JP2018127098A - シート送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の状況に対応した送風が可能なシート送風装置を提供する。【解決手段】シート送風装置は、内部に送風装置を有するシートを備える。シートは、着座する乗員を支持するシートパッドと、シートパッドを覆う表皮部材とを有する。シート送風装置は、送風装置によって表皮部材から空気を吸い込み、シート後方へと吹き出す後方吹き出しと、シート後方から空気を吸い込み、表皮部材からシートの前方へと吹き出す前方吹き出しとを切り替える切替部と、切替部を制御する制御装置とを有する。制御装置は、ステップＳ１０で後部座席に乗員がいるか否かを判定する。後部座席に乗員がいると判定されると、制御装置はステップＳ１３で後方吹き出しを実行するように切替部を制御する。後部座席に乗員がいないと判定されると、前方吹き出しを実行するように切替部を制御する。【選択図】図３

Description

この明細書における開示は、シート送風装置に関する。

特許文献１には、車室内前方の空気を車室内後方に対流させることのできる技術が開示されている。この技術では、シート吹出口が設けられたシートが、車室内前方の空気を巻き込んで車両後方へ空気を吹き出すことで、車両用空調装置から吹き出される空気を車両後方へ送風することができる。

特開２０１４−１１１４２４号公報

しかし、特許文献１の技術では車室内の状況が考慮されていない。例えば乗員がどの座席に着座しているか、または車室内の空調の状態といった車室内の状況によって、シートから車両後方に送風することが好ましい場合と送風しなくてよい場合とが発生する。特許文献１の技術では、車室内の状況に関わらず空調風を車両前方から後方へと送風するため、車室内の状況に対応した送風を行うことができないという課題がある。

開示される目的は、車室内の状況に対応した送風が可能なシート送風装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示されたシート送風装置のひとつは、車室内の空気を駆動する送風装置（３１、３５；３３１、３３５）と、空気が通過可能な表皮部材（２３、２７）を有し、内部に表皮部材を通過する空気が流通する空気通路（３２、３６）が設けられたシート（２０ａ、２０ｂ）と、送風装置によって駆動された空気が表皮部材から空気通路へと吸い込まれてシートの後方へと吹き出される後方吹き出しと、送風装置によって駆動された空気がシートの後方から吸い込まれて空気通路を流通し表皮部材から吹き出される前方吹き出しとを切り替える風向切替手段（４１、４５；３３１、３３５）と、風向切替手段を制御する制御装置（５０）とを備え、制御装置は、車室のシートより後方の後部座席に乗員がいるか否かを判定する乗員判定部（Ｓ１０）と、乗員判定部にて後部座席に乗員がいると判定した場合には、後方吹き出しを実行するように風向切替手段を制御し、乗員判定部にて後部座席に乗員がいないと判定した場合には、前方吹き出しを実行するように風向切替手段を制御する切替制御部（Ｓ１３、Ｓ１５、Ｓ１６）とを有する。

この開示によれば、シート送風装置は、後部座席に乗員がいる場合には空気を前方から後方へと送風し、後部座席に乗員がいない場合には空気を後方から前方へと送風できる。したがって、後部座席に乗員がいる場合に車両用空調装置からの空調風をシートを介して後部座席まで送風することができる。また後部座席に乗員がいない場合にシートの後方から前方に対して送風することで、空調風をシートの前方に留めることができる。すなわち、乗員がどの座席に着座しているかという状況に対応した送風を行うことができる。以上により、車室内の状況に対応した送風が可能なシート送風装置を提供することができる。

開示されたシート送風装置のひとつは、車室内の空気を駆動する送風装置（３１、３５）と、空気が通過可能な表皮部材（２３、２７）を有し、内部に表皮部材を通過した空気が流通する空気通路（３２、３６）が設けられ、送風装置によって駆動された空気を後方へと送風するシート（２０ａ、２０ｂ）と、シートの送風を制御する制御装置（５０）とを備え、制御装置は、車両用空調装置が暖房運転を実行している際に車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する空調状態判定部（Ｓ２１０）と、空調状態判定部にて車室内の温度が定常状態であると判定された場合に、空気を後方へと送風する送風制御部（Ｓ２１４、Ｓ２１６）とを有する。

