JP2014196026A - 車両用空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】後席側でダクトの設置スペースを確保することなく、前席側と後席側との空調を効率的に行うことができる車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用空気調和システム１０は、送風機２６によって送風路２２内に吸い込んだ空気をエバポレータ２７及びヒータコア２８によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置２０と、送風路２２のエバポレータ２７及びヒータコア２８の下流側から前席４の下方まで延び、前席４の下方で車室２内に空調風を吹き出す吹出口４１を有する吹出ダクト４０と、前記吹出口から吹き出す空調風の向きを調整する風向調整手段６０とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、前席側と後席側との空調を効率的に行う車両用空気調和システムに関する。

従来から、前席のみに着座した乗員の周囲を優先して空調するゾーン空調（いわゆる、内気循環）を行う車両用空気調和システムについて、様々な提案がなされている。かかる車両用空気調和システムの一例として、図１７を参照しながら説明する（例えば、特許文献１参照）。

図１７に示すように、車両用空気調和システム１００は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して、この空調風を吹出口（デフ吹出口１１１、ベント吹出口１１２及びフット吹出口１１３）から空気調和装置１１０と、送風路から前席１３０の下方まで延び、前席１３０の下方で吹出口から吹き出した空調風を吸い込む前席下吸込口１２１を有する吸込ダクト１２０とを備えている。

この車両用空気調和システムでは、例えば暖房時においてフット吹出口１１３より車室１０１内に吹き出した空調風を前席下吸込口１２１で吸い込む。これにより、特に暖房時に充分に暖まっていない冷たい空気（後席１４０の空気）が前席１３０の乗員の足元を通過することを極力防止でき、前席１３０を優先して空調するゾーン空調を実現している。

特開２０１１−２２５１１７号公報

しかしながら、上述した従来の車両用空気調和システムでは、前席１３０を優先して空調することができるものの、後席１４０側に空調風を送風するためには、図１７の二点鎖線のように、吸込ダクト１２０を後席１４０側に延長する必要があった。この場合、フット吹出口１１３から吹き出した空調風は、必ず前席１３０を通過した後に後席１４０に送風されるため、後席１４０側を効率的に空調するには限界があるとともに、吸込ダクト１２０の設置スペースを確保しなければならなかった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、後席側でダクトの設置スペースを確保することなく、前席側と後席側との空調を効率的に行うことができる車両用空気調和システムの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、前記送風路の前記熱交換部の下流側から前席の下方まで延び、前記前席の下方で前記車室内に前記空調風を吹き出す吹出口を有する吹出ダクトと、前記吹出口から吹き出す前記空調風の向きを調整する風向調整手段とを備えることを要旨とする。

その他の特徴としては、前記吹出口は、車両の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口及びと、車両の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口とによって構成され、前記風向調整手段は、前記前方吹出口及び前記後方吹出口から吹き出す前記空調風の風量を調整することが好ましい。

その他の特徴としては、前記風向調整手段は、前記吹出ダクトを通過する前記空調風により前記吹出口を開閉可能な開閉部材によって構成されることが好ましい。

その他の特徴としては、前記風向調整手段は、前記前席の下方空間を車両の前方側と後方側とに仕切る仕切位置と、車両の前方側と後方側を仕切らない開放位置との間を回動する仕切手段を備えることが好ましい。

その他の特徴としては、前記仕切手段は、前記吹出口から離間して設けられ、前記仕切位置では前記空調風が吹き当たることにより車両の前方に送風し、前記開放位置では前記吹出口を開放して前記空調風を車両の後方に吹き出すことが好ましい。

その他の特徴としては、前記仕切手段は、前記仕切位置において前記空調風を車両の前方に案内するガイド部を有することが好ましい。

その他の特徴としては、前記吹出ダクトに連通して前記前席の下方に設けられ、前記吹出ダクトを通過する前記空調風により上下方向に伸縮することによって前記前席の下方空間を車両の前方側と後方側とに仕切る伸縮仕切手段をさらに備えることが好ましい。

その他の特徴としては、前記吹出ダクトは、本体ダクトと、前記本体ダクトに対して回動可能に設けられて１つの前記吹出口を有する先端部材とを備え、前記風向調整手段は、前記先端部材を回動させることにより前記吹出口の向きを車両の前方又は後方に切り替える切替手段を有することが好ましい。

