JP6829403B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートを備えた車両に関する。

車両を利用する者にとって、車両の美観性や機能性の他に、車内環境の快適性は車両を選択する上で重要な要素である。この車内環境の快適性は、車両に設けられた座席の配置によって大きく変わる。
例えば、特許文献１に示すように、前後に座席を有する車両において、前後の座席の間隔を調整して、着座者の脚置き（オットマン）として前席を使うことにより快適性が高められている。

また、近年、低年齢の子供を乗車させる際に、チャイルドシートを使用することが義務化された。図１２に示すように、大人Ｈａが右後席３に取り付けられたチャイルドシート等に子供Ｈｂを乗せた後に、子供Ｈｂに図示せぬシートベルトのタングをベルトバックル２０に取り付ける際に、車両Ｃ１ａの外に出た状態でこれを取り付けることがある。車両Ｃ１ａ内側からでは、チャイルドシートや椅子の配置によってバックルを発見することが困難なことがあるためである。

特開２００９−７３２４１号公報

特許文献１の技術においては、前席のシートバックが起立状態にあるときと倒伏状態にあるときで、前席と後席との間隔調整の範囲は変わることがない。
このため、前席のシートバックが起立した状態、つまりオットマンとして利用できない状態において、前席と後席とが近接しすぎることにより、後席の着座者が前席によって視界を狭まることで圧迫感を受けることがあった。

また、図１２に示すように、大人Ｈａが車両Ｃ１ａの外に出た状態でチャイルドシートのある右後席３に子供Ｈｂを乗せ、引き続いて、図示せぬシートベルトのタングをベルトバックル２０に挿し込む行為は、降雨時や炎天下や寒冷下にある場合等に過酷であることがあった。

また、図１３に示すように、右後席３の着座者用のテーブルＴ１として、運転席１のシートバック１ｂに回動可能に取り付けられたテーブルＴ１を使う場合に、後席の着座者が後席のシートバックに凭れた状態においては、テーブルＴ１が離れ過ぎて使用しづらいことがあった。
理由としては、テーブルＴ１は、運転席１のシートバックに取り付けられるため、張り出し長さが制限され、且つ、右後席３の着座者の脚を置く空間を確保する必要上、運転席１と右後席３の座席の間隔が所定長さ以上に広げられているからである。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後席に座る者が前席から受ける圧迫感を抑制して、前席を後席のオットマンとして使用しやすくすることにある。
また、他の目的は、後席のベルトバックルに、車内側からシートベルトのタングを挿し込むことを容易にすることにある。
また、さらに他の目的は、座席に取り付けられるテーブルを、着座者の手前まで張り出し可能な構成とすることにある。

前記課題は、本発明の車両によれば、左右に並んだ二つの前席と、左右に並んだ二つの後席と、を備える車両であって、前記前席及び前記後席のそれぞれは、シートバックと、前記シートバックに接続されるシートクッションと、を有する車両用シートであり、前記前席の左右いずれか一方、及び前記後席のうち前記前席の他方の真後ろに位置する後席のシートバックの左右方向の側面には、エアコンの吹き出し口が設けられており、前記吹き出し口は、前記シートバックの左右方向の側面のうち、前記車両の左右方向の内側に位置する側面に、斜め後方に送風が向くように設けられており、前記後席のうち前記前席の他方の真後ろに位置する後席は、前方側にスライド可能であることにより解決される。

