JP2014125165A - 車両用空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】全体空調とゾーン空調を行う装置にあって、装置の複雑化、高コスト化を招来することなく、ゾーン空調時には乗員の周囲にマイルドな空調風の流れを形成できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用空気調和システム１０Ａは、乗員の前方に配置され、乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口３２ａ，３２ｂを有する空気調和装置２０と、乗員の上半身より上方で、且つベント吹出口３２ａ，３２ｂの後方より空気を吹き出す上方吹出口４１を有し、上方吹出口４１から吹き出した空気を乗員の前方位置でベント吹出口３２ａ，３２ｂからの空調風に突き当てる空調風拡散手段４０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の周囲を優先して空調する車両用空気調和システムに関する。

この種の車両用空気調和システムとして、例えば、第１の従来例（例えば、特許文献１，２）や第２の従来例（例えば、特許文献３）とが挙げられる。

第１の従来例としては、車室前部に配置された空調ユニットと、シート内に配置されたシート空調部とが設けられている。空調ユニットは、空調用吹出口より車室前方から乗員の上半身に向かって空調風を吹き出して全体空調を行っている。一方、シート空調部は、シート吹出口より空調風を吹き出し、吹き出された空調風をシート吸込口で吸い込んでゾーン空調を行っている。

第２の従来例は、第１の従来例と同様に、車室前部に配置された空調ユニットと、シート内に配置されたシート空調部とが設けられている。空調ユニットは、空調用吹出口より車室前方から乗員の上半身に向かって空調風を吹き出して全体空調を行っている。一方、シート空調部は、空調用吹出口から吹き出した空調風をシート吸込口で吸い込むことによってゾーン空調を行っている。

特開２０１０−１４２２７４号公報 特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報） 特開２００７−１２６０４７号公報

しかしながら、第１の従来例では、空調ユニットが全体空調を担当し、シート空調部がゾーン空調を担当するため、双方に冷却源や加熱源が必要であり、装置の複雑化や高コスト化を招いてしまう。

一方、第２の従来例では、空調用吹出口から吹き出した空調風をシート吸込口で吸い込むため、乗員の周囲に強い空調風が流れてしまい、冷房感や暖房感が強くて不快に感じる乗員もいた。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、全体空調とゾーン空調を行う装置にあって、装置の複雑化、高コスト化を招来することなく、ゾーン空調時には乗員の周囲にマイルドな空調風の流れを形成できる車両用空気調和システムの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、乗員の前方に配置され、乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す第１吹出口を有する空気調和装置と、乗員の上半身より上方で、且つ前記第１吹出口の後方より空気を吹き出す第２吹出口を有し、前記第２吹出口から吹き出した空気を乗員の前方位置で前記第１吹出口からの空調風に突き当てる空調風拡散手段とを備えることを要旨とする。

その他の特徴として、前記第２吹出口は、車両の天井に設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記空気調和装置は、前記車室内の空気を導入する内気導入口を備え、前記第２吹出口から吹き出す空気は、前記内気導入口に吸い込まれるものであってもよい。

その他の特徴として、前記内気導入口は、前記シートのシートクッションよりも下方に設けられるものであってもよい。

その他の特徴として、前記第２吹出口から吹き出す空気の風量は、前記第１吹出口から吹き出す空調風の風量よりも大きいものであってもよい。

その他の特徴として、前記空調風拡散手段は、前記空気調和装置の前記送風路に連通するダクトを備え、前記空気調和装置の前記熱交換部によって熱交換された空調風は、前記ダクトを経由して前記第２吹出口から吹き出すものであってもよい。

その他の特徴として、前記空調風拡散手段は、前記車室内の空気を吸い込む第２吸込口を備え、前記第２吸込口から吸い込んだ前記車室内の空気は、前記第２吹出口から吹き出すものであってもよい。

その他の特徴として、前記空調風拡散手段は、運転席側及び助手席側のそれぞれに設けられるものであってもよい。

本発明の特徴によれば、空気調和装置のみを作動することで全体空調を行うことができ、空気調和装置と空調風拡散手段とを共に作動することでゾーン空調を行うことができる。このゾーン空調時には、空気調和装置の空調風を利用するため、空調風拡散手段に冷却源や加熱源が必須ではない。また、ゾーン空調時には、第２吹出口から吹き出した空気が、乗員の前方位置で第１吹出口からの空調風に突き当たり、乗員の周囲には拡散されたマイルドな空調風の流れが形成される。以上より、全体空調とゾーン空調を行う装置にあって、装置の複雑化、高コスト化を招来することなく、ゾーン空調時には乗員の周囲にマイルドな空調風の流れを形成できる。

