JP2020083038A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの後方へ流す空気の風量を維持しつつ、シートの乗員支持面からシート内部に吸い込む空気の風量を調整することが可能なシート空調装置を提供する。【解決手段】シート空調装置において、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを開く側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを閉じる側にも作動する。逆に、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを閉じる側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを開く側にも作動する。第１吸込口１７ａは、シートの乗員支持面からシートの内部に流入した空気であるがその第１吸込口１７ａを介して送風機１２へ吸い込まれるように配置されている。そして、第２吸込口１７ｂは、第１吸込口１７ａに比して、シート表面のうち乗員支持面以外の部位からシートの内部に流入した空気が流入し易い配置とされている。【選択図】図８

Description

本発明は、車室内のシートに設けられるシート空調装置に関するものである。

この種のシート空調装置として、例えば特許文献１に記載された車両用対流促進装置が従来から知られている。この特許文献１の車両用対流促進装置は車両用のシートに設けられ、そのシートから車両後方へ空気を吹出すことにより、シートに対する車両前方の空気を巻き込んでシートに対する車両後方へ空気を流す。

具体的には、その車両用対流促進装置は、前席であるシートの内部に配置された遠心ファンからなるシート内部ファンと、そのシート内部ファンが吹き出す空気をシートの側方吹出口へ導くシート内ダクトとを有している。そして、シート表面のうち乗員の体を支える乗員支持面からシート表皮等を介して空気がシート内部ファンに取り込まれ、その取り込まれた空気は、シート内ダクトを介してシートの側方吹出口から車両後方に向けて吹き出される。これにより、その吹き出された空気は、シートに対する車両前方の空気を巻き込んで、前席空調の空気を後席へと対流させる。

特許第６０９４３７３号公報

特許文献１の車両用対流促進装置は、シート内部に吸い込んだ空気をシート後方へ吹き出すが、そのシート後方へ空気を吹き出し続けるためには、シート内部ファンを常に作動させ、シートの乗員支持面から空気を取り込む必要がある。

すなわち、その乗員支持面からシート内部に空気を吸い込むことを停止させたい場合には、シート後方への空気の吹出しも併せて止める必要がある。また、その乗員支持面からシート内部に吸い込まれる空気の風量を小さくしたい場合には、シート後方へ吹き出される空気の風量も併せて小さくする必要がある。このように、特許文献１の車両用対流促進装置では、シート後方へ吹き出される空気の風量に対し、乗員支持面からシート内部に吸い込まれる空気の風量を独立して調整することが困難であった。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は上記点に鑑みて、シートの後方へ流す空気の風量を維持しつつ、シートの乗員支持面からシート内部に吸い込む空気の風量を調整することが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載のシート空調装置は、
車室内に設けられ乗員が着座するシート（８０）に設けられるシート空調装置であって、
シートの内部に配置され、第１吸込口（１７ａ）と第２吸込口（１７ｂ）とが形成された吸込口部（１７）と、
シートの内部に配置され、第１吸込口と第２吸込口との一方または両方から吸い込んだ空気をシートの後方へ吹き出す送風機（１２）と、
第１吸込口を開く側に作動する場合には第２吸込口を閉じる側にも作動し、第１吸込口を閉じる側に作動する場合には第２吸込口を開く側にも作動するドア装置（１９）とを備え、
シートは、そのシートの表面（８０１）のうち乗員の体を支える乗員支持面（８０２）を有し、
第１吸込口は、乗員支持面からシートの内部に流入した空気がその第１吸込口を介して送風機へ吸い込まれるように配置され、
第２吸込口は、第１吸込口に比して、シートの表面のうち乗員支持面以外の部位（８０３）からシートの内部に流入した空気が流入し易い配置とされる。

このようにすれば、第１吸込口が開いている場合だけでなく第１吸込口が閉じている場合であっても送風機は空気を吸込み可能とされ、送風機は、シートの後方へ流す空気の風量を維持することができる。そして、第１吸込口を開く側にドア装置を作動させれば送風機がシートの乗員支持面から吸い込む空気の風量は増加し、第１吸込口を閉じる側にドア装置を作動させれば送風機が乗員支持面から吸い込む空気の風量は減少する。すなわち、シートの後方へ流す空気の風量を維持しつつ、ドア装置の作動により、シートの乗員支持面からシート内部に送風機が吸い込む空気の風量を調整することが可能である。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態においてシート空調装置を内蔵するシートを示した斜視図であって、シートにおけるシート空調装置の配置を示した図である。 図１と同様の斜視図において、シート空調装置に吸い込まれる空気の流れの概略を示した図である。 第１実施形態のシート空調装置を単体で示した斜視図である。 第１実施形態のシート空調装置を分解して示した分解斜視図である。 図３のV方向の矢視図である。 図５のVI−VI断面を示した断面図である。 第１実施形態において送風機のモータと車両電源との間の電気接続を示した電気回路図である。 図４の分解斜視図からドア支持部材とドア装置とを抜粋して示した分解斜視図である。 図６のIX−IX断面を示した断面図である。 第１実施形態においてドア作動装置と駆動ドアとの連結関係を示した図であって、図９の断面図に対し中間ギヤとドア作動装置のドア連結ギヤとワイヤ支持部とを追記した図である。 図９のXIA部分を拡大して示した断面図であって、駆動ドアおよび従動ドアの作動を示す第１のドア作動図である。 図１１Ａと同じ場所を拡大して示した断面図であって、図１１Ａが示す状態から駆動ドアがファン周方向の他方側へ３０度回動した状態を示す第２のドア作動図である。 図１１Ａと同じ場所を拡大して示した断面図であって、図１１Ｂが示す状態から駆動ドアがファン周方向の他方側へ３０度回動した状態を示す第３のドア作動図である。 図１１Ａと同じ場所を拡大して示した断面図であって、図１１Ｃが示す状態から駆動ドアがファン周方向の一方側へ３０度回動した状態を示す第４のドア作動図である。 図１１Ａと同じ場所を拡大して示した断面図であって、駆動ドアがファン周方向の一方側へ回動し図１１Ｄの状態から図１１Ａの状態へ至る途中の状態を示すドア作動図である。 図１１Ａと同じ場所を拡大して示した断面図であって、駆動ドアがファン周方向の他方側へ回動し図１１Ｂの状態から図１１Ｃの状態へ至る途中の状態を示すドア作動図である。 第１実施形態と比較される第１比較例のシート空調装置の概略構成を模式的に示した断面図である。 第１実施形態と比較される第２比較例のシート空調装置の概略構成を模式的に示した断面図である。 第２実施形態においてシート空調装置を内蔵するシートを示した斜視図であって、図１に相当する図である。 第３実施形態において駆動ドアと送風機スイッチとの位置関係を示した図であって、図１０に相当する図である。 図１７のXVIII−XVIII断面を示した断面図である。 第３実施形態において、ドア連結ギヤの各切替位置におけるドア連結ギヤ作動角、駆動ドア作動角、前席シート風量、後席吹出風量、および送風機作動をそれぞれ示した一覧表である。 第３実施形態において、ドア連結ギヤが切替位置〔５〕に位置決めされた場合を示した図、すなわち、図１１Ｃと同じ状態を送風機スイッチを含めて示した断面図である。 第３実施形態において、ドア連結ギヤが切替位置〔５〕から切替位置〔３〕へ切り替えられ切替位置〔３〕に位置決めされた場合を示した図、すなわち、図１１Ｄと同じ状態を送風機スイッチを含めて示した断面図である。 第３実施形態において、ドア連結ギヤが切替位置〔１〕に位置決めされた場合を示した図、すなわち、図１１Ａと同じ状態を送風機スイッチを含めて示した断面図である。 第４実施形態において、一対の切替ドアにより第１吸込口が全開状態にされ且つ第２吸込口が全閉状態にされた場合を模式的に示した断面図である。 第４実施形態において、一対の切替ドアにより第１吸込口が全閉状態にされ且つ第２吸込口が全開状態にされた場合を模式的に示した断面図である。

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のシート空調装置１０と、そのシート空調装置１０が設けられたシート８０とを示している。このシート８０は、車室内に設けられ乗員が着座する車両用シートである。詳細には、図１のシート８０は前席シートであり、車室内においてシート８０に対する車両後方には後席シートが設けられている。また、車室内には、車両用空調装置の空調空気を吹き出す空気吹出口が設けられており、その空気吹出口は、シート８０に対する車両前方に配置されている。前席シートとは運転席シートと助手席シートとを意味し、図１のシート８０は、運転席シートであってもよいし助手席シートであってもよい。

なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、シート空調装置１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

シート８０は、シート８０に着座する乗員である着座者の体のうち主として背中を支えるシートバック８２と、その着座者の体のうち主として臀部を支えるシート座部８３とを備えている。

シートバック８２は、シートバック表皮８２１とシートバック弾性部材８２２とを有している。シートバック表皮８２１はシートバック８２の表面を構成しており、シートバック弾性部材８２２の外側全体を覆っている。また、シートバック表皮８２１は多孔質であり、通気可能に構成されている。

シートバック弾性部材８２２は、例えば発泡ウレタンなどの多孔質材からなる弾性体である。すなわち、シートバック弾性部材８２２は弾力性を有し、且つ、通気可能に構成されている。本実施形態では、シート空調装置１０はシートバック８２の内部に設けられているので、例えばシートバック弾性部材８２２の一部分がくり抜かれた形状を成しており、その抜かれた形状の部分にシート空調装置１０は配置されている。

シート座部８３の内部構造もシートバック８２と同様である。すなわち、シート座部８３は、シート座部８３の表面を構成する通気可能な表皮と、その表皮に外側全体が覆われた通気可能な弾性部材とを有している。

また、シート８０には着座者である乗員が着座するので、シート８０は、シート８０の表面８０１（すなわち、シート表面８０１）のうち乗員の体を支える乗員支持面８０２を有している。シート８０のうちシートバック８２では、車両前方向きの外表面が乗員支持面８０２に該当し、シート座部８３では、車両上方向きの外表面が乗員支持面に該当する。すなわち、乗員支持面８０２とは、着座した乗員側を向いた面となっている。

なお、本実施形態のシート空調装置１０はシートバック８２の内部に設けられているので、本実施形態の説明で言う乗員支持面８０２とは、シートバック８２の乗員支持面である。また、シート表面８０１をシート外面と称してもよく、シート表面８０１には、その乗員側を向いた面だけでなく、シート８０の側面８０３や後面なども含まれる。

シート空調装置１０には、空気を吸い込むための第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとが設けられている。図２の矢印ＡＲ１、ＡＲ２で示すように、シート空調装置１０は、通気可能なシートバック表皮８２１およびシートバック弾性部材８２２を介して空気を吸い込むことができる。そして、シート空調装置１０は、その吸い込んだ空気を矢印ＡＲ３のようにシート８０の後方へと吹き出す。図２の矢印ＡＲ１は、第１吸込口１７ａへ吸い込まれる空気流れを示し、矢印ＡＲ２は、第２吸込口１７ｂへ吸い込まれる空気流れを示している。なお、図１および図２では、第１吸込口１７ａおよび第２吸込口１７ｂの図示は簡略化されている。

図３および図４に示すように、シート空調装置１０は、取付プレート１１と送風機１２と送風ケーシング１４とドア支持部材１５とドア装置１９と中間ギヤ２０とドア作動装置２２と送風ダクト２４とを備えている。

図３〜図５に示す取付プレート１１は、シートバック８２の乗員支持面８０２に沿った板状を成しており、シート８０の骨格を成すシートフレームに固定されている。取付プレート１１がシートフレームに固定されることで、シート空調装置１０は、シート８０内の定位置に保持される。

