JP2016000605A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】空気をより良好に循環させることができるシートを提供すること。
【解決手段】シート（１０）は、シートクッション（５０）と、シートバック（２０）と、シートクッション（５０）に着座している着座者（Ｍｎ）に送風するための送風機（２５）と、を有している。シートバック（２０）には、送風機（２５）が空気を吸引するための吸引路（２６）と、この吸引路（２６）を介して吸引された空気を着座者（Ｍｎ）に送風するための送風路（２７）とが形成されている。吸引路（２６）は、シートバック（２０）のなかの着座者（Ｍｎ）の背中（Ｂａ）が接触可能な部位の上部から、送風機（２５）まで形成されている。送風路（２７）は、送風機（２５）から接触可能な部位の下部まで形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、着座者に送風するための送風機を有しているシートに関する。

車両用シートの一部には、シートバック及びシートクッションに送風機が内蔵されている物が存在する。このようなシートに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用シートには、シートバックに送風機が内蔵されている。さらに、シートバックには、送風機が空気を吸引するための吸引路と、この吸引路を介して吸引された空気を着座者に送風するための送風路とが形成されている。吸引路は、シートバックの前面からシートバック内部の送風機まで形成されている。送風路は、送風機からシートバックの前面まで形成されている。

送風機を作動させると、吸引路から車室内の空気が吸引される。吸引された空気は、送風路を通過して乗員の背面に送風される。送風を行うことにより、車両用シートに着座する乗員の快適性を向上させることができる。

ところで、乗員の腰部近傍は、乗員の肩部近傍よりも、シートバックに密着している。これは、送風路を通過する空気に対して、腰部の方が、肩部よりもより大きな抵抗となることを意味する。空気は、より抵抗の少ない部位を通過する。このため、大きな抵抗となる腰部よりも、肩部に多くの空気が送風されることとなる。結果、よりシートバックに密着している腰部近傍には、十分な量の空気が流れない虞がある。この場合には、腰部近傍に、熱や湿気が留まりやすくなる。これらは、乗員の不快感の原因となり得る。

このような問題は、シートクッションにも生じ得る。即ち、臀部と大腿部とでは、臀部の方が、シートクッションに密着している。このため、臀部近傍に、熱や湿気が留まりやすくなる。

さらには、これらの問題は、車両用シートのみに限られず、様々なシートにおいて生じ得る。

特開２００７−２２３５４２号公報

本発明は、空気をより良好に循環させることができるシートの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションに着座している着座者に送風するための送風機と、を有しているシートにおいて、
前記シートバックには、前記送風機が空気を吸引するための吸引路と、この吸引路を介して吸引された空気を前記着座者に送風するための送風路とが形成され、
前記吸引路は、前記シートバックのなかの前記着座者の背中が接触可能な部位の上部から、前記送風機まで形成され、
前記送風路は、前記送風機から前記接触可能な部位の下部まで形成されていることを特徴とするシートが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記送風機は、前記シートバックに内蔵されており、
前記吸引路の前記送風機側の端部は、前記送風機の後部に臨んでいる。

請求項３による発明によれば、シートクッションと、このシートクッションに着座している着座者に送風するための送風機と、を有しているシートにおいて、
前記シートクッションには、前記送風機が空気を吸引するための吸引路と、この吸引路を介して吸引された空気を前記着座者に送風するための送風路とが形成され、
前記吸引路は、前記シートクッションのなかの前記着座者が着座する部位の前部から、前記送風機まで形成され、
前記送風路は、前記送風機から前記着座する部位の後部まで形成されていることを特徴とするシートが提供される。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記送風機は、前記シートクッションに内蔵されており、
前記吸引路の前記送風機側の端部は、前記送風機の下部に臨んでいる。

請求項１に係る発明では、吸引路は、シートバックのなかの着座者の背中が接触可能な部位の上部から、送風機まで形成されている。送風路は、送風機から接触可能な部位の下部まで形成されている。即ち、吸引路は、乗員の肩部近傍から送風機まで形成され、送風路は、送風機から乗員の腰部近傍まで形成される。送風機からの空気は、全て乗員の腰部に向かって送風される。より多くの空気が腰部に送風されるため、熱や湿気が腰部の近傍に留まることを抑制できる。一方、肩部近傍には、吸引されることにより、空気の流れが生じる。これにより、熱や湿気が肩部の近傍に留まることを抑制できる。即ち、本発明によれば、腰部及び肩部の近傍に熱や湿気が留まることを抑制することができる。これにより、空気をより良好に循環させることができるシートを提供することができる。