図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムのゾーン空調における冷房時の状態を示す概略側面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの制御系の概略回路ブロックである。 図５は、第１実施形態に係る操作パネルの一例を示す図である。 図６は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの全体空調モードを示すフロー図である。 図７は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける急冷モードを示すフロー図である。 図８は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける省エネモードを示すフロー図である 図９は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図１０は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。 図１１は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図１２は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。

次に、本発明に係る車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

［第１実施形態］
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａの構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａを示す概略側面図である。図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａを示す概略平面図である。図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａの概略構成図である。図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａの制御系の概略回路ブロックである。図５は、第１実施形態に係る操作パネルの一例を示す図である。

図１及び図２に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、車両１に設けられている。この車両１は、車室２内の最前部に設けられるインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と、１つの長い後席のシート５とが設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。

このような車両１に設けられた車両用空気調和システム１０Ａは、図１〜図４に示すように、所望の空調風を車室２内に供給する空気調和装置２０と、この空調風に空気を突き当てて空調風を拡散させる空調風拡散手段４０と、空気調和装置２０や空調風拡散手段４０を操作する操作パネル５０（図４参照）と、各部の制御や各種演算を行う制御部６０（図３及び図４参照）とを備えている。

空気調和装置２０は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット２１を有する。図３に示すように、空調ユニット２１内には、送風路２２が形成されており、送風路２２の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口２３と、シートクッション４ａよりも下方に設けられて車室２内の空気である内気を導入する内気導入口２４とが設けられている。外気導入口２３と内気導入口２４とは、２枚のインテークドア２５ａ，２５ｂによって開閉される。

送風路２２内には、送風機２６と共に熱交換部であるエバポレータ２７及びヒータコア２８がこの順に配置されている。エバポレータ２７は、送風の冷却源であり、ヒータコア２８は、送風の加熱源である。エバポレータ２７とヒータコア２８との間には、ミックスドア２９が設けられている。

送風機２６は、ファンの回転によって送風路２２に内気や外気を吸い込む。エバポレータ２７は、送風路２２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア２８は、送風路２２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２９は、ヒータコア２８を流れる送風と、ヒータコア２８をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア２８の下流には、車室２内に空調風を吹き出す空調用吹出口３０が設けられている。空調用吹出口３０は、フロントガラス（不図示）に向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、運転席側及び助手席側の各乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す第１吹出口としてのベント吹出口３２ａ，３２ｂと、運転席側及び助手席側の各乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すフット吹出口３３ａ，３３ｂ）とによって構成されている。

デフロスタ吹出口３１は、デフドア３４によって開閉され、ベント吹出口３２ａ，３２ｂは、ベントドア３５，３６によって開閉され、フット吹出口３３ａ，３３ｂは、フットドア３７によって開閉される。

ここで、各種ドア（インテークドア２５ａ，２５ｂ、ミックスドア２９、デフドア３４、ベントドア３５，３６及びフットドア３７）の開口パターンについては、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードとによって異なっている。例えば、全体空調モードとしては、図５（ａ）に示すように、ベント吹出口３２ａ，３２ｂのみの開口パターンや、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及びフット吹出口３３ａ，３３ｂの開口パターン、フット吹出口３３ａ，３３ｂのみの開口パターン、デフロスタ吹出口３１のみの開口パターン、デフロスタ吹出口３１及びフット吹出口３３ａ，３３ｂの開口パターンなどが挙げられる。一方、ゾーン空調モードとしては、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及び上方吹出口４１のパターンや、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ、フット吹出口３３ａ，３３ｂ及び上方吹出口４１の開口パターンなどが挙げられる。

空調風拡散手段４０は、運転席側及び助手席側に設けられている。空調風拡散手段４０は、乗員の上半身より上方で、且つベント吹出口３２ａ，３２ｂの後方より空気を吹き出す第２吹出口としての一対の上方吹出口４１と、一端が上方吹出口４１と連なり他端が送風路２２に連なるダクト４２とを有している。

