WO2017145630A1

WO2017145630A1 - シート空調装置

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Publication number: WO2017145630A1
Application number: PCT/JP2017/002713
Authority: WO
Inventors: 貴央藤井; 英章加古
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2017-01-26
Publication date: 2017-08-31
Also published as: JP6504308B2; CN108698473B; US10647230B2; JPWO2017145630A1; CN108698473A; US20190047449A1; DE112017000948T5

Abstract

ユーザに対して異なる温熱感を付与することが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。　シート空調装置（５）は、車室内空間（１０）に配置され、ユーザの上半身側を支持するシートバック部（１３）およびユーザの下半身側を支持するシートクッション部（１２）を有するシート（１１）に適用される。シート空調装置は、シートバック部およびシートクッション部のうち、少なくとも一方に設けられ、シートから吹き出す空気、または、シートの内部に吸い込まれる空気の通風路を形成する複数の通風ダクト（５１、５４、５５、５６、５６Ｃ）を備える。そして、複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトは、一部の通風ダクトと異なる他の通風ダクトを流れる空気と異なる温度の空気を流通させることが可能なように、他の通風ダクトから独立した構成となっている。

Description

シート空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年２月２３日に出願された日本出願番号２０１６－３２２１１号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、シート空調装置に関する。

　従来、シートの空調機能には、すぐに冷える、または、すぐに温まるという即効性と、温度の偏りが生じない均一な温熱感とが要求されていた。このような要求に対応して、シートの着座面から空気を吹き出す吹出モードと、シートの着座面から空気を吸い込む吸込モードとを切り替え可能な空調シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－１２５５３６号公報

　本発明者らは、ユーザがシート空調装置に求めている機能について調査した。この調査の結果、近年、シート空調装置には、眠気覚まし、部分的な温度調整等の従来と異なる機能を求められる傾向があることが判った。

　このような傾向に着眼し、本発明者らは、ユーザの上半身側および下半身側の少なくとも一方に対して異なる温熱感を付与することで、上述のユーザの要求に対応することを検討した。

　ところが、従来のシート空調装置の構造は、ユーザに対して均一な温熱感を付与することを前提として設計されているので、ユーザに異なる温熱感を付与することが難しい。

　本開示は、ユーザに対して異なる温熱感を付与することが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の第１の観点によれば、シート空調装置は、車室内空間に配置され、ユーザの上半身側を支持するシートバック部およびユーザの下半身側を支持するシートクッション部を有するシートに適用される。

　シート空調装置は、シートバック部およびシートクッション部のうち、少なくとも一方に設けられ、シートから吹き出す空気、または、シートの内部に吸い込まれる空気の通風路を形成する複数の通風ダクトを備える。

　そして、複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトは、一部の通風ダクトと異なる他の通風ダクトを流れる空気と異なる温度の空気を流通させることが可能なように、他の通風ダクトから独立した構成となっている。

　このように、シートバック部およびシートクッション部の少なくとも一方に、複数の通風ダクトを設ける構成とすれば、例えば、風量、温度等の異なる空気を同時に吹き出したり、空気の吹き出しと空気の吸い込みとを同時に行ったりすることができる。そして、複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトを他の通風ダクトから独立した構成とすれば、複数の通風ダクトに温度、風量等の異なる空気を流通させることで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。

　また、本開示の別の観点によれば、シート空調装置は、複数の通風ダクトそれぞれは、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている。

　これによれば、複数の通風ダクトの内部を流通する空気が混ざらない構成となっているので、複数の通風ダクトに温度、風量等の異なる空気を流通させることで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。

第１実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。図１に示す室内空調ユニットの概略構成図である。第１実施形態のシートの模式的な斜視図である。第１実施形態のシートバック部の表側を示すシートの正面図である。第１実施形態のシートクッション部の表側を示すシートの上面図である。第１実施形態の制御装置のブロック図である。第１実施形態の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。第２実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。図８に示す室内空調ユニットの概略構成図である。第２実施形態のシート空調装置の変形例を示す概略構成図である。第３実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。第３実施形態のシートバック部の表側を示すシートの正面図である。第４実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。第４実施形態のシートバック部の表側を示すシートの正面図である。第４実施形態のシートクッション部の表側を示すシートの上面図である。第５実施形態のシートバック部の表側を示すシートの正面図である。第５実施形態のシートクッション部の表側を示すシートの上面図である。第６実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。第６実施形態の制御装置のブロック図である。第６実施形態の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。第７実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。第７実施形態の制御装置のブロック図である。第７実施形態の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。第８実施形態のシート空調装置を含む車両用空調装置の概略構成図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図７を参照して説明する。図１に示す車両用空調装置１は、車室内空間１０を空調する空調ユニットを構成する室内空調ユニット２、および車室内空間１０に配置されたシート１１に適用されるシート空調装置５を備える。なお、各図面中に示す上下、左右、前後を示す矢印は、車両搭載時における上下方向、左右方向、前後方向を示している。

　まず、室内空調ユニット２について、図１、図２を参照して説明する。図１に示すように、室内空調ユニット２は、車室内空間１０の最前部のインストルメントパネルＩＰの内側に配置されている。

　室内空調ユニット２は、図２に示すように、その外殻を構成する空調ケース２１の内部に空調用送風機２３、蒸発器２４、ヒータコア２８等が収容されている。空調ケース２１の空気流れ最上流側には、車室内空気（以下、内気と呼ぶ。）および車室外空気（以下、外気と呼ぶ。）を切り替え導入する内外気切替箱２２が配置されている。

　内外気切替箱２２は、空調ケース２１内に内気を導入する内気導入口２２ａ、空調ケース２１内に外気を導入する外気導入口２２ｂが形成されている。また、内外気切替箱２２には、内気導入口２２ａおよび外気導入口２２ｂの開口面積を調整する内外気切替ドア２２ｃが配置されている。内外気切替ドア２２ｃは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　内外気切替箱２２の空気流れ下流側には、空調用送風機２３が配置されている。空調用送風機２３は、内外気切替箱２２を介して吸入した空気を車室内空間１０へ向けて送風する送風機である。空調用送風機２３は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。なお、空調用送風機２３のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　空調用送風機２３の空気流れ下流側には、蒸発器２４が配置されている。蒸発器２４は、内部を流通する冷媒と空調用送風機２３から送風された送風空気とを熱交換させて、当該送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。本実施形態の蒸発器２４は、図示しない圧縮機、凝縮器、および膨張弁等とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。

　空調ケース２１内の蒸発器２４の空気流れ下流側には、蒸発器２４を通過した後の空気が流れる温風通路２５、冷風バイパス通路２６、並びに、温風通路２５および冷風バイパス通路２６から流出した空気を混合させる混合空間２７が形成されている。

　温風通路２５には、蒸発器２４を通過した後の空気を加熱するためのヒータコア２８が配置されている。ヒータコア２８は、図示しないエンジンを冷却する冷却水と蒸発器２４を通過した後の送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。本実施形態では、蒸発器２４およびヒータコア２８が、室内空調ユニット２に内蔵された温度調整機器を構成している。

　冷風バイパス通路２６は、蒸発器２４を通過した後の空気を、ヒータコア２８を通過させることなく、混合空間２７に導くための空気通路である。従って、混合空間２７にて混合された送風空気の温度は、温風通路２５を通過する空気および冷風バイパス通路２６を通過する空気の風量割合によって変化する。

　そこで、本実施形態では、蒸発器２４の空気流れ下流側であって、温風通路２５および冷風バイパス通路２６の入口側に、温風通路２５および冷風バイパス通路２６へ流入させる冷風の風量割合を変化させるエアミックスドア２９を配置している。エアミックスドア２９は、混合空間２７内の空気温度を調整する温度調整部材として機能する。エアミックスドア２９は、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　さらに、空調ケース２１の空気流れ最下流部には、混合空間２７で温度調整された送風空気を吹き出す第１～第４空調開口部３０～３３が設けられている。第１空調開口部３０は、車室内空間１０の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。第２空調開口部３１は、乗員の足元に向けて空気を吹き出す開口部である。第３空調開口部３２は、車両前面の窓ガラスＷの内側に向けて空気を吹き出す開口部である。第４空調開口部３３は、シート空調装置５に空気を供給する開口部である。なお、第４空調開口部３３には、後述するシート空調装置５の主ダクト部材５２が接続されている。

　そして、第１～第４空調開口部３０～３３の空気流れ上流側には、開口面積を調整する第１～第４モードドア３０ａ～３３ａが配置されている。第１～第４モードドア３０ａ～３３ａは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部を構成している。第１～第４モードドア３０ａ～３３ａは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によってその作動が制御される。

　次に、シート空調装置５について説明する。本実施形態のシート空調装置５は、シート１１の表側から空気を吸い込む吸込モード、および室内空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１の表側から吹き出す吹出モードを設定可能に構成されている。本実施形態では、室内空調ユニット２が、シート１１から吹き出す空気の温度を内気と異なる温度に調整する温度調整部を構成している。

　シート空調装置５は、図１に示すように、車室内空間１０の前方に配置されたシート１１に設けられている。シート空調装置５が設けられたシート１１は、乗員の下半身を支えるシートクッション部１２、乗員の上半身を支えるシートバック部１３、および乗員の頭部を支えるヘッドレスト部１４を有している。

　シートクッション部１２は、ユーザ（すなわち、乗員）の臀部および大腿部を支える部材である。シートクッション部１２は、シート１１におけるユーザの当たり面をなす表側を覆う表皮部材１２１、および表皮部材１２１によって覆われたパッド部材１２２を有する。

