WO2022135770A1 - Belüftungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Belüftungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz eines kraftfahrzeugs Download PDF

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fan
vehicle seat
seat
ventilation device
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Javier PARRILLA CALLE
Karl Pfahler
Swanand Sayagaonkar
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Mercedes-Benz Group AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface

Definitions

  • Ventilation device for a vehicle seat of a motor vehicle
  • the invention relates to a ventilation device for a vehicle seat of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Seat ventilation systems are already known from the prior art, which have a radial fan in a seat cushion of the vehicle seat and blow air to an occupant sitting on the seat. Furthermore, radial fans that blow air onto the occupants are also known in the backrest of the vehicle.
  • a particular disadvantage here is that the temperature of the sucked-in air in the backrest is much higher than in the seat cushion at higher internal starting temperatures. A fresh effect on the cushion is thus achieved much faster than on the backrest of the seat.
  • DE 10 2015 010 661 A1 relates to a ventilation system for a seat system of a motor vehicle, in which the respective upholstery of a seat part and a backrest part can be ventilated by means of a respective ventilation device, and with a control device for controlling the ventilation system.
  • a control device for controlling the ventilation system.
  • the respective ventilation devices on a seat part and on a backrest part can be controlled separately by means of a control device.
  • the object of the present invention is to create a ventilation device by means of which improved ventilation for an occupant of a motor vehicle can be implemented. This object is achieved by a ventilation device according to the independent patent claim. Advantageous embodiments are specified in the subclaims.
  • One aspect of the invention relates to a ventilation device for a vehicle seat of a motor vehicle, with at least a first fan on a seat cushion of the vehicle seat for generating a first air flow and with a second fan in a backrest of the vehicle seat for generating a second air flow.
  • cold air for the backrest can be routed directly to the fan with a hose line.
  • the fan can have multiple inputs that can be fitted with or without a hose. This means that the component can be used in different seat configurations.
  • the air resistance, generated in particular by hoses and deflections can be reduced in several inputs in order to achieve better performance, in particular liters per second, with simultaneous low costs and less installation space requirements, since in particular, for example, only one hose is required to to bring both cold and warm air to the second fan.
  • the hose attachment can be part of the fan housing or inserted as a separate part from behind.
  • the air supply device is designed as a hose.
  • the air supply device is designed to supply air from a foot space of the vehicle seat and/or from a head space of the vehicle seat.
  • at least the second fan has a first intake opening for intake of air from a first indirect environment and a second intake opening for intake of air from a second indirect environment that is different from the first indirect environment.
  • the second fan has a first suction opening for sucking in air from a first indirect environment and a second suction opening for sucking in air from a direct environment.
  • At least the second fan is designed to draw in air from a front side of the vehicle seat and/or to draw in air from a rear side of the vehicle seat.
  • a further aspect of the invention relates to a vehicle seat with a ventilation device according to the preceding aspect. Furthermore, another aspect of the invention relates to a motor vehicle with a vehicle seat according to the preceding aspect.
  • Advantageous configurations of the ventilation device are to be regarded as advantageous configurations of the vehicle seat and of the motor vehicle.
  • 1 shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle with an embodiment of a vehicle seat
  • 2 shows a schematic side view of a further embodiment of a vehicle seat
  • FIG. 3 shows a schematic side view of yet another embodiment of a vehicle seat
  • FIG. 4 shows a schematic cross-sectional view of an embodiment of a fan
  • FIG. 5 shows a further schematic cross-sectional view of a further embodiment of a fan
  • FIG. 6 shows a further schematic cross-sectional view of a further embodiment of a fan.
  • Figure 1 shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle 10 with an embodiment of a vehicle seat 12.
  • the motor vehicle 10 is shown in particular purely schematically.
  • the vehicle seat 10 has a ventilation device 14 .
  • the ventilation device 14 is designed for the vehicle seat 12 of the motor vehicle 10 .
  • the ventilation device 14 has at least one first fan 16 in a seat cushion 18 of the vehicle seat 12 for generating a first air flow 20 .
  • the ventilation device 12 has a second fan 22 in a backrest 24 of the vehicle seat 12 for generating a second air flow 26 .