上記構成によれば、他の列の座席に着座する着座者に温風又は冷風を供給しやすくできる。

また、前記吹き出し口は、前記シートバックの肩口に設けられていると好適である。

また、前記吹き出し口は、前記肩口のシートバック背面側に設けられていると好適である。

本発明の移動調整システムによれば、前席を後席のオットマンとして使用しやすくできる。
本発明の移動調整システムによれば、シートバックが倒伏しているときに前席と後席とをより近接可能とすることで、前席をオットマンとしてより快適に利用することができる。
本発明の移動調整システムによれば、窮屈な体勢となることを抑制してオットマンとして使用しやすくなる。
本発明の移動調整システムによれば、検出部を備えることで、前席の倒伏状態及び起立状態を電気的に検知することができ、移動領域を変更する電気的な制御が可能となる。
本発明の移動調整システムによれば、他の検出部を備えることで、前席に着座者が存在しない場合のみ、前席と後席とを近接可能となるように移動領域を変更することが可能となる。
本発明の移動調整システムによれば、一の列にある前席又は後席の一方の他の列の後席との間の位置ずれを利用して、他の列の席の着座者が利用可能なテーブルを配設することが可能となる。
本発明の移動調整システムによれば、一の列にある後席の回動及び他の列にある後席との位置ずれを利用して、他の列側の後席に着座する着座者の世話を容易に行うことが可能となる。
本発明の移動調整システムによれば、他の列の後席に着座する着座者に温風又は冷風を供給しやすくできる。
本発明の移動調整システムによれば、人が一の列の後席の後方から車両に乗り込んで、他の列の後席のベルトバックルにシートベルトのタングを挿し込むことが容易となる。

本発明の実施形態に係る移動調整システムを備える車両の車内の状態を示す斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る移動調整システムの通常状態を示す模式図、（Ｂ）は、助手席のシートバックを起立させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図、（Ｃ）は、助手席のシートバックを倒伏させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図であり、着座者が助手席をオットマンとして使用している状態を示す図である。 助手席のシートバックをシートクッションに沈み込ませた状態を示す模式図であり、着座者が助手席をオットマンとして使用している状態を示す図である。 右後席に取り付けられたベルトバックルが露出するまで、左後席を助手席側に移動した状態を示す模式図である。 右後席用のテーブルが左後席のアームレストから張り出している状態を示す模式図である。 左後席のシートバックが回動可能に構成される例を示す模式図である。 左後席のシートバックの土手形状部が圧縮している状態を示す模式図である。 運転席及び左後席のシートバックにエアコンの吹き出し口が設けられている構成を示す模式図である。 第１変形例における、（Ａ）は、助手席のシートバックを起立させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図、（Ｂ）は、助手席のシートバックを倒伏させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図である。 第２変形例における、（Ａ）は、助手席のシートバックを起立させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図、（Ｂ）は、助手席のシートバックを倒伏させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図である。 第３変形例における、（Ａ）は、助手席のシートバックを起立させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図、（Ｂ）は、助手席のシートバックを倒伏させた状態で、左後席を助手席に近づけた状態を示す模式図である。 大人が子供を乗せる際の位置関係を示す模式図である。 運転席のシートバックに設けられたテーブルを引き出した状態を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態に係る移動調整システムについて、図面を参照しながら説明する。特に、本実施形態に係る移動調整システムは、車両に設けられた前後二列の座席の間隔を調整するためのものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜＜第１実施形態＞＞
まず、図１〜図３を参照して、第１実施形態に係る電気制御によって座席位置の調整をする移動調整システムＳについて説明する。
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る移動調整システムＳを備える車両Ｃａの車内の状態を示す斜視図である。
また、図２（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る移動調整システムＳの通常状態を示す模式図、図２（Ｂ）は、助手席２のシートバック２ｂを起立させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図、図２（Ｃ）は、助手席２のシートバック２ｂを倒伏させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図であり、着座者Ｈが助手席２をオットマンとして使用している状態を示す図である。
さらに、図３は、助手席２のシートバック２ｂをシートクッション２ａに沈み込ませた状態を示す模式図であり、着座者Ｈが助手席２をオットマンとして使用している状態を示す図である。