その他の特徴としては、前記空気調和装置は、車両の前方から前記前席の下方に前記空調風を吹き出す足元吹出口を有し、前記吹出口から車両の前方に吹き出す前記空調風は、前記足元吹出口から吹き出す前記空調風よりも大きいことが好ましい。

本発明の特徴によれば、風向調整手段が送風路から前席の下方まで延びた吹出ダクトの吹出口から吹き出す空調風の向きを調整することによって、前席を優先した空調したい場合には空調風を車両の前方に吹き出すことができ、一方、後席を空調したい場合には空調風を車両の後方に吹き出すことができる。このため、吹出ダクトを後席側に延長しなくても、後席を空調できる。従って、後席側で吹出ダクトの設置スペースを確保することなく、前席側と後席側との空調を効率的に行うことができる。

図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図４は、第１実施形態に係る吹出ダクトの先端のみを示す斜視図である。 図５は、第１実施形態の変更例１に係る吹出ダクトの先端のみを示す図であり、図５（ａ）は、変更例１に係る吹出ダクト４０の先端のみを示す斜視図であり、図５（ｂ）は、変更例１に係る吹出ダクト４０の平面を示す断面図である。 図６は、第１実施形態の変更例２に係る吹出ダクトの先端のみを示す斜視図である。 図７は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図８は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略正面図である。 図９は、第３実施形態に係る吹出ダクトの先端のみを示す斜視図である。 図１０は、第３実施形態の変更例１に係る吹出ダクトの先端を示す図であり、図１０（ａ）は斜視図であり、図１０（ｂ）は側面を示す断面図であり、図１０（ｃ）は平面を示す断面図である。 図1１は、第３実施形態の変更例２に係る吹出ダクトの先端を示す図であり、図1１（ａ）は斜視図であり、図1１（ｂ）は側面を示す断面図であり、図1１（ｃ）は平面を示す断面図である。 図1２は、第３実施形態の変更例３に係る吹出ダクトの先端を示す図であり、図1２（ａ）は斜視図であり、図1２（ｂ）は側面を示す断面図であり、図1２（ｃ）は平面を示す断面図である。 図１３は、第４実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。 図１４は、第４実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図１５は、第４実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の収縮状態）であり、図１５（ａ）は斜視図であり、図１５（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１６は、第４実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の伸張状態）であり、図１６（ａ）は斜視図であり、図１６（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１７は、背景技術に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。

次に、本発明に係る車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

［第１実施形態］
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の構成について、図面を参照しながら説明する。図１〜図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す図である。

図１及び図２に示すように、車両用空気調和システム１０は、車両１の車室２の最前部に設けられたインストルメントパネル３内に設けられている。車室２内には、運転席及び助手席の２つの前席４と、１つの長い後席５（図２参照）とが設けられている。各前席４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有している。後席５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。

このような車両１に設けられた車両用空気調和システム１０は、図１〜図３に示すように、所望の空調風を車室２内に供給する空気調和装置２０と、前席４（シートクッション４ａ）の下方で車室２内に空調風を吹き出す吹出口４１を有する吹出ダクト４０と、吹出口４１から吹き出す空調風の向きを調整する風向調整手段６０と、空気調和装置２０を操作する操作パネル（不図示）と、各部の制御や各種演算を行う制御部（不図示）とを備えている。

空気調和装置２０は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット２１を有する。図３に示すように、空調ユニット２１内には、送風路２２が形成されている。送風路２２の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口２３と、シートクッション４ａよりも下方に設けられて車室２内の空気である内気を導入する内気導入口２４とが設けられている。外気導入口２３と内気導入口２４とは、２枚のインテークドア２５ａ，２５ｂによって開閉される。

送風路２２内には、ファンの回転によって送風路２２に内気や外気を吸い込む送風機２６が設けられている。この送風機２６の下流側には、熱交換部であるエバポレータ２７及びヒータコア２８がこの順に配置され、このエバポレータ２７とヒータコア２８との間にミックスドア２９が設けられている。