  • the ventilation device 14 has an air supply device 28, 30 for at least the second fan 22, the air supply device 28, 30 being designed to supply air from an indirect environment 32 of the second fan.
  • the air supply device 28, 30 is designed as a hose.
  • the air supply device 28, 30 is designed in particular for supplying air from a head space 34.
  • FIG. 2 shows a further schematic side view of an embodiment of the ventilation device 14. In the following it is shown in particular that the air supply device 28, 30 is designed for supplying air from a footwell 36.
  • FIG. 3 shows a further schematic side view of a further embodiment of the ventilation device 14.
  • the second fan 22 can have two air supply devices 28, 30 in particular.
  • a first air supply device 28 is designed, for example, to draw in air from the head space 34
  • a second air supply device 30 is designed to draw in air from a foot space 36 .
  • At least the second fan 22 is designed to suck in air from a front side 38 of the vehicle seat 12 .
  • air can also be sucked in from a rear side 40 of the vehicle seat 12 .
  • the cold air is guided from the backrest 24 directly to the second fan 22 with a hose line.
  • the second fan 22 can have multiple inputs, which can be fitted with or without a hose.
  • the component can be used in different seat configurations.
  • different seat configurations can be used for the driver, front passenger seat and in other series.
  • the air resistance generated for example by the hoses and in deflection, can be reduced in order to achieve better performance, in particular liters per second, with at the same time lower costs and less space requirements.
  • only one hose is necessary to mix both cold and warm air to the second fan 22 .
  • the hose attachment can be part of the fan housing or inserted as a separate part from behind. In this case, in particular, a simple clipping assembly can be implemented.
  • Figure 4 shows a schematic cross-sectional view of a fan 20, 22.
  • the second fan 22 has a first suction opening 42 for sucking in air from a first indirect environment 32 and a second intake opening 44 for sucking in air from a second indirect environment 32 that differs from the first indirect environment 32 .
  • the first immediate environment may be the headspace 34 and the second immediate environment may be the footwell 36 .
  • Figure 5 shows a further schematic cross-sectional view of a further embodiment of a fan 20, 22.
  • the present example shows that at least the second fan 22 has a first intake opening 42 for sucking in air from a first indirect environment 32 and a second intake opening 44 for sucking in air Air from an immediate environment 46 has.
  • FIG. 6 shows a further schematic cross-sectional view of a further embodiment of a fan 20, 22. It is shown in particular that the first suction opening 42 and the second suction opening 44 can be formed on the same side. For example, in the present case, the air can be sucked in via two air supply devices 28, 30 that are separate from one another. Furthermore, it can also be realized that only the first intake opening 42 is designed to suck in air through the air supply device 28, 30, and the second intake opening 44 is designed to suck in air from the immediate surroundings 46.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung (14) für einen Fahrzeugsitz (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit zumindest einem ersten Lüfter (16) in einem Sitzkissen (18) des Fahrzeugsitzes (12) zum Erzeugen eines ersten Luftstroms (20) und mit einem zweiten Lüfter (22) in einer Lehne (24) des Fahrzeugsitzes (12) zum Erzeugen eines zweiten Luftstroms (26), wobei die Belüftungsvorrichtung (14) eine Luftzufuhreinrichtung (28, 30) für zumindest den zweiten Lüfter (22) aufweist, wobei die Luftzufuhreinrichtung (28, 30) zum Zuführen von Luft aus einer mittelbaren Umgebung (32) des zweiten Lüfters (22) ausgebildet ist.

Description

Belüftungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Sitzbelüftungssysteme bekannt, welche in einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes einen radialen Lüfter aufweisen und Luft an einen auf den Sitz sitzenden Insassen blasen. Ferner sind auch in der Lehne des Fahrzeugs radiale Lüfter bekannt, die Luft an den Insassen blasen. Hierbei ist insbesondere nachteilig, dass die Temperatur der eingesaugten Luft in der Lehne bei höheren inneren Starttemperaturen viel höher als im Sitzkissen ist. Ein Frischeeffekt am Kissen ist somit deutlich schneller als in der Lehne des Sitzes erreicht.