　シートバック部１３は、主にユーザの腰部および背中部を支える部材である。シートバック部１３は、シートクッション部１２と同様に、シート１１におけるユーザの当たり面をなす表側を覆う表皮部材１３１、および表皮部材１３１によって覆われたパッド部材１３２を有する。

　シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１は、図示しないが、ユーザに接する表皮、表皮の裏側に配置されたクッション部で構成されている。表皮は、織布、メッシュシート等の通気性を有する部材で構成される。また、クッション部は、綿、合成樹脂製のスポンジ等の通気性を有する部材で構成される。

　そして、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれのパッド部材１２２、１３２は、表皮部材１２１、１３１の裏側に配置されている。パッド部材１２２、１３２は、クッション作用を発揮する部材であり、表皮部材１２１、１３１に比べて充分に大きな厚みをする。パッド部材１２２、１３２は、表皮部材１２１、１３１と異なり、通気性がない材料（例えば、ウレタンフォーム等の発泡材）で構成される。なお、図示しないが、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの内部には、骨格をなす金属製のフレームが設置されている。

　シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれには、シート空調装置５の構成要素として、シート１１の表側から吹き出す空気の通風路を形成する主吹出ダクト５１が配置されている。この主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に跨って配置されている。

　主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１側に開口する開口部として第１吹出開口部５１１および第２吹出開口部５１２が設けられている。

　本実施形態の主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２に設けられた第１吹出開口部５１１、およびシートバック部１３に設けられた第２吹出開口部５１２の双方から空気が吹き出されるように、シート１１の内部で枝分かれしている。本実施形態では、第１吹出開口部５１１および第２吹出開口部５１２が、シート１１の表側において主吹出ダクト５１に連通する吹出部を構成している。

　また、主吹出ダクト５１は、室内空調ユニット２で温度調整された空気が流通するように、主ダクト部材５２を介して室内空調ユニット２に接続されている。具体的には、主吹出ダクト５１は、その他端側が主ダクト部材５２を介して室内空調ユニット２の第４空調開口部３３に接続されている。

　ここで、主ダクト部材５２は、シート接続部５２１、および空調接続部５２２で構成されている。シート接続部５２１は、一端側がシート１１の裏側で主吹出ダクト５１の端部に接続され、他端側が車両の床面部１５に形成された貫通穴１５１に接続されている。シート接続部５２１は、シート１１の上下方向や前後方向への移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、シート接続部５２１は、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトが採用されていてもよい。

　空調接続部５２２は、一端側が床面部１５の貫通穴１５１に接続され、他端側が室内空調ユニット２の第４空調開口部３３に接続されている。空調接続部５２２は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように床面部１５の下方、およびインストルメントパネルＩＰの内側に配設されている。

　空調接続部５２２には、室内空調ユニット２側から主吹出ダクト５１側への空気の送風を補助する第１補助送風機５３が設けられている。第１補助送風機５３は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。第１補助送風機５３のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　ここで、室内空調ユニット２で温度調整された空気を主吹出ダクト５１を介してシート１１の表側から吹き出す構成では、シート１１の全面において均一な温度の空気が吹き出されることになる。このような構成では、シート１１における各部位から異なる温度の空気を同時に吹き出して、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができない。

　ユーザに対して異なる温熱感を付与する観点では、単一の通風ダクトを用いて、シート１１の表側から吹き出すと共に、シート１１の表側から空気を吸い込む構成が考えられる。

　しかしながら、単一の通風ダクトを用いて、空気の吹き出しおよび空気の吸い込みを行う構成では、空気の吹き出しおよび空気の吸い込みを同時に行うことができず、ユーザに対して異なる温熱感を同時に付与することができない。

　そこで、本実施形態のシート空調装置５は、ユーザの下半身側に異なる温熱感を付与するために、シートクッション部１２に対して、主吹出ダクト５１とは別に、シート１１の表側から吸い込んだ空気の通風路を形成する第１吸込ダクト５４が配置されている。

　また、本実施形態のシート空調装置５は、ユーザの上半身側に異なる温熱感を付与するために、シートバック部１３に対して、主吹出ダクト５１とは別に、シート１１の表側から吸い込んだ空気の通風路を形成する第２吸込ダクト５５が配置されている。

　第１吸込ダクト５４には、シートクッション部１２の表皮部材１２１側に開口する開口部として第１吸込開口部５４１が設けられている。本実施形態では、第１吸込開口部５４１が、シートクッション部１２の表側において第１吸込ダクト５４に連通する吸込部を構成している。

　また、第１吸込ダクト５４には、第１吸込開口部５４１を介してシートクッション部１２の表側から空気を吸い込む第１吸込送風機５４２が配置されている。第１吸込送風機５４２は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。第１吸込送風機５４２のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　本実施形態の第１吸込ダクト５４は、シートクッション部１２の裏側、すなわち底面側に開口している。これにより、第１吸込送風機５４２によってシートクッション部１２の表側から空気を吸い込まれた空気は、シートクッション部１２の裏側に排出される。

　第２吸込ダクト５５には、シートバック部１３の表皮部材１３１側に開口する開口部として第２吸込開口部５５１が設けられている。本実施形態では、第２吸込開口部５５１が、シートバック部１３の表側において第２吸込ダクト５５に連通する吸込部を構成している。

　また、第２吸込ダクト５５には、第２吸込開口部５５１を介してシートバック部１３の表側から空気を吸い込む第２吸込送風機５５２が配置されている。第２吸込送風機５５２は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。第２吸込送風機５５２のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　本実施形態の第２吸込ダクト５５は、シートバック部１３の裏側、すなわち背面側に開口している。これにより、第２吸込送風機５５２によってシートバック部１３の表側から空気を吸い込まれた空気は、シートバック部１３の裏側に排出される。

　本実施形態の主吹出ダクト５１は、第１吸込ダクト５４および第２吸込ダクト５５を流れる空気と異なる温度の空気を流通させることが可能なように、第１吸込ダクト５４および第２吸込ダクト５５から独立した構成となっている。なお、本実施形態では、主吹出ダクト５１が、主吹出ダクト５１以外の他の通風ダクトから独立した一部の通風ダクトを構成している。

　具体的には、本実施形態の主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５は、それぞれの内部を流通する空気が混ざらないように、互いに独立した構成となっている。すなわち、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５は、シート１１の内部において、それぞれが連通しないように構成されている。

　本実施形態では、主吹出ダクト５１および第１吸込ダクト５４によってシートクッション部１２に互いに独立した２つの通風路が構成されている。また、本実施形態では、主吹出ダクト５１および第２吸込ダクト５５によってシートバック部１３にも互いに独立した２つの通風路が形成されている。なお、本実施形態では、主吹出ダクト５１および第１吸込ダクト５４がシートクッション部１２の内部に設けられた複数の通風ダクトを構成している。また、本実施形態では、主吹出ダクト５１および第２吸込ダクト５５がシートバック部１３の内部に設けられた複数の通風ダクトを構成している。

　ここで、シートバック部１３は、シート１１にユーザが着座した状態において、下方側の部位でユーザの腰部を支え、上方側の部位でユーザの背中部分を支える。本実施形態のシートバック部１３は、図３に示すように、上下方向の中央部よりも下方側に腰部を支持する腰支持部位１３０ａが設けられ、上下方向の中央部よりも上方側に背中部分を支える背中支持部位１３０ｂが設けられている。具体的には、腰支持部位１３０ａは、シート１１の内部に板状のランバープレート１３ａが配置された箇所である。また、背中支持部位１３０ｂは、ランバープレート１３ａとヘッドレスト部１４との間の部位である。なお、シート１１によっては、ランバープレート１３ａによって腰部および背中部分を支持するものがあり、腰支持部位１３０ａと背中支持部位１３０ｂとの境界が判然としなくなることがある。このため、腰支持部位１３０ａは、シートバック部１３における上下方向の中央部よりも下方側の部位と定義することもできる。また、背中支持部位１３０ｂは、シートバック部１３における上下方向の中央部よりも上方側の部位と定義することもできる。

　そして、シートバック部１３では、腰部を支える下方側の部位が、背中部分を支える上方側の部位に比べて、ユーザの身体による圧力が集中し易い傾向がある。すなわち、シートバック部１３は、腰支持部位１３０ａに作用する圧力が、背中支持部位１３０ｂに作用する圧力が高くなり易い傾向がある。本実施形態では、腰支持部位１３０ａが、シートバック部１３における高座圧部位を構成している。

　シートバック部１３の下方側の部位は、上方側の部位に比べてユーザとの密着度が高いため、シート１１の表側から空気を吹き出す場合、空気の圧力損失が大きく、充分な吹出風量を確保することが難しい。このため、シートバック部１３の下方側の部位では、その周囲の部位に比べて、ユーザに提供する温熱感を確保するために、内気に対して温度差を有する空気を供給する必要がある。

　そこで、本実施形態では、シートバック部１３に設けられた第２吹出開口部５１２、および第２吸込開口部５５１を上下に分けて設定している。すなわち、本実施形態では、図４に示すように、シートバック部１３において、第２吸込開口部５５１を第２吹出開口部５１２よりも上方側に設定している。これにより、本実施形態のシートバック部１３には、空気を吸い込む吸込領域ＳＢｉｎと空気を吹き出す吹出領域ＳＢｏｕｔとが、異なる位置に形成されている。

　具体的には、本実施形態のシートバック部１３には、高座圧部位である腰支持部位１３０ａに第２吹出開口部５１２が設定され、高座圧部位以外の部位である背中支持部位１３０ｂに第２吸込開口部５５１が設定されている。