エバポレータ２７は、送風の冷却源である。このエバポレータ２７は、送風路２２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア２８は、送風の加熱源である。このヒータコア２８は、送風路２２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２９は、ヒータコア２８を流れる送風と、ヒータコア２８をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア２８の下流には、車室２内に空調風を吹き出す空調用吹出口３０が設けられている。空調用吹出口３０は、フロントガラス（不図示）に向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、前席４（運転席側及び助手席側）の各乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口３２ａ，３２ｂと、運転席側及び助手席側の各乗員の下半身に向かって空調風を吹き出す足元吹出口としてのフット吹出口３３ａ，３３ｂ）とによって構成されている。

デフロスタ吹出口３１は、デフドア３４によって開閉され、ベント吹出口３２ａ，３２ｂは、ベントドア３５によって開閉され、フット吹出口３３ａ，３３ｂは、フットドア３６によって開閉される。

吹出ダクト４０は、送風路２２の熱交換部（エバポレータ２７及びヒータコア２８）の下流側から前席４の下方まで延び、吹出ダクトドア３７によって開閉される。具体的には、吹出ダクト４０は、送風路２２から床部６（フロアパネル）の下側を通って、前席４の下方で略直角に折れ曲がって床部６を貫通し、車両１の前方及び後方に分岐して側面視T字状に設けられている。この吹出ダクト４０の先端に、上述した吹出口４１が設けられている。

吹出口４１は、前席４の下方で車両１の前方に空調風を吹き出す前方吹出口４１Ａと、前席４の下方で車両１の後方に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂとによって構成されている。前方吹出口４１Ａと後方吹出口４１Ｂとの間には、風向調整手段６０が設けられている。

風向調整手段６０は、前席４の足元側及び後席５の足元側の少なくとも一方に向けて、空調風が吹き出す向きを調整している。風向調整手段６０は、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂをそれぞれ開閉可能な開閉部材としての１つの開閉ドア６１によって構成されている。

開閉ドア６１は、吹出ダクト４０の前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂの分岐箇所に設けられている。開閉ドア６１は、ドア本体６１Ａと、前席４側に設けられてドア本体６１Ａの回動中心となる回動軸６１Ｂとを有している。このような開閉ドア６１は、吹出ダクトドア３７とともに停止位置によって前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風の風量を調整している。なお、開閉ドア６１の回動については、アクチュエータ又は手動などが挙げられる。

操作パネル（不図示）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内における前席４の空間を優先空調するゾーン空調モードを選択できるようになっている。

制御部（不図示）は、操作パネル（不図示）からの指令等によって空気調和装置２０を制御すると共に、各種ドア（インテークドア２５ａ，２５ｂ、ミックスドア２９、デフドア３４、ベントドア３５、フットドア３６、吹出ダクトドア３７及び開閉ドア６１）の切り替えを制御する。例えば、制御部は、操作パネル（不図示）により全体空調モードが選択されると、後方吹出口４１Ｂから空調風を吹き出すように制御する。一方、制御部は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先的に空調するゾーン空調モードが選択されると、後方吹出口４１Ｂからの吹き出す空調風を停止し、前方吹出口４１Ａから空調風を吹き出すように制御する。なお、具体的な切り替え内容については、後述する。

（車両用空気調和システムの動作）
次に、上述した車両用空気調和システム１０の動作について、図３及び図４を参照しながら説明する。

ここで、車両用空気調和システム１０には、上述したように、全体空調モード（いわゆる、通常空調モード）と、ゾーン空調モードとが含まれている。なお、各モードについては、車室２内の冷房時の機能も有するが、乗員の足元から暖める暖房時について説明する。

（全体空調モード）
全体空調モードでは、図３に示すように、空気調和装置２０が駆動されると、送風機２６によって外気導入口２３や内気導入口２４より空気が送風路２２内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度の空調風とされ、その空調風がフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び吹出口４１（前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂ）から車室２内に吹き出される。図３及び図４に示すように、フット吹出口３３ａ，３３ｂを開放するとともに吹出口４１（前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂ）も開放し、開放された吹出口から空調風が吹き出す。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

ここで、全体空調モードにおいて、開閉ドア６１は、必ずしも前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂを開放する必要はない。例えば、開閉ドア６１は、前方吹出口４１Ａを閉位置として後方吹出口４１Ｂのみを開位置とすることもできる。この開閉ドア６１の停止位置によって前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風の風量を調整している。

