WO2014068840A1 - 車両用空気循環促進装置 - Google Patents

Abstract

　車両用空気循環促進装置は、車両内に設けられた運転席用シート（１）および助手席用シート（２）と、これらのシート（１、２）の前方に設けられた車両用空調装置（２５）のフェイス吹出口（５）を備える。シート（１、２）内には、吸い込んだ空気をシート（１、２）のシートバック（６、８）の側面から車両後方側に吹出すシート吹出口（１０、１１）を備える。シート吹出口（１０、１１）から吹出される風により、フェイス吹出口（５）からシート（１、２）までに存在する空気をシート（１、２）の後方に流す。これにより、快適な空気をシート後方側に循環させて空気の滞留が無い車室内環境を作り出すことができる。シート内に循環用ファン（１４）を設けてシートベンチレーションシステムまたはシート空調装置と一体化することができる。これにより、車室内前方の空気を車室内後方に循環させることができる。

Description

車両用空気循環促進装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１２年１０月２９日に出願された日本特許出願２０１２－２３７９８２および、２０１３年５月１６日に出願された日本特許出願２０１３－１０４０９４を基にしている。

　本開示は、シートから吹出す風により車室内前方の空気を車室内後方に導く車両用空気循環促進装置に関するものである。

　従来、特許文献１に記載の車両用シート（単に、シートとも言う）が知られている。この装置は、車両用シートの周囲空間を空調するための空気を効率的に循環させて、車両用シートの周囲空間の温度調節を効果的に行うものである。

　そのために、シートクッションおよびシートバックにおける着座者を支持する側の外形形状が、着座者を支持する中央部位が略平らな天板部と、天板部の両側部位が天板部より盛り上がった土手部とを有している。この車両用シートには、シート内部に空調装置が備えられている。その構成は、吹出口と、吸引口と、ダクトと、送風機とから構成されており、吹出口と吸引口とは、シートクッションまたはシートバックの何れかの土手部に形成されている。吹出口と吸引口の位置は、吹出口から吹き出された吹出空気を吸引口に吸引することのできる循環可能な位置である。これによってシートに着座した乗員周りの対流を促進している。

特開２０１０－１４２２７４号公報

　シート空調装置には、吸込領域と吹出領域があり、効果的に乗員の快適性を得るためには、吸込口と吹出口とのレイアウトが重要である。本出願の発明者の検討によれば、上記特許文献１では、乗員によって暖められた空気を、シートの外部において乗員のいない領域に吹き出す必要がある。この吹出し風は不要なものと認識され活用されていない場合がある。

　一方、車室内の前席に比し、後席は、快適な空気が循環していないおそれがある。例えば、前席は、車両用空調装置の吹出口からの送風があり、車両用空調装置が作動していないときでも、高速走行時には、走行時の圧力（ラム圧）により風が車室内に導かれる。また、乗員の操作により自由に換気がし易い。従って、前席の空気を循環させることにより、車室内の快適性を改善する余地がある。

　本開示の目的は、車室内前方の空気を車室内後方に循環させることのできる車両用空気循環促進装置を提供することにある。

　従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

　本開示の第１態様によると、車両用空気循環促進装置は、車両内に設けられたシートと、シートに設けられたシート吹出口と、を備える。シート吹出口は、シートの少なくとも角部または車両前後方向に延在する側面に設けられており、シート吹出口は、車両前方の空気を巻き込んで車両後方または車両斜め後方へ吹出すように構成されている。

　これによれば、シート吹出口から吹出された空気の粘性を利用して、車両後方への空気流を誘導するから、この空気流に沿って車両前方から車両後方に向けて空気が移動する。これによって、快適な空気が車両後方に運ばれ、車室内の快適さが改善できる。

　本開示の第２態様によれば、シート吹出口は、シートのシートバックの角部に設けられてもよく、車両斜め後方へ空気を吹出してもよい。これによれば、車両後方に向けて車両前方から空気を移動させることができる。

　本開示の第３態様によれば、シート吹出口は、シートのシートバックの車両前後方向に延在する側面に設けられてもよく、空気をシートバックの側面から車両後方または車両斜め後方に吹出してもよい。

　これによれば、シート内には、吸い込んだ空気をシートバックの側面から後方側に吹出すシート吹出口を備える。このシート吹出口から吹出される風により、車両前方から車両後方に向けて空気の一部をシートの後方に流すことができる。従って、快適な空気をシート後方側に循環させて空気の滞留が無い車室内環境を作り出すことができる。

　本開示の第４態様によれば、車両用空気循環促進装置は更に、シートの前方に設けられ、フェイス吹出口を備える車両用空調装置を備えても良い。車両用空気循環促進装置はさらに、車両用空調装置の作動中に空調風がフェイス吹出口から車両後方に向けて吹出されている場合に、フェイス吹出口から吹き出される空調風に沿ってシート吹出口が風を吹出すように制御する制御装置を備えてもよい。

　これによれば、フェイス吹出口からの空調風をシート吹出口から吹出す風により空気の粘性を利用して車両後方側まで運ぶことができる。

　本開示の第５態様によれば、制御装置は、車両用空調装置の運転モードが、フェイス吹出口から送風するフェイスモードであるときに、シート吹出口が風を吹出すように制御してもよい。

　これによれば、フェイス吹出口から送風するフェイスモードであることを条件に、シート吹出口から風を吹出すから、空調風を良好に循環させないシート吹出口からの送風を抑制することができる。

　本開示の第６態様によれば、循環用ファンは、シートの内部に組み込まれたシート内ファンを有してもよく、車両用空気循環促進装置は、シート内ファンからの空気流をシートのシート表皮を通して吹き出す空気流とシート吹出口を通して吹き出す空気流とのいずれかに切替える空気流切替え装置をさらに備えてもよい。