上方吹出口４１は、車両１の天井６付近（図１参照）の乗員の後方（ヘッドレスト４ｃの上部）に設けられ、ダクト４２の一端から分岐されている。上方吹出口４１は、車両１の前方に向かって開口されている。この上方吹出口４１から吹き出した空気は、空気調和装置２０のエバポレータ２７及びヒータコア２８によって熱交換された空調風である。

ダクト４２は、空気調和装置２０の送風路２２から窓柱（例えば、Ａピラー）を通って天井６まで配置されている。ダクト４２は、一端が上方吹出口４１と接続され、他端がデフロスタ吹出口３１とベント吹出口３２ａ，３２ｂとの間の送風路２２に接続されている。ダクト４２と送風路２２との連通箇所には、上方吹出口４１の開閉を切り替える切替ドア４３が設けられている。

このような空調風拡散手段４０は、この上方吹出口４１から吹き出した空気を乗員の前方位置で、空調用吹出口３０（特に、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ）から吹き出した空調風に突き当てて該空調風を拡散させている。

具体的には、空気調和装置２０のエバポレータ２７及びヒータコア２８によって熱交換された空調風は、ダクト４２を経由して上方吹出口４１から吹き出す。そして、上方吹出口４１から吹き出す空調風は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風に突き当たって空調風を拡散させた後、内気導入口２４に吸い込まれる。

操作パネル５０は、種々の空調状態を指令できる。操作パネル５０では、全体空調モードと、ゾーン空調モードとを選択できるようになっている。

制御部６０には、図３及び図４に示すように、外気温度センサ６１や内気温度センサ６２、日射センサ６３等の検知温度が接続されている。制御部６０は、これらの検知温度情報や操作パネル５０や内外気切替タイマー６４からの指示等に基づいて、空気調和装置２０の各種ドア（インテークドア２５ａ，２５ｂ、ミックスドア２９、デフドア３４、ベントドア３５，３６及びフットドア３７）の駆動部６５や、空調風拡散手段４０の切替ドア４３の駆動部６６を制御している。

制御部６０は、操作パネル５０によって全体空調モードが選択されると、空調風拡散手段４０を駆動せず、空気調和装置２０を制御する。一方、制御部６０は、操作パネル５０によってゾーン空調モードが選択されると、空気調和装置２０及び空調風拡散手段４０を駆動させる。なお、制御部６０の動作については、後述する。

（車両用空気調和システムの動作）
次に、上述した車両用空気調和システム１０Ａの動作について、図面を参照しながら説明する。第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａには、上述したように、全体空調モード（いわゆる、通常空調モード）と、ゾーン空調モードとが含まれている。このゾーン空調モードは、急冷モードと省エネモードとによって構成されている。なお、以下において、各モードは車室２内の冷房時であるものとする。

（全体空調モード）
まず、全体空調モードが選択された場合について、図６を参照しながら説明する。図６は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａの全体空調モードを示すフロー図である。

図６に示すように、ステップＳ１において、インテークドア２５ａが閉位置とされて外気導入口２３が閉鎖し、インテークドア２５ｂが開位置とされて内気導入口２４が開口する。また、デフドア３４、フットドア３７及び切替ドア４３が閉位置とされてデフロスタ吹出口３１及びフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び上方吹出口４１が閉塞し、ベントドア３５が開位置でベントドア３６が中間位置とされてベント吹出口３２ａ，３２ｂが開口される。

次いで、ステップＳ２において、空気調和装置２０が駆動する。すると、送風機２６の吸引力によって内気導入口２４より空気が送風路２２内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度の空調風とされ、その空調風が空調用吹出口３０から車室２内に吹き出される。これにより、車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

（ゾーン空調モードにおける急冷モード）
次に、ゾーン空調モードにおける急冷モードが選択された場合について、図７を参照しながら説明する。図７は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａのゾーン空調モードにおける急冷モードを示すフロー図である。