（ゾーン空調モード）
ゾーン空調モードでは、全体空調モードと同様に、所望温度の空調風がフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び前方吹出口４１Ａから車室２内に吹き出される。つまり、フット吹出口３３ａ，３３ｂが開放するとともに、後方吹出口４１Ｂが閉鎖して前方吹出口４１Ａが開放し、開放された吹出口から空調風が吹き出す。このとき、前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出す空調風は、フット吹出口３３ａ，３３ｂから吹き出す空調風よりも大きい。

そして、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８（図２参照）より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、風向調整手段６０が送風路２２から前席の下方まで延びた吹出ダクト４０の吹出口４１（前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂ）から吹き出す空調風の向きを調整することによって、前席４を優先して空調したい場合には空調風を車両１の前方に吹き出すことができ、一方、後席５を空調したい場合には空調風を車両１の後方に吹き出すことができる。つまり、前方吹出口４１Ａ又は後方吹出口４１Ｂの何れか或いはその両方から空調風を吹き出すことができる。このため、吹出ダクト４０を後席５側に延長しなくても、後席５を空調できる。従って、後席５側で吹出ダクト４０の設置スペースを確保することなく、前席４側と後席５側との空調を効率的に行うことができる。

第１実施形態では、吹出ダクト４０の吹出口４１が前方吹出口４１Ａと後方吹出口４１Ｂとによって構成されることによって、前方吹出口４１Ａのみから空調風を吹き出すことや、後方吹出口４１Ｂのみから空調風を吹き出すことに加えて、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂの両方からも空調風を吹き出すことができる。

特に、開閉ドア６１の停止位置によって前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風の風量を調整していることによって、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂのそれぞれに開閉ドア６１が設けられる場合と比較して、１つの開閉ドア６１で済で前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂの少なくともから空調風を吹き出すことができる。

第１実施形態では、前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出す空調風がフット吹出口３３ａ，３３ｂから吹き出す空調風よりも大きいことによって、空調風が後席５の空間に流れるのを確実に阻止できるとともに、空調風が足元吸込口３８（図２参照）より吸い込まれ易くなり、前席４を優先して空調するゾーン空調を効率的に行うことができる。

（第１実施形態の変更例）
次に、上述した第１実施形態に係る吹出ダクト４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。以下で説明する各変更例では、上述した第１実施形態に係る吹出ダクト４０の先端の構成が相違している。なお、上述した第１実施形態に係る吹出ダクト４０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（変更例1）
まず、変更例１に係る吹出ダクト４０の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、変更例１に係る吹出ダクト４０の先端のみを示す図である。

図５に示すように、吹出ダクト４０は、車両１の幅方向に略直角に折れ曲がり、さらに車両１の前方に略直角に折れ曲がっている。すなわち、吹出ダクト４０は、平面視Ｕ字状に設けられている。

吹出ダクト４０が折れ曲がって前方側の先端に前方吹出口４１Ａが設けられ、吹出ダクト４０が折れ曲がる前の後方側に後方吹出口４１Ｂが設けられている。この後方吹出口４１Ｂの位置に、風向調整手段６０としての開閉ドア６１が設けられている。

以上説明した変更例１では、上述した第１実施形態の作用・効果と同様に、後席５側で吹出ダクト４０の設置スペースを確保することなく、前席４側と後席５側との空調を効率的に行うことができる。

（変更例２）
次に、変更例２に係る吹出ダクト４０の構成について、図面を参照しながら説明する。図６は、変更例２に係る吹出ダクト４０の先端のみを示す斜視図である。

図６に示すように、変更例２では、吹出ダクト４０は、本体ダクト４０Ａと、本体ダクト４０Ａに対して回動可能に設けられて１つの吹出口４１を有する円筒状の先端部材４０Ｂとを備えている。先端部材４０Ｂは、本体ダクト４０Ａの先端上部から上方に延びて略直角に折れ曲がっている。すなわち、先端部材４０Ｂは、側面視Ｌ字状に設けられている。そして、風向調整手段６０は、先端部材４０Ｂを回動させることによって１つの吹出口４１の向きを車両１の前方又は後方に切り替える不図示の切替手段（例えば、アクチュエータ）を有している。この切替手段（不図示）によって、１つの吹出口４１が車両１の前方又は後方に向くようになっている。

以上説明した変更例２では、上述した第１実施形態の作用・効果と同様に、後席５側で吹出ダクト４０の設置スペースを確保することなく、前席４側と後席５側との空調を効率的に行うことができる。

［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図７及び図８は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、風向調整手段６０の構成が相違している。