　これによれば、空気切り替え装置は、シートのシート表皮を通過する空気とシート吹出口を通過する空気とのいずれかに切替える。よって、シートに着座した乗員を快適にすると共に、必要に応じて車両前方に存在する快適な空気を車両後方に循環させ、空気の滞留の無い快適な車室内環境を作り出すことができる。

　本開示の第７態様によれば、車両用空気循環促進装置は、フェイス吹出口に設けられたスイングルーバと、スイングルーバの動きを検出するセンサと、センサからの信号により、シート吹出口から車両後方に風を吹出すシート用ルーバの動きを制御するルーバ駆動装置とをさらに備えても良い。

　これによれば、スイングルーバの動きに連動してシート吹出口から後方側に風を吹出す。これにより、フェイス吹出口から快適な空気が車両後方に吹出されたことに連動してシート吹出口から車両後方側に風を吹出し、極力快適な空気が車両後方側に向かうようにすることができる。

　本開示の第８態様によれば、車両用空調装置は、車両の側方に空気を吹出すサイドベント吹出口を備えてもよく、シート吹出口は、車両の側方に近いシートの側面に設けられ、空気をシートの側面から後方側に吹出し、サイドベント吹出口から後方に向けて吹出される空気流をアシストしてもよい。

　これによれば、シート吹出口は、空気をシートの車両の側方に近い窓側側面から後方側に吹出す。この吹出口から吹出される風によりサイドベント吹出口から吹出され前席側シート周辺に存在する空気を車両後方に窓側に沿って流すことができるから、前席側に存在する快適な空気を車両後方に循環させることができる。

本開示の第１実施形態における車両用空気循環促進装置の作動を示す車室内の斜視図である。 第１実施形態における運転席用シートの側面図である。 第１実施形態における図２のシートの内部構成図である。 第１実施形態における図３の矢印ＩＶ方向から見た運転席用シートの内部構成図である。 第１実施形態における図４の矢印Ｖ方向から見たシート側方ルーバの動きを説明する概略図である。 第１実施形態における車両の天井側から見た前席側シートの概略図である。 図６のシート側方ルーバの内部構成と吹出し風を模式的に示す部分拡大図である。 第１実施形態における車両用空気循環促進装置によって車両前方側に存在する快適な空気を循環させる状態を説明する模式図である。 比較例のシート空調装置を備えた車両における空気の状態を説明する模式図である。 本開示の第２実施形態における車両用空調装置のフェイス吹出口にスイングルーバを持つ車両を示す模式図である。 図１０に示されたスイングルーバと、シート側方ルーバを駆動するルーバ駆動装置との電気的連動システムを示す概略図である。 本開示の第３実施形態を示すシートの内部構成と吹出し風を模式的に示す部分拡大図である。 本開示の第４実施形態を示すシートの内部構成と吹出し風を模式的に示す部分拡大図である。 本開示の第５実施形態における車両用空気循環促進装置を備えた車両を示す模式図である。 本開示の第６実施形態における後部座席のない車両を示す模式図である。 本開示の第７実施形態における後部座席側から運転席用シートを見た状態を示すシートの概略背面図である。 図１６の矢印ＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線で切り取った渦巻き状円筒部の斜視断面図である。 本開示の第８実施形態における運転席用シートの模式側面図である。 上記第８実施形態における車両の天井側から見た運転席用シートの模式平面図である。 上記第８実施形態における図１８の矢印ＸＸ方向から見た運転席用シートの模式図である。 本開示の第９実施形態における運転席用シートを示す模式背面図である。 本開示の変形例を示すシートの内部構成と吹出し風を模式的に示す部分拡大図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
（第１実施形態）
　以下、本開示の第１実施形態について図１ないし図８を用いて詳細に説明する。図１は、車両用空気循環促進装置の作動を示す。図１において、車両内には前席側シートとして運転席用シート１と助手席用シート２とが設けられ、後席には後席側シート３が設けられている。運転席用シート１と助手席用シート２との間には隙間４があり、この隙間４に略対向するように、車両用空調装置のフェイス吹出口５が設けられている。運転席用シート１と助手席用シート２は車室内に設けられたシートに一例として用いられてもよい。運転席用シート１と助手席用シート２は、構造が左右対称であってもよい。

　運転席用シート１の背もたれ部となるシートバック６における助手席側の側面７および助手席用シート２の背もたれ部となるシートバック８における運転席側の側面９には、シート吹出口（シート側方吹出口）１０、１１を備えている。このシート吹出口１０、１１は、シート１、２内に吸い込んだ空気を、シートバック６、８の側面７、９から後方側に吹出す。このシート吹出口１０、１１から吹出される風によりフェイス吹出口５からシート１、２までの間に存在する空気を車両後方に流すことができる。これにより、快適な空気をシート後方側に循環させて空気の滞留が無い車室内環境を作り出すことができる。

　運転席前方のダッシュボード１２には車両用空調装置の空調風を吹出す上記フェイス吹出口５が設けられている。このフェイス吹出口５から車両用空調装置が作動したときの空調風が後席に向けて吹出されている場合に、この空調風に沿ってシート吹出口１０、１１から吹出すようにしても良い。このためには、車両用空調装置の吹出モードが乗員の顔方向に吹出すフェイス吹出モードであるときに、シート１、２内のシート空調用ファンが回転するように連動させるだけでよい。これによって、フェイス吹出口５からの空調風をシート吹出口１０、１１から吹出す風により車両後方側まで運ぶことができる。シート空調用ファンは、循環用ファンの一例である。

　そして、フェイス吹出口５は、運転席用シート１と助手席用シート２との間に向けて送風するセンターベント吹出口の一例であり、このフェイス吹出口５から後席側シート３までの間にシート吹出口１０、１１が相対向して形成されている。従って、フェイス吹出口５から車両後方側に向かう風をアシストするようにシート吹出口１０、１１から送風することができる。シート吹出口１０、１１は、フェィス吹出口５から吹出される風の流れ路に面していている。