本実施形態に係る車両Ｃａは、図１に示すように、運転席１、助手席２、右後席３及び左後席４から成る乗り物用座席並びに移動調整システムＳを備えて構成されている。

助手席２は、本発明に係る前席に相当し、シートクッション２ａと、シートクッション２ａに起立及び倒伏可能に取り付けられたシートバック２ｂと、から主に構成されている。
シートバック２ｂにおける、倒伏時にシートクッション２ａに対向する面には、後述する倒伏センサ２ｓが取り付けられている。
なお、助手席２は、後述のように、左後席４に着座する着座者Ｈ（乗員ともいう。）の脚置きとしても利用される。このため、助手席２のシートバック２ｂには、清拭性の観点で二輪車用のシートに用いられるような撥水性が高く、汚れが落ちやすい表皮が、少なくとも脚置きの位置に取り付けられている。

左後席４は、本発明に係る後席に相当し、シートクッション４ａと、シートクッション４ａの後端に取り付けられたシートバック４ｂとから主に構成されている。
シートクッション４ａは後述するスライドレール１１上に載せられており、このために、左後席４は前後に移動可能に構成されている。

移動調整システムＳは、図２に示すように、移動機構としてのスライドレール１１と、スライドレール１１のロアレール１１ａに取り付けられたロック部材１１ｃと、倒伏センサ２ｓと、ロック部材１１ｃを制御する制御部Ｃと、から構成されている。

スライドレール１１は、車両Ｃａの図示せぬフロアに固定されて前後方向に延在するロアレール１１ａと、ロアレール１１ａに対して前後に摺動可能に取り付けられたアッパーレール１１ｂと、から構成されている。

ロック部材１１ｃは、本発明に係る移動領域変更部の一に相当し、例えば電気的に直線的に動作するソレノイドから成り、ロアレール１１ａにおける前方側において、突出時にアッパーレール１１ｂと干渉可能な位置に取り付けられている。

本発明に係る検出部としての倒伏センサ２ｓは、誘導形、静電容量形、磁気形等の近接センサから成り、助手席２のシートバック２ｂに取り付けられている。倒伏センサ２ｓは、シートバック２ｂが倒伏してシートクッション２ａに近接した状態にあることを検出し、検出信号を制御部Ｃに送信する機能を有する。

制御部Ｃは、本発明に係る移動領域変更部の一に相当し、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す状態のときに、ロック部材１１ｃをロアレール１１ａから突出させて、左後席４の前方の移動を制限するように制御する。この状態のときには、制御部Ｃは、シートバック２ｂの起立状態を示す検出信号を倒伏センサ２ｓから受信している。
一方、制御部Ｃは、シートバック２ｂの倒伏状態時には、ロック部材１１ｃをロアレール１１ａ内に引き込むようにして、左後席４の前方の移動を許容するように制御する。この状態のときには、制御部Ｃは、シートバック２ｂの倒伏状態を示す検出信号を倒伏センサ２ｓから受信している。

詳細には、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すシートバック２ｂの起立状態時においては、ロック部材１１ｃは、制御部Ｃによって、ロアレール１１ａから突出するように制御されるためアッパーレール１１ｂに当接する。このため、左後席４は、ロック部材１１ｃがアッパーレール１１ｂに当接することによって着座者Ｈが脚を通すことが可能な間隔（第一間隔ともいう。）を保つ範囲で、助手席２に対して近接離間可能である。
一方、図２（Ｃ）に示すシートバック２ｂの倒伏状態時においては、ロック部材１１ｃは、制御部Ｃによって、ロアレール１１ａ内に移動するように制御されるためアッパーレール１１ｂに当接しない。このため、左後席４は、着座者Ｈが脚を入れることができない間隔（第二間隔ともいう。）、本実施形態においては助手席２と左後席４が当接する位置まで、助手席２に対して近接可能である。
なお、図２（Ｃ）、及び図３に示す状態は、ロック部材１１ｃがロアレール１１ａ内に引き込まれて、左後席４が前方に移動した後に、制御部Ｃの制御によりロック部材１１ｃが突出してロック溝１１ｄに係合している状態である。