この開示によれば、シート送風装置は、車両用空調装置が暖房運転を実行しており、且つ車室内の温度が定常状態である場合に空気をシートの前方から後方へと送風できる。すなわち、車両用空調装置が暖房運転を実行しており、且つ車室内の温度が定常状態である場合にシートの前方の空間に空気が留まることを抑制することができる。したがって、空気中の水蒸気がシートの前方の空間に留まり車両の窓ガラスが曇ることを抑制することができる。すなわち、車室内の空調の状態に対応した送風が可能となる。以上により、車室内の状況に対応した送風が可能なシート送風装置を提供することができる。

第１実施形態のシート送風装置が適用された車両を示す模式図である。 第１実施形態のシート送風装置を示す一部断面図である。 第１実施形態の送風制御処理を示すフローチャートである。 第１実施形態の送風制御処理のパターンを示す図である。 第２実施形態の送風制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態のシート送風装置を示す一部断面図である。

（第１実施形態）
第１実施形態のシート送風装置１について、図１〜図４を参照して説明する。シート送風装置１は、車室内の空気を送風装置３１、３５によって駆動しシート２０ａ、２０ｂの表皮部材２３、２７から吹き出す、または吸い込むことで、シート２０ａ、２０ｂに着座した乗員の周囲に空気流れを形成するシートベンチレーションシステムである。車室内には、図１に示すように車両用空調装置１００からの空調風が吹き出される複数の送風口１０１が車室内前方、例えばインストルメントパネルに設けられている。送風口１０１は、例えばインストルメントパネルのうち運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂ側である車両後方側を向いたパネル面に設けられている。送風口１０１は、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂに対し、車両前後方向において車両前方側に配置されている。車両用空調装置１００は、空調風を送風口１０１から車室内に対して送風する。空調風は、送風口１０１から車両後方に向かって吹き出される。

第１実施形態のシート送風装置１は、着座した乗員周囲の空気流れの形成によって、車両用空調装置１００の送風口１０１から吹き出される空調風の車室内における流れを制御する。第１実施形態では、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂからなる前部座席と前部座席の後方に設けられた後席シート２０ｃからなる後部座席とを有する２列シートの車両にシート送風装置を適用した場合について説明する。第１実施形態のシート送風装置１は、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂに適用される。以下の説明において、運転席シート２０ａと助手席シート２０ｂとを特に区別する必要がない場合は、これらをまとめて単にシート２０ａ、２０ｂと表記する。

シート２０ａ、２０ｂは、着座者である乗員の臀部および太腿部等を支持するシートクッション部２１と、乗員の背中を支持するシートバック部２５とを有する。シートバック部２５は、シートパッド２６と、シートパッド２６を覆う表皮部材２７とを有する。シートクッション部２１は、シートバック部２５と同様に、シートパッド２２とシートパッド２２を覆う表皮部材２３とを有する。シートパッド２２、２６は、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタンによって構成される。シートパッド２２、２６は、表皮部材２３、２７に対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド２２、２６は、着座した乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員を支持するクッション部材である。シートパッド２２、２６は、内部に送風装置によって駆動された空気が通過可能な空気通路を有する。

表皮部材２３、２７は、シートパッド２２、２６を覆い、着座者と直接接触する部材である。表皮部材２３、２７の表面は、シート２０ａ、２０ｂに着座する乗員が接触し得る面であり、シート２０ａ、２０ｂの着座面である。表皮部材２３、２７は、通気性を有する。表皮部材２３、２７は、通気可能となるように複数の孔部が形成された部材や、通気性を有する素材によって提供される。表皮部材２３、２７には、例えば革やファブリック等を採用することができる。

シートバック部２５は、内部に送風装置３５を有する。シートバック部２５は、送風装置３５によって駆動した空気が通過可能な空気通路３６を有する。空気通路３６は、シートパッド２６の内部に形成されている。空気通路３６は、送風空気が表皮部材２３の通気孔を通過可能となるように形成されている。例えば遠心ファンによって提供することができる。シートバック部２５の後背部２８は、ウレタン等の弾力性を有する部材で形成され、送風のための通風孔が形成されている。送風装置３５は、この後背部２８に対して空気を送風することで、後背部２８を通気してシートの後方、すなわち後部座席に対して空気を送風することができる。また、送風装置３５は、シートの後方から空気を吸い込んで、空気通路３６を通過して表皮部材２３の通気孔から吹き出させることもできる。換言すれば、送風装置３５は、シートの前方の空間に対して空気を送風することもできる。