　図２は、図１の運転席用シート１を示す。また、図３は図２の運転席用シート１の内部構成を示す。更に、図４は、運転席用シート１の背面から見た内部構成を示す。図３および図４のように、運転席用シート１（助手席用シート２も同じ）内にはシート外部からの空気を吸い込む吸込口１３（多孔質のシート表皮から成る）と吸い込んだ空気をシート外部にシート吹出口１０を介して吹出す循環用ファン１４とを備える。

　図３において、シート１内に設けられた隔壁１５に遠心式多翼ファンから成る循環用ファン１４が取り付けられ、隔壁１５には貫通孔１６が設けられている。シート１の多孔質の表皮１７や弾性部材（クッション部材）１８を介して乗員が接するシート表面側から空気が循環用ファン１４内に図３の複数の矢印Ｙ３１のように取り込まれ、遠心力で図３の紙面手前側Ｙ３２つまり図４の矢印Ｙ４方向に空気が流れる。

　シート１内には、シート内部ダクト２１が形成され、シート内部ダクト２１内は、シート内部ダクト２１外よりも空気が流れやすくなっている。シート内部ダクト２１のシート吹出口側にはシート側方ルーバ２２の複数のルーバ部が回転可能に設けられている。シート側方ルーバ２２の回転は、ルーバ駆動装置２３となる小型モータや電磁ソレノイドによって制御される。シート側方ルーバ２２は、シート用ルーバの一例である。

　図５は、複数のルーバ部の形状を図４の矢印Ｖ方向から見て示している。図５（ａ）は、シート側方ルーバ２２を開いた状態である。この状態においては、図４の矢印Ｙ４、つまり図５の矢印Ｙ５１、Ｙ５２、Ｙ５３方向から流れてきた循環用ファン１４の吹出風は、シート側方ルーバ２２に風の流れを変えられて、矢印Ｙ５４、Ｙ５５、Ｙ５６方向のように、シート斜め後方に向けて吹出す。

　そして、前席側シート１、２は、運転席用シート１と助手席用シート２とから成る。運転席用シート１のシート吹出口１０と助手席用シート２のシート吹出口１１（図１）とは、運転席用シート１と助手席側用シート２との夫々のシートバック６、８の側面７、９に相対向して設けられている。従って、夫々のシートバック６、８の側面７、９に存在する空気を後方に向けて送り出す。

　シート吹出口１０、１１に設けられ、シート吹出口１０、１１から吹出される風の方向を制御するシート側方ルーバ２２（図５）を有する。このシート側方ルーバ２２の動きは、図１のダッシュボード１２内のシート空調装置の制御部を有する空調用制御装置（エアコンＥＣＵ）によって制御される。従って、シート側方ルーバ２２の開閉を車両用空調装置のフェイス吹出口５から空調風が吹出されるタイミングと同期させることができる。

　シート１、２のシート吹出口１０、１１部分を一部破砕して示す図６において、運転席用シート１と助手席用シート２が並置され、双方の間には隙間４が設けられている。隙間４を挟むようにシート吹出口１０、１１が設けられ、このシート吹出口１０、１１内に模式的に図示したシート側方ルーバ２２が各々設けられている。シート側方ルーバ２２は外部から見える位置に設けられている。

　図７は、シート側方ルーバ２２の内部構成と吹出し風を模式的に示す。図７において、シート側方ルーバ２２は、複数のルーバ部を持ち、各ルーバ部は軸を中心にして回転し、各軸同士は図示しない動力伝達手段（ギヤ等）を介して連動する構成である。軸の一つには小型モータが内蔵されたルーバ駆動装置２３が接続され、シート側方ルーバ２２の開閉が可能となっている。図７の左右のシート吹出口１０、１１には、同じ構造のシート側方ルーバ２２が設けられている。

　ルーバ駆動装置２３によって図５（ｂ）のように空気流れが遮断または著しく阻害された場合は、図４の循環用ファン（シート空調用ファン）１４によって圧送されながらも行き場を失った空気が存在する。この空気は、シート内ダクト２１から多孔質の弾性部材１８およびシート表皮１７を介してシート１の表面側に漏れる。従って、シート側方ルーバ２２とルーバ駆動装置２３とは空気流切替え装置の一例である。

　換言すれば、図７および図８に示すように、前席側シート１、２は、シート表皮１７の空気吸込口部分からの空気流を、シート表皮１７の空気吹出口部分から吹き出す空気流とシート吹出口１０、１１から吹き出す空気流とのいずれかに切替える空気流切替え装置を備える。空気流切替え装置は、循環用ファン１４からの空気流を、シート１、２のシート表皮１７を通して吹き出す空気流とシート吹出口１０、１１を通して噴出す空気流とのいずれかに切替える。

　空気流切替え装置として、シート側方ルーバ２２とルーバ駆動装置２３とを用いてもよい。従って、シート表皮１７の換気によってシート１、２に着座した乗員を快適にする。それと共に、図８に示すように、車両前方に存在する快適な空気Ａ１を車両後方側に循環風Ａ２として流して、車両後方まで到達した空気Ａ３とし、空気滞留の無い快適な車室内環境を作り出すことができる。

　図９は比較例である。この比較例の場合は、シートバック６、８の中央後方にシート空調の排出風Ａ４、Ａ５が吹出されるため、後部座席の乗員に直接的に排出風Ａ４、Ａ５が当たったり、前席側の比較的快適な空気Ａ１が滞留したりすることになる。

　第１実施形態の作用効果を以下に説明する。第１実施形態においては、車両内に設けられたシート１、２と、シート１、２に設けられ車両後方側または車両斜め後方へ空気を吹出すことにより車両前方の空気を巻き込んで車両後方への空気流を形成するシート吹出口１０、１１とを備える。このシート吹出口１０、１１は、車両前後方向に延在する側面７、９に設けられ、車両前方の空気を巻き込むように空気を吹出す。シート吹出口１０、１１は、車両前方の空気を巻き込む角度で空気を吹出す。