Die DE 10 2015 010 661 A1 betrifft ein Belüftungssystem für eine Sitzanlage eines Kraftwagens, bei welchem jeweilige Polster eines Sitzteils und eines Lehnenteils mittels jeweiliger Belüftungseinrichtung belüftbar sind, und mit einer Regeleinrichtung zur Steuerung des Belüftungssystems. Um ein Belüftungssystem zu schaffen, bei welchem die Belüftungswirkung beispielsweise an individuelle Bedürfnisse und Vorlieben des Fahrzeuginsassen angepasst werden kann, sind die jeweiligen Belüftungseinrichtungen an einem Sitzteil und an einem Lehnenteil mittels einer Regeleinrichtung separat regelbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Belüftungsvorrichtung zu schaffen, mittels welchen eine verbesserte Belüftung für einen Insassen eines Kraftfahrzeugs realisiert werden kann. Diese Aufgabe wird durch eine Belüftungsvorrichtung gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den unter Ansprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem ersten Lüfter an einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes zum Erzeugen eines ersten Luftstroms und mit einem zweiten Lüfter in einer Lehne des Fahrzeugsitzes zum Erzeugen eines zweiten Luftstroms.
Es ist vorgesehen, dass die Belüftungsvorrichtung eine Luftzufuhreinrichtung für zumindest den zweiten Lüfter aufweist, wobei die Luftzufuhreinrichtung zum Zuführen von Luft aus einer mittelbaren Umgebung des zweiten Lüfters ausgebildet ist.
Insbesondere kann beispielsweise kalte Luft für die Lehne mit einer Schlauchleitung direkt zum Lüfter geführt werden. Der Lüfter kann beispielsweise über mehrere Eingänge verfügen, die mit oder ohne Schlauch ausgestattet werden können. Damit kann die Komponente in unterschiedlichen Sitzkonfigurationen verwendet werden. Darüber hinaus kann in mehreren Eingängen der Luftwiderstand, insbesondere generiert von Schläuchen und Umlenkungen, reduziert werden, um eine bessere Leistung, insbesondere Liter pro Sekunde, zu erreichen, mit gleichzeitig niedrigen Kosten und weniger Bauraumbedarf, da insbesondere beispielsweise nur ein Schlauch benötigt wird, um sowohl kalte und warme Luft zum zweiten Lüfter zu bringen. Die Befestigung des Schlauches kann zum Lüftergehäuse gehören oder als separates Teil von hinten eingesteckt werden.
Insbesondere ist es somit ein sehr schnelles und homogenes Sitzbelüftungssystem für einen Insassen geschaffen, wodurch eine Komfortverbesserung für den Insassen, welcher insbesondere auf dem Fahrzeugsitz sitzt, geschaffen ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die Luftzufuhreinrichtung als Schlauch ausgebildet.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn die Luftzufuhreinrichtung zum Zuführen von Luft aus einem Fußraum des Fahrzeugsitzes und/oder aus einem Kopfraum des Fahrzeugsitzes ausgebildet ist. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform weist zumindest der zweite Lüfter eine erste Ansaugöffnung zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung auf und eine zweite Ansaugöffnung zum Ansaugen von Luft aus einer zur ersten mittelbaren Umgebung unterschiedlichen zweiten mittelbaren Umgebung auf.
Es hat sich weiterhin als Vorteilhaft erwiesen, wenn zumindest der zweite Lüfter eine erste Ansaugöffnung zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung aufweist und eine zweite Ansaugöffnung zum Ansaugen von Luft aus einer unmittelbaren Umgebung aufweist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist zumindest der zweite Lüfter zum Ansaugen von Luft von einer Vorderseite des Fahrzeugsitzes ausgebildet und/oder zum Ansaugen von Luft von einer Rückseite des Fahrzeugsitzes ausbildet.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitz mit einer Belüftungsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt. Ferner betrifft ein weiterer Aspekt der Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz nach dem vorhergehenden Aspekt.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Belüftungsvorrichtung sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Fahrzeugsitzes sowie des Kraftfahrzeugs anzusehen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes; Fig. 2 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer nochmals weiteren Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes;
Fig. 4 eine schematische Querschnittansicht einer Ausführungsform eines Lüfters;
Fig. 5 eine weitere schematische Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines Lüfters;
Fig. 6 eine weitere schematische Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines Lüfters.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 10 mit einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes 12. Das Kraftfahrzeug 10 ist insbesondere rein schematisch dargestellt.