送風装置３５は、吸込口３５ａおよび吹出口３５ｂを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成されている。ファンは、例えば遠心式の送風ファンである。送風装置３５は、例えばシートバック部２５の後方に配置され、吸込口３５ａを表皮部材２７側に向けてシートバック部２５の骨格部材等に取り付けられる。吸込口３５ａは、シートバック部２５の後方から空気を吸い込むための後方吸込通路３７と、空気通路３６との２つの通路と連通している。後方吸込通路３７は、例えばその端部が後背部２８に対して開口する通路である。吹出口３５ｂは、シートバック部２５の後方から空気を吹き出すための後方吹出通路３８と、空気通路３６との２つの通路と連通している。後方吸込通路３７は、例えばその端部が後背部２８に対して開口する通路である。

切替部４５は、シートバック部２５において空気をシート２０ａ、２０ｂの前方から吸い込んで後方から吹き出す後方吹き出しと、空気をシート２０ａ、２０ｂの後方から吸い込んで前方から吹き出す前方吹き出しとを切り替える風向切替手段である。切替部４５は、例えば２つの片持ちドアによって提供される。切替部４５は、図２に実線で示す空気通路３６と吸込口３５ａとが連通され且つ吹出口３５ｂと後方吹出通路３８とが連通された状態と、破線で示す後方吸込通路３７と吸込口３５ａとが連通され且つ吹出口３５ｂと空気通路３６が連通された状態とを切り替える。これにより、切替部４５は後方吹き出しと前方吹き出しとを切り替える。切替部は、制御装置５０によって制御される。

シートクッション部２１は、内部に送風装置３１と送風装置３１によって駆動される空気が流通する空気通路３２とを有する。空気通路３２は、シートパッド２２の内部に形成されている。送風装置３１は、送風装置３５と同様に、吸込口３１ａおよび吹出口３１ｂを有するケーシングと、ケーシングに収容されたファンとを含んで構成された遠心式の送風ファンである。送風装置３１は、例えばシートクッション部２１の下部に配置され、吸込口３１ａを上方側に向けてシートクッション部２１の骨格部材等に取り付けられる。

吸込口３１ａは、シートクッション部２１の後方から空気を吸い込むための後方吸込通路３３と、空気通路３２との２つの通路と連通している。後方吸込通路３３は、例えばその端部が下方に対して開口する通路である。吹出口３１ｂは、シートクッション部２１の後方から空気を吹き出すための後方吹出通路３４と、空気通路３２との２つの通路と連通している。後方吸込通路３３は、例えばその端部が下方に対して開口する通路である。

切替部４１は、切替部４５と同様の構成であり、シートクッション部２１において空気をシート２０ａ、２０ｂの前方から吸い込んで後方から吹き出す後方吹き出しと、空気をシート２０ａ、２０ｂの後方から吸い込んで前方から吹き出す前方吹き出しとを切り替える風向切替手段である。切替部４１は、制御装置５０によって制御される。

上述のように切替部４１、４５は、送風装置３１、３５の吸込口へと吸い込まれる空気が通過する通路および送風装置３１、３５の吹出口３１ｂ、３５ｂから吹き出された空気が通過する通路を切り替えることで、シートの前方吹き出しと後方吹き出しとを切り替える。これにより、送風装置３１、３５に遠心ファンを使用できるため、送風空気の流通経路の圧力損失が比較的高い場合であっても、十分な風量を確保することができる。

制御装置５０は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置５０が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置５０がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。

制御装置５０は、例えば車両用空調装置１００を制御するエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって提供される。制御装置５０は、エアミックスドアの開度、ブロワの送風量、圧縮機の吐出量等を制御する。制御装置５０は、複数のセンサと接続され、各センサからの検出信号を受け取ることが可能となっている。複数のセンサとは、例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、吐出温度センサ、吐出圧力センサ、蒸発器温度センサ、室外熱交換器温度センサ、着座センサ等である。制御装置５０は、これら検出信号と記憶された空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、車室内空調に寄与する各種の空調機能部品を制御する制御信号を出力する。空調機能部品には、圧縮機、ブロワ、内外気切替ドア、エアミックスドア、吹出モードドア等が含まれる。