　一方、シートクッション部１２は、シート１１にユーザが着座した状態において、後方側の部位でユーザの臀部を支持し、前方側の部位でユーザの大腿部を支持する。本実施形態のシートクッション部１２は、図３に示すように、前後方向の中央部よりも後方側に臀部を支持する臀部支持部位１２０ａが設けられ、前後方向の中央部よりも前方側に大腿部を支える大腿部支持部位１２０ｂが設けられている。本実施形態のシートクッション部１２は、前後方向の中央部よりも後方側の部位が臀部支持部位１２０ａを構成し、前後方向の中央部よりも前方側の部位が大腿部支持部位１２０ｂを構成している。

　そして、シートクッション部１２では、臀部を支持する後方側の部位が、大腿部を支持する前方側の部位に比べて、ユーザの身体による圧力が集中し易い傾向がある。すなわち、シートクッション部１２は、臀部支持部位１２０ａに作用する圧力が、大腿部支持部位１２０ｂに作用する圧力が高くなり易い傾向がある。本実施形態では、臀部支持部位１２０ａが、シートクッション部１２における高座圧部位を構成している。

　シートクッション部１２の後方側の部位は、前方側の部位に比べてユーザとの密着度が高いため、シート１１の表側から空気を吹き出す場合、空気の圧力損失が大きく、充分な吹出風量を確保することが難しい。このため、シートクッション部１２の後方側の部位では、その周囲の部位に比べて、ユーザに提供する温熱感を確保するために、内気に対して温度差を有する空気を供給する必要がある。

　そこで、本実施形態では、シートクッション部１２に設けられた第１吹出開口部５１１、および第１吸込開口部５４１を前後に分けて設定している。すなわち、本実施形態では、図５に示すように、シートクッション部１２において、第１吸込開口部５４１を第１吹出開口部５１１よりも前方側に設定している。これにより、本実施形態のシートクッション部１２には、空気を吸い込む吸込領域ＳＣｉｎと空気を吹き出す吹出領域ＳＣｏｕｔとが、異なる位置に形成されている。

　具体的には、本実施形態のシートクッション部１２には、高座圧部位である臀部支持部位１２０ａに第１吹出開口部５１１が設定され、高座圧部位以外の部位である大腿部支持部位１２０ｂに第１吸込開口部５４１が設定されている。

　次に、図６を参照して、本実施形態の電気制御部である制御装置１００について説明する。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、制御装置１００は、記憶部内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。

　制御装置１００は、室内空調ユニット２およびシート空調装置５の作動を制御する装置である。本実施形態では、制御装置１００が、温度調整部である室内空調ユニット２を制御する温調制御部を構成している。

　制御装置１００の出力側には、室内空調ユニット２の構成機器である内外気切替ドア２２ｃ、空調用送風機２３、エアミックスドア２９、第１～第４モードドア３０ａ～３３ａ等が接続されている。また、制御装置１００の出力側には、シート空調装置５の構成機器である第１補助送風機５３、第１吸込送風機５４２、第２吸込送風機５５２等が接続されている。

　制御装置１００の入力側には、内気温Ｔｒを検出する内気センサ１０１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ１０２、車室内空間１０への日射量Ｔｓを検出する日射センサ１０３等の各種センサ群が接続されている。

　また、制御装置１００の入力側には、眠気等によってユーザの覚醒度合が低下した覚醒低下状態を検出する覚醒低下検知部１０４が接続されている。本実施形態では、覚醒低下検知部１０４として、ユーザの心拍数に基づいてユーザの覚醒度合の低下を検出する装置を採用している。

　ここで、ユーザの心拍数は、ユーザの覚醒度合が低下するに伴って減少する傾向がある。このため、覚醒低下検知部１０４は、ユーザの心拍数が所定値よりも減少した場合に、覚醒低下状態を示す信号を制御装置１００に出力する構成となっている。

　なお、覚醒低下検知部１０４としては、ユーザの心拍数に基づくものに限らず、ユーザの瞬きの回数に基づいて、ユーザの覚醒度合の低下を検出する視覚運動検出装置が採用されていてもよい。

　ここで、ユーザの瞬きの回数は、ユーザの覚醒度合が低下するに伴って減少する傾向がある。このため、視覚運動検出装置は、ユーザの瞬きの回数が所定回数よりも減少した場合に、覚醒低下状態を示す信号を制御装置１００に出力する構成とすればよい。なお、ユーザの覚醒度合が低下すると、ユーザの瞬きのスピードが低下したり、ユーザの視点が通常よりも下方に低下したりする傾向もある。このため、視覚運動検出装置は、瞬きのスピードが所定値よりも低下したり、視点が基準位置よりも下方に低下したりした際に、覚醒低下状態を示す信号を制御装置１００に出力する構成となっていてもよい。

　さらに、制御装置１００の入力側には、インストルメントパネルＩＰ付近に配置された操作パネル１０５が接続されている。操作パネル１０５には、各種操作スイッチとして、空調作動スイッチ１０５ａ、車室内温度の設定スイッチ１０５ｂ、シート空調装置５のシート作動スイッチ１０５ｃ等が設けられている。

　空調作動スイッチ１０５ａは、空調用送風機２３を作動させて室内空調ユニット２で車室内空間１０へ吹き出す空気の温度調整を実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

　シート作動スイッチ１０５ｃは、シート１１の表側からの空気の吹き出し、または、シート１１の表側からの空気の吸い込みを実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

　ここで、本実施形態の制御装置１００は、その出力側に接続された制御対象となる各種機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置１００は、制御対象となる各構成機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアが各構成機器の作動を制御する制御部として機能する。

　例えば、本実施形態の制御装置１００は、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された際に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替えるモード切替処理を実行する。本実施形態では、制御装置１００におけるモード切替処理を実行するハードウェアやソフトウェアがモード制御部１００ａを構成している。

　次に、本実施形態の室内空調ユニット２およびシート空調装置５の作動について説明する。まず、室内空調ユニット２の作動について説明する。室内空調ユニット２は、空調作動スイッチ１０５ａがオンされると、制御装置１００が室内空調ユニット２の各種構成機器を制御して、車室内空間１０を空調する。

　制御装置１００は、まず、各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。ＴＡＯは操作パネル１０５の設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに車室内空間１０の温度を近づけるために必要な吹出空気温度である。具体的には、制御装置１００は、設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓに基づいて、以下の数式Ｆ１を用いてＴＡＯを算出する。

　ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
　なお、数式Ｆ１に示すＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　そして、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて、空調用送風機２３の回転数、内外気切替ドア２２ｃ、第１～第３モードドア３０ａ～３２ａ、エアミックスドア２９の開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種機器に制御信号を出力する。制御装置１００は、操作信号および検出信号の読込み、ＴＡＯの算出、新たな制御状態の決定、制御信号の出力といった一連の処理を繰り返す。

　これにより、室内空調ユニット２にて所望の温度に調整された空気が車室内空間１０に吹き出されることで、車室内空間１０の温度が設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに近づく。

　続いて、シート空調装置５の作動について説明する。シート空調装置５は、シート作動スイッチ１０５ｃがオンされると、制御装置１００がシート空調装置５の各種構成要素を制御して、シート１１の表側からの空気の吹き出し、または、シート１１の表側からの空気の吸い込みを実施する。

　以下、本実施形態の制御装置１００が実行するシート空調装置５の制御処理について、図７を参照して説明する。なお、図７は、空調作動スイッチ１０５ａおよびシート作動スイッチ１０５ｃの双方がオンされた際に、制御装置１００が実行する処理の流れを示している。

　図７に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１００にてフラグ、タイマ等の初期化する初期化処理を実行する。そして、制御装置１００は、ステップＳ１１０にて各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号等の各種信号を読み込む。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ１２０にてユーザが覚醒低下状態であるか否かを判定する。具体的には、ステップＳ１２０の判定処理では、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されているか否かを判定する。

　ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態でないと判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されていない場合、制御装置１００は、ステップＳ１３０にて通常のシート空調モードの制御処理を実行する。

　ここで、例えば、夏場の炎天下となる環境では、熱容量の大きいシート１１に温熱が蓄積される。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に熱風が吹き出されてしまうことが懸念される。

　また、例えば、冬場の極寒となる環境では、熱容量の大きいシート１１に冷熱が蓄積される。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に冷風が吹き出されてしまうことが懸念される。

　そこで、本実施形態の制御装置１００は、通常のシート空調モード時において、まず、シート空調装置５を吸込モードで起動し、起動してから所定時間（例えば、１分～５分）が経過した後に吸込モードから吹出モードに切り替える制御処理を実行する。

　具体的には、制御装置１００は、第１補助送風機５３を停止した状態で第１吸込送風機５４２および第２吸込送風機５５２を作動させた後、第１吸込送風機５４２および第２吸込送風機５５２を停止して第１補助送風機５３を作動させる。なお、制御装置１００は、第１補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　このように、通常のシート空調モードにおいて、まず、シート空調装置５を吸込モードで起動する構成とすれば、シート１１に蓄積された温熱および冷熱を除去することができる。このため、シート１１の表側から空気を吹き出す際に、ユーザにとって不快となる温風および冷風が吹き出されることを抑制することができる。

　一方、ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態であると判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合、制御装置１００は、ステップＳ１４０にて覚醒用のシート空調モードの制御処理を実行する。

　具体的には、制御装置１００は、第１補助送風機５３、第１吸込送風機５４２、および第２吸込送風機５５２を作動させると共に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。これにより、シート１１の表側から室内空調ユニット２で温度調整された空気が吹き出されると共に、シート１１の表側からシート１１周囲の空気が吸い込まれる。

　具体的には、シートクッション部１２およびシートバック部１３では、主吹出ダクト５１を介して室内空調ユニット２で温度調整された空気が吹き出される。これと同時に、シートクッション部１２では、第１吸込ダクト５４を介してシートクッション部１２周囲の空気が吸い込まれる。また、シートバック部１３では、第２吸込ダクト５５を介してシートクッション部１２周囲の空気が吸い込まれる。