具体的には、図７に示すように、風向調整手段６０は、前方吹出口４１Ａを開閉する前方開閉ドア６２と、後方吹出口４１Ｂを開閉する仕切り手段としての後方開閉ドア６３とによって構成されている。

前方開閉ドア６２は、ドア本体６２Ａと、前席４側に設けられてドア本体６２Ａの回動中心となる回動軸６２Ｂとを有している。前方開閉ドア６２は、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により前方吹出口４１Ａを開閉可能となってる。なお、吹出ダクト４０に空調風が送風されない場合（すなわち、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が上がらない場合）には、前方開閉ドア６２は、前方吹出口４１Ａを閉塞している。

後方開閉ドア６３は、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切る仕切位置（図７の実線）と、車両１の前方側と後方側とを仕切らない開放位置（図７の二点鎖線）との間を回動する。

後方開閉ドア６３は、ドア本体６３Ａと、床部６側に設けられてドア本体６３Ａの回動中心となる回動軸６３Ｂとを有している。図８に示すように、ドア本体６３Ａは、シートクッション４ａの下側空間を車両１の前方側と後方側とに仕切るために、シートクッション４ａの幅よりも広い幅を有している。なお、ドア本体６３Ａの回動については、アクチュエータ又は手動などが挙げられる。

全体空調モードでは、図７の二点鎖線に示すように、後方開閉ドア６３が開位置となって後方吹出口４１Ｂを開放し、空調風が後方吹出口４１Ｂから車室２内（車両１の後方）に吹き出される。このとき、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が上がらないため、前方開閉ドア６２が閉位置となって前方吹出口４１Ａを閉塞している。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

一方、ゾーン空調モードでは、図７の実線に示すように、後方開閉ドア６３が閉位置となって後方吹出口４１Ｂを閉塞する。そして、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により前方吹出口４１Ａを開位置となって前方吹出口４１Ａが開放し、空調風が前方吹出口４１Ａから車室２内（車両１の前方）に吹き出される。従って、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

以上説明した第２実施形態では、上述した第１実施形態の作用・効果と同様に、後席５側で吹出ダクト４０の設置スペースを確保することなく、前席４側と後席５側との空調を効率的に行うことができる。

第２実施形態では、前方開閉ドア６２が吹出ダクト４０を通過する空調風により前方吹出口４１Ａを開閉可能となることによって、前方開閉ドア６２を回動させるアクチュエータ等の機構が不要となる。

第２実施形態では、後方開閉ドア６３が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。

ここで、後方開閉ドア６３のドア本体６３Ａは、シートクッション４ａの幅よりも広い幅を有するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、車両１の前方側と後方側とに仕切る必要がない場合には、例えば前方開閉ドア６２のように後方吹出口４１Ｂを開閉可能な大きさであればよい。

［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図９は、第３実施形態に係る吹出ダクト４０の先端のみを示す斜視図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第３実施形態に係る吹出ダクト４０は、第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、吹出ダクト４０の先端の構成や開閉ドアの構成が相違している。

具体的には、図９に示すように、吹出ダクト４０は、車両１の後方に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂのみを備えている。風向調整手段６０は、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切る仕切位置と、車両１の前方側と後方側とを仕切らない開放位置との間を移動する仕切手段としての仕切ドア６４によって構成されている。

仕切ドア６４は、後方吹出口４１Ｂから車両１の後方に離間して設けられている。仕切ドア６４は、ドア本体６４Ａと、床部６上に設けられてドア本体６４Ａの回動中心となる回動軸６４Ｂとを有している。ドア本体６４Ａは、シートクッション４ａの下側空間を車両１の前方側と後方側とに仕切るために、シートクッション４ａの幅よりも広い幅を有している。なお、ドア本体６４Ａの回動については、アクチュエータ又は手動などが挙げられる。

全体空調モードでは、図９（ｂ）の二点鎖線に示すように、仕切ドア６４が開放位置となって後方吹出口４１Ｂが後席５側に向けて開放し、空調風が後方吹出口４１Ｂから車室２内（車両１の後方）に吹き出される。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

一方、ゾーン空調モードでは、図９（ａ）及び図９（ｂ）の実線に示すように、仕切ドア６４が仕切位置となって後方吹出口４１Ｂを離間した位置から塞ぐ。すると、仕切ドア６４に空調風が吹き当たることにより車両１の前方に送風される。従って、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