特に、図３に示すように、シートクッション２ａが構成されていると好ましい。
詳細には、シートクッション２ａは、クッション部２ｄと、クッション部２ｄのシート幅方向両側に前後に形成されるサイドフレーム２ｅと、から構成される。そして、クッション部２ｄがサイドフレーム２ｅに対して前方にスライド可能に構成され、且つ、クッション部２ｄが前方にスライドした状態になることで、シートバック２ｂが下方に沈み込み可能に構成されている。
このように構成されていることにより、シートバック２ｂが倒伏状態にあるときに、シートバック２ｂの上面位置を相対的に下げることが可能となる。このため、着座者Ｈは、脚のアキレス腱の裏側近傍を、シートバック２ｂ上に載せることができ、着座姿勢を負担のかかりづらい楽な姿勢にすることができる。

なお、このように着座姿勢を楽にする構成としては、助手席２のシートクッション２ａ側を変形させることに限定されない。例えば、助手席２に対する左後席４の相対位置が高くなるように、つまり左後席４が斜め上方に移動可能なように、左後席４のスライドレール１１を斜めに形成するようにしてもよい。

なお、シートバック２ｂの倒伏状態を検出するセンサとしては、近接センサから成る倒伏センサ２ｓに限られず、シートバック２ｂの傾きを検出するセンサであってもよく、倒伏状態を検出できるものであれば、それ以外のセンサを用いるようにしてもよい。

さらに、制御部Ｃが、助手席２又は左後席４をスライドさせる図示せぬモーターの電流負荷の大きさによって、着座者Ｈの脚を挟み込んでいると判断した場合には、図示せぬモーターの動作を停止してスライドを制限してもよい。

また、左後席４側から助手席２のシートバック２ｂを可倒する可倒機構を備える場合には、助手席２に着座者Ｈがいるときには可倒機構を動作させないように、着座者Ｈを検出するセンサを設けるようにしてもよい。

＜付随する構成について＞
次に、図４〜図８を参照して、移動調整システムＳに付随する構成について説明する。
ここで、図４は、右後席３に設けられたベルトバックル２０が露出するまで左後席４を助手席２側に移動した状態を示す模式図、図５は、右後席３用のテーブルＴが左後席４のアームレスト４ｇから張り出している状態を示す模式図、図６は、左後席４のシートバック４ｘが回動可能に構成される例を示す模式図、図７は、左後席４のシートバック４ｙの土手形状部４ｈが圧縮している状態を示す模式図、図８は、運転席１及び左後席４のシートバック１ｂ，４ｂの肩口にエアコンの吹き出し口６が設けられている構成を示す模式図である。

左後席４は、図４に示すように、右後席３に取り付けられたベルトバックル２０が露出するまで、助手席２側に移動可能に構成されている。
このような構成により、大人Ｈａが、右後席３の外側から右後席３に子供Ｈｂを乗せた後、左後席４を前側に配置した状態で左後席４の後ろから乗り込むことで、図示せぬシートベルトのタングをベルトバックル２０に容易に留めることが可能となる。

このため、図１２に示して前述したような雨天等の際に、大人Ｈａが、チャイルドシートのある右後席３に子供Ｈｂを乗せた後に図示せぬシートベルトのタングをベルトバックル２０に挿し込むために車外にいる必要がない。

また、図１３に示して前述したように、後席としての右後席３のテーブルＴ１が、運転席１のシートバック１ｂに取り付けられていると、テーブルＴ１の大きさがシートバック１ｂの大きさに制限される。このため、テーブルＴ１が右後席３に凭れた着座者から離れ過ぎて使用しづらいことがあった。
この問題は、図５に示すように、本実施形態に係る左後席４が、助手席２に近づけられた状態で、テーブルＴが右後席３側に張り出すことによって解決される。