Der Fahrzeugsitz 10 weist eine Belüftungsvorrichtung 14 auf. Die Belüftungsvorrichtung 14 ist für den Fahrzeugsitz 12 des Kraftfahrzeugs 10 ausgebildet. Die Belüftungsvorrichtung 14 weist zumindest einen ersten Lüfter 16 in einem Sitzkissen 18 des Fahrzeugsitzes 12 zum Erzeugen eines ersten Luftstroms 20 auf. Ferner weist die Belüftungsvorrichtung 12 einen zweiten Lüfter 22 in einer Lehne 24 des Fahrzeugsitzes 12 zum Erzeugen eines zweiten Luftstroms 26 auf.
Die Belüftungsvorrichtung 14 weist eine Luftzufuhreinrichtung 28, 30 für zumindest den zweiten Lüfter 22 auf, wobei die Luftzufuhreinrichtung 28, 30 zum Zuführen von Luft aus einer mittelbaren Umgebung 32 des zweiten Lüfters ausgebildet ist.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Luftzufuhreinrichtung 28, 30 als Schlauch ausgebildet. Die Luftzufuhreinrichtung 28, 30 ist im folgenden Ausführungsbeispiel insbesondere zum Zuführen von Luft aus einem Kopfraum 34 ausgebildet. Figur 2 zeigt eine weitere schematische Seitenansicht einer Ausführungsform der Belüftungsvorrichtung 14. Im Folgenden ist insbesondere gezeigt, dass die Luftzufuhreinrichtung 28, 30 zum Zuführen von Luft aus einem Fußraum 36 ausgebildet ist.
Figur 3 zeigt eine weitere schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Belüftungsvorrichtung 14. Im Folgenden ist insbesondere gezeigt, dass der zweite Lüfter 22 insbesondere zwei Luftzufuhreinrichtungen 28, 30 aufweisen kann. Eine erste Luftzufuhreinrichtung 28 ist beispielsweise zum Ansaugen von Luft aus dem Kopfraum 34 ausgebildet, und eine zweite Luftzufuhreinrichtung 30 ist zum Ansaugen von Luft aus einem Fußraum 36 ausgebildet.
Ferner ist vorliegend gezeigt, dass zumindest der zweite Lüfter 22 zum Ansaugen von Luft von einer Vorderseite 38 des Fahrzeugsitzes 12 ausgebildet ist. Alternativ, wie diese in der Figur 1 bis 2 dargestellt ist, kann auch das Ansaugen von Luft von einer Rückseite 40 des Fahrzeugsitzes 12 erfolgen.
Insbesondere ist somit vorgeschlagen, dass die kalte Luft von der Lehne 24 mit einer Schlauchleitung direkt zum zweiten Lüfter 22 geführt wird. Dies kann im Kopfstützenbereich oder von unten beispielsweise der Kante des Spannteils erfolgen. Der zweite Lüfter 22 kann über mehrere Eingänge verfügen, die mit oder ohne Schlauch ausgestattet sein können. Damit kann die Komponente in unterschiedlichen Sitzkonfigurationen verwendet werden. Beispielsweise können unterschiedliche Sitzkonfigurationen bei Fahrer, Beifahrersitz und in anderen Baureihen verwendet werden. Darüber hinaus kann in mehreren Eingängen der Luftwiderstand, beispielsweise generiert von den Schläuchen und in Umlenkung, reduziert werden, um eine bessere Leistung, insbesondere Liter pro Sekunde, zu erreichen, mit gleichzeitig niedrigeren Kosten und weniger Bauraumbedarf. Es ist hierbei nur ein Schlauch notwendig, um sowohl kalte als auch warme Luft zum zweiten Lüfter 22 zu mischen. Die Befestigung des Schlauches kann zum Lüftergehäuse gehören oder als separates Teil von hinten eingesteckt werden. Hierbei kann insbesondere eine einfache Clipping-Montage realisiert sein.