　ステップＳ１３０の処理またはステップＳ１４０の処理の後、制御装置１００は、ステップＳ１５０でシート空調装置５を停止するか否かを判定する。具体的には、ステップＳ１５０の判定処理では、シート作動スイッチ１０５ｃがオフに設定された場合にシート空調装置５を停止すると判定し、シート作動スイッチ１０５ｃがオンに維持されている場合にシート空調装置５を停止しないと判定する。

　制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５を停止すると判定された場合に、第１補助送風機５３、第１吸込送風機５４２、および第２吸込送風機５５２のうち、作動している送風機を停止する。

　一方、制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５を停止しないと判定された場合に、第１補助送風機５３、第１吸込送風機５４２、および第２吸込送風機５５２のうち、作動している送風機の作動状態を維持する。

　以上説明した本実施形態のシート空調装置５には、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５という複数の通風ダクトを、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設ける構成としている。そして、本実施形態のシート空調装置５は、主吹出ダクト５１が、内気とは異なる温度の空気を流通させることが可能なように、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５から独立した構成となっている。具体的には、本実施形態のシート空調装置５は、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５それぞれが、互いに独立した構成となっている。

　これによれば、本実施形態のシート空調装置５は、シートバック部１３およびシートクッション部１２の双方に設けられた複数の通風ダクトに対して、風量、温度等の異なる空気を流通させることができる。この結果、本実施形態のシート空調装置５は、シートバック部１３およびシートクッション部１２の双方において、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。

　このように、ユーザに対して異なる温熱感を付与する場合、シート１１全体で冷え過ぎや、熱過ぎといった偏った温熱感がユーザに付与され難いので、ユーザの快適性を確保することができる。

　また、本実施形態では、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設けられた複数の通風ダクトの一部を室内空調ユニット２で温度調整された空気の吹出用とし、残りを空気の吸込用としている。すなわち、本実施形態では、複数の通風ダクトのうち、主吹出ダクト５１を室内空調ユニット２で温度調整された空気の吹出用とし、残りの第１吸込ダクト５４および第２吸込ダクト５５を空気の吸込用としている。

　これによれば、室内空調ユニット２にて温度調整された快適な空気をユーザに吹き出すことができるので、シート１１から吹き出す空気の温度を専用の装置で調整する構成に比べて、簡素な構成でユーザの快適性を確保することができる。

　特に、本実施形態の如く、シートバック部１３およびシートクッション部１２の双方において、空気の吹き出しと空気の吸い込みとを同時に行う構成では、シート１１付近の風向きを大きく変化させることでユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。このことは、ユーザの眠気防止を図る上でも有効である。

　また、本実施形態のシート空調装置５は、シートバック部１３に複数の通風ダクト、すなわち、主吹出ダクト５１および第２吸込ダクト５５が設けられている。このため、温度変化に対して敏感なユーザの上半身に異なる温熱感を付与することができる。これにより、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させる機会を提供することで、眠気防止を図ることができる。

　特に、本実施形態のシート空調装置５では、シートバック部１３における高座圧部位である腰支持部位１３０ａに第２吹出開口部５１２が設定され、背中支持部位１３０ｂに第２吸込開口部５１１が設定されている。これによれば、シートバック部１３におけるユーザの腰部を支持する高座圧部位から内気に対して温度差を有する空気を供給することが可能となるので、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。また、シートバック部１３における高座圧部位以外の部位から空気を吸い込む構造では、空気の吸込量を充分に確保することができるので、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易くなる。従って、本実施形態のシート空調装置５では、ユーザの上半身における蒸れ等を抑えて、ユーザの快適性の向上を図ることが可能となる。

　また、本実施形態のシート空調装置５は、シートクッション部１２に複数の通風ダクト、すなわち、主吹出ダクト５１および第１吸込ダクト５４が設けられている。これによれば、シート１１に接触した際に蒸れ易いユーザの下半身に対して異なる温熱感を付与することができるので、ユーザの快適性の向上を図ることができる。

　特に、本実施形態のシート空調装置５では、シートクッション部１２における高座圧部位である臀部支持部位１２０ａに第１吹出開口部５１１が設定され、大腿部支持部位１２０ｂに第１吸込開口部５４１が設定されている。これによれば、シートクッション部１２におけるユーザの臀部を支持する高座圧部位から内気に対して温度差を有する空気を供給することが可能となるので、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。また、シートクッション部１２における高座圧部位以外の部位から空気を吸い込む構造では、空気の吸込量を充分に確保することができるので、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易くなる。従って、この結果、本実施形態のシート空調装置５では、ユーザの下半身における蒸れ等を抑えて、ユーザの快適性の向上を図ることが可能となる。

　さらに、本実施形態の制御装置１００は、ユーザの覚醒度合が低下した際に、主吹出ダクト５１を介して、室内空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１の表側から吹き出す制御処理を実行する。具体的には、本実施形態の制御装置１００は、ユーザの覚醒度合が低下した際に、主吹出ダクト５１からの室内空調ユニット２で温度調整された空気の吹き出しと、各吸込ダクト５４、５５からの空気の吸い込みとを同時に実施する制御処理を実行する。

　これによれば、乗員の覚醒度合が低下した際に、主通風ダクト５１を介して各吸込ダクト５４、５５を流通する空気と異なる温度の空気をシート１１の表側から吹き出すことで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。ユーザに対して異なる温熱感を付与することは、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させる機会を提供することになり、乗員の覚醒度合を回復させることが可能となる。

　ここで、本実施形態では、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および第２吸込ダクト５５それぞれが、互いに独立して構成されるシート空調装置５を例示したが、これに限定されない。例えば、第１吸込ダクト５４および第２吸込ダクト５５は、互いを流通する空気が混ざり合ったとしても、シート１１に着座したユーザの温熱感に殆ど影響がない。このため、第１吸込ダクト５４および第２吸込ダクト５５は、互いを流通する空気が混ざり合うように、ダクトの一部分が共通化された構成となっていてもよい。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図８および図９を参照して説明する。本実施形態のシート空調装置５は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方において異なる温度の空気を同時に吹き出すことが可能となっている点が第１実施形態と相違している。

　本実施形態のシート空調装置５は、第１実施形態で説明した第１吸込ダクト５４、第２吸込ダクト５５の代わりに、補助吹出ダクト５６を備える。すなわち、図８に示すように、本実施形態のシートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれには、主吹出ダクト５１とは別に、シート１１の表側から吹き出す空気の通風路を形成する補助吹出ダクト５６が配置されている。この補助吹出ダクト５６は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に跨って配置されている。

　補助吹出ダクト５６には、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１側に開口する第３吹出開口部５６１および第４吹出開口部５６２が設けられている。なお、本実施形態では、第１吹出開口部５１１および第２吹出開口部５１２が、主吹出ダクト５１に連通する第１吹出部を構成し、第３吹出開口部５６１および第４吹出開口部５６２が、補助吹出ダクト５６に連通する第２吹出部を構成している。

　本実施形態のシートバック部１３には、補助吹出ダクト５６の第４吹出開口部５６２が主吹出ダクト５１の第２吹出開口部５１２よりも上方側に設定されている。具体的には、シートバンク部１３には、高座圧部位である腰支持部位１３０ａに第２吹出開口部５１２が設定され、高座圧部位以外の部位である背中支持部位１３０ｂに第４吹出開口部５６２が設定されている。

　また、本実施形態のシートクッション部１２には、補助吹出ダクト５６の第３吹出開口部５６１が主吹出ダクト５１の第１吹出開口部５１１よりも前方側に設定されている。具体的には、本実施形態のシートクッション部１２には、高座圧部位である臀部支持部位１２０ａに第１吹出開口部５１１が設定され、高座圧部位以外の部位である大腿部支持部位１２０ｂに第３吹出開口部５６１が設定されている。

　本実施形態の補助吹出ダクト５６は、シートクッション部１２の第３吹出開口部５６１、およびシートバック部１３の第４吹出開口部５６２の双方から空気を吹き出すことができるように、シート１１の内部で枝分かれしている。また、補助吹出ダクト５６は、室内空調ユニット２で温度調整された空気が流通するように、補助ダクト部材５７を介して室内空調ユニット２に接続されている。

　ここで、本実施形態の室内空調ユニット２の空調ケース２１には、図９に示すように、蒸発器２４とヒータコア２８との間に、蒸発器２４を通過した空気を外部に流出させる中間開口部３４が形成されている。

　補助吹出ダクト５６は、主吹出ダクト５１を流通する空気と異なる温度の空気が流通するように、補助ダクト部材５７を介して室内空調ユニット２の中間開口部３４に接続されている。

　ここで、補助ダクト部材５７は、シート接続部５７１、および空調接続部５７２で構成されている。シート接続部５７１は、一端側がシート１１の裏側で補助吹出ダクト５６の端部に接続され、他端側が車両の床面部１５に形成された貫通穴１５２に接続されている。シート接続部５７１は、シート１１の上下方向や前後方向への移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、シート接続部５７１は、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトが採用されていてもよい。

　空調接続部５７２は、一端側が床面部１５の貫通穴１５２に接続され、他端側が室内空調ユニット２の中間開口部３４に接続されている。空調接続部５７２は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように床面部１５の下方、およびインストルメントパネルＩＰの内側に配設されている。

　空調接続部５７２には、室内空調ユニット２側から補助吹出ダクト５６側への空気の送風を補助する第２補助送風機５８が設けられている。第２補助送風機５８は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。補助送風機５８のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　本実施形態の主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６は、それぞれの内部を流通する空気が混ざらないように、互いに独立した構成となっている。すなわち、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６は、シート１１の内部において、それぞれが連通しないように構成されている。