また、図２および図６に示すように、取付プレート１１は、乗員支持面８０２に沿って拡がり、その乗員支持面８０２と第２吸込口１７ｂとの間に配置されている。そのため、取付プレート１１は、乗員支持面８０２と第２吸込口１７ｂと隔てる隔壁部としても機能する。詳細には、隔壁部としての取付プレート１１は、乗員支持面８０２と、第２吸込口１７ｂへ吸い込まれる空気を包含し且つ第２吸込口１７ｂに隣接する空間１１ｂとの間に配置されている。

また、取付プレート１１には、取付プレート１１を貫通したプレート貫通孔１１ａが形成されており、第１吸込口１７ａはそのプレート貫通孔１１ａの径方向内側に配置されている。すなわち、取付プレート１１は、乗員支持面８０２と第１吸込口１７ａとの間には及んでいない。

また、プレート貫通孔１１ａ内にはドア装置１９の一部が入り込んでいる。但し、ドア装置１９の動作を取付プレート１１が阻害しないように、例えば、取付プレート１１のうちのプレート貫通孔１１ａの周縁部分とドア装置１９との間には僅かな隙間が空いている。あるいは、プレート貫通孔１１ａの周縁部分がドア装置１９に接触するとしてもその接触がドア装置１９の動作を阻害しないように、取付プレート１１とドア装置１９との相対位置関係は保持されている。

図４および図６に示すように、送風機１２は遠心送風機であり、シート８０の内部に配置されている。詳細には、送風機１２は、シート８０のうちシートバック８２の内部に配置されている。

送風機１２は、羽根車である遠心ファン１２１と、通電されることで遠心ファン１２１を回転させるモータ１２２とを有している。例えば本実施形態の遠心ファン１２１は、薄型のターボファンである。遠心ファン１２１は、所定のファン軸心ＣＬまわりに回転することにより、そのファン軸心ＣＬの軸方向ＤＲａの一方側から送風機吸気口１２ａを介して空気を吸い込み、それと共に、その吸い込んだ空気をファン軸心ＣＬの径方向ＤＲｒの外側へ吹き出す。要するに、遠心ファン１２１は回転することにより、例えば矢印ＡＲｆのように空気を流す。なお、その矢印ＡＲｆは、第２吸込口１７ｂからではなく第１吸込口１７ａから送風機１２が吸い込む空気流れを示している。

送風機１２において、送風機吸気口１２ａは、遠心ファン１２１に対する上記軸方向ＤＲａの一方側に形成されているので、その軸方向ＤＲａの一方側すなわちシート８０の乗員支持面８０２側を向いて開口している。本実施形態の説明では、ファン軸心ＣＬの軸方向ＤＲａをファン軸方向ＤＲａとも称し、ファン軸心ＣＬの径方向ＤＲｒをファン径方向ＤＲｒとも称し、ファン軸心ＣＬまわりの周方向ＤＲｃ（図９参照）をファン周方向ＤＲｃとも称する。

送風機１２のモータ１２２は、図７の電気回路図に示すように、直流電源である車両電源８６と、モータ１２２と車両電源８６との間に接続された送風機スイッチ８７とに直列に接続されている。送風機スイッチ８７は、乗員操作によってオン状態とオフ状態とに切り替えられる手動スイッチであり、例えばシート８０の側面８０３など乗員が操作しやすい箇所に設置されている。

モータ１２２は、その送風機スイッチ８７がオン状態に切り替えられることによって通電状態（すなわち、モータオン）になり、送風機スイッチ８７がオフ状態に切り替えられることによって非通電状態（すなわち、モータオフ）になる。要するに、送風機１２は、送風機スイッチ８７がオン状態にされると作動し、送風機スイッチ８７がオフ状態にされると停止する。

従って、モータ１２２は、送風機スイッチ８７がオン状態にされることにより一定の電力を入力され、シート８０におけるシート空調に必要な風量を送風するために必要な回転数を出力し、遠心ファン１２１を回転させることにより所定の送風量を出力する。

図４および図６に示すように、送風ケーシング１４は、送風機１２を囲む送風機筐体１３の一部を構成しており、主として送風機１２に対するファン軸方向ＤＲａの他方側を覆っている。また、送風ケーシング１４には、送風ダクト２４（図２参照）が接続されるダクト接続口１４ａが形成されている。送風機筐体１３は、遠心ファン１２１の全周から送風機筐体１３内へ吹き出された空気を集風して、ダクト接続口１４ａから送風ダクト２４へと流す。

ドア支持部材１５は、ドア装置１９を回動可能に支持する部材であり、シートバック８２の内部に配置されている。ドア支持部材１５は、筐体構成部１６と、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとが形成された吸込口部１７とを有している。ドア支持部材１５は一体成形であるので、その筐体構成部１６と吸込口部１７は一体構成となっている。

ドア支持部材１５の筐体構成部１６は、送風機筐体１３の一部を構成しており、主として送風機１２に対するファン軸方向ＤＲａの一方側を覆っている。すなわち、筐体構成部１６と送風ケーシング１４とが互いに連結することで、送風機筐体１３を構成している。

図２および図６に示すように、送風ダクト２４は、その送風ダクト２４の上流端にて送風ケーシング１４のダクト接続口１４ａに接続され、送風ダクト２４の下流端を後方吹出口２４ａとして有している。その後方吹出口２４ａは、車両後方を向いてシート８０から露出し開口している。すなわち、後方吹出口２４ａは、後席シートに向かって開口し、後席シートへ空気を吹き出す。

そして、送風機筐体１３は、送風機１２の遠心ファン１２１から送風機筐体１３内に吹き出された空気を、送風ダクト２４へ導く。従って、送風機１２は、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとの一方または両方から吸い込んだ空気を、送風ダクト２４を介してシート８０の後方へ吹き出す。

図６および図８に示すように、ドア支持部材１５の吸込口部１７は、第１吸込口１７ａが形成された第１吸込部１７１と、第２吸込口１７ｂが形成された第２吸込部１７２とを有している。詳細には、第１吸込口１７ａは複数（具体的には４つ）形成され、第２吸込口１７ｂも複数（具体的には４つ）形成されている。その第１吸込部１７１と第２吸込部１７２は、ファン軸方向ＤＲａにおいてシート８０の乗員支持面８０２と送風機１２の遠心ファン１２１との間に配置されている。

第２吸込部１７２は、シート８０の乗員支持面８０２（図１参照）へ向かって延びる筒状を成している。詳細には、第２吸込部１７２は、筐体構成部１６からファン軸方向ＤＲａに沿って乗員支持面８０２側（すなわち、ファン軸方向ＤＲａの一方側）へ突き出た略円筒形状を成している。そして、第２吸込部１７２はその基端で筐体構成部１６に連結している。

第２吸込部１７２は遠心ファン１２１と同軸に配置されているので、ファン軸心ＣＬは第２吸込部１７２の軸心でもある。

第１吸込部１７１は、第２吸込部１７２のうち乗員支持面８０２寄りの位置でその第２吸込部１７２の径方向内側の空間１７２ａ（すなわち、第２吸込内部空間１７２ａ）を覆うようにファン径方向ＤＲｒに拡がっている。具体的に、第１吸込部１７１は、第２吸込部１７２の基端とは反対側の先端で第２吸込部１７２に連結している。そして、第１吸込部１７１は、第２吸込内部空間１７２ａに対しファン軸方向ＤＲａの一方側から面するように配置されている。

また、第１吸込部１７１は、壁状の第１吸込部壁１７１ｂを複数（具体的には４つ）有している。その第１吸込部壁１７１ｂは、ファン軸方向ＤＲａを厚み方向とした略平板状を成している。そして、複数の第１吸込部壁１７１ｂと複数の第１吸込口１７ａはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、第１吸込部壁１７１ｂは、第１吸込口１７ａに対しファン周方向ＤＲｃに並んで配置されている。

また、図８および図９に示すように、第２吸込部１７２は、壁状の第２吸込部壁１７２ｂを複数（具体的には４つ）有している。その第２吸込部壁１７２ｂは各々、ファン軸心ＣＬを中心とした円筒形状の一部分を成す湾曲した壁状である。そして、複数の第２吸込部壁１７２ｂと複数の第２吸込口１７ｂはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、第２吸込部壁１７２ｂは、第２吸込口１７ｂに対しファン周方向ＤＲｃに並んで配置されている。

このような第１吸込口１７ａおよび第２吸込口１７ｂの配置により、図１および図８に示すように、第１吸込口１７ａは、シート８０の内部から乗員支持面８０２に向いて開口している。これにより、第１吸込口１７ａには、専ら乗員支持面８０２からシート８０の内部に流入した空気が流れる。その一方で、第２吸込口１７ｂは、シート８０の内部から、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位（例えば、シート８０の側面８０３）に向いて開口している。これにより、第２吸込口１７ｂには、専ら、その乗員支持面８０２以外の部位からシート８０の内部に流入した空気が流れる。

すなわち、第１吸込口１７ａは、乗員支持面８０２からシート８０の内部に流入した空気である支持面経由空気が第１吸込口１７ａを介して送風機１２へ吸い込まれるように配置されている。これに対し、第２吸込口１７ｂは、第１吸込口１７ａに比して、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位からシート８０の内部に流入した空気が流入し易い配置にされていると言える。

第２吸込口１７ｂが、第１吸込口１７ａに比して、乗員支持面８０２以外の上記部位からシート８０の内部に流入した空気が流入し易い配置にされていることとは、第１吸込口１７ａに比して支持面経由空気が流入しにくい配置にされていることでもある。更に言えば、その第２吸込口１７ｂが、第１吸込口１７ａに比して、乗員支持面８０２以外の上記部位からシート８０の内部に流入した空気が流入し易い配置にされていることとは、例えば、次のようなことである。すなわち、第１吸込口１７ａを介して送風機１２へ空気が吸い込まれる第１の場合と、第２吸込口１７ｂを介して送風機１２へ空気が吸い込まれる第２の場合とを対比したとする。その場合、第１の場合と比較して第２の場合に、その送風機１２へ吸い込まれる空気全体に占める支持面経由空気の流量割合が低くなるように、第２吸込口１７ｂが配置されていることである。

図６、図８、および図９に示すように、ドア装置１９は、ファン軸方向ＤＲａにおいてシート８０の乗員支持面８０２（図１参照）と送風機１２との間に配置されている。ドア装置１９は、ファン軸心ＣＬまわりに回動することにより第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉するドアであり、詳細には、第１吸込口１７ａの開度を大きくするほど第２吸込口１７ｂの開度を小さくする。すなわち、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを開く側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを閉じる側にも作動し、第１吸込口１７ａを閉じる側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを開く側にも作動する。

例えば、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを全開状態にする場合には第２吸込口１７ｂを全閉状態にし、逆に、第１吸込口１７ａを全閉状態にする場合には第２吸込口１７ｂを全開状態にする。その吸込口１７ａ、１７ｂの全開状態とは、その吸込口１７ａ、１７ｂの開度の可変範囲内で開度が最大とされた状態であり、吸込口１７ａ、１７ｂの全閉状態とは、その吸込口１７ａ、１７ｂの開度が零とされた状態である。本実施形態において第１吸込口１７ａの全閉状態では、ドア装置１９と吸込口部１７との間の隙間からの空気漏れはあるが、第１吸込口１７ａの全体がドア装置１９によって覆われる。第２吸込口１７ｂの全閉状態についても、これと同様である。

第２吸込口１７ｂは、ファン軸方向ＤＲａにおいて取付プレート１１と筐体構成部１６との間に配置されている。その取付プレート１１と筐体構成部１６との間の軸方向間隔ＤＣは１０〜３０ｍｍ程度が好ましく、本実施形態では２０ｍｍ程度とされている。

本実施形態では、このような軸方向間隔ＤＣの設定により、全開状態とされた第２吸込口１７ｂの通風面積が、全開状態とされた第１吸込口１７ａの通風面積と略等しくなっている。