　これによれば、シート吹出口１０、１１から吹出された空気の粘性を利用して車両後方への空気流を形成できるから、この空気流に沿って車両前方から車両後方に向けて空気が移動する。これによって、快適な空気が車両後方に運ばれ、車室内の快適さが改善できる。

　また、シート吹出口１０、１１は、吸い込んだ空気をシートバック６、８の側面７、９から車両後方側または車両斜め後方に吹出す。これによれば、シート吹出口１０、１１から吹出された空気により、車両後方への空気流が効率よく形成されるから、この空気流に沿って車両前方から車両後方に向けて空気が移動する。これによって、快適な空気が車両後方に運ばれ、車室内の快適さが改善できる。

　次に、シート１、２の前方に設けられた車両用空調装置２５のフェイス吹出口５を備えている。そして、シート１、２内には吸い込んだ空気をシート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の側面７、９から車両後方側に吹出すシート吹出口１０、１１を備えている。更に、シート吹出口１０、１１から吹出される風により、フェイス吹出口５からシート１、２までに存在する空気をシート１、２の後方に流す。

　これによれば、シート吹出口１０、１１から吹出される風により、フェイス吹出口５からシート１、２までに存在する空気をシート１、２の後方に流すことができる。よって、快適な空気をシート後方側に循環させて空気の滞留が無い車室内環境を作り出すことができる。

　また、フェイス吹出口５から、車両用空調装置２５が作動したときの空調風が車両後方に向けて吹出されている場合に、シート吹出口１０、１１から風が吹出すように制御する制御装置３２を備える。これによれば、フェイス吹出口５からの空調風をシート吹出口１０、１１から吹出す風により車両後方側まで運ぶことができる。

　更に、シート外部からの空気を吸い込む吸込口１３と、吸い込んだ空気がシート吹出口１０、１１を介して吹出される循環用ファン１４を備える。これによれば、循環用ファン１４の空気圧送作用により車両後方への空気の循環状態を得ることができる。

　加えて、シート吹出口１０、１１には、このシート吹出口１０、１１から吹出される風の方向を制御するシート側方ルーバ２２が設けられている。従って、シート側方ルーバ２２によって、シート１、２の側方から車両後方に向かう風を作り出すことができる。

　次に、シート１、２は、運転席用シート１と助手席用シート２とから成る。運転席用シート１のシート吹出口１０と助手席用シート２のシート吹出口１１とは、運転席用シート１と助手席用シート２との夫々のシートバック６、８の側面７、９に相対向して設けられている。これによれば、夫々のシートバック６、８の側面７、９に存在する空気を車両後方に向けて容易に送り出すことができる。

　また、フェイス吹出口５は、運転席用シート１と助手席用シート２との間に向けて送風するセンターベント吹出口の一例である。そして、フェイス吹出口５から車両後方までの間にシート吹出口１０、１１が形成されている。従って、フェイス吹出口５から車両後方に向かう風をアシストするようにシート吹出口１０、１１から送風することができる。

　更に、循環用ファン１４をシート１、２の内部に組み込んで、シート内ファンとして用いている。かつ、循環用ファン１４の空気吸込口からの空気流を、シート１、２のシート表皮１７を通して吹き出る空気流とシート吹出口１０、１１を通して吹き出る空気流とのいずれかに切替える空気流切替え装置を備えている。

　これによれば、シート１、２のシート表皮１７を通過する空気で、シートに着座した乗員を快適にすることができる。また、必要に応じて車両前方に存在する快適な空気を車両後方に供給でき、空気の滞留の無い快適な車室内環境を作り出すことができる。
（第２実施形態）
　次に、本開示の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施例以下については、第１実施例と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。

　図１０において、車両用空調装置２５のフェイス吹出口５にスイングルーバ２６（図１１）を持つ。図１１において、スイングルーバ２６とシート側方ルーバ２２を駆動するルーバ駆動装置２３との電気的連動システムが説明される。

　図１０および図１１において、車両用空調装置２５におけるフェイス吹出口５の内部にスイングルーバ２６が設けられている。このスイングルーバ２６における左右の振れにより、吹出風が矢印Ｙ１０１、Ｙ１０２、Ｙ１０３のように左右に振れる。

　このスイングルーバ２６の動きは、スイングルーバ２６を駆動する図１１の駆動用モータ２７とクランク機構２８、２９によって引き起こされる。クランク機構２８、２９は、駆動用モータ２７によって回転するレバー２８とレバー２８にピンにて結合され往復運動を行うロッド２９とから成る。クランク機構２８、２９の動きを検知する磁気センサ（マイクロスイッチ）３１によってスイングルーバ２６が、図１０の矢印Ｙ１０２に示す後部座席方向に直進する風を吹出しているタイミングをモニターすることができる。磁気センサ３１は、スイングルーバ２６の動きを検出するセンサの一例として用いられても良い。

　空調制御装置３２は、磁気センサ３１からの信号によってスイングルーバ２６が矢印Ｙ１０２に示す後部座席方向に直進する風を吹出すタイミングを把握し、ルーバ駆動装置２３の小型モータの回転を制御する。これにより、スイングルーバ２６の動きに連動してシート吹出口１０（１１）内のシート側方ルーバ２２から後方側に風を吹出す。よって、フェイス吹出口５から快適な空気が吹出されたことに連動してシート吹出口１０（１１）から後方側に風を吹出し、極力快適な空気が車両後方側に向かうようにすることができる。

　第２実施形態の作用効果を以下に説明する。上記第２実施形態においては、フェイス吹出口５に設けられたスイングルーバ２６を有し、スイングルーバ２６の動きに連動してシート１、２の側方に配置されたルーバ駆動装置２３を制御する電気的な連動システムを備える。従って、スイングルーバ２６の動きに連動してシート吹出口１０（１１）から後方側に風を吹出す。これにより、フェイス吹出口５から快適な空気が吹出されたタイミングでシート吹出口１０（１１）から後方側に風を吹出し、極力快適な空気が車両後方側に向かうようにすることができる。