さらに、空気は、肩部近傍から吸引され、腰部近傍から送風される。抵抗の小さな肩部近傍から空気を吸引し、抵抗の大きな腰部近傍に送風する。仮に、腰部近傍から吸引し、肩部近傍から送風した場合には、シートバックに密着している腰部を、さらにシートバックに密着させる虞がある。この場合には、肩部へ送風される空気の流量を十分に確保できない虞がある。この点、抵抗の小さな肩部近傍から空気を吸引することにより、確実に肩部及び腰部の全体に空気を循環させることができる。即ち、圧損の偏りを小さくし、圧損を平準化することができる。

請求項２に係る発明では、吸引路の送風機側の端部は、送風機の後部に臨んでいる。このため、送風路は、送風機の前部又は側部から形成することができる。これにより、送風路の長さをより短くすることができる。送風路の長さを短くすることにより、送風機から乗員の腰部までより円滑に空気を送風することができる。即ち、送風路を短くすることにより、送風される空気の圧損を小さくすることができる。

請求項３に係る発明では、吸引路は、シートクッションのなかの着座者が着座する部位の前部から、送風機まで形成されている。送風路は、送風機から着座する部位の後部まで形成されている。即ち、吸引路は、乗員の大腿部近傍から送風機まで形成され、送風路は、送風機から乗員の臀部近傍まで形成される。送風機からの空気は、全て乗員の臀部に向かって送風される。より多くの空気が臀部に送風されるため、熱や湿気が臀部の近傍に留まることを抑制できる。一方、大腿部近傍には、吸引されることにより、空気の流れが生じる。これにより、熱や湿気が大腿部の近傍に留まることを抑制できる。即ち、本発明によれば、臀部及び大腿部の近傍に熱や湿気が留まることを抑制することができる。これにより、空気をより良好に循環させることができるシートを提供することができる。

さらに、空気は、大腿部近傍から吸引され、臀部近傍から送風される。抵抗の小さな大腿部近傍から空気を吸引し、抵抗の大きな臀部近傍に送風する。仮に、臀部近傍から吸引し、大腿部近傍から送風した場合には、シートクッションに密着している臀部を、さらにシートクッションに密着させる虞がある。この場合には、大腿部へ送風される空気の流量を十分に確保できない虞がある。この点、抵抗の小さな大腿部近傍から空気を吸引することにより、確実に大腿部及び臀部の全体に空気を循環させることができる。即ち、圧損の偏りを小さくし、圧損を平準化することができる。

請求項４に係る発明では、吸引路の送風機側の端部は、送風機の下部に臨んでいる。このため、送風路は、送風機の上部又は側部から形成することができる。これにより、送風路の長さをより短くすることができる。送風路の長さを短くすることにより、送風機から乗員の臀部までより円滑に空気を送風することができる。即ち、送風路を短くすることにより、送風される空気の圧損を小さくすることができる。

本発明の実施例１によるシートの斜視図である。 図１に示されたシートバック及びシートバック部サイドサポートの正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図１に示されたシートクッションの前後方向に沿った縦断面図である。 図１に示されたシートの作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、本発明によるシートが車両用シートに適用された場合を例に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１に示されるように、車両用シート１０（シート１０）は、床パネルに対して前後方向にスライド可能に取り付けられている基部１１と、この基部１１の上部に固定され乗員（着座者）が着座するシートクッション５０と、このシートクッション５０の後端から立ち上げられ前後方向にスイング可能なシートバック２０と、このシートバック２０の上端に固定されているヘッドレスト１５と、シートクッション５０の左右端部から一体的に立ち上げられているクッション部サイドサポート１６，１６と、シートバック２０の左右端部から一体的に前方に延びるシートバック部サイドサポート１８，１８とからなる。シートバック部サイドサポート１８，１８は、共に、乗員の胸部の側方に位置する下部サイドサポート１８ａ，１８ａと、乗員の肩部の側方に位置する上部サイドサポート１８ｂ，１８ｂとからなる。

シートクッション５０は、表皮によって覆われている。シートバック２０、ヘッドレスト１５、クッション部サイドサポート１６，１６、及び、シートバック部サイドサポート１８，１８も同様に表皮によって覆われている。図２及び図３に基づき、シートバック２０について詳細に説明する。