図９では、第１吸込口１７ａが全開状態とされ且つ第２吸込口１７ｂが全閉状態とされた状態を示している。また、図９において、第１吸込口１７ａのうち開かれている範囲には点ハッチングが施されている。このことは、後述する図１０〜図１３の点ハッチングについても同様である。

ドア装置１９は、このように第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉するために、駆動ドア３０と従動ドア３２とを有している。駆動ドア３０と従動ドア３２は何れも、ファン軸心ＣＬまわりに回動する回動ドアである。但し、従動ドア３２は、駆動ドア３０に対し従動して回動するドア、すなわち、駆動ドア３０によってファン軸心ＣＬまわりに回動させられるドアである。例えば、ドア装置１９は、第１吸込部１７１に固定された取付ネジ１９１を有し、駆動ドア３０と従動ドア３２は、ドア支持部材１５の吸込口部１７に対し積層された状態で、その取付ネジ１９１によって回動可能に吸込口部１７に対して連結されている。

従動ドア３２は吸込口部１７の外側に被さるように構成され、駆動ドア３０は、その従動ドア３２の外側に被さるように構成されている。すなわち、駆動ドア３０は、従動ドア３２を挟んで吸込口部１７の外側に被さるように構成されているので、駆動ドア３０は、吸込口部１７に沿うように形成されている。そして、従動ドア３２は、駆動ドア３０と吸込口部１７との間に配置されている。また、駆動ドア３０および従動ドア３２は何れも、第２吸込部１７２と同軸に配置されている。

駆動ドア３０は、駆動ドア正面部３０１と駆動ドア側面部３０２とを有している。また、従動ドア３２は、従動ドア正面部３２１と従動ドア側面部３２２とを有している。駆動ドア正面部３０１は、第１吸込部１７１に対するファン軸方向ＤＲａの一方側に配置され、その第１吸込部１７１に沿って形成されている。そして、従動ドア正面部３２１は、駆動ドア正面部３０１と第１吸込部１７１との間に配置され、その第１吸込部１７１に沿って形成されている。

また、駆動ドア側面部３０２は、第２吸込部１７２の径方向外側に配置され、その第２吸込部１７２に沿って形成されている。駆動ドア側面部３０２は、駆動ドア正面部３０１の径方向外側端からファン軸方向ＤＲａの他方側へ延設された略円筒形状を成して、第２吸込部１７２と同軸に配置されている。

従動ドア側面部３２２は、駆動ドア側面部３０２と第２吸込部１７２との間に配置され、その第２吸込部１７２に沿って形成されている。従動ドア側面部３２２は、従動ドア正面部３２１の径方向外側端からファン軸方向ＤＲａの他方側へ延設された略円筒形状を成して、第２吸込部１７２と同軸に配置されている。

駆動ドア正面部３０１は、開口である複数の駆動ドア正面開口３０１ａと、壁状の複数の駆動ドア正面壁３０１ｂとを含んでいる。本実施形態では、駆動ドア正面開口３０１ａと駆動ドア正面壁３０１ｂはそれぞれ４つずつ設けられている。複数の駆動ドア正面開口３０１ａと複数の駆動ドア正面壁３０１ｂはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、駆動ドア正面開口３０１ａと駆動ドア正面壁３０１ｂはファン周方向ＤＲｃに互いに並んで配置されている。

具体的に、駆動ドア正面壁３０１ｂは、ファン軸方向ＤＲａを厚み方向とした略平板状を成している。また、駆動ドア正面開口３０１ａは、ファン軸方向ＤＲａに貫通した孔形状を成している。

駆動ドア側面部３０２は、開口である複数の駆動ドア側面開口３０２ａと、壁状の複数の駆動ドア側面壁３０２ｂとを含んでいる。本実施形態では、駆動ドア側面開口３０２ａと駆動ドア側面壁３０２ｂはそれぞれ４つずつ設けられている。複数の駆動ドア側面開口３０２ａと複数の駆動ドア側面壁３０２ｂはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、駆動ドア側面開口３０２ａと駆動ドア側面壁３０２ｂはファン周方向ＤＲｃに互いに並んで配置されている。

具体的に、駆動ドア側面壁３０２ｂは各々、ファン軸心ＣＬを中心とした円筒形状の一部分を成す湾曲した壁状である。また、駆動ドア側面開口３０２ａは、ファン軸方向ＤＲａの他方側が開放された切欠形状を成している。

従動ドア正面部３２１は、開口である複数の従動ドア正面開口３２１ａと、壁状の複数の従動ドア正面壁３２１ｂとを含んでいる。本実施形態では、従動ドア正面開口３２１ａと従動ドア正面壁３２１ｂはそれぞれ４つずつ設けられている。複数の従動ドア正面開口３２１ａと複数の従動ドア正面壁３２１ｂはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、従動ドア正面開口３２１ａと従動ドア正面壁３２１ｂはファン周方向ＤＲｃに互いに並んで配置されている。

具体的に、従動ドア正面壁３２１ｂは、ファン軸方向ＤＲａを厚み方向とした略平板状を成している。また、従動ドア正面開口３２１ａは、ファン軸方向ＤＲａに貫通した孔形状を成している。なお、図９では、駆動ドア正面壁３０１ｂと従動ドア正面壁３２１ｂは、第１吸込部壁１７１ｂに対する紙面裏側に隠れているので図示されていない。

従動ドア側面部３２２は、開口である複数の従動ドア側面開口３２２ａと、壁状の複数の従動ドア側面壁３２２ｂとを含んでいる。本実施形態では、従動ドア側面開口３２２ａと従動ドア側面壁３２２ｂはそれぞれ４つずつ設けられている。複数の従動ドア側面開口３２２ａと複数の従動ドア側面壁３２２ｂはファン周方向ＤＲｃに交互に並んで配置されている。すなわち、従動ドア側面開口３２２ａと従動ドア側面壁３２２ｂはファン周方向ＤＲｃに互いに並んで配置されている。

具体的に、従動ドア側面壁３２２ｂは各々、ファン軸心ＣＬを中心とした円筒形状の一部分を成す湾曲した壁状である。また、従動ドア側面開口３２２ａは、ファン軸方向ＤＲａの他方側が開放された切欠形状を成している。

駆動ドア３０は従動ドア３２を回動させるドアであるが、その駆動ドア３０は、ドア作動装置２２によって回動させられる。具体的には、ドア作動装置２２は、マニュアル式車両用エアコン用の手動回転式ワイヤヒーコンと同様の構造である。

例えば図４および図１０に示すように、ドア作動装置２２は、ドア連結ギヤ２２１と、ワイヤ支持部２２２とを有している。そのワイヤ支持部２２２は、ドア連結ギヤ２２１を回動可能に支持すると共に、ドア連結ギヤ２２１を回動させるための２本の操作用ワイヤ２２３をドア連結ギヤ２２１周りにおいて支持している。ワイヤ支持部２２２がドア支持部材１５の筐体構成部１６に連結されているので、ドア連結ギヤ２２１は、筐体構成部１６に対し回動可能に連結されている。

また、駆動ドア３０は、駆動ドア側面部３０２に連結した駆動ギヤ３０３を有しており、その駆動ギヤ３０３は、ファン周方向ＤＲｃの全周のうちの一部範囲に設けられている。ドア連結ギヤ２２１は、ドア支持部材１５の筐体構成部１６に対し回動可能に連結された中間ギヤ２０を介して駆動ギヤ３０３に噛み合っている。例えば、その中間ギヤ２０は、取付ネジ２０１によって回動可能に筐体構成部１６に対して連結されている。

中間ギヤ２０が駆動ギヤ３０３とドア連結ギヤ２２１との間に設けられているので、第２吸込口１７ｂへ流入する空気流れを阻害しないようにドア連結ギヤ２２１とワイヤ支持部２２２とを配置することが容易である。

ドア連結ギヤ２２１には２本の操作用ワイヤ２２３が連結されている。ドア連結ギヤ２２１は、その２本の操作用ワイヤ２２３のうちの一方が引かれることにより一方向に回動し、２本の操作用ワイヤ２２３のうちの他方が引かれることによりその一方向とは逆方向に回動するようになっている。例えば、その２本の操作用ワイヤ２２３をそれぞれ引くための手動操作部は、シート８０の側面８０３など乗員が操作しやすい箇所に設置されている。

例えば２本のうちの一方の操作用ワイヤ２２３が矢印ＡＤ１のように引かれると、ドア連結ギヤ２２１は矢印ＡＤ２のように回動する。そのとき同時に、他方の操作用ワイヤ２２３は、回動するドア連結ギヤ２２１に巻き取られるので、矢印ＡＤ３のようにドア連結ギヤ２２１側へ引き込まれる。そして、矢印ＡＤ２で示されるドア連結ギヤ２２１の回動に伴って、中間ギヤ２０は矢印ＡＤ４のように回動し、それと共に駆動ドア３０は矢印ＡＤ５のように回動する。本実施形態では、駆動ドア３０の作動角度範囲は６０度である。

図１１Ａ〜図１１Ｄはそれぞれ、駆動ドア３０の互いに異なる作動角度位置における駆動ドア３０の姿勢と従動ドア３２の姿勢とを示している。図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように、駆動ドア側面壁３０２ｂは、ファン周方向ＤＲｃの一方側に位置する一端部３０２ｃと、ファン周方向ＤＲｃの他方側に位置する他端部３０２ｄとを有している。そして、駆動ドア側面部３０２は、駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部３０２ｃからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た開放用凸部３０２ｅと、駆動ドア側面壁３０２ｂの他端部３０２ｄからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た閉塞用凸部３０２ｆとを有している。その開放用凸部３０２ｅと閉塞用凸部３０２ｆは、４つある駆動ドア側面壁３０２ｂ毎に設けられている。

従動ドア側面壁３２２ｂは、ファン周方向ＤＲｃの一方側に位置する一端部３２２ｃと、ファン周方向ＤＲｃの他方側に位置する他端部３２２ｄとを有している。従動ドア側面部３２２は、従動ドア側面壁３２２ｂの一端部３２２ｃからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た一方側従動凸部３２２ｅと、従動ドア側面壁３２２ｂの他端部３２２ｄからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た他方側従動凸部３２２ｆとを有している。その一方側従動凸部３２２ｅと他方側従動凸部３２２ｆは、４つある従動ドア側面壁３２２ｂ毎に設けられている。

また、第２吸込部壁１７２ｂは、ファン周方向ＤＲｃの一方側に位置する一端部１７２ｃと、ファン周方向ＤＲｃの他方側に位置する他端部１７２ｄとを有している。第２吸込部１７２は、第２吸込部壁１７２ｂの一端部１７２ｃからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た閉塞時停止用凸部１７２ｅを有している。また、第２吸込部１７２は、第２吸込部壁１７２ｂの他端部１７２ｄからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た開放時停止用凸部１７２ｆを有している。その閉塞時停止用凸部１７２ｅと開放時停止用凸部１７２ｆは、４つある第２吸込部壁１７２ｂ毎に設けられている。

図１１Ａに示すように、駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部３０２ｃは、ファン径方向ＤＲｒの外側に一端部外側端縁３０２ｇを有し、その一端部外側端縁３０２ｇにはコーナーＲが形成されている。これと同様に、駆動ドア側面壁３０２ｂの他端部３０２ｄは、ファン径方向ＤＲｒの外側に他端部外側端縁３０２ｈを有し、その他端部外側端縁３０２ｈにもコーナーＲが形成されている。

また、第２吸込部壁１７２ｂの一端部１７２ｃは、ファン径方向ＤＲｒの内側に一端部内側端縁１７２ｇを有し、その一端部内側端縁１７２ｇにはコーナーＲが形成されている。これと同様に、第２吸込部壁１７２ｂの他端部１７２ｄは、ファン径方向ＤＲｒの内側に他端部内側端縁１７２ｈを有し、その他端部内側端縁１７２ｈにもコーナーＲが形成されている。