制御装置５０は、シート送風装置１の送風空気の吹出方向を制御する。吹出方向とは、空気を表皮部材２３、２７の通気孔から吸い込んでシート後方へと吹き出す後方吹き出しと、空気をシート後方から吸い込んで通気孔から吹き出す前方吹き出しの２つの方向である。制御装置５０は、切替部４１、４５を制御することによって、後方吹き出しと前方吹き出しとを切り替え制御する。

制御装置５０が実行する吹出方向の切り替え制御の一例について、図３のフローチャートを用いて説明する。制御装置５０は、図３のフローチャートの処理を、例えば車両用空調装置１００が稼働している場合に実行する。または、制御装置５０は、乗員がシート送風装置１の起動スイッチを投入した際、乗員がシートに着座した際等に図３のフローチャートの処理を実行してもよい。

ステップＳ１０で、制御装置５０は後部座席に乗員が着座しているか否かを判定する。制御装置５０は、乗員が着座しているか否かを後部座席の着座センサが乗員の着座を検出しているか否かによって判定する。または、赤外線センサによって乗員の着座を検出してもよい。ステップＳ１０は、特許請求の範囲における乗員判定部に相当する。ステップＳ１０で乗員が後部座席に着座していると判定された場合には、ステップＳ１３へと進む。

ステップＳ１３では、制御装置５０は運転席および助手席シートから後部座席に対して空気を送風する処理を実行する。すなわち、制御装置５０は、送風装置３１、３５によって駆動された車室内の空気が表皮部材２３、２７の通気孔から吸い込まれてシートの後方通気部から吹き出されるように、切替部を制御する。これにより、車両用空調装置１００から吹き出す風を運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂを通して後部座席へと送風することができる。ステップＳ１０およびステップＳ１３の処理により、後部座席に乗員が着座している場合には、車両用空調装置１００の空調風をシート２０ａ、２０ｂから後方に送風することができる。したがって、車両に乗車している乗員全体に空調風を行き渡らせることができる。また、ステップＳ１３で、後席シート２０ｃにおいて運転席シート２０ａの後方と助手席シート２０ｂの後方のうち乗員が着座している領域に対してのみ送風を行う構成にしてもよい。例えば、後席シート２０ｃのうち運転席シート２０ａの後方に乗員が着座し、助手席シート２０ｂの後方には乗員が着座していない場合、運転席シート２０ａのみを後方吹き出しする構成であってもよい。

一方、ステップＳ１０で後部座席に乗員が着座していないと判定された場合には、ステップＳ１２へと進む。ステップＳ１２では、車両用空調装置１００が暖房運転を実行しており、かつ車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する。ステップＳ１２は、特許請求の範囲における空調状態判定部に相当する。

ここで車室内の温度が定常状態であるとは、車室内の温度が車両用空調装置１００による空調風の供給により一定の温度に保たれているとみなせる状態であることを意味する。制御装置５０は、例えば内気センサによって車室内の温度が所定温度、例えば暖房運転の場合は２５℃に到達した場合に、車室内の温度が定常状態であると判定する。すなわち、車両用空調装置１００の暖房運転によって車室内の温度が目標温度まで上昇した場合に、車室内の温度が定常状態になったと判定する。または、車両用空調装置１００が暖房運転を開始してから所定時間経過した場合に、車室内の温度が定常状態であると判定してもよい。ここで所定時間とは、車両用空調装置１００が暖房運転を開始してから車室内の温度が目標温度へと到達するまでにかかると想定される時間であり、予め制御装置５０に設定された時間である。または、予め定めた時間における車室内の温度の変化が所定の温度範囲内にある場合に車室内の温度が定常状態であると判定してもよい。

ステップＳ１２で、車両用空調装置１００が暖房運転を実行しており、且つ車室内の温度が定常状態であると判定された場合には、ステップＳ１３へと進み、シートによって後部座席に対して空気を送風する。ステップＳ１２およびステップＳ１３の処理により、後部座席に乗員が着座していない状態であっても、車両用空調装置１００が暖房運転を実行しており且つ車室内の温度が定常状態であると判定された場合には、空調風を後方に送風することが可能となる。これにより、車室内の温度が定常状態である場合には空調風を後方に送風するので、車室内前方に空気を滞留させることがない。したがって、空気中の水蒸気によって車両の窓ガラスが曇ることを抑制することができる。