以上説明した第３実施形態では、上述した第１，第２実施形態の作用・効果と同様に、後席５側で吹出ダクト４０の設置スペースを確保することなく、前席４側と後席５側との空調を効率的に行うことができる。

第３実施形態では、上述した第２実施形態の作用・効果と同様に、仕切ドア６４が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。

（第３実施形態の変更例）
次に、上述した第３実施形態に係る吹出ダクト４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。以下で説明する各変更例では、上述した第３実施形態に係る仕切ドア６４の構成が相違しており、上述した第３実施形態に係る仕切ドア６４と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（変更例1）
まず、変更例１に係る仕切ドア６４の構成について、図面を参照しながら説明する。図１０は、変更例１に係る吹出ダクト４０の先端を示す図である。

図１０に示すように、仕切ドア６４は、ドア本体６４Ａと、床部６上に設けられてドア本体６４Ａの回動中心となる回動軸６４Ｂとを有している。ドア本体６４Ａは、仕切ドア６４の仕切位置において空調風を車両１の前方に案内するガイド部６５を有している。

ガイド部６５は、仕切ドア６４の仕切位置において後方吹出口４１Ｂと対応する位置に設けられている。ガイド部６５は、後方吹出口４１Ｂよりも大きく形成されている。具体的には、ガイド部６５は、上壁６５Ａと、底壁６５Ｂと、一対の側壁６５Ｃ，６５Ｄとによって構成されている。図１０（ｂ）及び図１０（ｃ）に示すように、これらの上壁６５Ａ、底壁６５Ｂ及び側壁６５Ｃ，６５Ｄは、吹出ダクト４０から離間して設けられている。すなわち、上壁６５Ａ、底壁６５Ｂ及び側壁６５Ｃ，６５Ｄのそれぞれと吹出ダクト４０との間には、空調風が通過可能な隙間が設けられている。

このような仕切ドア６４は、ゾーン空調モードの際に仕切位置となり、仕切ドア６４に空調風が吹き当たることにより、上記隙間から車両１の前方に送風される。なお、全体空調モードについては、上述した第３実施形態と同様であるため、ここでの説明は省略する。

以上説明した変更例１では、上述した第３実施形態の作用・効果と同様に、仕切ドア６４が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。その上、ドア本体６４Ａにガイド部６５が設けられることによって、ゾーン空調モード時において後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が周囲に拡散することなく車両１の前方に案内され易くなる。

（変更例２）
次に、変更例２に係る仕切ドア６４の構成について、図面を参照しながら説明する。図１１は、変更例２に係る吹出ダクト４０の先端を示す図である。

図１１に示すように、仕切ドア６４のドア本体６４Ａは、上述した変更例１と同様に、仕切ドア６４の仕切位置において空調風を車両１の前方に案内するガイド部６５を有している。このガイド部６５の上壁６５Ａは、吹出ダクト４０から離間して設けられ、底壁６５Ｂ及び側壁６５Ｃ，６５Ｄは、仕切ドア６４の仕切位置の際に吹出ダクト４０の先端縁部と当接した状態で設けられている。すなわち、上壁６５Ａと吹出ダクト４０との間には、空調風が通過可能な隙間が設けられている。

このような仕切ドア６４は、ゾーン空調モードの際に仕切位置となり、仕切ドア６４に空調風が吹き当たることにより、上記隙間から車両１の前方に送風される。なお、全体空調モードについては、上述した第３実施形態と同様であるため、ここでの説明は省略する。

以上説明した変更例２では、上述した変更例１の作用・効果と同様に、仕切ドア６４が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。その上、ドア本体６４Ａにガイド部６５が設けられることによって、ゾーン空調モード時において後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が周囲に拡散することなく車両１の前方に案内され易くなる。

（変更例３）
次に、変更例３に係る仕切ドア６４の構成について、図面を参照しながら説明する。図１２は、変更例３に係る吹出ダクト４０の先端を示す図である。

図１２に示すように、仕切ドア６４の回動軸６４Ｂは、床部６上ではなく、吹出ダクト４０の後方吹出口４１Ｂに固定されている。つまり、回動軸６４Ｂは、後方吹出口４１Ｂの先端縁部にと底壁６５Ｂの先端とを連結している。なお、仕切ドア６４のドア本体６４Ａの構成については、上述した変更例２と同様であるため、ここでの説明は省略する。