図１１Ａ〜図１１Ｄにおいて、駆動ドア３０と従動ドア３２とが回動して図１１Ａ、図１１Ｂ、図１１Ｃの順に姿勢変化する動作は、第１吸込口１７ａが閉じられる動作である。逆に、駆動ドア３０と従動ドア３２とが回動して図１１Ｃ、図１１Ｄ、図１１Ａの順に姿勢変化する動作は、第１吸込口１７ａが開かれる動作である。

図１１Ａは、図９のXIA部分を拡大して示した図であり、第１吸込口１７ａが全開状態とされ且つ第２吸込口１７ｂが全閉状態とされた状態を示している。

図１１Ａにおいて点ハッチングで示すように、第１吸込口１７ａと駆動ドア正面開口３０１ａと従動ドア正面開口３２１ａとが互いに重なりファン軸方向ＤＲａ向きの貫通孔を形成することで、第１吸込口１７ａは全開状態になっている。すなわち、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａと駆動ドア正面開口３０１ａと従動ドア正面開口３２１ａとが貫通孔を形成するように第１吸込口１７ａに対し駆動ドア正面開口３０１ａと従動ドア正面開口３２１ａとを重ねることにより第１吸込口１７ａを開く。

一方、図１１Ａにおいて第２吸込口１７ｂに着目すると、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとが互いにファン周方向ＤＲｃにずれると共に第２吸込口１７ｂに対し重なることで、第２吸込口１７ｂは全閉状態になっている。すなわち、ドア装置１９は、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとをファン周方向ＤＲｃへ互いにずらすと共に第２吸込口１７ｂに対し重ねることにより第２吸込口１７ｂを閉じる。

このとき、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂは第２吸込部壁１７２ｂに対してファン周方向ＤＲｃにずれて位置している。具体的に、第２吸込口１７ｂの全閉状態では、従動ドア側面壁３２２ｂは第２吸込部壁１７２ｂに対し一部分を重ねながらファン周方向ＤＲｃの一方側に位置する。それと共に、駆動ドア側面壁３０２ｂは従動ドア側面壁３２２ｂに対し一部分を重ねながらファン周方向ＤＲｃの一方側に位置する。

図１１Ａが示す状態から駆動ドア３０が矢印Ｒａ（図１１Ｂ参照）のようにファン周方向ＤＲｃの他方側へ３０度回動すると、駆動ドア３０および従動ドア３２は、図１１Ｂが示す状態になる。この図１１Ａから図１１Ｂへの変化では、駆動ドア３０は回動するが従動ドア３２は未だ回動しないので、図１１Ｂにおける従動ドア３２の姿勢は図１１Ａと同じである。

図１１Ｂが示す状態では、第１吸込口１７ａは、点ハッチングで示すように、全開状態と全閉状態との間の中間開度である半開状態になっており、第２吸込口１７ｂも半開状態になっている。図１１Ｂの矢印Ｗ２ｂは、第２吸込口１７ｂが開いている周方向範囲を示している。

続いて、図１１Ｂが示す状態から駆動ドア３０が矢印Ｒｂ（図１１Ｃ参照）のようにファン周方向ＤＲｃの他方側へ３０度回動すると、駆動ドア３０および従動ドア３２は、図１１Ｃが示す状態になる。この図１１Ｂから図１１Ｃへの変化では、駆動ドア３０の回動に伴い、その駆動ドア３０によって従動ドア３２はファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動させられる。要するに、駆動ドア３０と従動ドア３２とが共に、ファン周方向ＤＲｃの他方側へ３０度回動する。

詳細には、図１１Ｂから図１１Ｃへと駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動する場合においては、駆動ドア３０は、従動ドア３２の一部を開放用凸部３０２ｅで押すことにより従動ドア３２をファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動させる。そして、その開放用凸部３０２ｅで押される従動ドア３２の一部とは、一方側従動凸部３２２ｅである。すなわち、従動ドア３２から見れば、この場合、従動ドア３２は、一方側従動凸部３２２ｅが駆動ドア３０の開放用凸部３０２ｅに押されることによりファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動させられる。

図１１Ｃが示す状態では、第１吸込口１７ａは全閉状態になっており、第２吸込口１７ｂは全開状態になっている。図１１Ｃの矢印Ｗ２ｃは、第２吸込口１７ｂが開いている周方向範囲を示している。

その図１１Ｃに示すように、駆動ドア正面壁３０１ｂと従動ドア正面壁３２１ｂとが互いにファン周方向ＤＲｃにずれると共に第１吸込口１７ａに対し重なることで、第１吸込口１７ａは全閉状態になっている。すなわち、ドア装置１９は、駆動ドア正面壁３０１ｂと従動ドア正面壁３２１ｂとをファン周方向ＤＲｃへ互いにずらすと共に第１吸込口１７ａに対し重ねることにより第１吸込口１７ａを閉じる。

このとき、駆動ドア正面壁３０１ｂと従動ドア正面壁３２１ｂは第１吸込部壁１７１ｂに対してファン周方向ＤＲｃにずれて位置している。具体的に、第１吸込口１７ａの全閉状態では、従動ドア正面壁３２１ｂは第１吸込部壁１７１ｂに対し一部分を重ねながらファン周方向ＤＲｃの他方側に位置する。それと共に、駆動ドア正面壁３０１ｂは従動ドア正面壁３２１ｂに対し一部分を重ねながらファン周方向ＤＲｃの他方側に位置する。

一方、図１１Ｃにおいて第２吸込口１７ｂに着目すると、第２吸込口１７ｂと駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａとが互いに重なりファン径方向ＤＲｒ向きの貫通孔を形成することで、第２吸込口１７ｂは全開状態になっている。すなわち、ドア装置１９は、第２吸込口１７ｂと駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａとが貫通孔を形成するように第２吸込口１７ｂに対し駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａとを重ねることにより第２吸込口１７ｂを開く。

また、第２吸込口１７ｂの全開状態では、駆動ドア側面壁３０２ｂは従動ドア側面壁３２２ｂの全体に対しファン径方向ＤＲｒの外側に重なっている。それと共に、第２吸込部壁１７２ｂは、従動ドア側面壁３２２ｂの全体に対しファン径方向ＤＲｒの内側に重なっている。

別言すれば、図１１Ｃが示す断面において、ドア装置１９が第２吸込口１７ｂの開度を最大にした場合、要するに第２吸込口１７ｂを全開状態にした場合には、従動ドア側面壁３２２ｂは次のようになる。つまり、その場合、従動ドア側面壁３２２ｂは、第１の仮想接線ＬＴ１と第２の仮想接線ＬＴ２と第２吸込部壁１７２ｂと駆動ドア側面壁３０２ｂとに囲まれる範囲内に収容される。

ここで、図１１Ｃが示す断面は、ファン軸心ＣＬに直交する横断面である。また、第１の仮想接線ＬＴ１は、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる第２吸込部壁１７２ｂの一端部１７２ｃと、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部３０２ｃとに対しファン周方向ＤＲｃの一方側から接する接線である。また、第２の仮想接線ＬＴ２は、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる第２吸込部壁１７２ｂの他端部１７２ｄと、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる駆動ドア側面壁３０２ｂの他端部３０２ｄとに対しファン周方向ＤＲｃの他方側から接する接線である。

また、図１１Ｃに示すように、第２吸込部１７２の開放時停止用凸部１７２ｆは、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動する場合に従動ドア３２の一部に突き当たってその従動ドア３２の回動を止める。そして、その開放時停止用凸部１７２ｆが突き当たる従動ドア３２の一部とは、他方側従動凸部３２２ｆである。

すなわち、従動ドア３２から見れば、この場合、従動ドア３２は、開放時停止用凸部１７２ｆが他方側従動凸部３２２ｆに突き当たることによりファン周方向ＤＲｃの他方側への回動を止められる。このとき、駆動ドア３０の開放用凸部３０２ｅが従動ドア３２の一方側従動凸部３２２ｅに対しファン周方向ＤＲｃの一方側から当接しているので、ファン周方向ＤＲｃの他方側への駆動ドア３０の回動も、その開放時停止用凸部１７２ｆによって止められる。

続いて、図１１Ｃが示す状態から駆動ドア３０が矢印Ｒｃ（図１１Ｄ参照）のようにファン周方向ＤＲｃの一方側へ３０度回動すると、駆動ドア３０および従動ドア３２は、図１１Ｄが示す状態になる。この図１１Ｃから図１１Ｄへの変化では、駆動ドア３０は回動するが従動ドア３２は未だ回動しないので、図１１Ｄにおける従動ドア３２の姿勢は図１１Ｃと同じである。

図１１Ｄが示す状態では、第１吸込口１７ａは、点ハッチングで示すように半開状態になっており、第２吸込口１７ｂも半開状態になっている。図１１Ｄの矢印Ｗ２ｄは、第２吸込口１７ｂが開いている周方向範囲を示している。

続いて、図１１Ｄが示す状態から駆動ドア３０が更にファン周方向ＤＲｃの一方側へ３０度回動すると、駆動ドア３０および従動ドア３２は、図１１Ａが示す状態になる。この図１１Ｄから図１１Ａへの変化では、駆動ドア３０の回動に伴い、その駆動ドア３０によって従動ドア３２はファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動させられる。要するに、駆動ドア３０と従動ドア３２とが共に、ファン周方向ＤＲｃの一方側へ３０度回動する。

詳細には、図１１Ｄから図１１Ａへと駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動する場合においては、駆動ドア３０は、従動ドア３２の一部を閉塞用凸部３０２ｆで押すことにより従動ドア３２をファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動させる。そして、その閉塞用凸部３０２ｆで押される従動ドア３２の一部とは、一方側従動凸部３２２ｅである。すなわち、従動ドア３２から見れば、この場合、従動ドア３２は、一方側従動凸部３２２ｅが駆動ドア３０の閉塞用凸部３０２ｆに押されることによりファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動させられる。

また、図１１Ａに示すように、第２吸込部１７２の閉塞時停止用凸部１７２ｅは、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動する場合に従動ドア３２の一部に突き当たってその従動ドア３２の回動を止める。そして、その閉塞時停止用凸部１７２ｅが突き当たる従動ドア３２の一部とは、他方側従動凸部３２２ｆである。

すなわち、従動ドア３２から見れば、この場合、従動ドア３２は、閉塞時停止用凸部１７２ｅが他方側従動凸部３２２ｆに突き当たることによりファン周方向ＤＲｃの一方側への回動を止められる。このとき、駆動ドア３０の閉塞用凸部３０２ｆが従動ドア３２の一方側従動凸部３２２ｅに対しファン周方向ＤＲｃの他方側から当接しているので、ファン周方向ＤＲｃの一方側への駆動ドア３０の回動も、その閉塞時停止用凸部１７２ｅによって止められる。

このように、駆動ドア３０は、ファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動するほど、第１吸込口１７ａの開度を大きくすると共に第２吸込口１７ｂの開度を小さくする。逆に、駆動ドア３０は、ファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動するほど、第１吸込口１７ａの開度を小さくすると共に第２吸込口１７ｂの開度を大きくする。そして、駆動ドア３０は、ファン軸心ＣＬまわりに６０度の角度範囲内で回動し、従動ドア３２は、ファン軸心ＣＬまわりに３０度の角度範囲内で回動する。

図１２には、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動し図１１Ｄの状態から図１１Ａの状態へ至る途中の状態が示されている。その図１２および図８に示すように、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａの開度を大きくするほど、駆動ドア正面壁３０１ｂのうち第１吸込部壁１７１ｂに対して重なる領域ＷＬ１（図１２参照）を大きくする。なお、図１２では、駆動ドア正面壁３０１ｂは、従動ドア正面壁３２１ｂに対する紙面裏側に隠れている。