詳細には、左後席４は、右後席３側に張り出す折り畳み式のテーブルＴが格納されたアームレスト４ｇをサイドに備える。
テーブルＴが張り出す位置が、シートバック３ｂの前面よりも所定距離前方となるように、左後席４を助手席２側に配置させることで、右後席３の着座者Ｈに近接するようにテーブルＴの位置を近づけることができる。

このように、左右の他の列にある座席からテーブルＴを張り出させるようにすれば、着座者Ｈに近接して利用しやすくできる。
また、例えば右後席３にテーブルＴを設け、右後席３を運転席１側に配置させて、左後席４の着座者Ｈ用のテーブルＴとしてもよい。
さらには、助手席２にテーブルＴを設け、助手席２を左後席４側に配置させて、右後席３の着座者Ｈ用のテーブルＴとしてもよい。

なお、アームレスト４ｇに図示せぬカップホルダーが取り付けられていると、食事の際にテーブルＴと共に使う場合に、ドア側に取り付けられているものと比較して利便性を高くすることができる。
さらには、テーブルＴがアームレスト４ｇに取り付けられているため、図示せぬセンターコンソールにテーブルＴを取り付ける必要がなく、センターコンソールを固定することができる。このようにセンターコンソールを固定できることは、センターコンソールを冷蔵庫として利用する際の冷蔵庫への電源供給の観点から好ましい。

また、図６に示すように、左後席４を助手席２側に近づけた状態において、左後席４の他のシートバックとしてのシートバック４ｘが右後席３側に回動可能な構成としてもよい。

このような構成は、左後席４のシートバック４ｘに限られず、右後席３のシートバック３ｂを、運転席１に近づけたときに左後席４側に傾けるようにしてもよく、助手席２のシートバック２ｂを、左後席４に近づけたときに運転席１側に傾けるようにしてもよい。
このようにすれば、左右の列の着座者Ｈがコミュニケーションを取りやすくなり、また、一方の着座者Ｈの補助、世話等がしやすくなる。

なお、左右の列の着座者Ｈが補助、世話等をしやすくする手段としては、上記構成に限定されず、例えば、図７に示すように、左後席４のシートバック４ｙの土手部としての土手形状部４ｈが他の部位よりも窪みやすく形成されていてもよい。

このように、土手形状部４ｈが窪みやすく形成されていることで、土手形状部４ｈを圧縮するようにして、着座者Ｈが右後席３側に上半身を乗り出したり、右後席３側に向くように上半身を捻ることが可能となる。このため、右後席３と左後席４とのそれぞれに着座する着座者Ｈが補助、世話等をしやすくなる。
なお、助手席２又は右後席３、さらには運転席１の土手形状部に、圧縮しやすい低強度の材料を用いるようにしてもよい。
そして、上記のシートバック４ｘを回動可能にする構成と、土手形状部４ｈを窪みやすくする構成の一方を採用しても両方を採用してもよい。

また、図８に示すように、運転席１におけるシートバック１ｂの左側の肩口、及び左後席４におけるシートバック４ｂの右側の肩口にエアコンの吹き出し口６を設けるようにしてもよい。
このようにすれば、左後席４を助手席２側に配置したときに、運転席１のシートバック１ｂの肩口に設けられた吹き出し口６からの送風を左後席４側に向けることができる。さらに、左後席４のシートバック４ｂの肩口に設けられた吹き出し口６からの送風を右後席３側に向けることができる。
このため、運転席１、助手席２、右後席３及び左後席４それぞれの近傍における温度調整の偏りを抑制することができる。

＜第１変形例＞
次に、図９を参照して、座席位置の調整を機械的に行う第１変形例に係る移動調整システムＳａについて説明する。
ここで、図９（Ａ）は、助手席２のシートバック２ｂを起立させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図、図９（Ｂ）は、助手席２のシートバック２ｂを倒伏させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図である。
なお、以下においては、同一の形状、構造を有する部材については、同一の符号を付して説明を省略し、異なる形状、構造を有する部材との相違点を明確にする。