図７に示すように、ステップ１０において、全体空調モードのステップ１と同様に、インテークドア２５ａが閉位置とされて外気導入口２３が閉鎖し、インテークドア２５ｂが開位置とされて内気導入口２４が開口する。また、デフドア３４、フットドア３７及び切替ドア４３が閉位置とされてデフロスタ吹出口３１及びフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び上方吹出口４１が閉塞し、ベントドア３５が開位置でベントドア３６が中間位置とされてベント吹出口３２ａ，３２ｂが開口される。

次いで、ステップ１１において、空気調和装置２０が駆動する。すると、ステップ１１において、上述した全体空調モードと同様に、空気調和装置２０により空調風が作製されて、その空調風がベント吹出口３２ａ，３２ｂから車室２内に吹き出し、車室２内の全体を急速に冷却する。

次いで、ステップ１２において、車室２内の温度が目標温度に到達したか否かが判定される。車室２内の温度が目標温度に到達した場合には、ステップ１３の処理に移り、車室２内の温度が目標温度に到達していない場合には、ステップ１１の処理に戻る。

次いで、ステップ１３において、切替ドア４３が開位置とされて上方吹出口４１が開口される。すると、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度にされた空調風がベント吹出口３２ａ，３２ｂ及び上方吹出口４１から吹き出す。

このとき、上方吹出口４１から吹き出す空調風の風量は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出す空調風の風量よりも大きく設定される。そして、上方吹出口４１から吹き出す空調風は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風に乗員の前方位置で突き当たって該空調風を拡散させる。その後、拡散した空調風は、送風機２６の吸引力によって内気導入口２４から吸い込まれる。これにより、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風が後席のシート５側に流れることが抑制され、前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。

（ゾーン空調モードにおける省エネモード）
次に、ゾーン空調モードにおける省エネモードが選択された場合について、図８を参照しながら説明する。図８は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａのゾーン空調モードにおける省エネモードを示すフロー図である。

ここで、ゾーン空調モードにおける省エネモードは、省エネルギー化を実現させるために、上述したゾーン空調モードにおける急冷モードのように、車室２内の全体を急速せずにゾーン空調のみを行っている。

具体的には、図８に示すように、ステップ２０において、インテークドア２５ａが閉位置とされて外気導入口２３が閉鎖し、インテークドア２５ｂが開位置とされて内気導入口２４が開口する。また、デフドア３４、フットドア３７及び切替ドア４３が閉位置とされてデフロスタ吹出口３１及びフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び上方吹出口４１が閉塞し、ベントドア３５が開位置でベントドア３６が中間位置とされてベント吹出口３２ａ，３２ｂが開口される。さらに、切替ドア４３が開位置とされて上方吹出口４１が開口される。

次いで、ステップ２１において、空気調和装置２０が駆動する。すると、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度にされた空調風がベント吹出口３２ａ，３２ｂ及び上方吹出口４１から吹き出す。

このとき、上方吹出口４１から吹き出す空調風の風量は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出す空調風の風量よりも大きく設定される。そして、上方吹出口４１から吹き出す空調風は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風に乗員の前方位置で突き当たって該空調風を拡散させる。その後、拡散した空調風は、送風機２６の吸引力によって内気導入口２４から吸い込まれる。これにより、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風が後席のシート５側に流れることが抑制され、前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。

（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、空気調和装置２０のみを作動することで全体空調を行うことができ、空気調和装置２０と空調風拡散手段４０とを共に作動することでゾーン空調を行うことができる。このゾーン空調時には、空気調和装置２０の空調風を利用するため、空調風拡散手段４０に冷却源や加熱源が必須ではない。また、ゾーン空調時には、上方吹出口４１から吹き出した空気が、乗員の前方位置でベント吹出口３２ａ，３２ｂからの空調風に突き当たり、乗員の周囲には拡散されたマイルドな空調風の流れが形成される。以上より、全体空調とゾーン空調を行う装置にあって、装置の複雑化、高コスト化を招来することなく、ゾーン空調時には乗員の周囲にマイルドな空調風の流れを形成できる。

第１実施形態では、上方吹出口４１が天井６に設けられていることで、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風に対して、空調風拡散手段４０の上方吹出口４１から吹き出した空気を乗員の上方から突き当てることができる。このため、乗員の前方位置でマイルドな空調風の流れをより作し易くなり、乗員に快適感をより与えることができる。