また、図１３には、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動し図１１Ｂの状態から図１１Ｃの状態へ至る途中の状態が示されている。その図１３に示すように、ドア装置１９は、第２吸込口１７ｂの開度を大きくするほど、駆動ドア側面壁３０２ｂのうち第２吸込部壁１７２ｂに対して重なる領域ＷＬ２を大きくする。

また、図６および図９に示すように、ドア装置１９が第１吸込口１７ａの開度を最大にした場合、別言すれば第１吸込口１７ａを全開状態にした場合には、第２吸込口１７ｂが全閉状態になる。そのため、第２吸込部壁１７２ｂと駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとがファン軸心ＣＬまわりの全周にわたる円筒状の壁を構成する。すなわち、その場合には、その円筒状の壁の内側に設けられる第２吸込内部空間１７２ａは、図６の矢印Ｌａで示されるようにファン軸心ＣＬに沿って直線状に延びる空気流路を構成する。

上述したように、本実施形態によれば、図２および図８に示すように、シート空調装置１０において、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを開く側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを閉じる側にも作動する。逆に、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを閉じる側に作動する場合には第２吸込口１７ｂを開く側にも作動する。第１吸込口１７ａは、シート８０の乗員支持面８０２からシート８０の内部に流入した空気がその第１吸込口１７ａを介して送風機１２へ吸い込まれるように配置されている。そして、第２吸込口１７ｂは、第１吸込口１７ａに比して、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位（例えば、シート８０の側面８０３）からシート８０の内部に流入した空気が流入し易い配置とされている。

従って、第１吸込口１７ａが開いている場合だけでなく第１吸込口１７ａが閉じている場合であっても送風機１２は空気を吸込み可能とされ、送風機１２は、シート８０の後方へ流す空気の風量を維持することができる。そして、第１吸込口１７ａを開く側にドア装置１９を作動させれば、送風機１２がシート８０の乗員支持面８０２から吸い込む空気の風量は増加する。逆に、第１吸込口１７ａを閉じる側にドア装置１９を作動させれば、送風機１２が乗員支持面８０２から吸い込む空気の風量は減少する。すなわち、シート８０の後方へ流す空気の風量を維持しつつ、ドア装置１９の作動により、シート８０の乗員支持面８０２からシート８０内部に送風機１２が吸い込む空気の風量を調整することが可能である。

例えば、本実施形態では、図１１Ｃに示すように、ドア装置１９を操作することにより第１吸込口１７ａを全閉状態にすれば、乗員支持面８０２からシート８０内部への空気の流入を止めて、シート８０の後方へ流す空気の風量を維持することができる。更に、図１１Ａの状態と図１１Ｃの状態との間でドア装置１９を作動させることができるので、乗員支持面８０２からシート８０内部へ流入する空気の風量を調整しながら、シート８０の後方へ流す空気の風量を維持することができる。

このように、送風機１２のモータ１２２への入力を一定にしたまま、シート８０の後方への吹出し風量の変動を抑えつつ、乗員はドア装置１９を操作することにより、シート空調の風量を調整することができる。更に言えば、シート８０の後方への空気の吹出しを継続しつつ、第１吸込口１７ａを全閉状態にすることでシート空調を停止することも可能である。なお、そのシート空調とは、乗員支持面８０２からシート８０内部へ空気を吸い込むことである。

例えば、夏の暑い車室内の前席であるシート８０に母親が着座し、後席に幼児が乗車した場合を想定したとする。母親および幼児の乗車後しばらくすると、前席では後席よりも先に、エアコン空調により暑さが和らいでくる。その場合に、シート空調装置１０によるシート空調の送風を乗員の操作により停止しても、後席の幼児に快適な送風を提供することが可能である。

また、上記のように、送風機１２のモータ１２２への入力を一定にしたままシート空調の風量を調整することができるので、シート空調の風量調整のために送風機１２のモータ１２２の回転数制御を行う必要がない。従って、そのモータ１２２を高価なブラシレスモータにする必要もなく、モータ１２２の制御のための制御コントローラや、モータ１２２がブラシモータである場合にその回転数制御に用いられるレジスタとしての発熱抵抗も不要である。よって、本実施形態の送風機１２のモータ１２２を作動させる電気的構成を安価で且つ簡素にすることが可能である。

また、本実施形態によれば、図２および図８に示すように、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａの開度を大きくするほど第２吸込口１７ｂの開度を小さくする。従って、送風機１２の送風量を所定風量で維持したまま、ドア装置１９の作動により、乗員支持面８０２からシート８０の内部に流入する空気の風量を増減することが可能である。

また、本実施形態によれば、図８および図９に示すように、駆動ドア３０と従動ドア３２とが吸込口部１７と同軸で重なるように配置されている。そして、駆動ドア３０と従動ドア３２は、ファン周方向ＤＲｃに４分割に小分けした領域それぞれで第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。これにより、駆動ドア３０の作動角度範囲が６０度、従動ドア３２の作動角度範囲が３０度という小さな作動角度範囲によって、第１および第２吸込口１７ａ、１７ｂの開閉を実現することが可能である。

また、本実施形態によれば、図６および図８に示すように、吸込口部１７は、第１吸込口１７ａが形成された第１吸込部１７１と、第２吸込口１７ｂが形成された第２吸込部１７２とを有している。第２吸込部１７２は、乗員支持面８０２へ向かって延びる筒状を成し、第１吸込部１７１は、第２吸込部１７２のうち乗員支持面８０２寄りの位置でその第２吸込部１７２の径方向内側の空間１７２ａを覆うように拡がっている。そして、ドア装置１９は、ファン軸心ＣＬまわりに回動することにより第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。

従って、第１吸込口１７ａをシート８０の内部から乗員支持面８０２に向けて開口させつつ、第２吸込口１７ｂをシート８０の乗員支持面８０２以外の部位に向けて開口させることが容易である。これにより、第２吸込口１７ｂを、第１吸込口１７ａに比して、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位からの空気が流入し易い配置とすることができる。

そして、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとドア装置１９とを小さなスペースに配置することが可能である。

ここで、本実施形態を第１比較例および第２比較例と比較しつつ説明する。図１４に示すように、その第１比較例のシート空調装置９０は、本実施形態のドア装置１９に替えて、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する別のドア装置９１を備えている。そのドア装置９１は、車両用空調ユニットに用いられるような単一の門形ロータリドアで構成されており、矢印Ａ１のように回動することで第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。

また、図１５に示すように、第２比較例のシート空調装置９５は、本実施形態のドア装置１９に替えて、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する別のドア装置９６を備えている。そのドア装置９６は、車両用空調ユニットに用いられるような単一のスライド板ドアで構成されており、矢印Ａ２のように直線的に移動することで第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。

本実施形態では、例えば図４および図６に示すように略円筒状のドア装置１９を採用することにより、図１４の第１比較例と比べ、簡素な構造で且つファン軸方向ＤＲａに小さな体格にしてシート空調装置１０をシート８０に搭載できる。

また、図１４および図１５の第１、第２比較例では、第１吸込口１７ａから遠心ファン１２１への空気流れは、矢印ＦＡ１、矢印ＦＡ２のように、ファン軸心ＣＬに対し対称的にはならず偏った空気流れになる。また、第２吸込口１７ｂから遠心ファン１２１への空気流れも、これと同様にファン軸心ＣＬに対し偏った空気流れになる。そのため、第１、第２比較例では、遠心ファン１２１の翼相互間におけるファン軸方向ＤＲａの一方側寄りの箇所Ｐａで空気流れの剥離が生じやすい。

これに対し、本実施形態では、第１吸込口１７ａから遠心ファン１２１へ流れる空気も第２吸込口１７ｂから遠心ファン１２１へ流れる空気も、ファン軸心ＣＬに対し対称的な空気流れを形成しやすい。そのため、第１、第２比較例で生じうる上記の空気流れの剥離を回避しやすい。

また、本実施形態では、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとに接続する個別の吸込みダクト等を必要とせずに、シート空調の吸込み切替構造を実現できるので、シート８０の厚み方向の薄幅化ニーズに対応できる構造を成立させることが可能である。本実施形態のシート空調装置１０では、取付プレート１１と筐体構成部１６との間の軸方向間隔ＤＣを２０ｍｍ程度にすることで、第２吸込口１７ｂを設けると共にドア装置１９を成立させている。

また、本実施形態によれば、ドア装置１９は、吸込口部１７に沿うように形成されファン軸心ＣＬまわりに回動する駆動ドア３０を有している。そして、ドア装置１９は、駆動ドア３０と吸込口部１７との間に配置され駆動ドア３０によってファン軸心ＣＬまわりに回動させられる従動ドア３２を有している。従って、ドア装置１９が単一のドアで構成されている場合と比較して、第１吸込口１７ａの全開状態おける通風面積と、第２吸込口１７ｂの全開状態おける通風面積とをそれぞれ大きくすることが可能である。そして、ドア装置１９を操作する乗員は従動ドア３２を直接操作する必要がないので、ドア作動装置２２を非常に簡素な構造にすることが可能である。

また、本実施形態によれば、ドア装置１９は、図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように第１吸込口１７ａを開閉する。すなわち、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａと駆動ドア正面開口３０１ａと従動ドア正面開口３２１ａとが貫通孔を形成するように第１吸込口１７ａに対し駆動ドア正面開口３０１ａと従動ドア正面開口３２１ａとを重ねることにより第１吸込口１７ａを開く。その一方で、ドア装置１９は、駆動ドア正面壁３０１ｂと従動ドア正面壁３２１ｂとをファン周方向ＤＲｃへ互いにずらすと共に第１吸込口１７ａに対し重ねることにより第１吸込口１７ａを閉じる。従って、第１吸込口１７ａの全開状態おける通風面積を大きくすることに、駆動ドア３０の回動動作と従動ドア３２の回動動作とを適切に活かすことができる。

また、本実施形態によれば、図８および図１２に示すように、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａの開度を大きくするほど、駆動ドア正面壁３０１ｂのうち第１吸込部壁１７１ｂに対して重なる領域ＷＬ１を大きくする。従って、第１吸込部壁１７１ｂを設けることによりドア装置１９を回動可能に支持することを可能にしつつ、第１吸込部壁１７１ｂに対し駆動ドア正面壁３０１ｂを重ねることで、第１吸込口１７ａの全開状態おける通風面積を大きくすることができる。

また、本実施形態によれば、ドア装置１９は、図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように第２吸込口１７ｂを開閉する。すなわち、ドア装置１９は、第２吸込口１７ｂと駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａとが貫通孔を形成するように第２吸込口１７ｂに対し駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａとを重ねることにより第２吸込口１７ｂを開く。その一方で、ドア装置１９は、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとをファン周方向ＤＲｃへ互いにずらすと共に第２吸込口１７ｂに対し重ねることにより第２吸込口１７ｂを閉じる。

従って、第２吸込口１７ｂの全開状態おける通風面積を大きくすることに、駆動ドア３０の回動動作と従動ドア３２の回動動作とを適切に活かすことができる。

また、本実施形態によれば、図８および図１３に示すように、ドア装置１９は、第２吸込口１７ｂの開度を大きくするほど、駆動ドア側面壁３０２ｂのうち第２吸込部壁１７２ｂに対して重なる領域ＷＬ２を大きくする。従って、第２吸込部壁１７２ｂによって第１吸込部１７１と送風機１２との間を連結しつつ、その第２吸込部壁１７２ｂに駆動ドア側面壁３０２ｂを重ねることで、第２吸込口１７ｂの全開状態おける通風面積を大きくすることができる。