Figur 4 zeigt eine schematische Querschnittansicht eines Lüfters 20, 22. Insbesondere ist vorliegend gezeigt, dass zumindest der zweite Lüfter 22 eine erste Ansaugöffnung 42 zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung 32 aufweist und eine zweite Ansaugöffnung 44 zum Ansaugen von Luft aus einer zur ersten mittelbaren Umgebung 32 unterschiedlichen zweiten mittelbaren Umgebung 32 aufweist. Beispielsweise kann vorliegend die erste mittelbare Umgebung der Kopfraum 34 sein und die zweite mittelbare Umgebung kann der Fußraum 36 sein.
Figur 5 zeigt eine weitere schematische Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines Lüfters 20, 22. Vorliegend ist beispielsweise gezeigt, dass zumindest der zweite Lüfter 22 eine erste Ansaugöffnung 42 zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung 32 aufweist und eine zweite Ansaugöffnung 44 zum Ansaugen von Luft aus einer unmittelbaren Umgebung 46 aufweist.
Figur 6 zeigt eine weitere schematische Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines Lüfters 20, 22. Insbesondere ist gezeigt, dass die erste Ansaugöffnung 42 und die zweite Ansaugöffnung 44 auf einer gleichen Seite ausgebildet sein können. Beispielsweise kann vorliegend sowohl über zwei voneinander separate Luftzufuhreinrichtungen 28, 30 die Luft angesaugt werden. Ferner kann auch realisiert sein, dass lediglich die erste Ansaugöffnung 42 zum Ansaugen von Luft durch die Luftzufuhreinrichtung 28, 30 ausgebildet ist, und die zweite Ansaugöffnung 44 zum Ansaugen von Luft aus der unmittelbaren Umgebung 46 ausgebildet ist.
Insgesamt zeigen die Figuren ein verbessertes Belüftungssystem in der Lehne 24 des Fahrzeugsitzes 12.

Claims

Patentansprüche Belüftungsvorrichtung (14) für einen Fahrzeugsitz (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit zumindest einem ersten Lüfter (16) in einem Sitzkissen (18) des Fahrzeugsitzes (12) zum Erzeugen eines ersten Luftstroms (20) und mit einem zweiten Lüfter (22) in einer Lehne (24) des Fahrzeugsitzes (12) zum Erzeugen eines zweiten Luftstroms (26), dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsvorrichtung (14) eine Luftzufuhreinrichtung (28, 30) für zumindest den zweiten Lüfter (22) aufweist, wobei die Luftzufuhreinrichtung (28, 30) zum Zuführen von Luft aus einer mittelbaren Umgebung (32) des zweiten Lüfters (22) ausgebildet ist. Belüftungsvorrichtung (14) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhreinrichtung (28, 30) als Schlauch ausgebildet ist. Belüftungsvorrichtung (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhreinrichtung (28, 30) zum Zuführen von Luft aus einem Fußraum (36) des Fahrzeugsitzes (12) und/oder aus einem Kopfraum (34) des Fahrzeugsitzes (12) ausgebildet ist. Belüftungsvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das 8 zumindest der zweite Lüfter (22) eine erste Ansaugöffnung (42) zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung (32) aufweist und eine zweite Ansaugöffnung (44) zum Ansaugen von Luft aus einer zur ersten mittelbaren Umgebung (32) unterschiedlichen zweiten mittelbaren Umgebung (32) aufweist. Belüftungsvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das zumindest der zweite Lüfter (22) eine erste Ansaugöffnung (42) zum Ansaugen von Luft aus einer ersten mittelbaren Umgebung (32) aufweist und eine zweite Ansaugöffnung (44) zum Ansaugen von Luft aus einer unmittelbaren Umgebung (46) aufweist. Belüftungsvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das zumindest der zweite Lüfter (22) zum Ansaugen von Luft von einer Vorderseite (38) des Fahrzeugsitzes (12) ausgebildet ist und/oder zum Ansaugen von Luft von einer Rückseite (40) des Fahrzeugsitzes (12) ausgebildet ist.
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