図９（Ａ）に示すように、シートバック２ｂには、シートバック２ｂが倒伏状態と起立状態とに切り替わる際の回動の中心なる回動軸２ｇが設けられており、シートバック２ｂの起立状態において回動軸２ｇよりも下方に延出する延出部２ｆが形成されている。
また、シートクッション４ａの下方にはスライドレール１１が取り付けられている。

ロック溝１１ｄは、助手席２のシートクッション２ａと左後席４のシートクッション４ａとが当接した状態において、ロック部材１１ｃに対向する位置に形成されている。

延出部２ｆは、本発明に係る移動領域変更部の一に相当し、図９（Ａ）に示すシートバック２ｂが起立状態にある場合において、回動軸２ｇの下方にあり、且つ、シートクッション４ａの前方に設けられている。また、延出部２ｆは、シートバック２ｂが回動軸２ｇを中心に回動することにより、図９（Ｂ）に示すシートバック２ｂが倒伏状態にある場合において、回動軸２ｇよりも上方で、且つ、シートクッション４ａとその前方において干渉しない位置に移動する。

このため、延出部２ｆは、シートバック２ｂが起立状態にある場合には、左後席４のシートクッション４ａに当接することにより、左後席４の前方への移動を制限する。
一方、延出部２ｆは、シートバック２ｂが倒伏状態にある場合には、左後席４のシートクッション４ａよりも上方の位置にあり、その移動に干渉しないことにより、より前方への左後席４の移動を許容する。

そして、シートバック２ｂが倒伏状態にある場合で、シートクッション４ａが助手席２に当接するときに、ロック溝１１ｄがロック部材１１ｃに対向する位置にある。このため、ロック部材１１ｃをロック溝１１ｄに係止させて左後席４の位置を固定することで、オットマンとして助手席２を好適に使用することができる。

延出部２ｆは、シートバック２ｂの起立状態においてシートクッション４ａに当接可能な位置であればよく、シート幅方向の少なくとも一部に形成されていればよい。
このような構成であれば、延出部２ｆの形成されていない部分における助手席２と左後席４の間に、左後席４の着座者Ｈが脚を通すことを可能としつつ、左後席４の前方への移動を制限することができる。

＜第２変形例＞
上記第１変形例に係る移動調整システムＳａにおいては、延出部２ｆによって、シートバック２ｂの起立状態と倒伏状態との左後席４のスライド可能位置を変更するようにしたが、本発明はこのような構成に限定されない。
次に、図１０を参照して、座席位置の調整を機械的に行う第２変形例に係る移動調整システムＳｂについて説明する。
図１０（Ａ）は、助手席２のシートバック２ｂを起立させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図、図１０（Ｂ）は、助手席２のシートバック２ｂを倒伏させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図である。

本例に係る移動調整システムＳｂは、シートクッション２ａの下方に設けられたフロントロッド７と、フロントロッド７を車両後方に付勢する圧縮バネ８と、リアロッド４ｃと、シートバック２ｂに取り付けられたストッパー９と、を含んで構成されることを特徴とする。

フロントロッド７は、リアロッド４ｃの前方直線上に前後方向に延在するように配設されており、圧縮バネ８によって車両後方に付勢されている。特に、フロントロッド７の後ろ側の上面には、次に説明するストッパー９と係止する係止溝７ａが形成されている。
ストッパー９は、本発明に係る移動領域変更部の一に相当し、略Ｓ字状の棒材から成り、シートバック２ｂにおけるシート幅方向外側に取り付けられている。ストッパー９は、シートバック２ｂの起立状態において、フロントロッド７に形成された係止溝７ａに係止可能に配設されている。

上記構成に係る移動調整システムＳｂの作用について説明する。
図１０（Ａ）に示すように、シートバック２ｂが起立状態にあるときには、ストッパー９が係止溝７ａに係止することにより、後方に位置するフロントロッド７の位置を固定する。これにより、リアロッド４ｃがフロントロッド７に当接する位置までに、リアロッド４ｃが固定された左後席４の移動が制限され、着座者Ｈの脚入れ可能な間隔に助手席２と左後席４との間隔が保たれる。