ステップＳ１２で車両用空調装置１００が暖房運転を実行しているが車室内の温度が定常状態でない、もしくは暖房運転を実行していないと判定された場合には、ステップＳ１４へと進む。ステップＳ１４では、助手席に乗員が着座しているか否かを判定する。制御装置５０は、助手席に乗員が着座しているか否かを、ステップＳ１０の処理の場合と同様に着座センサや赤外線センサ等の検出手段によって検出する。ステップＳ１４は、特許請求の範囲における助手席判定部に相当する。ステップＳ１４で助手席に乗員が着座していると判定された場合には、ステップＳ１５へと進む。

ステップＳ１５では、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂを前方吹き出しするように制御する。ステップＳ１４およびステップＳ１５の処理により、助手席に乗員が着座している場合に運転席および助手席シートから空気を送風し、前部座席から車両前方の領域に空調風を留めることができる。したがって、車室内における乗員がいる領域、すなわち運転席および助手席付近を集中的に空調することができる。

車両用空調装置１００が暖房運転を実行しており、且つ車室内の温度が定常状態でない場合とは、車室内の温度が暖房運転によって目標温度に向けて上昇している状態、すなわち過渡状態である。したがって、このような場合にシートの前方吹き出しを実行することで、空調風を乗員が着座している前部座席から車両前方に留め、車室内のうち乗員のいる領域の温度を目標温度により早く到達させることができる。

また、車両用空調装置１００が暖房運転を実行していない場合、例えば冷房運転の場合は、車室内の温度が過渡状態であっても定常状態であっても空調風を前部座席から車両前方の空間に留めることができる。冷房運転中で且つ車室内の温度が過渡状態の場合には、この処理によって乗員のいる領域の温度を目標温度により早く到達させることができる。冷房運転中で且つ車室内の温度が定常状態である場合には、この処理によって乗員がいる領域のみを空調することで、圧縮機の動力を抑制することができる。すなわち、暖房運転を実行する冬季の場合と比較して、冷房運転を実行する夏季の場合は車両の窓ガラスが曇ることがないため、前部座席から前方に空気を滞留させても問題がない。そして、前部座席から前方に空気を留めることで、車室内の空間の乗員がいる領域のみを対象に冷房できるため、車室内全体を対象として冷房する場合と比較して圧縮機の動力を抑制することが可能となる。

一方ステップＳ１４で助手席に乗員が着座していないと判定された場合には、ステップＳ１６へと進む。ステップＳ１６では、前部座席のうち運転席シート２０ａのみ前方吹き出しを実行する。ステップＳ１６は、特許請求の範囲における助手席制御部に相当する。ステップＳ１６の処理により、助手席に乗員が着座していない場合には、乗員がいる領域、すなわち運転席に対してのみ集中的に空調することができる。ステップＳ１３、ステップＳ１５、ステップＳ１６は、特許請求の範囲における切替制御部に相当する。以上のように、図３のフローチャートに示す処理によって、シート送風装置１は、車室内の状況のパターンに対応してシート２０ａ、２０ｂの吹出方向の制御を実施できる。

シート送風装置１は、図４に示すように、乗員の着座状況と車室内の空調状況との組み合わせによって、車室内の状況に適した送風を実施することができる。図４における乗員の着座状況のパターンは、乗員が運転席シート２０ａにのみ着座している状況、運転席シート２０ａと助手席シート２０ｂに着座している状況、運転席シート２０ａ、助手席シート２０ｂおよび後席シート２０ｃに着座している状況である。図４における車室内の空調状況のパターンは、冷房中であり車室内の温度が過渡状態である状況、冷房中であり車室内の温度が定常状態である状況、暖房中であり車室内の温度が過渡状態である状況、暖房中であり車室内の温度が定常状態である状況である。シート送風装置１は、図４に示す各状況の組み合わせにより、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂの吹き出し方向を決定して送風することができる。図４に示すように、シート送風装置１は、乗員が運転席シート２０ａにのみ着座しており、助手席シート２０ｂに着座していない場合、空調状況に関わらず助手席シート２０ｂの送風を禁止する制御を行ってもよい。