第１実施形態では、上方吹出口４１から吹き出す空気とベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風との衝突により拡散した空調風は、内気導入口２４から吸い込まれる。このため、空気調和装置２０によって熱交換された空調風が前席のシート４周囲を循環した後、内気導入口２４から吸い込まれて再び空気調和装置２０によって熱交換されるため、外気導入口２３から外気を導入する場合と比較して、空気調和装置２０の空調負荷を低減でき、省エネルギー化を実現できる。

第１実施形態では、内気導入口２４は、シートクッション４ａよりも下方に設けられることで、上方吹出口４１から吹き出す空気が乗員の頭部から足元の全身に亘って全身を通過しながら快適なゾーン空調を実現できる。

第１実施形態では、上方吹出口４１から吹き出す空調風の風量がベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出す空調風の風量よりも大きく設定されることで、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出した空調風が後席のシート５側に流れることを確実に抑制でき、より快適なゾーン空調を形成できる。

第１実施形態では、空気調和装置２０のエバポレータ２７及びヒータコア２８によって熱交換された空調風は、ダクト４２を経由して上方吹出口４１から吹き出す。すなわち、上方吹出口４１から吹き出した空気は、空気調和装置２０のエバポレータ２７及びヒータコア２８によって熱交換された空調風である。これにより、空気調和装置２０により作製された空調風のみを乗員の周囲を通過させることができ、より快適なゾーン空調を形成できる。

［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｂについて、図面を参照しながら説明する。図９は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｂの概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｂは、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａと比較すると、空調風拡散手段４０の構成が相違している。

具体的には、図９に示すように、空調風拡散手段４０は、空気調和装置２０の送風機２６とは別の送風機４４を備えている。送風機４４は、ダクト４２内に配置されている。この送風機４４の駆動によって、空気調和装置２０のエバポレータ２７及びヒータコア２８によって熱交換された空調風がダクト４２内に導入される。

以上説明した第２実施形態では、空調風拡散手段４０が送風機４４をさらに備えていることによって、上方吹出口４１から吹き出す空調風の風量を調整し易くなる。

［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｃについて、図面を参照しながら説明する。図１０は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｃを示す概略側面図である。図１１は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｃを示す概略平面図である。図１２は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｃの概略構成図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａ，１０Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ｃは、第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０Ａ，１０Ｂと比較すると、空調風拡散手段４０の構成が相違している。

具体的には、図１０〜図１２に示すように、空調風拡散手段４０のダクト４２は、空気調和装置２０の送風路２２に連通せずに、天井６付近で開口されている。つまり、空調風拡散手段４０は、空気調和装置２０と別体として設けられている。

空調風拡散手段４０は、上方吹出口４１に加えて、空調風拡散手段は、空調風拡散手段は、車室２内の空気を吸い込む第２吸込口としての上方吸込口４５と、空気調和装置２０の送風機２６とは別の送風機４６とを備えている。

上方吹出口４１は、ヘッドレスト４ｃの上方に設けられている。上方吸込口４５は、ヘッドレスト４ｃの前方に設けられている。送風機４６は、これらの上方吹出口４１と上方吸込口４５との間に設けられている。この送風機４６の駆動によって、車室２内の空気が上方吸込口４５からダクト４２に導入され、導入された空気が上方吹出口４１から吹き出すようになっている。

以上説明した第３実施形態では、空調風拡散手段４０が空気調和装置２０と別体として設けられることによって、車両１の天井６に簡単に後付することができる。その上、空調風拡散手段４０が送風機４６をさらに備えていることによって、上方吹出口４１から吹き出す空調風の風量を調整し易くなる。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０Ａ〜１０Ｃは、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各構成をそれぞれ組み合わせてもよい。

また、車両用空気調和システム１０Ａ〜１０Ｃは、車室２内の冷房時として説明したが、これに限定されるものではなく、車室２内の暖房時や暖房と冷房との中間時（バイレベル）にも適用できることは勿論である。

また、空調風拡散手段４０は、空気を熱交換する熱交換部を備えていないものとして説明したが、これに限定されるものではなく、空気調和装置２０の熱交換部（エバポレータ２７及びヒータコア２８）とは別の熱交換部を備えていてもよい。

また、空調風拡散手段４０は、運転席側及び助手席側に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、何れか一方（例えば、運転席側のみ）に設けられていてもよい。