一方、図１０（Ｂ）に示すように、シートバック２ｂが倒伏状態にあるときには、起立状態から倒伏状態へのシートバック２ｂの回動軸２ｇを中心とした回動に伴って、ストッパー９も回動軸２ｇを中心に回動することとなる。
これにより、ストッパー９の係止溝７ａへの係止が解除されることとなり、フロントロッド７が前後に移動可能となる。さらに、左後席４は、リアロッド４ｃがフロントロッド７に当接し他状態で圧縮バネ８の付勢に抗する力が加えられることで、助手席２に当接する位置まで前方に移動可能となる。
そして、シートクッション４ａが助手席２に当接するときに、ロック溝１１ｄがロック部材１１ｃに対向する位置にある。このため、ロック部材１１ｃをロック溝１１ｄに係止させて左後席４の位置を固定することで、オットマンとして助手席２を好適に使用することができる。

本例に係る構成によれば、シートバック２ｂが起立状態にあるときには、ストッパー９によって助手席２と左後席４との間に脚入れ空間を確保することができる。

なお、図１０は、理解を容易にするためのイメージ図であり、この図において、ストッパー９は、シートクッション２ａと同じ高さ又はそれ以上の高さに配置されているように示しているが、実際には、シートクッション２ａの下方に配置されている。

＜第３変形例＞
次に、図１１を参照して、座席位置の調整を機械的に行う第３変形例に係る移動調整システムＳｃについて説明する。
図１１（Ａ）は、助手席２のシートバック２ｂを起立させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図、図１１（Ｂ）は、助手席２のシートバック２ｂを倒伏させた状態で、左後席４を助手席２に近づけた状態を示す模式図である。

本例に係る移動調整システムＳｃは、シートクッション２ａの下方に設けられたフロントロッド７ｘと、リアロッド４ｃと、シートクッション２ａに取り付けられたリンク１０と、を含んで構成されることを特徴とする。

フロントロッド７ｘは、リアロッド４ｃの前方直線上に前後方向に延在するように配設されている。特に、フロントロッド７ｘの後ろ側には、次に説明するリンク１０の下端部１０ａが接続されている。

リンク１０は、本発明に係る移動領域変更部の一に相当し、下端部１０ａをフロントロッド７ｘの後ろ側に、上端部１０ｂをシートバック２ｂの下側に、それぞれ回動可能に取り付けられている。
また、リンク１０は、図１１（Ａ）に示すように、シートバック２ｂが起立状態にあるときに、シートバック２ｂの回動軸２ｇよりも下方に上端部１０ｂが取り付けられており、下端部１０ａから上端部１０ｂまで斜め前方に延在するように配設されている。
そして、シートバック２ｂが起立状態から図１１（Ｂ）に示す倒伏状態になるのに伴って、シートバック２ｂの回動軸２ｇの水平面上に上端部１０ｂが移動することとなり、下端部１０ａが前方に移動することとなる。

このように、シートバック２ｂの状態に応じて、下端部１０ａの位置が変わり、これに伴って下端部１０ａに接続されたフロントロッド７ｘの位置が変わることとなる。
つまり、シートバック２ｂが図１１（Ａ）に示す起立状態にあるときは、上端部１０ｂが下方位置にあるため、リンク１０の下端部１０ａが後方に張り出すこととなり、フロントロッド７ｘは後方に移動することとなる。このため、リアロッド４ｃが後方に移動したフロントロッド７ｘに当接する位置までに、左後席４のスライド範囲が制限される。
一方、シートバック２ｂが図１１（Ｂ）に示す倒伏状態にあるときは、上端部１０ｂが上方位置にあるため、リンク１０の下端部１０ａが前方に引かれることとなり、フロントロッド７ｘは前方に移動することとなる。このため、リアロッド４ｃが前方に移動したフロントロッド７ｘに当接する位置までに、左後席４のスライド範囲が前方に広がることとなる。