図２には、シートバック２０、及び、シートバック部サイドサポート１８，１８が、表皮を外された状態において示されている。図２の３−３線に沿った断面である図３も併せて参照する。

シートバック２０は、シートバックフレーム２１に板材２２が支持され、この板材２２にシートバック本体２３が一体的に形成される構成とされている。即ち、シートバック本体２３は、板材２２を介して、シートバックフレーム２１に支持されている。シートバック本体２３の前面２３ａには、ウレタンスラブ２４を配置することもできる。

図２に示されるように、シートバック本体２３の前面２３ａのなかの一点鎖線によって示される領域は、乗員の背中が接触可能な部位ＣＡである。乗員としては、例えば、平均的な大きさの日本人男性が想定される。即ち、着座者の背中が接触可能な部位ＣＡとは、設計の際に想定される、仮想の着座者の背中が接触可能な部位を指す。

なお、着座者としては、平均的な日本人男性を想定しているが、その他の人を想定してシートを設計することも可能である。シートの使用される国、場所等を考慮した上で適宜、条件を設定することができる。

シートバック２０には、シートバック側送風機２５（送風機２５）が内蔵されている。シートバック側送風機２５には、周知のファンやブロア等を採用することができる。乗員の背中が接触可能な部位ＣＡの上部から、シートバック側送風機２５まで、シートバック側吸引路２６（吸引路２６）が形成されている。シートバック側吸引路２６は、シートバック側送風機２５が空気を吸引するための流路である。シートバック側送風機２５から、乗員の背中が接触可能な部位ＣＡの下部まで、シートバック側送風路２７（送風路２７）が形成されている。シートバック側送風路２７は、シートバック側送風機２５が空気を送風するための流路である。

図３も併せて参照する。シートバック側吸引路２６は、シートバック本体２３の前面２３ａ側に形成されているシートバック側吸引凹部３１と、このシートバック側吸引凹部３１に接続されシートバック側送風機２５まで延びるシートバック側吸引ダクト３２と、からなる。シートバック側吸引凹部３１は、シートバック本体２３の一部が凹まされることにより形成されている流路である。シートバック側吸引ダクト３２は、管状の金属や樹脂によって形成されている。

シートバック側吸引凹部３１は、略τ状に形成されている。シートバック本体２３の幅方向に沿って直線的に形成されている直線部３１ａと、この直線部３１ａから下方且つシートバック本体２３の幅外方に向かって延びる湾曲部３１ｂと、からなる。直線部３１ａは、乗員の両肩を結んだ線に略一致する。

シートバック側吸引ダクト３２は、湾曲部３１ｂの底から後方に向かって延びる第１吸引部３２ａと、この第１吸引部３２ａの後端から上方に延びる第２吸引部３２ｂと、この第２吸引部３２ｂの上端からシートバック側送風機２５の後面に延びる第３吸引部３２ｃと、からなる。第３吸引部３２ｃの端部は、シートバック側送風機２５の後面に臨む。

シートバック側送風路２７は、シートバック側送風機２５の下部側面から下方に延びるシートバック側送風ダクト４１と、このシートバック側送風ダクト４１の先端が繋げられシートバック本体２３の前面２３ａ側に形成されているシートバック側送風凹部４２と、からなる。シートバック側送風ダクト４１は、管状の金属や樹脂によって形成されている。シートバック側送風凹部４２は、シートバック本体２３の一部が凹まされることにより形成されている流路である。

シートバック側送風ダクト４１は、略Ｌ字状を呈する。シートバック側送風ダクト４１は、シートバック側送風機２５から下方に延びる第１送風部４１ａと、この第１送風部４１ａの下端からシートバック側送風凹部４２の上端まで延びる第２送風部４１ｂと、からなる。

シートバック側送風凹部４２は、シートバック側送風ダクト４１が接続される部位から下方に直線状に延びるガイド部４２ａと、このガイド部４２ａの下方に梯子状に形成されている梯子形状部４２ｂと、からなる。梯子形状部４２ｂは、シートバック本体２３のなかの乗員の腰部に重なる部位に形成されている。図４に基づき、シートクッション（図１、符号５０）について、詳細に説明する。