また、本実施形態によれば、図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように、駆動ドア３０は、吸込口部１７の外側に被さるように構成され、ファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動するほど第２吸込口１７ｂの開度を小さくする。駆動ドア側面部３０２は、駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部３０２ｃからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た開放用凸部３０２ｅと、駆動ドア側面壁３０２ｂの他端部３０２ｄからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た閉塞用凸部３０２ｆとを有している。そして、駆動ドア３０は、ファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動する場合においては、従動ドア３２の一部を開放用凸部３０２ｅで押すことにより従動ドア３２をファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動させる。逆に、駆動ドア３０は、ファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動する場合においては、従動ドア３２の一部を閉塞用凸部３０２ｆで押すことにより従動ドア３２をファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動させる。

従って、開放用凸部３０２ｅと閉塞用凸部３０２ｆとにより、駆動ドア３０の回動に従って従動ドア３２を回動させることができる。そして、例えば第２吸込口１７ｂが全開状態である場合には、第２吸込口１７ｂが全閉状態である場合と比較して、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとの全体が占めるファン周方向ＤＲｃの幅を小さくすることができる。そのため、第２吸込口１７ｂの通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、開放用凸部３０２ｅおよび閉塞用凸部３０２ｆは何れも、ファン径方向ＤＲｒの内側へ突き出ている。従って、それらの凸部３０２ｅ、３０２ｆがファン径方向ＤＲｒの外側へ突き出ている場合と比較して、第２吸込口１７ｂへ流入する空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１１Ａに示すように、駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部外側端縁３０２ｇと他端部外側端縁３０２ｈとには、それぞれコーナーＲが形成されている。従って、そのコーナーＲが形成されていない場合と比較して、例えば全開状態とされた第２吸込口１７ｂへ流入する空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように、従動ドア側面部３２２は、従動ドア側面壁３２２ｂの一端部３２２ｃからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た一方側従動凸部３２２ｅを有している。そして、従動ドア３２は、一方側従動凸部３２２ｅが開放用凸部３０２ｅに押されることによりファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動させられ、一方側従動凸部３２２ｅが閉塞用凸部３０２ｆに押されることによりファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動させられる。

従って、駆動ドア３０が第２吸込口１７ｂを開く側に回動する場合において、駆動ドア３０により従動ドア３２が共に回動させられる場合には、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとの重なりを最大限大きくすることができる。その一方で、駆動ドア３０が第２吸込口１７ｂを閉じる側に回動する場合において、駆動ドア３０により従動ドア３２が共に回動させられる場合には、駆動ドア側面壁３０２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとの重なりを最小限にすることができる。そのため、駆動ドア側面壁３０２ｂが占めるファン周方向ＤＲｃの幅と従動ドア側面壁３２２ｂが占めるファン周方向ＤＲｃの幅とを十分に活かして、第２吸込口１７ｂの通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、本実施形態によれば、第２吸込部１７２は、第２吸込部壁１７２ｂの一端部１７２ｃからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た閉塞時停止用凸部１７２ｅを有している。また、第２吸込部１７２は、第２吸込部壁１７２ｂの他端部１７２ｄからファン径方向ＤＲｒで外側へ突き出た開放時停止用凸部１７２ｆを有している。そして、閉塞時停止用凸部１７２ｅは、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動する場合に従動ドア３２の一部に突き当たってその従動ドア３２の回動を止める。その一方で、開放時停止用凸部１７２ｆは、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動する場合に従動ドア３２の一部に突き当たってその従動ドア３２の回動を止める。

従って、閉塞時停止用凸部１７２ｅと開放時停止用凸部１７２ｆとにより従動ドア３２の回動を止め、それに伴って、駆動ドア３０の回動も止めることができる。そして、例えば第２吸込口１７ｂが全開状態である場合には、第２吸込口１７ｂが全閉状態である場合と比較して、第２吸込部壁１７２ｂと従動ドア側面壁３２２ｂとの全体が占めるファン周方向ＤＲｃの幅を小さくすることができる。そのため、第２吸込口１７ｂの通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、閉塞時停止用凸部１７２ｅおよび開放時停止用凸部１７２ｆは何れも、ファン径方向ＤＲｒの外側へ突き出ている。従って、それらの凸部１７２ｅ、１７２ｆがファン径方向ＤＲｒの内側へ突き出ている場合と比較して、第２吸込口１７ｂから空気が第２吸込内部空間１７２ａ（図６参照）に入る際に生じる空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、図１１Ｃに示すように、第２吸込口１７ｂが全開状態にされた場合には、閉塞時停止用凸部１７２ｅと駆動ドア３０の開放用凸部３０２ｅとが互いに対向するように位置する。それと共に、開放時停止用凸部１７２ｆと駆動ドア３０の閉塞用凸部３０２ｆとが互いに対向するように位置する。従って、第２吸込口１７ｂの全開状態において、駆動ドア側面開口３０２ａと従動ドア側面開口３２２ａと第２吸込口１７ｂとを通過する空気の流れの乱れを、それらの凸部１７２ｅ、３０２ｅ、１７２ｆ、３０２ｆにより抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１１Ａに示すように、第２吸込部壁１７２ｂの一端部内側端縁１７２ｇと第２吸込部壁１７２ｂの他端部内側端縁１７２ｈとには、それぞれコーナーＲが形成されている。従って、そのコーナーＲが形成されていない場合と比較して、例えば全開状態とされた第２吸込口１７ｂから空気が第２吸込部１７２の径方向内側に入る際に生じる空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１１Ｃが示す横断面において、ドア装置１９が第２吸込口１７ｂの開度を最大にした場合には、従動ドア側面壁３２２ｂは、第１の仮想接線ＬＴ１と第２の仮想接線ＬＴ２と第２吸込部壁１７２ｂと駆動ドア側面壁３０２ｂとに囲まれる範囲内に収容される。

ここで、第１の仮想接線ＬＴ１は、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる第２吸込部壁１７２ｂの一端部１７２ｃと、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる駆動ドア側面壁３０２ｂの一端部３０２ｃとに対してファン周方向ＤＲｃの一方側から接する接線である。また、第２の仮想接線ＬＴ２は、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる第２吸込部壁１７２ｂの他端部１７２ｄと、従動ドア側面壁３２２ｂに対して重なる駆動ドア側面壁３０２ｂの他端部３０２ｄとに対してファン周方向ＤＲｃの他方側から接する接線である。

従って、第２吸込口１７ｂの開度が最大にされた場合において第２吸込口１７ｂを通過する空気流れを従動ドア側面壁３２２ｂが阻害しないように、従動ドア３２を設けることができる。

また、本実施形態によれば、図１１Ａ〜図１１Ｄに示すように、従動ドア側面部３２２は、従動ドア側面壁３２２ｂの他端部３２２ｄからファン径方向ＤＲｒで内側へ突き出た他方側従動凸部３２２ｆを有している。そして、従動ドア３２は、閉塞時停止用凸部１７２ｅが他方側従動凸部３２２ｆに突き当たることによりファン周方向ＤＲｃの一方側への回動を止められる。その一方で、従動ドア３２は、開放時停止用凸部１７２ｆが他方側従動凸部３２２ｆに突き当たることによりファン周方向ＤＲｃの他方側への回動を止められる。

従って、第２吸込口１７ｂが全開状態である場合には、従動ドア側面壁３２２ｂを第２吸込部壁１７２ｂに最大限重ねた状態で、従動ドア３２がファン周方向ＤＲｃの他方側へ回動することを止めることができる。その一方で、第２吸込口１７ｂが全閉状態である場合には、従動ドア側面壁３２２ｂと第２吸込部壁１７２ｂとの重なりを最小限にして、従動ドア３２がファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動することを止めることができる。そのため、従動ドア側面壁３２２ｂが占めるファン周方向ＤＲｃの幅と第２吸込部壁１７２ｂが占めるファン周方向ＤＲｃの幅とを十分に活かして、第２吸込口１７ｂの通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、本実施形態によれば、図２、図６、図８に示すように、第１吸込部１７１と第２吸込部１７２はシート８０の乗員支持面８０２と送風機１２の遠心ファン１２１との間に配置される。そして、ドア装置１９が第１吸込口１７ａの開度を最大にした場合には、第２吸込部１７２の径方向内側の第２吸込内部空間１７２ａは、ファン軸心ＣＬに沿って延びる空気流路を構成する。その場合、その第２吸込内部空間１７２ａを、第１吸込口１７ａから送風機１２へ吸い込まれる空気をファン軸心ＣＬに沿った直線的な流れにする整流区間として機能させ、その空気の流れを整流することができる。

そのため、遠心ファン１２１が有する各翼の相互間において風量分布の偏りを抑えて、その風量分布の均一化を図ることができる。詳細には、各翼の相互間におけるファン軸方向ＤＲａの風量分布において送風機吸気口１２ａから遠い側ほど風量が大きくなる傾向を弱くして、各翼の相互間における風量分布の均一化を図ることができる。その結果、送風機１２の圧力特性や低騒音化などの送風性能を向上させることが可能である。

また、本実施形態によれば、第１吸込口１７ａは、シート８０の内部から乗員支持面８０２に向いて開口する。そして、第２吸込口１７ｂは、シート８０の内部から、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位に向いて開口する。従って、第１吸込口１７ａが開口する向きと第２吸込口１７ｂが開口する向きとの差異によって、容易に、第２吸込口１７ｂを、第１吸込口１７ａに比して、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位からの空気が流入し易い配置にすることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図１６に示すように、本実施形態では、シート８０の内部に通風路８２３が設けられている。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。

具体的に、図１６の通風路８２３は、シート８０のうちシートバック８２の内部に設けられている。この通風路８２３には、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位から空気が流入する。本実施形態では、その乗員支持面８０２以外の部位としてのシート８０の側面８０３から、矢印ＡＲ４のように通風路８２３へ空気が流入する。従って、通風路８２３の空気流入口８２３ａは、シート８０の側面８０３に設けられている。その通風路８２３はダクトによって形成されていてもよいし、シートバック弾性部材８２２を部分的にくり抜くように形成されていてもよい。

また、シート８０の内部では、通風路８２３に流入した空気が、その通風路８２３から、第１吸込口１７ａへ流れるよりも第２吸込口１７ｂ（図６参照）へ多く流れるように、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとが配置されている。端的に言えば、通風路８２３の空気流れ下流端は、第１吸込口１７ａではなく第２吸込口１７ｂに接続されている。

また、通風路８２３の空気流入口８２３ａには、通気可能なシートバック表皮８２１が被さっているので、通風路８２３には、そのシートバック表皮８２１を通過した空気が流入する。例えば前席であるシート８０周りが空調されている場合には、矢印ＡＲ５で示す空調風の一部が通風路８２３へ流入する。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、シート８０の内部には通風路８２３が設けられ、その通風路８２３には、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位から空気が流入する。そして、その通風路８２３に流入した空気は、その通風路８２３から、第１吸込口１７ａへ流れるよりも第２吸込口１７ｂ（図６参照）へ多く流れる。従って、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位から第２吸込口１７ｂを介して送風機１２が空気を吸い込む際に、シート８０の内部における通気抵抗を小さくすることができる。

例えば、全開状態の第２吸込口１７ｂから送風機１２が空気を吸い込む際の吸込み抵抗を、全開状態の第１吸込口１７ａから送風機１２が空気を吸い込む際の吸込み抵抗と同等程度にすることが容易である。そして、それらの吸込み抵抗が同等程度であれば、ドア装置１９の作動により第１吸込口１７ａの開度と第２吸込口１７ｂの開度とが切り替えられても、送風機１２が吸い込む空気量が安定する。