　本実施形態では、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６によって、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に、互いに独立した２つの通風路部が構成されている。なお、本実施形態では、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６がシートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設けられた複数の通風ダクトを構成している。

　次に、本実施形態のシート空調装置５の作動について説明する。本実施形態の制御装置１００が実行する制御処理は、図７のステップＳ１３０に示す通常のシート空調モード、および図７のステップＳ１４０に示す覚醒用のシート空調モードの内容が異なるだけで、他の処理については第１実施形態と同様となっている。

　本実施形態の制御装置１００は、図７のステップＳ１３０に示す通常のシート空調モード時において、補助ダクト部材５７に設けられた第２補助送風機５８を停止した状態で主ダクト部材５２に設けられた第１補助送風機５３を作動させる。なお、制御装置１００は、第１補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　これにより、室内空調ユニット２にて温度調整された空気、すなわち、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気がシート１１の表側から吹き出される。

　一方、本実施形態の制御装置１００は、図７のステップＳ１４０に示す覚醒用のシート空調モード時において、主ダクト部材５２に設けられた第１補助送風機５３および補助ダクト部材５７に設けられた第２補助送風機５８の双方を作動させる。なお、制御装置１００は、第１補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　これにより、シート１１の表側から室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気が吹き出されると共に、シート１１の表側から室内空調ユニット２の蒸発器２４を通過した冷風が吹き出される。

　具体的には、シートクッション部１２およびシートバック部１３では、主吹出ダクト５１を介して室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気が吹き出される。これと同時に、シートクッション部１２およびシートバック部１３では、補助吹出ダクト５６を介して室内空調ユニット２の蒸発器２４を通過した冷風が吹き出される。

　その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置５は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果について、第１実施形態と同様に得ることができる。

　本実施形態のシート空調装置５は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設けられた複数の通風ダクトが、内部を流通する空気が異なる温度となるように、個別に室内空調ユニット２に接続されている。すなわち、本実施形態のシート空調装置５は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設けられた主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６が、内部を流通する空気が異なる温度となるように、個別に室内空調ユニット２に接続されている。

　これによれば、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に設けられた複数の通風ダクトから異なる温度の空気を同時に吹き出すことが可能となる。特に、異なる温度の空気を同時に吹き出すことが可能な構成では、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易いので、ユーザの眠気防止、およびシート１１における部分的な温度調整を実現する上で好適である。

　ここで、本実施形態では、補助ダクト部材５７に対して第２補助送風機５８を配置する例について説明したが、これに限定されない。空調用送風機２３から送風された空気は、補助ダクト部材５７にも流入する。このため、第２補助送風機５８は省略されていてもよい。この場合、意図せずに、補助ダクト部材５７を介してシート１１の表側から空気が吹き出される可能性がある。このため、室内空調ユニット２には、中間開口部３４を開閉する開閉ドアを設けることが望ましい。

　（第２実施形態の変形例）
　第２実施形態では、補助ダクト部材５７を介して補助吹出ダクト５６を室内空調ユニット２に接続する例について説明したが、これに限定されない。補助吹出ダクト５６は、例えば、図１０に示すように、内気が流通するように、補助ダクト部材５７を介して車室内空間１０に連通した構成となっていてもよい。

　このように、一部の通風ダクトにて室内空調ユニット２で温度調整された空気を吹き出し、他の通風ダクトにて内気を吹き出す構成とすれば、シートバック部１３およびシートクッション部１２の双方にて異なる温度の空気を同時に吹き出すことができる。特に、異なる温度の空気を同時に吹き出すことが可能な構成では、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易いので、ユーザの眠気防止、およびシート１１における部分的な温度調整を実現する上で好適である。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について、図１１および図１２を参照して説明する。本実施形態のシート空調装置５は、補助吹出ダクト５６を介して、ユーザの首元に冷風を吹き出すことが可能となっている点が第２実施形態と相違している。

　図１１および図１２に示すように、本実施形態の補助吹出ダクト５６は、シートバック部１３の内部で２つに分岐している。補助吹出ダクト５６は、シートバック部１３の内部で分岐した一方の分岐部５６ａの一端側に第４吹出開口部５６２が設けられると共に、他方の分岐部５６ｂの一端側に首吹出開口部５６３が設けられている。

　本実施形態の一方の分岐部５６ａに設けられた第４吹出開口部５６２は、ユーザの背中部分に対向する部位、すなわち、シートバック部１３における上方側の部位に開口している。

　また、本実施形態の他方の分岐部５６ｂに設けられた首吹出開口部５６３は、ユーザの首元に対向する部位、すなわち、シートバック部１３における第４吹出開口部５６２よりも上方側の部位に開口している。

　その他の構成は、第２実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置５は、第２実施形態と共通の構成から奏される作用効果について、第２実施形態と同様に得ることができる。

　本実施形態のシート空調装置５は、シートバック部１３におけるユーザの背中部分に対応する部位、およびユーザの首元に対応する部位に、補助吹出ダクト５６の第４吹出開口部５６２および首吹出開口部５６３が設けられている。これによれば、ユーザの身体による圧力がかかり難いユーザの背中部分に加えて、着衣などから露出し易いユーザの首元に対して冷風を吹き出すことができる。このため、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させて、眠気防止を図ることができる。

　ここで、本実施形態では、補助吹出ダクト５６の２つの分岐部５６ａ、５６ｂの双方をシートバック部１３の内部に設ける例について説明したが、これに限定されない。例えば、補助吹出ダクト５６の２つの分岐部５６ａ、５６ｂのうち、ユーザの首元に開口する分岐部５６ｂをシートバック部１３の外部に配設する構成としてもよい。このような構成では、ユーザの首元に開口する分岐部５６ｂを介して吹き出す空気の温度が、シートバック部１３の内部に蓄積された冷熱および温熱により変化してしまうことを抑制することができる。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について、図１３～図１５を参照して説明する。本実施形態では、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方において異なる温度の空気を同時に吹き出すことが可能となっている点が第１実施形態と相違している。

　本実施形態のシート空調装置５は、第１実施形態で説明した主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、第２吸込ダクト５５に加えて、補助吹出ダクト５６Ｃを備える。すなわち、図１３に示すように、本実施形態のシートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれには、主吹出ダクト５１とは別に、シート１１の表側から吹き出す空気の通風路を形成する補助吹出ダクト５６Ｃが配置されている。

　本実施形態の補助吹出ダクト５６Ｃは、シートクッション部１２およびシートバック部１３のパッド部材１２２、１３２の内部ではなく、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方の外表面に沿って設けられている。

　補助吹出ダクト５６Ｃには、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表側において、車両幅方向（すなわち、左右方向）の両側に開口する第３吹出開口部５６１Ａおよび第４吹出開口部５６２Ａが設けられている。

　本実施形態のシートバック部１３には、図１４に示すように、補助吹出ダクト５６Ｃの第４吹出開口部５６２Ａが主吹出ダクト５１の第２吹出開口部５１２よりも車両幅方向（すなわち、左右方向）の外側に設定されている。

　また、本実施形態のシートクッション部１２には、図１５に示すように、補助吹出ダクト５６Ｃの第３吹出開口部５６１Ａが主吹出ダクト５１の第１吹出開口部５１１よりも車両幅方向（すなわち、左右方向）の外側に設定されている。

　本実施形態の補助吹出ダクト５６Ｃは、シートクッション部１２の第３吹出開口部５６１Ａ、およびシートバック部１３の第４吹出開口部５６２Ａの双方から空気を吹き出すことができるように、シート１１の外部で枝分かれしている。

　ここで、本実施形態の補助吹出ダクト５６Ｃは、第２実施形態で説明した補助吹出ダクト５６と同様に、室内空調ユニット２の内部を流れる空気が流通するように、補助ダクト部材５７を介して室内空調ユニット２に接続されている。そして、本実施形態の補助ダクト部材５７は、第２実施形態と同様に、室内空調ユニット２の中間開口部３４に接続されている。

　本実施形態の補助吹出ダクト５６Ｃは、主吹出ダクト５１と異なり、シート１１の外部に設けられているので、その内部を流通する空気が、主吹出ダクト５１の内部を流通する空気が混ざらない構成となっている。

　ここで、本実施形態では、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、第２吸込ダクト５５、および補助吹出ダクト５６Ｃによって、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に、互いに独立した３つの通風路部が構成されている。

　なお、本実施形態では、主吹出ダクト５１、第１吸込ダクト５４、および補助吹出ダクト５６Ｃがシートクッション部１２に設けられた複数の通風ダクトを構成している。また、本実施形態では、主吹出ダクト５１、第２吸込ダクト５５、および補助吹出ダクト５６ＣＡがシートバック部１３に設けられた複数の通風ダクトを構成している。

　本実施形態の制御装置１００は、図７のステップＳ１３０に示す通常のシート空調モード時において、まず、第１補助送風機５３および第２補助送風機５８を停止した状態で第１吸込送風機５４２および第２吸込送風機５５２を作動させる。そして、制御装置１００は、第１吸込送風機５４２および第２吸込送風機５５２を作動させてから所定時間（例えば、１分～５分）が経過した後に、第１吸込送風機５４２および第２吸込送風機５５２を停止して、第１補助送風機５３を作動させる。なお、制御装置１００は、第１補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　一方、本実施形態の制御装置１００は、図７のステップＳ１４０に示す覚醒用のシート空調モード時において、第１補助送風機５３、第２補助送風機５８、第１吸込送風機５４２、および第２吸込送風機５５２それぞれを作動させる。なお、制御装置１００は、第１補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　これにより、シート１１の表側から室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気が吹き出されると共に、シート１１の表側からシート１１周囲の空気が吸い込まれる。さらに、シート１１の表側から室内空調ユニット２の蒸発器２４を通過した冷風が吹き出される。

