にインストルメントパネル１９
の足元吹出し口３４および後部の足元吹出し口５７ａ，
５７ｂから暖風が吹出される。この暖風はフロアパネル
１２を這って拡散されるため、暖風の勢いは殺されて吸
込み口５７ｃから吸込まれる。したがって、足元吹出し
口５７ａ，５７ｂから吹出された暖風が上昇することは
なく、車室１８の下部を暖房領域に形成する。

【００４１】この結果、車室１８に上下ゾーンが形成さ
れる。ここで、実験例について述べると、図１３（Ｂ）
に示すように、外気温度５℃、日射なしの時、インパネ
吹出し温度２８．７℃、足元吹出し温度４７．６℃とす
ると、曲線ａで示すように、乗員の上半身付近が２０〜
２４℃、下半身付近が２４〜２６℃となり、最適特性曲
線ｂに近付けることができる。なお、曲線ｃは従来の空
調であり、頭部付近が火照り、胸部から臀部付近が冷え
込むという不都合を解消できる。

【００４２】なお、前記一実施形態においては、第１席
２１、第２席２２および第３席２３に乗車していると
き、または第１席２１および第２席２２に乗車している
ときにおける上下ゾーンを形成する場合について説明し
たが、第１席２１のみに乗車している場合にはフロント
エアコンユニット２４のみを運転し、フェース吹出し口
３２から吹出す冷風と、足元吹出し口３４から吹出す暖
風とで上下ゾーンを形成することもできる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１によれば、インパネ吹出し口および天井吹出し口から
冷風を吹出し、足元吹出し口から暖気を吹出すことによ
り、冷風は天井付近で拡散させると共に、暖風はフロア
パネルの近傍で拡散させることにより、冷風および暖風
の勢いを殺し、頭寒足熱の理想的な空調を実現できる。

【００４４】請求項２によれば、冷風を斜め上方に向
け、前席の上下ゾーンを助長できる。請求項３によれ
ば、天井吹出し口から吹出す冷風は、天井の中央部でぶ
つかりあい冷風の勢いを殺すことにより、冷風が車室の
下方へ向かうことがなく、車室の下部付近の冷え込みを
防止できる。

【００４５】請求項４によれば、吹出された冷風が満遍
なく当たり、車室内を理想的な温度分布に空調できる。
請求項５によれば、足元吹出し口から吹出された暖風を
フロアパネルに這わせることにより、暖風の勢いが殺さ
れ、暖風の上昇を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示すワンボックスカー
の概略的縦断側面図。

【図２】同実施形態のワンボックスカーの概略的縦断正
面図。

【図３】同実施形態のフロントエアコンユニットの縦断
側面図。

【図４】同実施形態のリヤエアコンユニットの縦断側面
図。

【図５】同実施形態のフェース吹出し口の縦断側面図。

【図６】同実施形態のフェース吹出し口の正面図。

【図７】同実施形態のルーフダクトに設けられた前方吹
出し口の概略的平面図および側面図。

【図８】同実施形態のサイドルーフレールに設けられた
後方吹出し口の断面図。

【図９】同実施形態のサイドルーフレールに設けられた
後方吹出し口の概略的構成図。

【図１０】同実施形態のサイドルーフレールに設けられ
た後方吹出し口の概略的構成図。

【図１１】同実施形態の作用説明図。

【図１２】同実施形態の作用説明図。

【図１３】同実施形態の作用説明図。

【図１４】従来のワンボックスカーにおける空調システ
ムの構成図。

【符号の説明】

１８…車室、１９…インストルメントパネル、２１…第
１席、２２…第２席、２３…第３席、２４…フロントエ
アコンユニット、２５…リヤエアコンユニット、３２…
フェース吹出し口、３４，５７ａ，５７ｂ…足元吹出し
口，８５，８６…側方吹出し口。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の前部に前部座席、後部に後部座席
   を有すると共に、車室の前部にインパネ吹出し口から冷
   風を吹出し、足元吹出し口から暖風を吹出すフロントエ
   アコンユニットを設け、後部に天井吹出し口から冷風を
   吹出し、足元吹出し口から暖風を吹出すリヤエアコンユ
   ニットを設け、車室内を空調する自動車の空調システム
   において、 前記インパネ吹出し口および天井吹出し口から冷風を吹
   出すとともに、前記足元吹出し口から暖風を吹出し、車
   室の上部に冷房領域を、下部に暖房領域を形成すること
   を特徴とする自動車の空調システム。
2. 【請求項２】 前記インパネ吹出し口から吹出す冷風
   は、後部に向って斜め上方に吹出すことを特徴とする請
   求項１記載の自動車の空調システム。
3. 【請求項３】 前記天井吹出し口から吹出す冷風は、天
   井の左右両側部から天井面に沿って天井の中央部に吹出
   し、天井の中央部で冷風をぶつけることにより拡散させ
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車の空調システ
   ム。
4. 【請求項４】 前記インパネ吹出し口および天井吹出し
   口は、所定角度でスイングする吹出しルーバが設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載の自動車の空調シ
   ステム。
5. 【請求項５】 前記車室の後部の側壁のフロアパネル近
   傍にはフロアパネルに沿って暖風を吹出す足元吹出し口
   が設けられ、車室の後部の側壁のシートクッション近傍
   には前記暖風を吸込む吸込み口が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の自動車の空調システム。