　スイングルーバ２６が図１０の矢印Ｙ１０２のように、風をまっすぐ車両後方に向けて吹出すタイミングでのスイングルーバ２６の位置は、往復運動するクランク機構２８、２９のレバー２８の位置を検出する磁気センサ３１で検出される。そして、磁気センサ３１から空調制御装置３２に検出した位置信号が入力される。

　空調制御装置３２は、磁気センサ３１の信号に基づき、ルーバ駆動装置２３内のモータ（または電磁ソレノイド）に通電して、シート側方ルーバ２２の動きを制御する。そして、スイングルーバ２６が図１０の矢印Ｙ１０２のように、風をまっすぐ車両後方に向けて吹出すタイミングでシート側方ルーバ２２が図５（ａ）のように、シート吹出口１０（１１）から風を斜め後方に吹出す。

　また、上記制御が行われるのは、車両用空調装置２５の運転モードが主としてフェイス吹出口５から送風するフェイスモードのときである。つまり、フェイスモードであることを条件として、シート吹出口１０（１１）から風を斜め後方に吹出す。これにより、乗員の顔方向に向けて空調風が流れるときに、シート吹出口１０（１１）から風を吹出すので、空調風が有効に循環できないシート吹出口１０（１１）からの送風を極力無くすことができる。すなわち、空調風を循環させる際の効率が向上することができる。
（第３実施形態）
　次に、本開示の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１２において、シート吹出口１０、１１には、斜め後方に傾斜したシート内部ダクト３３、３４が接続されている。そして、シート内部ダクト３３、３４から吹出される風の方向を斜め後方側に設定している。これによれば、シート吹出口１０、１１には、斜め後方に傾斜したシート内部ダクト３３、３４が接続されているから、このシート内部ダクト３３、３４から後方に向けて風を吹出すことができる。つまり、シート吹出口１０、１１は、シート１、２のシートバック６、８の側面７、９の後方角部７０、９０に設けられているから、後方角部７０、９０から車室内の後方に向けて風を吹出すことができる。後方角部７０、９０はシート１、２の角部（曲がり角）の一例として用いられても良い。

　この第３実施形態においては、シート吹出口１０、１１は、シート１、２のシートバック６、８の側面７、９の後方角部７０、９０に設けられている。これによれば、後方角部７０、９０から斜め後方に向けて風を吹出し、隙間４（シートバック６、８の側面７、９間）内に存在する空気を矢印Ａ２のように車両後方に向けて送り出すことができる。なお、シート用ルーバ２２は省略しても良いし、可動できるものでなく固定ルーバとしてもよい。

　第３実施形態の作用効果を以下に説明する。上記第３実施形態においては、車両内に設けられたシート１、２と、シート１、２に設けられ車両斜め後方へ空気を吹出すことにより車両前方の空気を巻き込んで車両後方への空気流を形成するシート吹出口１０、１１を備えている。そして、シート吹出口１０、１１は、シートの角部（曲がり角）に設けられ、車両前方の空気を巻き込む角度で空気を吹出す。これによって、車両前方の空気を巻き込んで車両後方側に移動させることが出来る。

　具体的には、シート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の角部（曲がり角）に、シート吹出口１０、１１を備え、シート吹出口１０、１１から車両斜め後方へ空気を吹出している。
（第４実施形態）
　次に、本開示の第４実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１３において、シート吹出口１０、１１には、斜め後方に傾斜したシート内部ダクト３３、３４が接続され、このシート内部ダクト３３、３４から吹出される風の方向を斜め後方側に設定している。これによれば、シート吹出口には、斜め後方に傾斜したシート内部ダクト３３、３４が接続されているから、このシート内部ダクトから後方に向けて風を吹出すことができる。

　また、シート吹出口１０、１１は、シート１、２のシートバック６、８の後ろ側の面における側方角部７１、９１に設けられている。従って、シート吹出口１０、１１は、シートバック６、８の側面７、９間の隙間４内に存在する空気を矢印Ａ２のように後方に向けて送り出すことができる。側方角部７１、９１はシート１、２の角部（曲がり角）の一例として用いられても良い。

　第４実施形態の作用効果を以下に説明する。上記第４実施形態においては、車両内に設けられたシート１、２と、シート１、２に設けられ車両斜め後方へ空気を吹出すことにより車両前方の空気を巻き込んで車両後方への空気流を形成するシート吹出口１０、１１を備えている。そして、シート吹出口１０、１１は、シートの角部に設けられ、車両前方の空気を巻き込む角度で空気を吹出す。これによって、車両前方の空気を巻き込んで車両後方側に移動させることが出来る。

　具体的には、シート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の角部に、シート吹出口１０、１１を備え、シート吹出口１０、１１から車両斜め後方かつシートの外側に向けて空気を吹出している。これにより、効率よく車両前方の空気を巻き込んで車両後方側に移動させることが出来る。
（第５実施形態）
　次に、本開示の第５実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１４において、車両用空調装置２５のサイドベント吹出口３５、３６からの空気を後部に導く車両用空気循環促進装置が備えられている。車両用空調装置２５は車両の左右側方に夫々空気を吹出すサイドベント吹出口３５、３６を備えている。そして、シートバック６、８の窓側側面４７、４９から後方側に吹出す窓側シート吹出口３７、３８は、サイドベント吹出口３５、３６から後方に向けて吹出される風Ａ６をアシストする風を吹出す。窓側シート吹出口３７、３８は、言い換えれば、シート１、２の車両の側方に近い側面４７、４９に設けられた車両側方シート吹出口である。

　そして、前席側シート１、２内に設けられ、シート表皮等から吸い込んだ空気をシートバック６、８の窓側側面４７、４９から後方側に吹出す窓側シート吹出口３７、３８を、前席側シート１、２の夫々と車両の左右に設けられている側面窓部との間に備える。これによって、後方に向けて吹出される風Ａ６のアシストが良好に行われる。