　その他の構成は、第１、第２実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置５は、第１、第２実施形態と共通の構成から奏される作用効果について、第１、第２実施形態と同様に得ることができる。

　本実施形態では、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に形成された複数の通風路部の一部を室内空調ユニット２にて温度調整された空気および室内空調ユニット２の内部を流通する冷風の吹き出し用とし、残りを空気の吸い込み用としている。これによれば、シート１１の表側から異なる温度の空気を吹き出すと共に、シート１１付近の風向きを大きく変化させることができるので、ユーザに対して異なる温熱感を確実に付与することができる。従って、本実施形態のシート空調装置５によれば、眠気防止およびシート１１における部分的な温度調整が可能となる。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について、図１６および図１７を参照して説明する。本実施形態では、シート１１における第１吹出開口部５１１、第２吹出開口部５１２、第１吸込開口部５４１、および第２吸込開口部５５１の配置を変更している点が第１実施形態と相違している。

　ここで、シートバック部１３では、下方側の部位における車両幅方向（すなわち、左右方向）の中央部分が、その周囲の部分に比べて、ユーザの身体による圧力がかかり易い傾向がある。これにより、シートバック部１３の下方側の部位における車両幅方向の中央部分は、シート１１の表側から空気を吹き出す場合、空気の圧力損失が大きく、充分な吹出風量を確保することが難しい。

　そこで、本実施形態では、図１６に示すように、第２吸込ダクト５５の第２吸込開口部５５１をシートバック部１３における車両幅方向の両側に開口させ、主吹出ダクト５１の第２吹出開口部５１２をシートバック部１３における中央部分に開口させている。具体的には、本実施形態では、シートバック部１３に設けられた第２吸込ダクト５５の第２吸込開口部５５１をＵ字形状とし、その内側に主吹出ダクト５１の第２吹出開口部５１２を設定している。

　一方、シートクッション部１２では、後方側の部位における車両幅方向（すなわち、左右方向）の中央部分が、その周囲の部分に比べて、ユーザの身体による圧力がかかり易い傾向がある。これにより、シートクッション部１２の後方側の部位における車両幅方向の中央部分は、シート１１の表側から空気を吹き出す場合、空気の圧力損失が大きく、充分な吹出風量を確保することが難しい。

　そこで、本実施形態では、図１７に示すように、第１吸込ダクト５４の第１吸込開口部５４１をシートクッション部１２における車両幅方向の両側に開口させ、主吹出ダクト５１の第１吹出開口部５１１をシートクッション部１２における中央部分に開口させている。具体的には、本実施形態では、シートクッション部１２に設けられた第１吸込ダクト５４の第１吸込開口部５４１をＵ字形状とし、その内側に主吹出ダクト５１の第１吹出開口部５１１を設定している。

　本実施形態では、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれにおけるユーザの身体による圧力がかかり易い部位に、室内空調ユニット２で温度調整された空気を吹き出す構成としている。これによれば、シート１１におけるユーザの臀部を支持する高座圧部位から内気に対して温度差を有する空気を供給することが可能となるので、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。

　また、本実施形態では、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれにおけるユーザの身体による圧力がかかり難い部位から空気を吸い込む構成としている。このような構造では、空気の吸込量を充分に確保することができるので、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易くなる。

　ここで、本実施形態では、第１実施形態のシート空調装置５において第１吹出開口部５１１、第２吹出開口部５１２、第１吸込開口部５４１、第２吸込開口部５５１の配置を変更する例について説明したが、これに限定されない。例えば、第２実施形態のシート空調装置５において、補助吹出ダクト５６の第３、第４吹出開口部５６１、５６２をシート１１の車両幅方向の両側に開口させ、主吹出ダクト５１の第１、第２吹出開口部５１１、５１２をシート１１の中央部分に開口させてもよい。

　（第６実施形態）
　次に、第６実施形態について、図１８～図２０を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態で説明したシートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に第１シートヒータ部６１および第２シートヒータ部６２が設けられている例について説明する。

　図１８に示すように、本実施形態のシートクッション部１２には、表皮部材１２１とパッド部材１２２との間に第１シートヒータ部６１が設けられている。第１シートヒータ部６１は、ユーザの下半身を暖めるものであり、通電により発電する電気ヒータで構成されている。なお、主吹出ダクト５１および第１吸込ダクト５４は、第１シートヒータ部６１によって内部が閉塞されないように、第１シートヒータ部６１を貫通するように配置されている。

　同様に、本実施形態のシートバック部１３には、表皮部材１３１とパッド部材１３２との間に第２シートヒータ部６２が設けられている。第２シートヒータ部６２は、ユーザの上半身を暖めるものであり、通電により発電する電気ヒータで構成されている。なお、主吹出ダクト５１および第２吸込ダクト５５は、第２シートヒータ部６２によって内部が閉塞されないように、第２シートヒータ部６２を貫通するように配置されている。

　第１シートヒータ部６１および第２シートヒータ部６２それぞれは、制御装置１００からの出力される制御信号に応じてその作動が制御される構成となっている。具体的には、図１９に示すように、制御装置１００の出力側には、第１シートヒータ部６１および第２シートヒータ部６２が接続されている。

　本実施形態のシート空調装置５は、冬期等のように、外気の温度が内気の温度を下回る環境下において、制御装置１００が第１シートヒータ部６１および第２シートヒータ部６２を作動させることで、ユーザに対して即効性のある暖房を提供する構成となっている。

　その他の構成は、第１実施形態と同様である。以下、本実施形態の制御装置１００が実行する暖房時のシート空調装置５の制御処理について、図２０を参照して説明する。なお、図２０は、外気の温度が内気の温度を下回る環境下において、空調作動スイッチ１０５ａおよびシート作動スイッチ１０５ｃの双方がオンされた際に、制御装置１００が実行する処理の流れを示している。

　図２０に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１００にてフラグ、タイマ等の初期化する初期化処理を実行し、ステップＳ１１０にて各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号等の各種信号を読み込む。

　ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態でないと判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されていない場合、制御装置１００は、ステップＳ１３０Ａにて通常のシートヒータモードの制御処理を実行する。

　ここで、例えば、冬場の極寒となる環境では、熱容量の大きいシート１１に冷熱が蓄積される。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に冷風が吹き出されてしまうことが懸念される。

　そこで、本実施形態の制御装置１００は、通常のシートヒータモード時において、まず、各シートヒータ部６１、６２に通電し、通電を開始してから所定時間（例えば、１分～５分）が経過した後にシート空調装置５を起動する制御処理を実行する。

　このように、通常のシートヒータモードにおいて、まず、各シートヒータ部６１、６２に通電する構成とすれば、シート１１に蓄積された冷熱を除去することができる。このため、シート１１の表側から空気を吹き出す際に、ユーザにとって不快となる冷風が吹き出されることを抑制することができる。

　一方、ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態であると判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合、制御装置１００は、ステップＳ１４０Ａにて覚醒用のシート空調モードの制御処理を実行する。

　具体的には、制御装置１００は、各シートヒータ部６１、６２に通電すると共に、第１補助送風機５３を作動させる。これにより、シート１１が暖まると同時に、シート１１の表側から室内空調ユニット２で温度調整された空気が吹き出される。

　ステップＳ１３０Ａの処理またはステップＳ１４０Ａの処理の後、制御装置１００は、ステップＳ１５０でシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止するか否かを判定する。

　制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止すると判定された場合に、第１補助送風機５３および各シートヒータ部６１、６２のうち、作動している機器を停止する。

　一方、制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止しないと判定された場合に、第１補助送風機５３および各シートヒータ部６１、６２のうち、作動している機器の作動状態を維持する。

　なお、外気の温度が内気の温度を上回る環境下における制御装置１００が実行する処理は、第１実施形態と同様であることから、その説明を省略する。

　以上説明した本実施形態のシート空調装置５には、各シートヒータ部６１、６２が追加されたものの、基本的には第１実施形態と共通の構成を備えている。このため、本実施形態のシート空調装置５は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果について、第１実施形態と同様に得ることができる。

　特に、本実施形態の制御装置１００は、ユーザの覚醒度合が低下した際に、各シートヒータ部６１、６２に通電した状態で、主吹出ダクト５１を介して、室内空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１の表側から吹き出す制御処理を実行する。具体的には、本実施形態の制御装置１００は、ユーザの覚醒度合が低下した際に、各シートヒータ部６１、６２による暖房と、主吹出ダクト５１からの室内空調ユニット２で温度調整された空気の吹き出しとを同時に実施する制御処理を実行する。

　これによれば、乗員の覚醒度合が低下した際に、各シートヒータ部６１、６２による暖房に加えて、主通風ダクト５１を介し空気をシート１１の表側から吹き出すことで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。ユーザに対して異なる温熱感を付与することは、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させる機会を提供することになり、乗員の覚醒度合を回復させることが可能となる。

　ここで、本実施形態では、通常のシートヒータモードにおいて、まず、各シートヒータ部６１、６２に通電した後に、シート空調装置５を起動する制御処理を実行する例について説明したが、これに限定されない。

　制御装置１００は、通常のシートヒータモード時に、例えば、シート空調装置５を起動することなく、各シートヒータ部６１、６２に通電する制御処理を実行するように構成されていてもよい。

　（第７実施形態）
　次に、第７実施形態について、図２１～図２３を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態で説明したシートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に第１シートヒータ部６１および第２シートヒータ部６２を設けた例について説明する。