また、送風機１２は、シート８０の側方を流れる空調空気をシート８０の通風路８２３を介して吸い込むことで、シート８０の後方へ吹き出される空気、すなわち後席へ吹き出される空気を、後席乗員にとって快適な温度にすることが可能である。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１７および図１８に示すように、本実施形態では、第１実施形態と異なり、送風機スイッチ８７が駆動ドア３０の近傍に配置されている。そして、送風機スイッチ８７は乗員に直接操作されるのではなく、駆動ドア３０の回動に伴ってオン状態とオフ状態とに切り替えられる。なお、本実施形態でも第１実施形態と同様に、送風機１２のモータ１２２は、図７に示すように、モータオンになれば一定の電力を入力される。

具体的に、図１７および図１８に示すように、本実施形態の駆動ドア３０は、駆動ドア３０の外周に部分的に設けられたスイッチ操作部としてのスイッチ作動リブ３０４を有している。そのスイッチ作動リブ３０４は、駆動ドア３０の回動に伴いファン周方向ＤＲｃに移動することで送風機スイッチ８７のオン状態とオフ状態とを切り替える。

詳細には、送風機スイッチ８７はスイッチ被動作部８７１を有ている。そして、そのスイッチ被動作部８７１がスイッチ作動リブ３０４によって押されることにより、送風機スイッチ８７はオン状態になる。その一方で、スイッチ被動作部８７１からスイッチ作動リブ３０４が離れることにより、送風機スイッチ８７はオフ状態になる。

本実施形態では例えば、ドア連結ギヤ２２１は、図１９の表に示すように切替位置〔１〕〜切替位置〔５〕まで、手動操作により回動させられる。

図１９の表において、ドア連結ギヤ作動角は、切替位置〔１〕を０度としたドア連結ギヤ２２１の回動角度である。また、駆動ドア作動角は駆動ドア３０の回動角度であり、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端に位置する場合が駆動ドア作動角の０度である。図１１Ｃは、その駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端に位置する状態、すなわち、駆動ドア作動角が０度の駆動ドア３０の状態を示している。また、図１１Ｂと図１１Ｄはそれぞれ、駆動ドア作動角が３０度の駆動ドア３０の状態を示している。また、図１１Ａは、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側の移動端に位置する状態、すなわち、駆動ドア作動角が６０度の駆動ドア３０の状態を示している。

また、図１９の表において、前席シート風量は、シート８０の乗員支持面８０２から第１吸込口１７ａを介して送風機１２が吸い込む空気の風量である。その前席シート風量は、第１吸込口１７ａが全閉状態である場合または送風機１２の停止中にはＯＦＦになる。そして、前席シート風量は、送風機１２の作動中には第１吸込口１７ａの開度が大きくなるほど大きくなる。前席シート風量における「Ｌｏ」、「Ｍ１」、「Ｍ２」、「Ｈｉ」は何れも、その前席シート風量が零よりも大きいことを示している。更に、その「Ｌｏ」、「Ｍ１」、「Ｍ２」、「Ｈｉ」は、「Ｌｏ＜Ｍ１＜Ｍ２＜Ｈｉ」という前席シート風量の大小関係も示している。

また、図１９の表の後席吹出風量は、送風ダクト２４の後方吹出口２４ａから吹き出される風量である。後席吹出風量の「ＯＦＦ」は、後方吹出口２４ａから空気が吹き出されていないことを示し、後席吹出風量の「Ｈｉ」は、所定風量で後方吹出口２４ａから空気が吹き出されていることを示している。また、図１９の表における送風機作動の「ＯＮ」は、送風機１２が作動していること、すなわち、送風機スイッチ８７がオン状態になっていることを示している。また、その送風機作動の「ＯＦＦ」は、送風機１２が停止していること、すなわち、送風機スイッチ８７がオフ状態になっていることを示している。

例えば、図２０は、ドア連結ギヤ２２１が切替位置〔５〕に位置決めされた場合、すなわち、駆動ドア３０の回動において駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端に位置する場合を示している。この場合には、スイッチ作動リブ３０４がスイッチ被動作部８７１から離れるので、そのスイッチ作動リブ３０４は送風機スイッチ８７をオフ状態にする。

また、図２１は、ドア連結ギヤ２２１が切替位置〔５〕から切替位置〔３〕へ切り替えられ切替位置〔３〕に位置決めされた場合を示している。この場合には、送風機スイッチ８７はオン状態になっている。すなわち、図２０、図２１に示すように、スイッチ作動リブ３０４は、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端からファン周方向ＤＲｃの一方側へ矢印ＲＴ１のように回動することに伴って、送風機スイッチ８７をオフ状態からオン状態に切り替える。

また、図２２は、ドア連結ギヤ２２１が切替位置〔１〕に位置決めされた場合、すなわち、駆動ドア３０の回動において駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの一方側の移動端に位置する場合を示している。この場合にも、送風機スイッチ８７はオン状態になっている。このように、図１９の切替位置〔５〕では送風機スイッチ８７はオフ状態になるが、切替位置〔１〕〜〔４〕では送風機スイッチ８７はオン状態になる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、図２０〜図２２に示すように、駆動ドア３０は、スイッチ操作部としてのスイッチ作動リブ３０４を有している。そのスイッチ作動リブ３０４は、駆動ドア３０の回動に伴いファン周方向ＤＲｃに移動することで送風機スイッチ８７のオン状態とオフ状態とを切り替える。そして、駆動ドア３０の回動において駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端に位置する場合には、スイッチ作動リブ３０４は送風機スイッチ８７をオフ状態にする。また、スイッチ作動リブ３０４は、駆動ドア３０がファン周方向ＤＲｃの他方側の移動端からファン周方向ＤＲｃの一方側へ回動することに伴って、送風機スイッチ８７をオフ状態からオン状態に切り替える。

従って、乗員が送風機１２のオンオフ切替を行うための送風機作動切替部を、シート空調装置１０を搭載するシート８０に配置する必要が無いというメリットがある。例えば、送風機１２のモータ１２２と車両電源８６とをつなぐ２本の電源配線と、ドア作動装置２２のワイヤ等をシートバック８２に配索するだけで、送風機１２のオンオフ切替と、シート空調の停止および風量調整とを手動操作可能なシステム構成を実現できる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図２３および図２４に示すように、本実施形態では、ドア装置１９は、回動ドアである駆動ドア３０と従動ドア３２とに替えて、一対の切替ドア３４を有している。

また、第２吸込口１７ｂの向きは第１実施形態と異なり、ファン軸方向ＤＲａを向いている。但し、第１実施形態と同様に、第２吸込口１７ｂには、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位からの空気が専ら流入する。例えば、図１６に示す通風路８２３をシート８０の内部に設けることで、シート表面８０１のうち乗員支持面８０２以外の部位からの空気を第２吸込口１７ｂへ導くことができる。

図２３および図２４に示すように、一対の切替ドア３４は、直線的な経路に沿って往復作動する平板状のスライドドアである。一対の切替ドア３４は、ファン軸心ＣＬに対して交差する方向（具体的には、ファン径方向ＤＲｒのうちの一方向）へファン軸心ＣＬを中心として対称的に動作することにより第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。

図２３においては、一対の切替ドア３４により、第１吸込口１７ａは全開状態にされ、第２吸込口１７ｂは全閉状態にされている。この図２３に示された状態では、第１吸込口１７ａから空気が矢印ＡＲ７のように遠心ファン１２１に吸い込まれ、その吸い込まれた空気は、矢印ＡＲ８のように遠心ファン１２１から径方向外側へ吹き出される。そして、その遠心ファン１２１から吹き出された空気は、第１実施形態と同様に、送風ダクト２４を通ってシート８０の後方へと吹き出される。

一対の切替ドア３４は、この図２３に示された状態から矢印ＳＬ１のように互いに近づくようにスライド移動すると、図２４に示された状態になる。図２４においては、一対の切替ドア３４により、第１吸込口１７ａは全閉状態にされ、第２吸込口１７ｂは全開状態にされている。この図２４に示された状態では、第２吸込口１７ｂから空気が矢印ＡＲ９のように遠心ファン１２１に吸い込まれ、その吸い込まれた空気は、矢印ＡＲ８のように遠心ファン１２１から径方向外側へ吹き出される。そして、その遠心ファン１２１から吹き出された空気は、送風ダクト２４を通ってシート８０の後方へと吹き出される。

また、一対の切替ドア３４は、この図２４に示された状態から矢印ＳＬ２のように互いに離れるようにスライド移動すると、図２３に示された状態になる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、一対の切替ドア３４は、ファン軸心ＣＬに対して交差する方向へファン軸心ＣＬを中心として対称的に動作することにより第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとを開閉する。従って、図１５の矢印ＦＡ２のようにファン軸心ＣＬに対して偏った空気流れが遠心ファン１２１に吸い込まれることを、第１実施形態と同様に回避することが可能である。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では図１に示すように、シート空調装置１０はシートバック８２の内部に設けられているが、シートバック８２ではなくシート座部８３の内部に設けられていても差し支えない。

（２）上述の各実施形態では図８等に示すように、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂは別々の孔として吸込口部１７に形成されているが、これは一例である。例えば、吸込口部１７において、第１吸込口１７ａと第２吸込口１７ｂとが互いにつながって形成されていても差し支えない。

（３）上述の各実施形態では図８等に示すように、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａの開度を全開状態から全閉状態までの間で連続的に変化させることができるが、第１吸込口１７ａの開度の変化は連続的である必要はない。例えば、ドア装置１９は、第１吸込口１７ａを全開状態と全閉状態とに択一的に切り替えるものであってもよい。このことは、第２吸込口１７ｂの開閉に関しても同様である。

（４）上述の各実施形態では図８に示すように、ドア装置１９は、駆動ドア３０と従動ドア３２とを有しているが、従動ドア３２を有していなくても差し支えない。また、ドア装置１９は、従動ドア３２を複数有していてもよいし、駆動ドア３０を複数有していてもよい。

（５）上述の各実施形態では図８に示すように、駆動ドア３０と従動ドア３２は、吸込口部１７の外側に被さるように構成されているが、これは一例である。例えば、駆動ドア３０と従動ドア３２とが吸込口部１７の内側に設けられ、従動ドア３２が駆動ドア３０の外側に被さり且つ吸込口部１７が従動ドア３２の外側に被さるように構成されていてもよい。

（６）上述の第４実施形態では図２３に示すように、一対の切替ドア３４は、直線的な経路に沿って往復作動する平板状のスライドドアであるが、これは一例である。例えば、一対の切替ドア３４はそれぞれ、それらの設置スペースが確保されれば、図１４に示されるような門形ロータリドアであっても差し支えない。

（７）上述の各実施形態では図４に示すように、送風機１２およびドア装置１９は、取付プレート１１に支持される構成となっているが、取付プレート１１を介さずにシート８０のシートフレームに支持される構成となっていても差し支えない。

（８）上述の第１実施形態では図１０に示すように、ドア装置１９は、ドア作動装置２２を操作する乗員によって手動で作動させられるが、これは一例である。例えば、駆動ドア３０に連結されたサーボモータが設けられ、ドア装置１９はそのサーボモータによって作動させられても差し支えない。

（９）上述の各実施形態では図７に示すように、送風機１２のモータ１２２はモータオンとモータオフとに択一的に切り替えられ、モータ１２２の回転数制御は実施されないが、これは一例である。例えば、モータ１２２の回転数を連続的に変更できる制御コントローラが設けられ、その制御コントローラを用いてシート８０の後方へ吹き出される空気の風量が調整可能とされてもよい。

（１０）上述の第１実施形態では図４に示すように、駆動ドア３０と従動ドア３２は、取付ネジ１９１によって吸込口部１７に対して連結されているが、取付ネジ１９１の替わりにピンまたは固定爪によって、吸込口部１７に対して連結されていても差し支えない。このことは、中間ギヤ２０の取付けに関しても同様である。