以上説明した変更例３では、上述した変更例１，２の作用・効果と同様に、仕切ドア６４が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。その上、ドア本体６４Ａにガイド部６５が設けられることによって、ゾーン空調モード時において後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が周囲に拡散することなく車両１の前方に案内され易くなる。

変更例３では、仕切ドア６４の回動軸６４Ｂが吹出ダクト４０の後方吹出口４１Ｂに固定されることによって、床部６上に固定することなく、吹出ダクト４０及び仕切ドア６４を１セットとして前席４の下方に取り付けることができ、取付工程の簡略化に寄与する。

［第４実施形態］
以下において、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１３〜図１６は、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略側面図である。なお、上述した第１〜第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第４実施形態に係る吹出ダクト４０は、第１〜第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、吹出ダクト４０の先端の構成や開閉ドアの構成が相違している。

具体的には、図１３〜図１６に示すように、車両用空気調和システム１０は、上述した空気調和装置２０、吹出ダクト４０及び風向調整手段６０に加えて、吹出ダクト４０に連通して前席４の下方に設けられる伸縮仕切手段８０をさらに備えている。

吹出ダクト４０は、前席４の下方において、前方吹出口４１Ａが形成された前方ダクト４３と、後方吹出口４１Ｂが形成された後方ダクト４４とに分岐している。

風向調整手段６０は、前方吹出口４１Ａを開閉する前方開閉ドア６２と、後方吹出口４１Ｂを開閉する後方開閉ドア６３とによって構成されている。前方開閉ドア６２は、ドア本体６２Ａと、前席４側に設けられてドア本体６２Ａの回動中心となる回動軸６２Ｂとを有している。一方、後方開閉ドア６３は、ドア本体６３Ａと、前席４側に設けられてドア本体６３Ａの回動中心となる回動軸６３Ｂとを有している。なお、後方開閉ドア６３は、前方開閉ドア６２と同様の大きさにより形成されている。

伸縮仕切手段８０は、吹出ダクト４０の前方ダクト４３と後方ダクト４４との間に設けられ、前席４の下方で吹出ダクト４０に連通している。この伸縮仕切手段８０は、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により上下方向に伸縮することによって、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることが可能である。

具体的には、図１５及び図１６に示すように、伸縮仕切手段８０は、床部６に固定される下側板部８１と、下側板部８１の両端部に設けられて前席４の下方空間で上下方向に沿った棒状の案内部８２と、案内部８２に沿って上下方向に移動可能な上側板部８３と、下側板部８１及び上側板部８３に固定されて上下方向に伸縮可能な蛇腹状の非通気性材（例えば、合成樹脂や合成繊維）からなる伸縮部８４とを備えている。

全体空調モードでは、図１５に示すように、前方開閉ドア６２が閉位置となって前方吹出口４１Ａが閉塞し、後方開閉ドア６３が開位置となって後方吹出口４１Ｂが開放する。すると、空調風が後方吹出口４１Ｂから車室２内（車両１の後方）に吹き出される。このとき、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大することなく、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が収縮した状態となっている。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

一方、ゾーン空調モードでは、図１６に示すように、後方開閉ドア６３が閉位置となって後方吹出口４１Ｂが閉塞する。このとき、吹出ダクトドア３７が開位置であるため、後方吹出口４１Ｂ側に向かった空調風が行き先を失って吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大し、空調風が伸縮仕切手段８０の伸縮部８４内に送風される。これにより、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が伸張した状態となり、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切る。

また、前方吹出口４１Ａが車両１の前方側に向けて開放されることで、空調風が前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出される。従って、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

以上説明した第４実施形態では、上述した第３実施形態の作用・効果と同様に、仕切ドア６４が前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることによって、ゾーン空調モード時においてフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風が後席５側に流れることを防止できる。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０は、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各実施形態で説明した各種構成をそれぞれ組み合わせてもよい。

また、車両用空気調和システム１０は、車室２内の暖房時を例に説明したが、これに限定されるものではなく、車室２内の冷房時や、暖房と冷房との中間時（バイレベル）にも適用できることは勿論である。