　図２１に示すように、本実施形態のシートクッション部１２には、表皮部材１２１とパッド部材１２２との間に第１シートヒータ部６１が設けられている。同様に、本実施形態のシートバック部１３には、表皮部材１３１とパッド部材１３２との間に第２シートヒータ部６２が設けられている。なお、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５６は、各シートヒータ部６１、６２によって内部が閉塞されないように、各シートヒータ部６１、６２を貫通するように配置されている。

　図２２に示すように、各シートヒータ部６１、６２は、制御装置１００の出力側に接続されており、制御装置１００からの出力される制御信号に応じてその作動が制御される構成となっている。

　また、本実施形態の制御装置１００には、室内空調ユニット２における暖房能力を把握するために、ヒータコア２８の温度を検出するヒータコア温度センサ１０６が接続されている。ヒータコア温度センサ１０６は、例えば、ヒータコア２８に流入する冷却水の温度を検出する温度センサや、ヒータコア２８の温度を直接検出する温度センサで構成される。

　その他の構成は、第１、第２実施形態と同様である。以下、本実施形態の制御装置１００が実行する暖房時のシート空調装置５の制御処理について、図２３を参照して説明する。なお、図２３は、外気の温度が内気の温度を下回る環境下において、空調作動スイッチ１０５ａおよびシート作動スイッチ１０５ｃの双方がオンされた際に、制御装置１００が実行する処理の流れを示している。

　図２３に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１００にてフラグ、タイマ等の初期化する初期化処理を実行し、ステップＳ１１０にて各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号等の各種信号を読み込む。

　ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態でないと判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されていない場合、制御装置１００は、ステップＳ１３０Ｂにて通常のシートヒータモードの制御処理を実行する。

　ここで、例えば、冬場の極寒となる環境では、ヒータコア２８に流入する冷却水の温度が極低温となっていることがある。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に冷風が吹き出されてしまうことが懸念される。

　そこで、本実施形態の制御装置１００は、通常のシートヒータモード時において、シート空調装置５を停止した状態で各シートヒータ部６１、６２に通電する。このように、通常のシートヒータモードにおいて、各シートヒータ部６１、６２に通電する構成とすれば、シート１１の表側からユーザにとって不快となる冷風が吹き出されることを抑制することができる。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ１３２にて、ヒータコア温度センサ１０６で検出されたヒータコア温度が所定値以上であるか否かを判定する。なお、所定値としては、少なくとも内気の温度以上の値であって、例えば、所定値は、設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに設定される。

　ステップＳ１３２の判定処理の結果、ヒータコア温度が所定値以上であると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ１３４にて通常のシート空調モードの制御処理を実行する。

　本実施形態の制御装置１００は、通常のシート空調モード時において、各シートヒータ部６１、６２に通電した状態で、シート空調装置５を起動する。具体的には、制御装置１００は、補助ダクト部材５７に設けられた第２補助送風機５８を停止した状態で主ダクト部材５２に設けられた第１補助送風機５３を作動させる。

　一方、ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態であると判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合、制御装置１００は、ステップＳ１４０Ｂにて覚醒用のシート空調モードの制御処理を実行する。

　具体的には、制御装置１００は、各シートヒータ部６１、６２に通電すると共に、主ダクト部材５２に設けられた第１補助送風機５３および補助ダクト部材５７に設けられた第２補助送風機５８の双方を作動させる。これにより、シート１１が暖まると同時に、シート１１の表側から室内空調ユニット２で温度調整された空気および室内空調ユニット２の蒸発器２４を通過した冷風が吹き出される。

　ステップＳ１３４の処理またはステップＳ１４０Ｂの処理の後、制御装置１００は、ステップＳ１５０でシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止するか否かを判定する。

　制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止すると判定された場合に、各補助送風機５３、５８および各シートヒータ部６１、６２のうち、作動している機器を停止する。

　一方、制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調装置５および各シートヒータ部６１、６２を停止しないと判定された場合に、各補助送風機５３、５８および各シートヒータ部６１、６２のうち、作動している機器の作動状態を維持する。

　なお、外気の温度が内気の温度を上回る環境下における制御装置１００が実行する処理は、第２実施形態と同様であることから、その説明を省略する。

　以上説明した本実施形態のシート空調装置５には、各シートヒータ部６１、６２が追加されたものの、基本的には第２実施形態と共通の構成を備えている。このため、本実施形態のシート空調装置５は、第２実施形態と共通の構成から奏される作用効果について、第２実施形態と同様に得ることができる。

　特に、本実施形態の制御装置１００は、ユーザの覚醒度合が低下した際に、各シートヒータ部６１、６２に通電した状態で、室内空調ユニット２で温度調整された空気および蒸発器２４を通過した冷風をシート１１の表側から吹き出す制御処理を実行する。

　これによれば、乗員の覚醒度合が低下した際に、各シートヒータ部６１、６２および室内空調ユニット２からの空気の吹き出しによる暖房に加えて、蒸発器２４を通過した冷風の吹き出しを行うことで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。ユーザに対して異なる温熱感を付与することは、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させる機会を提供することになり、乗員の覚醒度合を回復させることが可能となる。

　（第８実施形態）
　次に、第８実施形態について、図２４を参照して説明する。本実施形態では、室内空調ユニット２から独立した温度調整部７によって温度調整された空気をシート空調装置５に供給する例について説明する。

　図２４に示すように、車両用空調装置１は、室内空調ユニット２から独立した温度調整部７を備えている。温度調整部７は、例えば、温熱および冷熱を生成することが可能なヒートポンプ、ペルチェ素子等を用いた温調機で構成されている。

　本実施形態の温度調整部７は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように、床面部１５の下方、およびインストルメントパネルＩＰの内側に配設されている。なお、温度調整部７は、シート１１の内部や、シートバック部１３の背面側に配置されていてもよい。

　また、本実施形態の主吹出ダクト５１は、温度調整部７で温度調整された空気が流通するように、主ダクト部材５２を介して温度調整部７に接続されている。なお、本実施形態の主ダクト部材５２は、一端側が主吹出ダクト５１に接続され、他端側が車室内空間１０に連通するように開放されている。

　特に、本実施形態では、室内空調ユニット２から独立した温度調整部７にて温度調整された空気をユーザに吹き出すことができるので、シート空調装置５の起動時においても、室内空調ユニット２による車室内空間１０の温調機能を維持することができる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の各実施形態の如く、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に対して、互いに独立した複数の通風ダクトを設けることが望ましいが、これに限定されない。

　例えば、シートクッション部１２およびシートバック部１３のうち、シートクッション部１２に対して互いに独立した複数の通風ダクトを設ける構成としてもよい。この場合、シート１１に接触した際に蒸れ易いユーザの下半身に対して異なる温熱感を付与することが可能となる。

　また、シートクッション部１２およびシートバック部１３のうち、シートバック部１３に対して互いに独立した複数の通風ダクトを設ける構成としてもよい。この場合、温度変化に対して敏感なユーザの上半身に異なる温熱感を付与することが可能となる。

　また、上述の各実施形態では、ユーザの身体による圧力のかかり具合を考慮して、複数の通風ダクトの一端側に開口する開口部を異なる位置に配置する例について説明したが、これに限定されない。

　複数の通風ダクトの一端側に開口する開口部は、例えば、交互に並ぶように配置されていてもよい。これによれば、シート１１に温度ムラが生じ易くなることで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。

　また、上述の各実施形態では、主ダクト部材５２または補助ダクト部材５７といったダクト部材に対して補助送風機を配置する例について説明したが、これに限定されない。例えば、補助送風機は、通風ダクトに対して配置されていてもよい。

　また、上述の各実施形態では、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替える例について説明したが、これに限定されない。

　シート空調装置５は、例えば、シート空調装置５の起動から所定時間（例えば、２０分～６０分）が経過した場合に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替わるように構成されていてもよい。また、シート空調装置５は、連続した車両運転状態が所定時間（例えば、２０分～６０分）継続した場合に、ユーザの気分転換を兼ねて、覚醒用のシート空調モードを実行するように構成されていてもよい。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート空調装置は、シートバック部およびシートクッション部の少なくとも一方に、シートから吹き出す空気またはシートに吸い込まれる空気の通風路を形成する複数の通風ダクトが設けられている。そして、複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトは、一部の通風ダクトと異なる他の通風ダクトを流れる空気と異なる温度の空気を流通させることが可能なように、他の通風ダクトから独立した構成となっている。

　第２の観点によれば、シート空調装置の一部の通風ダクトは、シートから吹き出す空気が流通するように構成されると共に、シートから吹き出す空気の温度を車室内空気の温度と異なる温度に調整する温度調整部に接続されている。

　このように、一部の通風ダクトを介して、温度調整部にて車室内空気の温度と異なる温度に調整された空気をシートから吹き出す構成とすれば、ユーザに対して車室内空間と異なる温熱感を付与することができる。

　第３の観点によれば、シート空調装置は、温度調整部が、車室内空間を空調する空調ユニットで構成されている。これによれば、ユーザに対して快適な温度に調整された空気を吹き出すことができるので、ユーザの快適性を確保することができる。また、車室内空間を空調する空調ユニットによって温度調整部を構成すれば、一部の通風ダクトを流通する空気の温度を調整する専用の装置を付加した構成に比べて、シート空調装置の簡素化を図ることができる。

　第４の観点によれば、シート空調装置の他の通風ダクトには、シートにおけるユーザの当たり面をなす表側からシートの内部に吸い込まれた空気が流通する吸込ダクトが含まれている。