　これによれば、前席側シート１、２内には吸い込んだ空気をシートバック６、８の窓側側面４７、４９から後方側に吹出す窓側シート吹出口３７、３８を備える。窓側シート吹出口３７、３８はシート吹出口の一例である。そして、この窓側シート吹出口３７、３８から吹出される風によりサイドベント吹出口３５、３６から吹出され前席側シート周辺に存在する空気を、窓際に沿って、後席側シートの方（車室内後方）に流すことができる。よって、前席側に存在する快適な空気を車両後方側に循環させて、車両後方まで到達した空気Ａ３により後席の乗員が満足する車室内環境を作り出すことができる。
（第６実施形態）
　次に、本開示の第６実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１５には、ツーシータと呼ばれる車両が模式的に示されている。図１５において、後部座席が存在しない車両（または後部座席に乗員が着座することを想定していない車両）に、本開示の車両用空気循環促進装置を設けた状態を示している。この場合は後席に乗員が存在しないが、シート吹出口１０、１１から吹出す風によって循環風Ａ２を作り、車室内の風を循環させることによって、シート１、２に着座する乗員に快適な空気Ａ１の移動を体感させることができる。
（第７実施形態）
　次に、本開示の第７実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１６は、後部座席側から運転席用シート１の背面を見た状態を示す。図１７には、図１６の矢印Ｙ１６１－Ｙ１６１線に沿う渦巻き状円筒部４３の断面が示される。図１６において、循環用ファン１４を成すシート内部ファンは遠心ファンでなく軸流ファンを使用している。そして軸流ファンは、シートバック６内でなくシート１の着座部の下のシートクッション４１内に設けられている。つまり、より床に近い側に設けられている。また、シート吹出口１０（１１）にシート側方ルーバは設けられていない。

　図１６において、軸流ファンからチューブ４２で渦巻き状円筒部４３内に、空気を矢印Ｙ１６のように送り込んでいる。そして、図１７の渦巻き状円筒部４３の側面に直線状に設けられたスリット４４から成るシート吹出口１０（１１）から、斜め後方に空気が吹出す。このように、第７実施形態は、シート吹出口を成すスリット４４から吹出す風により、周りの空気を巻き込んで吹出す羽根のない扇風機の原理を利用するものである。なお、図１６の上方から矢印Ｙ１６２のように見下ろして反時計回りに旋回する空気を矢印Ｙ１６のように送り込むと有効である。また、軸流ファンの代わりに遠心ファンを使用しても良い。
（第８実施形態）
　次に、本開示の第８実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１８は、本開示の第８実施形態における運転席用シート１の側面を示している。図１９は、第８実施形態における車両の天井側から床方向を見た運転席用シート１を示している。図２０は、第８実施形態における図１８の矢印ＸＸ方向から見た運転席用シート１の背面を示している。

　図１８において、運転席用シート１（助手席用シート２も同じ）内には、多孔質のシート表皮１７（吸込口）からシート外部の空気を矢印Ｙ２０のように吸い込む。そして、吸い込んだ空気をヘッドレスト取付け具５１内に送風するシート内部ファン（循環用ファン１４）を備える。ヘッドレスト取付け具５１は、空気が内部を通過するようにパイプ状またはダクト状に構成されている。

　循環用ファンを１４成すシート内部ファンとして、多孔質の容器５３内に軸流ファン５５が複数個設置されている。この軸流ファン５５が回転することにより、運転席用シート１の多孔質の表皮１７および弾性部材（クッション部材）１８を介して吸い込んだ空気が容器５３の上部に送り込まれる。

　送りこまれた空気は、ヘッドレスト取付け具５１の内部空間を介して、ヘッドレスト５２内に至る。ヘッドレスト５２は、中央に開口部５６（図２０）を持ち、乗員の頭部を固定する。このヘッドレスト５２は、外周面５２ａおよび内周面５２ｂにシート吹出口１０ｈ１、１０ｈ２、１０ｈ３、１０ｈ４、１０ｈ５、１０ｈ６、１０ｈ７、１０ｈ８を有する。なお、シート吹出口１０ｈ１～１０ｈ８を総称してシート吹出口１０とも言う。ヘッドレスト５２の外周面５２ａおよび内周面５２ｂは、シート１，２の車両前後方向に延在する側面の一例として用いられても良い。

　このシート吹出口１０ｈ１～１０ｈ８内には、シート用ルーバを有し、ヘッドレスト５２内部の空気を車室内の後席側に向けて、矢印Ｙ１８１、Ｙ１８２、Ｙ１８３のように吹出す。このシート吹出口１０ｈ１～１０ｈ８から吹出される風により、シート前方側に存在する空気である頭部近傍空気（頭部周辺空気）と首部近傍空気（首部周辺空気）とを、車両後方に矢印Ｙ１９１、Ｙ１９２、Ｙ１９３のように流すことができる。これにより、快適な空気をシート後方側に循環させて空気の滞留（よどみ）が無い車室内環境を作り出すことができる。

　以上のように、ヘッドレスト５２の周辺部には、後方側に吹出すシート吹出口１０ｈ１～１０ｈ８が設けられており、乗員頭部の後方に向けて風を送り出すことができる。これにより、乗員頭部近傍または乗員首部近傍に存在する空気を車両後方に向けて、循環させることができる。

　第８実施形態の作用効果を以下に説明する。上記第８実施形態においては、車両内に設けられたシート１、２の一部を成すヘッドレスト５２を有している。このシート１、２の一部を成すヘッドレスト５２に設けられ車両後方側または車両斜め後方へ空気を吹出すことにより車両前方の空気を巻き込んで車両後方への空気流を形成するシート吹出口１０（１０ｈ１～１０ｈ８）を備えている。