次に第１実施形態のシート送風装置１がもたらす作用効果について説明する。シート送風装置１は、車室内の空気を駆動する送風装置３１、３５と、空気が通過可能な通気部が形成されている着座面を有し、内部に通気部を通過する空気が流通する空気通路３２、３６が設けられたシート２０ａ、２０ｂとを備える。シート送風装置１は、空気が通気部から通路へと吸い込まれてシート２０ａ、２０ｂの後方へと吹き出される後方吹き出しと、空気がシート２０ａ、２０ｂの後方から吸い込まれて通気部から吹き出される前方吹き出しとを切り替え可能な風向切替手段を備える。シート送風装置１は、風向切替手段を制御する制御装置５０を備える。制御装置５０は、ステップＳ１０で車室のシートより後方の座席に乗員がいるか否かを判定する。制御装置５０は、ステップＳ１０で後部座席に乗員がいると判定した場合には、後方吹き出しを実行し、ステップＳ１０で後部座席に乗員がいないと判定した場合には、前方吹き出しを実行する。

これによれば、シート送風装置１は、後部座席に乗員がいる場合には空気を前方から後方へと送風し、後部座席に乗員がいない場合には空気を後方から前方へと送風できる。したがって、後部座席に乗員がいる場合に車両用空調装置からの空調風をシート２０ａ、２０ｂを介して後部座席まで送風することができる。また後部座席に乗員がいない場合にシート２０ａ、２０ｂの後方から前方に対して送風することで、空調風をシート２０ａ、２０ｂの前方に留めることができる。すなわち、乗員がどの座席に着座しているかという状況に対応した送風を行うことができる。以上により、車室内の状況に対応した送風が可能なシート送風装置１を提供することができる。

制御装置５０は、ステップＳ１２で車両用空調装置１００が暖房運転を実行中で且つ車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する。ステップＳ１２で暖房中の車室内の温度が定常状態であると判定された場合には、ステップＳ１０での判定に関わらず後方吹き出しを実行する。これによれば、車両用空調装置１００が暖房運転を実行中で且つ車室内の温度が定常状態である場合には後部座席の乗員の有無に関わらず空調風を後方に送風するので、車室内前方に空気を滞留させることがない。したがって、空気中の水蒸気によって車両の窓ガラスが曇ることを抑制することができる。

制御装置５０は、ステップＳ１４で助手席に乗員が着座しているか否かを判定する。ステップＳ１４で助手席シートに乗員が着座していないと判定された場合には、ステップＳ１６へと進み、助手席シートの送風を実行しない。これによれば、助手席に乗員が着座している場合には、運転席および助手席シート両方から空気を送風し、助手席に乗員が着座していない場合には、運転席シートのみから送風することができる。したがって、乗員が着座している座席にのみ空調風を留めることができるため、より車室内の状況に応じた空調が可能となる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態におけるシート送風装置の変形例について説明する。図５において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第２実施形態において制御装置５０が実行する吹出方向制御について、図５のフローチャートを用いて説明する。図５のフローチャートの処理は、後部座席に人がいる、いないに関わらず実行される制御である。制御装置５０は、図５のフローチャートを示す処理を例えば車両用空調装置１００が暖房運転をしている場合に実行する。制御装置５０は、まずステップＳ２１０で車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する。ステップＳ２１０は、特許請求の範囲における空調状態判定部に相当する。ステップＳ２１０で車室内の温度が定常状態であると判定されると、ステップＳ２１２へと進む。ステップＳ２１２では、助手席シート２０ｂに乗員が着座しているか否かを判定する。ステップＳ２１２で助手席シート２０ｂに乗員が着座していると判定されると、ステップＳ２１４へと進み、運転席シート２０ａと助手席シート２０ｂの両方から車両後方へと空気を送風する処理を実行した後、図５のフローチャートを終了する。ステップＳ２１２で助手席に乗員が着座していないと判定された場合には、ステップＳ２１６へと進む。ステップＳ２１６では、運転席シート２０ａのみ後方へ空気を送風し、助手席シート２０ｂからの後方への空気の送風を禁止する処理を実行した後、図５のフローチャートを終了する。ステップＳ２１４、ステップＳ２１６は、特許請求の範囲における送風制御部に相当する。

次に、第２実施形態のシート送風装置１がもたらす作用効果について説明する。制御装置５０は、ステップＳ２１０において車両用空調装置１００が暖房運転を実行している際に車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する。ステップＳ２１０で定常状態であると判定された場合には、後方吹き出しを実行する。