　これによると、シート空調装置は、一部の通風ダクトを介して温度調整部で温度調整された空気をシートの表面側から吹き出しつつ、他の通風ダクトに含まれる吸込ダクトを介してシートの表面側から吸い込むことが可能となる。そして、シートバック部およびシートクッション部の少なくなくとも一方の部材において、空気の吹き出しと空気の吸い込みとを同時に行う構成とすれば、シート付近の風向きを大きく変化させることによって、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。このことは、ユーザの眠気防止を図る上でも有効である。

　第５の観点によれば、シート空調装置は、シートにおけるユーザの当たり面をなす表側に、シートにユーザが着座した着座状態において、ユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位に一方の通風ダクトに連通する吹出部が設定されている。また、高座圧部位以外の部位に吸込ダクトに連通する吸込部が設定されている。

　これによると、シートにおけるユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位から車室内空気に対して温度差を有する空気を供給することが可能となるので、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。また、シートにおける高座圧部位以外の部位から空気を吸い込む構造では、空気の吸込量を充分に確保することができるので、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易くなる。

　第６の観点によれば、シート空調装置は、吹出部および吸込部が、少なくともシートバック部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されている。そして、吹出部は、吸込部よりもシートバック部の下方側に設定されている。

　ユーザの腰部は、シートバック部における下方側の部位で支持される。このため、シートバック部において吹出部を吸込部よりも下方側に設定することで、ユーザの上半身の蒸れを抑えつつ、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。

　第７の観点によれば、シート空調装置は、吹出部および吸込部が、少なくともシートクッション部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されている。そして、吹出部は、吸込部よりもシートバック部の前方側に設定されている。

　ユーザの臀部は、シートクッション部における後方側の部位で支持される。このため、シートバック部において吹出部を吸込部よりも後方側に設定することで、ユーザの下半身の蒸れを抑えつつ、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。

　第８の観点によれば、シート空調装置の他の通風ダクトには、シートから吹き出す空気が流通する吹出ダクトが含まれている。そして、吹出ダクトは、車室内空気が流通するように車室内空間に連通している。

　これによると、シート空調装置は、一部の通風ダクトを介して温度調整部で温度調整された空気を吹き出しつつ、他の通風ダクトに含まれる吹出ダクトを介して車室内空気を吹き出すことが可能となる。そして、シートバック部およびシートクッション部の少なくなくとも一方において異なる温度の空気を同時に吹き出す構成は、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易いので、ユーザの眠気防止およびシートにおける部分的な温度調整を実現する上で好適である。

　第９の観点によれば、シート空調装置の他の通風ダクトには、シートから吹き出す空気が流通する吹出ダクトが含まれている。吹出ダクトは、温度調整部で温度調整された空気が流通するように温度調整部に接続されている。そして、一部の通風ダクトおよび吹出ダクトは、異なる温度の空気を流通させることが可能なように、個別に温度調整部に接続されている。

　これによれば、一部の通風ダクトおよび他の通風ダクトに含まれる吹出ダクトを介して異なる温度の空気をシートの表側から同時に吹き出すことが可能となる。このような構成は、ユーザに対して異なる温熱感を付与し易いので、ユーザの眠気防止、およびシートにおける部分的な温度調整を実現する上で好適である。

　第１０の観点によれば、シート空調装置は、シートにおけるユーザの当たり面をなす表側に、シートにユーザが着座した着座状態において、ユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位に一方の通風ダクトに連通する第１吹出部が設定されている。そして、高座圧部位以外の部位に吹出ダクトに連通する第２吹出部が設定されている。

　これによると、シートにおけるユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位から車室内空気に対して温度差を有する空気を供給することが可能となるので、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。また、シートにおける高座圧部位以外の部位から温度の異なる空気を吹き出すことで、シート全体における空気の吹出量を充分に確保しつつ、ユーザに対して異なる温熱感を付与することが可能となる。

　第１１の観点によれば、シート空調装置は、第１吹出部および第２吹出部が、少なくともシートバック部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されている。そして、第１吹出部は、第２吹出部よりもシートバック部の下方側に設定されている。

　このように、シートバック部において第１吹出部を第２吸込部よりも下方側に設定することで、ユーザの上半身の蒸れを抑えつつ、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。

　第１２の観点によれば、シート空調装置は、第１吹出部および第２吹出部が、少なくともシートクッション部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されている。そして、第１吹出部は、第２吹出部よりもシートバック部の前方側に設定されている。

　このように、シートクッション部において第１吹出部を第２吸込部よりも後方側に設定することで、ユーザの下半身の蒸れを抑えつつ、ユーザに対して充分な温熱感を提供することができる。

　第１３の観点によれば、シート空調装置は、温度調整部を制御する温調制御部を備える。そして、温調制御部は、ユーザの覚醒度合が低下した覚醒低下状態となった場合に一部の通風ダクトを流通する空気が他の通風ダクトを流通する空気と異なる温度となるように温度調整部を制御する構成となっている。

　このように、ユーザの覚醒度合が低下した際に、複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトを介して他の通風ダクトを流通する空気と異なる温度の空気をシートの表側から吹き出すことで、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。ユーザに対して異なる温熱感を付与することは、ユーザに対して皮膚表面の温度変化を知覚させる機会を提供することになり、ユーザの覚醒度合を回復させることが可能となる。

　第１４の観点によれば、シート空調装置は、複数の通風ダクトそれぞれが、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている。これによると、複数の通風ダクトの内部を流通する空気が混ざらない構成となっているので、複数の通風ダクトに温度、風量等の異なる空気を流通させることで、ユーザに対して異なる温熱感を充分に付与することが可能となる。

Claims

　車室内空間（１０）に配置され、ユーザの上半身側を支持するシートバック部（１３）およびユーザの下半身側を支持するシートクッション部（１２）を有するシート（１１）に適用されるシート空調装置であって、
　前記シートバック部および前記シートクッション部のうち、少なくとも一方に設けられ、前記シートから吹き出す空気、または、前記シートの内部に吸い込まれる空気の通風路を形成する複数の通風ダクト（５１、５４、５５、５６、５６Ｃ）を備え、
　前記複数の通風ダクトのうち、一部の通風ダクトは、前記一部の通風ダクトと異なる他の通風ダクトを流れる空気と異なる温度の空気を流通させることが可能なように、前記他の通風ダクトから独立した構成となっているシート空調装置。
　前記一部の通風ダクトは、前記シートから吹き出す空気が流通するように構成されると共に、前記シートから吹き出す空気の温度を車室内空気の温度と異なる温度に調整する温度調整部（２、７）に接続されている請求項１に記載のシート空調装置。
　前記温度調整部は、前記車室内空間を空調する空調ユニット（２）で構成されている請求項２に記載のシート空調装置。
　前記他の通風ダクトには、前記シートにおけるユーザの当たり面をなす表側から前記シートの内部に吸い込まれた空気が流通する吸込ダクト（５４、５５）が含まれている請求項２または３に記載のシート空調装置。
　前記シートにおけるユーザの当たり面をなす表側には、前記シートにユーザが着座した着座状態において、ユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位（１２０ａ、１３０ａ）に前記一方の通風ダクトに連通する吹出部（５１１、５１２）が設定され、前記高座圧部位以外の部位（１２０ｂ、１３０ｂ）に前記吸込ダクトに連通する吸込部（５４１、５５１）が設定されている請求項４に記載のシート空調装置。
　前記吹出部（５１２）および前記吸込部（５５１）は、少なくとも前記シートバック部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されており、
　前記吹出部は、前記吸込部よりも前記シートバック部の下方側に設定されている請求項５に記載のシート空調装置。
　前記吹出部（５１１）および前記吸込部（５４１）は、少なくとも前記シートクッション部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されており、
　前記吹出部は、前記吸込部よりも前記シートバック部の前方側に設定されている請求項５または６に記載のシート空調装置。
　前記他の通風ダクトには、前記シートから吹き出す空気が流通する吹出ダクト（５６）が含まれており、
　前記吹出ダクトは、車室内空気が流通するように前記車室内空間に連通している請求項２ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
　前記他の通風ダクトには、前記シートから吹き出す空気が流通する吹出ダクト（５６）が含まれており、
　前記吹出ダクトは、前記温度調整部で温度調整された空気が流通するように前記温度調整部に接続されており、
　前記一部の通風ダクトおよび前記吹出ダクトは、異なる温度の空気を流通させることが可能なように、個別に前記温度調整部に接続されている請求項２ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
　前記シートにおけるユーザの当たり面をなす表側には、前記シートにユーザが着座した着座状態において、ユーザの臀部および腰部を支持する高座圧部位に前記一方の通風ダクトに連通する第１吹出部（５１１、５１２）が設定され、前記高座圧部位以外の部位に前記吹出ダクトに連通する第２吹出部（５６１、５６２）が設定されている請求項８または９に記載のシート空調装置。
　前記第１吹出部（５１２）および前記第２吹出部（５６２）は、少なくとも前記シートバック部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されており、
　前記第１吹出部は、前記第２吹出部よりも前記シートバック部の下方側に設定されている請求項１０に記載のシート空調装置。
　前記第１吹出部（５１１）および前記第２吹出部（５６１）は、少なくとも前記シートクッション部におけるユーザの当たり面をなす表側に設定されており、
　前記第１吹出部は、前記第２吹出部よりも前記シートバック部の前方側に設定されている請求項１０または１１に記載のシート空調装置。
　前記温度調整部を制御する温調制御部（１００）を備え、
　前記温調制御部は、ユーザの覚醒度合が低下した覚醒低下状態となった場合に前記一部の通風ダクトを流通する空気が前記他の通風ダクトを流通する空気と異なる温度となるように前記温度調整部を制御する請求項２ないし１２のいずれか１つに記載のシート空調装置。
　前記複数の通風ダクトそれぞれは、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のシート空調装置。