図４に示されるように、シートクッション５０は、板材５２にクッション本体５３が一体的に形成される構成とされている。

図１も併せて参照し、クッション本体５３の上面５３ａのなかの一点鎖線によって示される領域は、乗員が着座する部位ＳＡである。着座者が着座する部位ＳＡとは、設計の際に想定される、仮想の着座者が着座する部位を指す。

シートクッション５０には、シートクッション側送風機５５（送風機５５）が内蔵されている。シートクッション側送風機５５には、周知のファンやブロア等を採用することができる。乗員が着座する部位ＳＡの前部から、シートクッション側送風機５５まで、シートクッション側吸引路５６（吸引路５６）が形成されている。シートクッション側吸引路５６は、シートクッション側送風機５５が空気を吸引するための流路である。シートクッション側送風機５５から、乗員が着座する部位ＳＡの後部まで、シートクッション側送風路５７（送風路５７）が形成されている。シートクッション側送風路５７は、シートクッション側送風機２５が空気を送風するための流路である。

シートクッション側吸引路５６は、クッション本体５３の上面５３ａ側に形成されているシートクッション側吸引凹部６１と、このシートクッション側吸引凹部６１に接続されシートクッション側送風機５５まで延びるシートクッション側吸引ダクト６２と、からなる。シートクッション側吸引凹部６１は、クッション本体５３の一部が凹まされることにより形成されている流路である。シートクッション側吸引ダクト６２は、管状の金属や樹脂によって形成されている。

シートクッション側吸引凹部６１は、略矩形状に形成されている。シートクッション側吸引凹部６１は、乗員の大腿部が接触する部位に形成されている。

シートクッション側吸引ダクト６２は、シートクッション側吸引凹部６１の底から下方に向かって延びる第１吸引部６２ａと、この第１吸引部６２ａの下端から後方に延びる第２吸引部６２ｂと、からなる。第２吸引部６２ｂの後端は、シートクッション側送風機５５の下面に臨んでいる。

シートクッション側送風路５７は、シートクッション側送風機５５の後部側面から後方に延びるシートクッション側送風ダクト７１と、このシートクッション側送風ダクト７１の先端が繋げられクッション本体５３の上面５３ａ側に形成されているシートクッション側送風凹部７２と、からなる。シートバック側送風ダクト４１は、管状の金属や樹脂によって形成されている。シートバック側送風凹部４２は、シートバック本体２３の一部が凹まされることにより形成されている流路である。シートバック側送風凹部４２は、乗員の臀部が接触する部位に形成されている。

シートクッション側送風ダクト７１は、略Ｌ字状を呈する。シートクッション側送風ダクト７１は、シートクッション側送風機５５から後方に延びる第１送風部７１ａと、この第１送風部７１ａの下端からシートクッション側送風凹部７２の上端まで延びる第２送風部７１ｂと、からなる。図５に基づいて、本発明による車両用シート１０の作用について説明する。

図５に示されるように、シートバック側送風機２５が作動すると、シートバック側吸引路２６から車室内の空気が吸引される。吸引された空気は、シートバック側送風機２５を通過し、シートバック側送風路２７へ送風される。

図１も参照して、シートバック側吸引路２６は、シートバック２０のなかの乗員Ｍｎ（着座者）の背中Ｂａが接触可能な部位ＣＡの上部から、シートバック側送風機２５まで形成されている。即ち、シートバック側吸引路２６は、乗員Ｍｎの肩部Ｓｈ近傍からシートバック側送風機２５まで形成されている。このため、車室内の空気は乗員Ｍｎの肩部Ｓｈ近傍から吸引される。

シートバック側送風路２７は、シートバック側送風機２５から接触可能な部位ＣＡの下部まで形成されている。シートバック側送風路２７は、シートバック側送風機２５から乗員Ｍｎの腰部Ｌｏ近傍まで形成される。シートバック側送風機２５からの空気は、全て乗員Ｍｎの腰部Ｌｏに向かって送風される。

同様に、シートクッション側送風機５５が作動すると、シートクッション側吸引路５６から車室内の空気が吸引される。吸引された空気は、シートクッション側送風機５５を通過し、シートクッション側送風路５７へ送風される。

シートクッション側吸引路５６は、シートクッション５０のなかの乗員Ｍｎ（着座者）が着座する部位ＳＡの前部から、シートクッション側送風機５５まで形成されている。即ち、シートクッション側吸引路５６は、乗員Ｍｎの大腿部Ｔｈ近傍からシートクッション側送風機５５まで形成されている。このため、車室内の空気は乗員Ｍｎの大腿部Ｔｈ近傍から吸引される。