これによれば、シート送風装置１は、車両用空調装置が暖房運転を実行しており且つ車室内の温度が定常状態である場合に、後方吹き出しを実行する。したがって、暖房運転を実施する冬季において、車室内の温度を上昇させる必要がなくなった場合に、車室内の前方の空気を後方に送風することができる。すなわち、空気中の水蒸気が車両の窓ガラスに結露することを抑制することができる。

制御装置５０は、ステップＳ２１２で助手席シート２０ｂに乗員がいるか否かを判定し、いないと判定された場合にはステップＳ２１６へと進む。ステップＳ２１６では、助手席シート２０ｂからの後方への空気の送風を禁止する。これによれば、助手席シート２０ｂに乗員がいない場合には、助手席シート２０ｂの後方への送風を禁止できる。すなわち、乗員が助手席シート２０ｂにいない場合は、助手席シート２０ｂの周囲の水蒸気量が乗員からの呼気や発汗等によって上昇することがないので、助手席シート２０ｂの周囲の空気を後方に送風する必要がない。したがって、この場合に助手席シート２０ｂの後方への送風を禁止することで、送風装置を稼働する必要がなく、より省電力なシート送風装置１を提供することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態におけるシート送風装置１の変形例について説明する。図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第３実施形態のシート送風装置１は、シートクッション部２１の内部に送風装置３３１を有し、シートバック部２５の内部に送風装置３３５を有する。送風装置３３１、３３５は、軸流ファンによって提供される。したがって送風装置３３１、３３５は、その回転方向を反転させることで、送風方向を変えることができる。制御装置５０は、送風装置３３１、３３５の回転方向を制御する。すなわち、制御装置５０は、後方吹き出しを実行する場合と前方吹き出しを実行する場合とで一方から他方へと変更する場合に、送風装置３３１、３３５の回転方向を反転させる。したがって、送風装置３３１、３３５は、特許請求の範囲における風向切替手段に相当する。

次に第３実施形態のシート送風装置１がもたらす作用効果について説明する。送風装置３３１、３３５が軸流のファンであることによれば、送風装置３３１、３３５の回転方向を変えることで前方吹き出しと後方吹き出しとを切り替えることができる。したがって、より簡素な構成で吹出方向の制御を実施することができる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、シート送風装置１は、シートクッション部２１とシートバック部２５にそれぞれ送風装置３１、３５を有するとした。これに代えて、いずれか片方にのみ送風装置を設けてもよい。この場合、シートクッション部２１とシートバック部２５のうち送風装置を設けた方のみから空気を送風する構成でもよい。または、シートクッション部２１とシートバック部２５のうち送風装置を設けた側の空気通路と、送風装置を設けない側の空気通路とが接続され、シートクッション部２１とシートバック部２５の両方に空気が流通する構成であってもよい。この構成では、１つの送風装置でシートクッション部２１とシートバック部２５の両方に空気を送風できるため、部品点数および組み付け工数の削減が可能となる。

上述の実施形態において、シート送風装置１は２列シートの車両に適用されるとしたが、運転席の後方に座席を有する車両であれば２列シート以外の車両に適用されてもよい。例えば、シート送風装置１を３列シートの車両に適用してもよい。

上述の実施形態において、シート送風装置１は運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂに適用されるとした。これに代えて、シート送風装置１をどちらか一方のシートのみに適用する構成であってもよい。また、運転席シート２０ａおよび助手席シート２０ｂ以外のシートに適用してもよい。例えば、３列シートの車両において、車両前方から２列目のシートにシート送風装置１を適用する構成であってもよい。

上述の実施形態において、制御装置５０は、車両用空調装置１００を制御するエアコンＥＣＵによって提供されるとしたが、制御装置の形態はこれに限定されない。例えば、制御装置はエアコンＥＣＵと独立したＥＣＵによって提供されてもよい。この場合、制御装置が吹出方向の切り替え制御を実施するために必要な情報は、エアコンＥＣＵを介して受け取る構成であればよい。または、制御装置が直接センサ等から情報を受け取る構成であってもよい。

上述の実施形態において、送風装置は遠心式のファンもしくは軸流式のファンによって提供されるとしたが、これに代えて斜流ファンやクロスフローファン等を送風装置として適用してもよい。