　シート吹出口１０（１０ｈ１～１０ｈ８）は、シート１、２の一部を成すヘッドレスト５２の角部または車両前後方向に延在する側面に設けられ、車両前方の空気を巻き込む角度で空気を吹出す。なお、ヘッドレスト５２は、シート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の一部を構成している。
（第９実施形態）
　次に、本開示の第９実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図２１は、運転席用シート１の背面を示している。図２１において、運転席用シート１（助手席用シートであっても良い）には、正規品としてのヘッドレスト５２を外して後付製品としてのヘッドレスト５２が装着されている。

　シート１の一部を成すヘッドレスト５２の内部には、循環用ファンを成す軸流ファン５５が複数個設置されている。軸流ファン５５が回転することにより、ヘッドレスト５２前面（図２１の紙面奥側）の多孔質の表皮や弾性部材（クッション部材）を介して吸い込んだ空気をヘッドレスト５２の外周面５２ｂに設けたシート吹出口１０（１０ｈ１～１０ｈ４）から吹出す。この吹出された空気は、車室内の後席側に向かう。

　ヘッドレスト５２は、背面にスイッチ５７を持ち、このスイッチ５７をオンすることにより軸流ファン５５が回転する。軸流ファン５５にはスイッチ５７とコード５８とを介して運転者の前に設置されたシガーライタから給電される。このように、ヘッドレスト５２が正規製品と後付製品とで脱着および交換が可能であるため、車両のユーザ自身が、ヘッドレスト５２を交換するだけで、容易に循環効果が得られる。

　第９実施形態の作用効果を以下に説明する。上記第９実施形態においては、車両内に設けられたシート１、２の一部を成す取り外しおよび交換可能なヘッドレスト５２を有している。このシート１、２の一部を成すヘッドレスト５２に設けられ車両後方側または車両斜め後方へ空気を吹出すことにより車両前方の空気を巻き込んで車両後方への空気流を形成するシート吹出口１０（１０ｈ１～１０ｈ４）を備えている。

　シート吹出口１０（１０ｈ１～１０ｈ４）は、シート１、２の一部を成すヘッドレスト５２の角部または車両前後方向に延在する側面に設けられ、車両前方の空気を巻き込む角度で空気を吹出す。なお、ヘッドレスト５２は、シート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の一部を構成している。
（他の実施形態）
　上述の実施形態では、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本開示の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

　上記実施形態においては、循環用ファンとして、シート空調用ファンを使用したが、ファンの風をシート空調に使用せず、車両用空気循環促進装置専用のファンを用いても良い。また、シート吹出口はシート内に埋没させる必要がなく、シートから突出していても良い。同様に循環用ファンはシート内に埋没されておらず露出していても良い。例えば、循環用ファンを前席側シート相互間のセンターコンソール内に設けても良い。また、運転席用シートと助手席用シートの循環用ファンを共通の単一のファンで構成しても良い。

　シート吹出口に設けられ、吹出される風の方向を設定するシート用ルーバは、固定式のルーバであっても良い。シート吹出口から吹出す風は帯状の風が好ましいが、スポット上の風であっても良い。また、上記シート用ルーバは必須のものではない。

　シート１、２内には吸い込んだ空気をシート１、２の背もたれ部となるシートバック６、８の側面から車両後方側に吹出すシート吹出口１０、１１を備えた。そして、このシート吹出口１０、１１から吹出される風によりフェイス吹出口５からシート１、２までに存在する空気をシート１、２の後方に流す構成としたが、例えば運転席用シート１にしかシート吹出口がない構成も本開示の構成に含まれる。

　サイドベント吹出口３５、３６から後方に向けて吹出される風をアシストするように、前席側シート内に設けられ、吸い込んだ空気をシートバック６、８の窓側側面から後方側に吹出す窓側シート吹出口３７、３８を備えた。このアシスト風が吹出すタイミングと、運転席用シート１と助手席用シート２との夫々のシートバック６、８の側面に相対向して設けたシート吹出口１０、１１から風を吹出すタイミングとは、互いに独立して制御してもよい。つまり、窓側シート吹出口３７、３８からの送風と前席側シート１、２の隙間４に位置するシート吹出口１０、１１からの送風とはタイミングをずらせても良い。つまり、例えばこれら２種の送風を交互に行っても良い。

　上記実施形態におけるシート１、２は、乗員が接触するシート１、２の接触面に形成された空気吸込口１３（図３）から車室内の空気を矢印Ｙ３１のように吸込む。そして、シート吹出口１０、１１または空気吸込口１３以外に形成された空気吹出口から空気を吹出すシート内空気通路を備えた。そして、このシート内空気通路に設けられたシート内ファンを備えた。かつ、空気吸込口からの空気を空気吹出口とシート吹出口１０、１１とのいずれかに切替える空気流切替え装置を備えた。この空気流切替え装置は、ダンパやフィルムドアのような、風を部分的にさえぎる機構を使用して構成されても良い。

　また、本開示の車両用空気循環促進装置は、シートの表皮から空気を吸い込むタイプのシートベンチレーションシステムでなくても良い。シートの表皮から空気を排出するタイプのシートベンチレーションシステムまたはシート内に熱交換器やペルチェ素子を備えたシート空調装置と一体に構成しても良い。そして、シート表皮から空気を排出するとともに、前席側シートのシートエッジにシート吹出口を持ち、シートエッジからも風を吹き出すことで、前席から後席への快適な空気の循環を促すことができる。この結果、車両用空調装置からの冷風等を、空気の粘性を利用して、後席座席まで到達させ易くすることができる
　なお、シート表皮から空気を吸い込むタイプのシートベンチレーションシステムまたはシート空調装置では、吸い込んだ冷風がシートの熱ロスと乗員の熱とで暖められるため、吸い込み空気の排出先の空気の温度が上昇する。しかし、本開示の装置を用いれば、シート吹出口からの風を車両用空調装置から吹出す冷風と混合することにより、快適な空気を後方に吹出すことができる。従って、シート内からの排出風の処理に困らないという効果もある。