本例に係る構成によれば、シートバック２ｂが起立状態にあるときには、リンク１０によって助手席２と左後席４との間に脚入れ空間を確保することができる。
また、圧縮バネ８を用いずとも、フロントロッド７ｘを前後に移動させることができるため、部品点数を減らすことができ、助手席２の倒伏状態時に、左後席４を移動させる際に圧縮バネ８の付勢力に抗する力を必要としない。

なお、図１１は、理解を容易にするためのイメージ図であり、この図において、リンク１０は、シートクッション２ａと同じ高さ又はそれ以上の高さに配置されているように示しているが、実際には、シートクッション２ａの下方に配置されている。

上記実施形態においては、右後席３及び左後席４は、分離して形成されるものを説明したが、双方が一体的に形成されたベンチタイプのものに適用するようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、助手席２と左後席４とを近接及び離間する関係を説明する上で、左後席４をスライドさせる構成について説明したが、前後間の間隔の調整ができればよく、このような構成に限定されない。例えば、助手席２をスライドさせる構成であってもよい。

また、ロック部材１１ｃは、断面方形状としたが、アッパーレール１１ｂの移動を制限できればよく、このような形状に限定されない。アッパーレール１１ｂと面接触するようにして移動を制限できるため好適である。

さらに、他の近接センサやカメラ等によって、前席の着座者を検知したときに、後席のスライド量を制限するようにしてもよい。

さらには、前後二列の座席について説明したが、シートの前後間隔を調整できればよく、例えば前後三列の座席を有するものにも本願発明を適用することができる。

１ 運転席（乗り物用座席）
１ｂ シートバック
２ 助手席（前席，乗り物用座席）
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｄ クッション部
２ｅ サイドフレーム
２ｆ 延出部（移動領域変更部）
２ｇ 回動軸
２ｓ 倒伏センサ（検出部）
３ 右後席（乗り物用座席）
３ｂ シートバック
４ 左後席（後席，乗り物用座席）
４ａ シートクッション
４ｂ シートバック
４ｃ リアロッド
４ｇ アームレスト
４ｈ 土手形状部（土手部）
４ｘ，４ｙ シートバック（他のシートバック）
６ 吹き出し口
７，７ｘ フロントロッド
７ａ 係止溝（移動領域変更部）
８ 圧縮バネ
９ ストッパー（移動領域変更部）
１０ リンク（移動領域変更部）
１０ａ 下端部
１０ｂ 上端部
１１ スライドレール（移動機構）
１１ａ ロアレール
１１ｂ アッパーレール
１１ｃ ロック部材（移動領域変更部）
１１ｄ ロック溝
２０ ベルトバックル
Ｃ 制御部（移動領域変更部）
Ｃａ，Ｃ１ａ 車両
Ｈ 着座者（乗員）
Ｈａ 大人
Ｈｂ 子供
Ｓ，Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃ 移動調整システム
Ｔ，Ｔ１ テーブル

Claims (3)

1. 左右に並んだ二つの前席と、左右に並んだ二つの後席と、を備える車両であって、
   前記前席及び前記後席のそれぞれは、シートバックと、前記シートバックに接続されるシートクッションと、を有する車両用シートであり、
   前記前席の左右いずれか一方、及び前記後席のうち前記前席の他方の真後ろに位置する後席のシートバックの左右方向の側面には、エアコンの吹き出し口が設けられており、
   前記吹き出し口は、前記シートバックの左右方向の側面のうち、前記車両の左右方向の内側に位置する側面に、斜め後方に送風が向くように設けられており、
   前記後席のうち前記前席の他方の真後ろに位置する後席は、前方側にスライド可能であることを特徴とする車両。
2. 前記吹き出し口は、前記シートバックの肩口に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記吹き出し口は、前記肩口のシートバック背面側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両。

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