シートクッション側送風路５７は、シートクッション側送風機５５から着座する部位ＳＡの後部まで形成されている。即ち、シートクッション側送風路５７は、シートクッション側送風機５５から乗員Ｍｎの臀部Ｈｉ近傍まで形成される。シートクッション側送風機５５からの空気は、全て乗員Ｍｎの臀部Ｈｉに向かって送風される。

なお、送風機２５，５５は、車両のインストルメントパネルに設けられたスイッチを、オンオフ操作することにより、作動及び停止を切り替えることができる。この他にも、イグニッションスイッチに連動させて、連続的に作動させることもできる。さらには、温度センサや湿度センサを設け、これらに基づいて自動的に送風機２５，５５の作動及び停止を切り替えてもよい。送風機２５，５５の運転条件については、任意の方法を採用することができる。次に、本発明の効果について説明する。

シートバック側送風機２５からの空気は、全て乗員Ｍｎの腰部Ｌｏに向かって送風される。より多くの空気が腰部Ｌｏに送風されるため、熱や湿気が腰部Ｌｏの近傍に留まることを抑制できる。一方、肩部Ｓｈ近傍には、吸引されることにより、空気の流れが生じる。これにより、熱や湿気が肩部Ｓｈの近傍に留まることを抑制できる。即ち、本発明によれば、腰部Ｌｏ及び肩部Ｓｈの近傍に熱や湿気が留まることを抑制することができる。これにより、空気をより良好に循環させることができる車両用シート１０を提供することができる。

さらに、空気は、肩部Ｓｈ近傍から吸引され、腰部Ｌｏ近傍から送風される。抵抗の小さな肩部Ｓｈ近傍から空気を吸引し、抵抗の大きな腰部Ｌｏ近傍に送風する。仮に、腰部Ｌｏ近傍から吸引し、肩部Ｓｈ近傍から送風した場合には、シートバック２０に密着している腰部Ｌｏを、さらにシートバック２０に密着させる虞がある。この場合には、肩部Ｓｈへ送風される空気の流量を十分に確保できない虞がある。この点、抵抗の小さな肩部Ｓｈ近傍から空気を吸引することにより、確実に肩部Ｓｈ及び腰部Ｌｏの全体に空気を循環させることができる。即ち、圧損の偏りを小さくし、圧損を平準化することができる。

さらに、シートバック側吸引路２６の送風機側の端部２６ａは、シートバック側送風機２５の後部に臨んでいる。このため、シートバック側送風路２７は、シートバック側送風機２５の側部から形成することができる。これにより、シートバック側送風路２７の長さをより短くすることができる。シートバック側送風路２７の長さを短くすることにより、シートバック側送風機２５から乗員Ｍｎの腰部Ｌｏまでより円滑に空気を送風することができる。即ち、シートバック側送風路２７を短くすることにより、送風される空気の圧損を小さくすることができる。

さらに、シートバック側送風ダクト４１は、シートバック２０の幅方向中央に繋げられている。これにより、シートバック側送風凹部４２の左右に均等に送風することができる。乗員Ｍｎの腰部Ｌｏの左右に均等に送風することができる。

シートクッション５０についても、シートバック２０と同様の効果を得ることができる。即ち、シートクッション側送風機５５からの空気は、全て乗員Ｍｎの臀部Ｈｉに向かって送風される。より多くの空気が臀部Ｈｉに送風されるため、熱や湿気が臀部Ｈｉの近傍に留まることを抑制できる。一方、大腿部Ｔｈ近傍には、吸引されることにより、空気の流れが生じる。これにより、熱や湿気が大腿部Ｔｈの近傍に留まることを抑制できる。即ち、本発明によれば、臀部Ｈｉ及び大腿部Ｔｈの近傍に熱や湿気が留まることを抑制することができる。これにより、空気をより良好に循環させることができる車両用シート１０を提供することができる。