また、吹出ダクト４０や風向調整手段６０、伸縮仕切手段８０は、運転席側と助手席側とに設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一方（例えば、運転席側のみ）に設けられていてもよい。なお、運転席側と助手席側との何れかのみを駆動するように制御されるものであってもよい。

また、吹出ダクト４０や風向調整手段６０は、必ずしも運転席又は助手席に設けられる必要はなく、例えば、運転席と助手席との間に設けられていてもよい。なお、吹出ダクト４０は、後席５の足元側に空調風を供給するリアダクトによって構成されていてもよい。

また、前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出す空調風は、フット吹出口３３ａ，３３ｂから吹き出す空調風よりも大きいものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、フット吹出口３３ａ，３３ｂから吹き出す空調風とほぼ同等或いは若干少ないものであってもよい。

さらに、風向調整手段６０は、回動式のドアによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、スライド式のドアによって構成されていてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
２…車室
４…前席
５…後席
１０…車両用空気調和システム
２０…空気調和装置
２２…送風路
２６…送風機
２７…エバポレータ（熱交換部）
２８…ヒータコア（熱交換部）
３０…空調用吹出口
３３ａ，３３ｂ…フット吹出口(足元吹出口)
４０…吹出ダクト
４０Ａ…本体ダクト
４０Ｂ…先端部材
４１…吹出口
４１Ａ…前方吹出口
４１Ｂ…後方吹出口
６０…風向調整手段
６１…開閉ドア（開閉部材）
６２…前方開閉ドア（開閉部材）
６３…後方開閉ドア（開閉部材）
６４…仕切ドア（仕切手段）
６５…ガイド部
８０…伸縮仕切手段

Claims (9)

1. 送風機(26)によって送風路(22)内に吸い込んだ空気を熱交換部(27,28)によって所望の空調風に変換して車室(2)内に吹き出す空気調和装置(20)と、
   前記送風路(22)の前記熱交換部(27,28)の下流側から前席(4)の下方まで延び、前記前席(4)の下方で前記車室(2)内に前記空調風を吹き出す吹出口(41)を有する吹出ダクト(40)と、
   前記吹出口(41)から吹き出す前記空調風の向きを調整する風向調整手段(60)と
   を備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
2. 請求項１に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出口(41)は、車両(1)の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口(41A)と、車両(1)の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口(41B)とによって構成され、
   前記風向調整手段(60)は、前記前方吹出口(41A)及び前記後方吹出口(41B)から吹き出す前記空調風の風量を調整することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記風向調整手段(60)は、前記吹出ダクト(40)を通過する前記空調風により前記吹出口(41)を開閉可能な開閉部材(61,62,63)によって構成されることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記風向調整手段(60)は、前記前席(4)の下方空間を車両(1)の前方側と後方側とに仕切る仕切位置と、車両(1)の前方側と後方側を仕切らない開放位置との間を回動する仕切手段(64)を備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
5. 請求項４に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記仕切手段(64)は、前記吹出口(41)から離間して設けられ、前記仕切位置では前記空調風が吹き当たることにより車両(1)の前方に送風し、前記開放位置では前記吹出口(41)を開放して前記空調風を車両(1)の後方に吹き出すことを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
6. 請求項５に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記仕切手段(64)は、前記仕切位置において前記空調風を車両(1)の前方に案内するガイド部(65)を有することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
7. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出ダクト(40)に連通して前記前席(4)の下方に設けられ、前記吹出ダクト(40)を通過する前記空調風により上下方向に伸縮することによって前記前席(4)の下方空間を車両(1)の前方側と後方側とに仕切る伸縮仕切手段(80)をさらに備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
8. 請求項１に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出ダクト(40)は、本体ダクト(40A)と、前記本体ダクト(40A)に対して回動可能に設けられて１つの前記吹出口(41)を有する先端部材(40B)とを備え、
   前記風向調整手段(60)は、前記先端部材(40B)を回動させることにより前記吹出口(41)の向きを車両(1)の前方又は後方に切り替える切替手段を有することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
9. 請求項１乃至請求項８の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記空気調和装置(20)は、車両(1)の前方から前記前席(4)の下方に前記空調風を吹き出す足元吹出口(33a,33b)を有し、
   前記吹出口(41)から車両(1)の前方に吹き出す前記空調風は、前記足元吹出口(33a,33b)から吹き出す前記空調風よりも大きいことを特徴とする車両用空気調和システム(10)。

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