　また、後席側シート左右の各席の乗員の要求に応じて、一対のシート吹出口からの送風の出力バランスを変えることにより、冷風が必要される後席の右側または左側へより多く送風できるようにしても良い。例えば、運転席用シート１のシート吹出口１０から吹出す風量と、助手席用シート２のシート吹出口１１から吹出す風量とがアンバランスになるように意図的に制御して送風方向を変えたり、送風方向をスイングさせたりすることも可能である。シートに設けられ車両後方側へ空気を吹出すシート吹出口は、シートの一部を成すアームレスト６０、６１（図２１）に設けられていても良い。
　上記実施形態では、シート吹出口１０、１１はシート１、２の角部または車両前後方向に延在する側面に設けられている。しかし、図２２に示すように、シート吹出口１０、１１はシート１、２の角部と車両前後方向に延在する側面の両方に設けられても良い。

Claims (16)

1. 　車両内に設けられたシート（１、２）と、
   　前記シート（１、２）に設けられたシート吹出口（１０、１１、３７、３８）と、を備え、
   　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、前記シート（１、２）の少なくとも角部（７０、９０、７１、９１）または車両前後方向に延在する側面（７、９、４７、４９、５２ａ、５２ｂ）の一方に設けられ、
   　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、車両前方の空気を巻き込んで車両後方または車両斜め後方へ吹出すように構成されている車両用空気循環促進装置。
2. 　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、前記シート（１、２）のシートバック（６、８）の角部（７０、９０、７１、９１）に設けられ、前記車両斜め後方へ空気を吹出す請求項１に記載の車両用空気循環促進装置。
3. 　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、前記シート（１、２）のシートバック（６、８）の車両前後方向に延在する側面（７、９、４７、４９）に設けられ、空気を前記シートバック（６、８）の前記側面（７、９、４７、４９）から車両後方または車両斜め後方に吹出す請求項１または２に記載の車両用空気循環促進装置。
4. 　更に、前記シート（１、２）の前方に設けられ、フェイス吹出口（５）を備える車両用空調装置（２５）と、
   　前記車両用空調装置（２５）の作動中に空調風が前記フェイス吹出口（５）から前記車両後方に向けて吹出されている場合に、前記フェイス吹出口（５）から吹き出される前記空調風に沿って前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）が風を吹出すように制御する制御装置（３２）を備える請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
5. 　前記シート（１，２）は運転席用シート（１）と助手席用シート（２）を含み、
   　前記フェイス吹出口（５）は、前記運転席用シート（１）と前記助手席用シート（２）との間に向けて送風するセンターベント吹出口を有し、
   　前記シート吹出口（１０、１１）は、前記センターベント吹出口から吹出される風の流れ路に面している請求項４に記載の車両用空気循環促進装置。
6. 　前記シート（１、２）は、運転席用シート（１）と助手席用シート（２）を含み、運転席用シート（１）の前記シート吹出口（１０）と前記助手席用シート（２）の前記シート吹出口（１１）とは、に相対向して設けられている請求項３に記載の車両用空気循環促進装置。
7. 　前記シート（１，２）に設けられて、空気を吸い込む吸込口（１３）と、
   　前記吸込口（１３）を介して吸い込んだ空気が前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）を介して吹出されるように、前記吸込口と前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）との間に設けられた循環用ファン（１４）と、を備える請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
8. 　前記制御装置（３２）は、前記車両用空調装置（２５）の運転モードが、フェイス吹出口（５）から送風するフェイスモードであるときに、前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）が風を吹出すように制御する請求項４または５に記載の車両用空気循環促進装置。
9. 　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）から吹出される風の方向を制御するシート用ルーバ（２２）を備えている請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
10. 　前記循環用ファン（１４）は、前記シート（１、２）の内部に組み込まれたシート内ファンを有し、
    　前記シート内ファン（１４）からの空気流を前記シート（１、２）のシート表皮（１７）を通して吹き出す空気流と前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）を通して噴出す空気流とのいずれかに切替える空気流切替え装置（２２、２３）をさらに備えた請求項７に記載の車両用空気循環促進装置。
11. 　前記フェイス吹出口（５）に設けられたスイングルーバ（２６）と、
    　前記スイングルーバ（２６）の動きを検出するセンサ（３１）と、
    　前記センサ（３１）からの信号により、前記シート用ルーバ（２２）の動きを制御するルーバ駆動装置（２３）と、をさらに備える請求項４または５に記載の車両用空気循環促進装置。
12. 　前記車両用空調装置（２５）は、車両の側方に空気を吹出すサイドベント吹出口（３５、３６）を備え、
    　前記シート吹出口（３７、３８）は、前記車両の側方に近い前記シート（１、２）の側面（４７、４９）に設けられ、
    　前記シート吹出口（３７、３８）は、空気を前記シート（１、２）の前記側面（４７、４９）から後方側に吹出して、前記サイドベント吹出口（３５、３６）から後方に向けて吹出される空気流をアシストする請求項４、５、１１のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
13. 　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）には、前記車両の斜め後方に延びるシート内部ダクト（３３、３４）が接続され、前記シート内部ダクト（３３、３４）から吹出される風の方向を斜め後方側に設定している請求項１ないし１２のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
14. 　前記シート吹出口（１０、１１、３７、３８）は、前記シート（１、２）のシートバック（６、８）の側面（７、９）の後方角部（７０、９０）に設けられている請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
15. 　前記シート吹出口（１０、１１）は、前記シート（１、２）のシートバック（６、８）の後ろ側の面における側方角部（７１，９１）に設けられている請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の車両用空気循環促進装置。
16. 　前記シート吹出口（１０、１１）は、前記シート（１、２）のヘッドレスト（５２）に設けられている請求項１または２に記載の車両用空気循環促進装置。

Images