ここで、空調風拡散手段４０は、必ずしも運転席や助手席に設けられる必要はなく、乗員の前方で接触させて空調風を拡散できればよく、例えば、運転席と助手席との間に設けられていてもよい。

また、上方吹出口４１から吹き出した空気が乗員の前方位置でベント吹出口３２ａ，３２ｂ）から吹き出した空調風に突き当たればよく、上方吹出口４１がベント吹出口３２ａ，３２ｂの後方に設けられていればよく、配置関係については実施形態で説明したもの以外にも含まれる。

例えば、上方吹出口４１は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂよりも上方で且つ車両１の天井６に設けられているものとして説明したが、これに限定されるのもではなく、乗員の側方（例えば、Ｂピラー）に設けられていてもよい。この場合、上方吹出口４１は、必ずしも車両１の前方に向かって開口される必要はなく、乗員側に向かって開口されていればよい。

ここで、上方吹出口４１にルーバ等が設けられていてもよく、この場合、ルーバ等の向きによって上方吹出口４１から吹き出す空気の流れを変えられるものであってもよい。

また、内気導入口２４は、シートクッション４ａよりも下方に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、シートクッション４ａとほぼ同等の高さ位置に設けられるものであってもよい。

また、上方吹出口４１から吹き出す空気の風量は、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出す空調風の風量よりも大きいものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから吹き出す空調風とほぼ同等であってもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
２…車室
４…シート
６…天井
１０Ａ〜１０Ｃ…車両用空気調和システム
２０…空気調和装置
２２…送風路
２４…内気導入口
２６…送風機
２７…エバポレータ（熱交換部）
２８…ヒータコア（熱交換部）
３０…空調用吹出口
３２ａ，３２ｂ…ベント吹出口（第１吹出口）
４０…空調風拡散手段
４１…上方吹出口（第２吹出口）
４２…ダクト
４４…送風機
４５…上方吸込口（第２吸込口）
４６…送風機

Claims (8)

1. 乗員の前方に配置され、乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す第１吹出口(32a,32b)を有する空気調和装置(20)と、
   乗員の上半身より上方で、且つ前記第１吹出口(32a,32b)の後方より空気を吹き出す第２吹出口(41)を有し、前記第２吹出口(41)から吹き出した空気を乗員の前方位置で前記第１吹出口(32a,32b)からの空調風に突き当てる空調風拡散手段(40)と
   を備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。
2. 請求項１に記載の車両用空気調和システム(10A,10B,10C)であって、
   前記第２吹出口(41)は、車両(1)の天井(6)に設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和システム(10A,10B,10C)であって、
   前記空気調和装置(20)は、前記車室(2)内の空気を導入する内気導入口(24)を備え、
   前記第２吹出口(41)から吹き出す空気は、前記内気導入口(24)に吸い込まれることを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。
4. 請求項３に記載の車両用空気調和システム(10A,10B,10C)であって、
   前記内気導入口は、前記シート(4)のシートクッション(4c)よりも下方に設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。
5. 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用空気調和システム(10A,10B,10C)であって、
   前記第２吹出口(41)から吹き出す空気の風量は、前記第１吹出口(32a,32b)から吹き出す空調風の風量よりも大きいことを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。
6. 請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用空気調和システム(10A,10B)であって、
   前記空気調和装置(20)は、送風路(22)内で空気を熱交換する熱交換部(27,28)を備え、
   前記空調風拡散手段(40)は、前記送風路(22)に連通するダクト(42)を備え、
   前記空気調和装置(20)の前記熱交換部(27,28)によって熱交換された空調風は、前記ダクト(42)を経由して前記第２吹出口(41)から吹き出すことを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B)。
7. 請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用空気調和システム(10C)であって、
   前記空調風拡散手段(40)は、前記車室(2)内の空気を吸い込む第２吸込口(45)を備え、
   前記第２吸込口(45)から吸い込んだ前記車室(2)内の空気は、前記第２吹出口(41)から吹き出すことを特徴する車両用空気調和システム(10C)。
8. 請求項１乃至請求項７の何れかに記載の車両用空気調和システム(10A,10B,10C)であって、
   前記空調風拡散手段(40)は、運転席側及び助手席側のそれぞれに設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10A,10B,10C)。

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