さらに、空気は、大腿部Ｔｈ近傍から吸引され、臀部Ｈｉ近傍から送風される。抵抗の小さな大腿部Ｔｈ近傍から空気を吸引し、抵抗の大きな臀部Ｈｉ近傍に送風する。仮に、臀部Ｈｉ近傍から吸引し、大腿部Ｔｈ近傍から送風した場合には、シートクッション５０に密着している臀部Ｈｉを、さらにシートクッション５０に密着させる虞がある。この場合には、大腿部Ｔｈへ送風される空気の流量を十分に確保できない虞がある。この点、抵抗の小さな大腿部Ｔｈ近傍から空気を吸引することにより、確実に大腿部Ｔｈ及び臀部Ｈｉの全体に空気を循環させることができる。即ち、圧損の偏りを小さくし、圧損を平準化することができる。

さらに、シートクッション側吸引路５６の送風機側の端部５６ａは、シートクッション側送風機５５の下部に臨んでいる。このため、シートクッション側送風路５７は、シートクッション側送風機５５の側部から形成することができる。これにより、シートクッション側送風路５７の長さをより短くすることができる。シートクッション側送風路５７の長さを短くすることにより、シートクッション側送風機５５から乗員Ｍｎの臀部Ｈｉまでより円滑に空気を送風することができる。即ち、シートクッション側送風路５７を短くすることにより、送風される空気の圧損を小さくすることができる。

さらに、シートクッション側送風ダクト７１の先端は、シートクッション側送風凹部７２の中央に臨んでいる。これにより、シートクッション側送風凹部７２の全体に均等に送風することができる。これにより、乗員Ｍｎの臀部Ｈｉの全体に均等に送風することができる。

尚、実施例においては、シートは、車両に搭載された場合を例に説明を行った。しかし、本発明のシートは、その他の乗り物のシートにも適用可能である。より具体的には、二輪車、三輪車、電車、飛行機、船舶、車いす、ベビーカー（stroller）等の乗り物を含む。さらに、乗り物以外のシートであっても、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、適用可能である。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のシートは、車両用シートに好適である。

１０…車両用シート（シート）
２０…シートバック
２５…シートバック側送風機（送風機）
２６…シートバック側吸引路（吸引路）
２６ａ…シートバック側送風機側の端部
２７…シートバック側送風路（送風路）
５０…シートクッション
５５…シートクッション側送風機（送風機）
５６…シートクッション側吸引路（吸引路）
５６ａ…シートクッション側送風機側の端部
５７…シートクッション側送風路（送風路）
Ｍｎ…乗員（着座者）
Ｂａ…背中
ＣＡ…着座者の背中が接触可能な部位
ＳＡ…着座者が着座する部位

Claims (4)

1. シートクッション（５０）と、シートバック（２０）と、前記シートクッション（５０）に着座している着座者（Ｍｎ）に送風するための送風機（２５）と、を有しているシート（１０）において、
   前記シートバック（２０）には、前記送風機（２５）が空気を吸引するための吸引路（２６）と、この吸引路（２６）を介して吸引された空気を前記着座者（Ｍｎ）に送風するための送風路（２７）とが形成され、
   前記吸引路（２６）は、前記シートバック（２０）のなかの前記着座者（Ｍｎ）の背中（Ｂａ）が接触可能な部位（ＣＡ）の上部から、前記送風機（２５）まで形成され、
   前記送風路（２７）は、前記送風機（２５）から前記接触可能な部位（ＣＡ）の下部まで形成されていることを特徴とするシート。
2. 前記送風機（２５）は、前記シートバック（２０）に内蔵されており、
   前記吸引路（２６）の前記送風機側の端部（２６ａ）は、前記送風機（２５）の後部に臨んでいることを特徴とする請求項１記載のシート。
3. シートクッション（５０）と、このシートクッション（５０）に着座している着座者（Ｍｎ）に送風するための送風機（５５）と、を有しているシート（１０）において、
   前記シートクッション（５０）には、前記送風機（５５）が空気を吸引するための吸引路（５６）と、この吸引路（５６）を介して吸引された空気を前記着座者（Ｍｎ）に送風するための送風路（５７）とが形成され、
   前記吸引路（５６）は、前記シートクッション（５０）のなかの前記着座者（Ｍｎ）が着座する部位（ＳＡ）の前部から、前記送風機（５５）まで形成され、
   前記送風路（５７）は、前記送風機（５５）から前記着座する部位（ＳＡ）の後部まで形成されていることを特徴とするシート。
4. 前記送風機（５５）は、前記シートクッション（５０）に内蔵されており、
   前記吸引路（５６）の前記送風機側の端部（５６ａ）は、前記送風機（５５）の下部に臨んでいることを特徴とする請求項３記載のシート。

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