１…シート送風装置 ２０ａ、２０ｂ…シート ２３、２７…表皮部材 ３１、３５…送風装置 ３２、３６…空気通路 ４１、４５…切替部（風向切替手段） ３３１、３３５…送風装置（風向切替手段） ５０…制御装置 Ｓ１０…乗員判定部 Ｓ１２…空調状態判定部 Ｓ１４…助手席判定部 Ｓ１３、Ｓ１５…切替制御部 Ｓ１６…切替制御部（助手席制御部） Ｓ２１０…空調状態判定部 Ｓ２１２…助手席判定部 Ｓ２１４…送風制御部 Ｓ２１６…送風制御部（助手席制御部）

Claims (5)

1. 車室内の空気を駆動する送風装置（３１、３５；３３１、３３５）と、
   前記空気が通過可能な表皮部材（２３、２７）を有し、内部に前記表皮部材を通過する前記空気が流通する空気通路（３２、３６）が設けられたシート（２０ａ、２０ｂ）と、
   前記送風装置によって駆動された前記空気が前記表皮部材から前記空気通路へと吸い込まれて前記シートの後方へと吹き出される後方吹き出しと、前記送風装置によって駆動された前記空気が前記シートの後方から吸い込まれて前記空気通路を流通し前記表皮部材から吹き出される前方吹き出しとを切り替える風向切替手段（４１、４５；３３１、３３５）と、
   前記風向切替手段を制御する制御装置（５０）と、
   を備え、
   前記制御装置は、
   前記車室の前記シートより後方の後部座席に乗員がいるか否かを判定する乗員判定部（Ｓ１０）と、
   前記乗員判定部にて前記後部座席に前記乗員がいると判定した場合には、前記後方吹き出しを実行するように前記風向切替手段を制御し、
   前記乗員判定部にて前記後部座席に前記乗員がいないと判定した場合には、前記前方吹き出しを実行するように前記風向切替手段を制御する切替制御部（Ｓ１３、Ｓ１５、Ｓ１６）と、
   を有するシート送風装置。
2. 前記制御装置は、
   車両用空調装置が暖房運転を実行している際に前記車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する空調状態判定部（Ｓ１２）をさらに有し、
   前記空調状態判定部にて前記車室内の温度が前記定常状態であると判定された場合には、前記乗員判定部の判定に関わらず前記後方吹き出しを実行する請求項１に記載のシート送風装置。
3. 前記シートは、運転席シート（２０ａ）および助手席シート（２０ｂ）であり、
   前記制御装置は、
   前記助手席シートに乗員がいるか否かを判定する助手席判定部（Ｓ１４）と、
   前記乗員判定部にて前記後部座席に乗員がいないと判定され、且つ前記助手席判定部にて前記乗員がいないと判定された場合には、前記助手席シートの前記前方吹き出しを実行しない助手席制御部（Ｓ１６）と、
   を有する請求項１または請求項２に記載のシート送風装置。
4. 車室内の空気を駆動する送風装置（３１、３５）と、
   前記空気が通過可能な表皮部材（２３、２７）を有し、内部に前記表皮部材を通過した前記空気が流通する空気通路（３２、３６）が設けられ、前記送風装置によって駆動された前記空気を後方へと送風するシート（２０ａ、２０ｂ）と、
   前記シートの送風を制御する制御装置（５０）と、
   を備え、
   前記制御装置は、
   車両用空調装置が暖房運転を実行している際に前記車室内の温度が定常状態であるか否かを判定する空調状態判定部（Ｓ２１０）と、
   前記空調状態判定部にて前記車室内の温度が前記定常状態であると判定された場合に、前記空気を後方へと送風する送風制御部（Ｓ２１４、Ｓ２１６）と、
   を有するシート送風装置。
5. 前記シートは、運転席シート（２０ａ）および助手席シート（２０ｂ）であり、
   前記制御装置は、
   前記助手席シートに乗員がいるか否かを判定する助手席判定部（Ｓ２１２）と、
   前記助手席判定部にて前記乗員がいないと判定された場合には、前記助手席シートにおける前記空気の後方への送風を禁止する助手席制御部（Ｓ２１６）と、
   を有する請求項４に記載のシート送風装置。

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