（１１）上述の第１実施形態では図１０に示すように、ドア作動装置２２のドア連結ギヤ２２１は、中間ギヤ２０を介して駆動ギヤ３０３に噛み合っているが、中間ギヤ２０が無く、ドア連結ギヤ２２１は駆動ギヤ３０３に直接噛み合っていても差し支えない。

（１２）上述の各実施形態では図６に示すように、遠心ファン１２１は、例えばターボファンであるが、これに限らず、例えばシロッコ翼の遠心ファンであっても差し支えない。また、送風機１２は遠心送風機であるが、遠心送風機ではなく、例えば軸流送風機であることも考え得る。

（１３）上述の各実施形態では図４に示すように、送風機筐体１３は渦巻き状ではないが、渦巻き状に空気を集風するスクロールケーシングであってもよい。

（１４）上述の各実施形態では図８に示すように、駆動ドア側面開口３０２ａは、ファン軸方向ＤＲａの他方側が開放された切欠形状を成しているが、切欠形状ではなく孔形状であってもよい。このことは、従動ドア側面開口３２２ａの形状についても同様である。

（１５）上述の第３実施形態では図１９に示すように、前席シート風量が「ＯＦＦ」の場合には、後席吹出風量も送風機作動も「ＯＦＦ」であるが、これに限るものではない。例えば、図１９の表に示すドア連結ギヤ２２１の切替位置〔１〕〜切替位置〔５〕に加え、前席シート風量が「ＯＦＦ」、後席吹出風量が「Ｈｉ」、且つ送風機作動が「ＯＮ」というドア連結ギヤ２２１の別の切替位置があってもよい。

（１６）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート空調装置において、ドア装置は、第１吸込口を開く側に作動する場合には第２吸込口を閉じる側にも作動し、第１吸込口を閉じる側に作動する場合には第２吸込口を開く側にも作動する。第１吸込口は、シートの乗員支持面からシートの内部に流入した空気がその第１吸込口を介して送風機へ吸い込まれるように配置される。そして、第２吸込口は、第１吸込口に比して、シートの表面のうち乗員支持面以外の部位からシートの内部に流入した空気が流入し易い配置とされる。

また、第２の観点によれば、ドア装置は、第１吸込口の開度を大きくするほど第２吸込口の開度を小さくする。従って、送風機の送風量を所定風量で維持したまま、ドア装置の作動により、乗員支持面からシートの内部に流入する空気の風量を増減することが可能である。

また、第３の観点によれば、吸込口部は、第１吸込口が形成された第１吸込部と、第２吸込口が形成された第２吸込部とを有する。第２吸込部は、乗員支持面へ向かって延びる筒状を成し、第１吸込部は、第２吸込部のうち乗員支持面寄りの位置でその第２吸込部の径方向内側の空間を覆うように拡がる。そして、ドア装置は、第２吸込部の軸心まわりに回動することにより第１吸込口と第２吸込口とを開閉する。

従って、第１吸込口をシートの内部から乗員支持面に向けて開口させつつ、第２吸込口をシートの乗員支持面以外の部位に向けて開口させることが容易である。これにより、第２吸込口を、第１吸込口に比して、上記乗員支持面以外の部位からの空気が流入し易い配置とすることができる。そして、第１吸込口と第２吸込口とドア装置とを小さなスペースに配置することが可能である。

また、第４の観点によれば、ドア装置は、吸込口部に沿うように形成され上記軸心まわりに回動する駆動ドアと、駆動ドアと吸込口部との間に配置され駆動ドアによって上記軸心まわりに回動させられる従動ドアとを有している。従って、ドア装置が単一のドアで構成されている場合と比較して、第１吸込口の全開状態おける通風面積と、第２吸込口の全開状態おける通風面積とをそれぞれ大きくすることが可能である。

また、第５の観点によれば、駆動ドアは、上記軸心まわりの周方向に互いに並んで配置された壁状の駆動ドア正面壁と開口である駆動ドア正面開口とを含み第１吸込部に沿って形成された駆動ドア正面部を有する。従動ドアは、周方向に互いに並んで配置された壁状の従動ドア正面壁と開口である従動ドア正面開口とを含み駆動ドア正面部と第１吸込部との間に配置された従動ドア正面部を有する。そして、ドア装置は、第１吸込口と駆動ドア正面開口と従動ドア正面開口とが貫通孔を形成するように第１吸込口に対し駆動ドア正面開口と従動ドア正面開口とを重ねることにより第１吸込口を開く。その一方で、ドア装置は、駆動ドア正面壁と従動ドア正面壁とを周方向へ互いにずらすと共に第１吸込口に対し重ねることにより第１吸込口を閉じる。

従って、第１吸込口の全開状態おける通風面積を大きくすることに、駆動ドアの回動動作と従動ドアの回動動作とを適切に活かすことができる。

また、第６の観点によれば、第１吸込部は、第１吸込口に対し周方向に並んで配置された壁状の第１吸込部壁を有する。そして、ドア装置は、第１吸込口の開度を大きくするほど、駆動ドア正面壁のうち第１吸込部壁に対して重なる領域を大きくする。従って、第１吸込部壁を設けることによりドア装置を回動可能に支持することを可能にしつつ、その第１吸込部壁に対し駆動ドア正面壁を重ねることで、第１吸込口の全開状態おける通風面積を大きくすることができる。

また、第７の観点によれば、駆動ドアは、上記軸心まわりの周方向に互いに並んで配置された壁状の駆動ドア側面壁と開口である駆動ドア側面開口とを含み第２吸込部に沿って形成された駆動ドア側面部を有する。従動ドアは、周方向に互いに並んで配置された壁状の従動ドア側面壁と開口である従動ドア側面開口とを含み駆動ドア側面部と第２吸込部との間に配置された従動ドア側面部を有する。そして、ドア装置は、第２吸込口と駆動ドア側面開口と従動ドア側面開口とが貫通孔を形成するように第２吸込口に対し駆動ドア側面開口と従動ドア側面開口とを重ねることにより第２吸込口を開く。その一方で、ドア装置は、駆動ドア側面壁と従動ドア側面壁とを周方向へ互いにずらすと共に第２吸込口に対し重ねることにより第２吸込口を閉じる。

従って、第２吸込口の全開状態おける通風面積を大きくすることに、駆動ドアの回動動作と従動ドアの回動動作とを適切に活かすことができる。

また、第８の観点によれば、第２吸込部は、第２吸込口に対し周方向に並んで配置された壁状の第２吸込部壁を有する。そして、ドア装置は、第２吸込口の開度を大きくするほど、駆動ドア側面壁のうち第２吸込部壁に対して重なる領域を大きくする。従って、第２吸込部壁によって第１吸込部と送風機との間を連結しつつ、その第２吸込部壁に駆動ドア側面壁を重ねることで、第２吸込口の全開状態おける通風面積を大きくすることができる。

また、第９の観点によれば、駆動ドアは、吸込口部の外側に被さるように構成され、周方向の一方側へ回動するほど第２吸込口の開度を小さくする。駆動ドア側面部は、駆動ドア側面壁における周方向の一方側の一端部から第２吸込部の径方向で内側へ突き出た開放用凸部と、駆動ドア側面壁における周方向の他方側の他端部から径方向で内側へ突き出た閉塞用凸部とを有する。そして、駆動ドアは、周方向の他方側へ回動する場合においては、従動ドアの一部を開放用凸部で押すことにより従動ドアを周方向の他方側へ回動させる。逆に、駆動ドアは、周方向の一方側へ回動する場合においては、従動ドアの一部を閉塞用凸部で押すことにより従動ドアを周方向の一方側へ回動させる。

従って、開放用凸部と閉塞用凸部とにより、駆動ドアの回動に従って従動ドアを回動させることができる。そして、例えば第２吸込口が全開状態である場合には、第２吸込口が全閉状態である場合と比較して、駆動ドア側面壁と従動ドア側面壁との全体が占める周方向の幅を小さくすることができる。そのため、第２吸込口の通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、第１０の観点によれば、駆動ドア側面壁の一端部のうち径方向の外側の端縁と、駆動ドア側面壁の他端部のうち径方向の外側の端縁とには、それぞれコーナーＲが形成されている。従って、そのコーナーＲが形成されていない場合と比較して、第２吸込口へ流入する空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、第１１の観点によれば、従動ドア側面部は、従動ドア側面壁における周方向の一方側の一端部から径方向で外側へ突き出た一方側従動凸部を有する。そして、従動ドアは、一方側従動凸部が開放用凸部に押されることにより周方向の他方側へ回動させられ、一方側従動凸部が閉塞用凸部に押されることにより周方向の一方側へ回動させられる。

従って、駆動ドアが第２吸込口を開く側に回動する場合において、駆動ドアにより従動ドアが共に回動させられる場合には、駆動ドア側面壁と従動ドア側面壁との重なりを最大限大きくすることができる。その一方で、駆動ドアが第２吸込口を閉じる側に回動する場合において、駆動ドアにより従動ドアが共に回動させられる場合には、駆動ドア側面壁と従動ドア側面壁との重なりを最小限にすることができる。そのため、駆動ドア側面壁が占める周方向の幅と従動ドア側面壁が占める周方向の幅とを十分に活かして、第２吸込口の通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、第１２の観点によれば、駆動ドアは、吸込口部の外側に被さるように構成され、周方向の一方側へ回動するほど第２吸込口の開度を小さくする。第２吸込部は、第２吸込部壁における周方向の一方側の一端部から第２吸込部の径方向で外側へ突き出た閉塞時停止用凸部と、第２吸込部壁における周方向の他方側の他端部から径方向で外側へ突き出た開放時停止用凸部とを有する。そして、閉塞時停止用凸部は、駆動ドアが周方向の一方側へ回動する場合に従動ドアの一部に突き当たってその従動ドアの回動を止める。その一方で、開放時停止用凸部は、駆動ドアが周方向の他方側へ回動する場合に従動ドアの一部に突き当たってその従動ドアの回動を止める。

従って、閉塞時停止用凸部と開放時停止用凸部とにより従動ドアの回動を止め、それに伴って、駆動ドアの回動も止めることができる。そして、例えば第２吸込口が全開状態である場合には、第２吸込口が全閉状態である場合と比較して、第２吸込部壁と従動ドア側面壁との全体が占める周方向の幅を小さくすることができる。そのため、第２吸込口の通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、第１３の観点によれば、第２吸込部壁の一端部のうち径方向の内側の端縁と、第２吸込部壁の他端部のうち径方向の内側の端縁とには、それぞれコーナーＲが形成されている。従って、そのコーナーＲが形成されていない場合と比較して、第２吸込口から空気が第２吸込部の径方向内側に入る際に生じる空気流れの乱れを抑えることが可能である。

また、第１４の観点によれば、駆動ドア側面壁は、周方向の一方側に位置する一端部と、周方向の他方側に位置する他端部とを有する。上記軸心に直交する横断面において、ドア装置が第２吸込口の開度を最大にした場合には、従動ドア側面壁は、第１の仮想接線と第２の仮想接線と第２吸込部壁と駆動ドア側面壁とに囲まれる範囲内に収容される。その第１の仮想接線は、従動ドア側面壁に対して重なる第２吸込部壁の一端部と従動ドア側面壁に対して重なる駆動ドア側面壁の一端部とに対して周方向の一方側から接する接線である。また、第２の仮想接線は、その第２吸込部壁の他端部とその駆動ドア側面壁の他端部とに対して周方向の他方側から接する接線である。従って、第２吸込口の開度が最大にされた場合において第２吸込口を通過する空気流れを従動ドア側面壁が阻害しないように、従動ドアを設けることができる。

また、第１５の観点によれば、従動ドア側面部は、従動ドア側面壁における周方向の他方側の他端部から径方向で内側へ突き出た他方側従動凸部を有する。そして、従動ドアは、閉塞時停止用凸部が他方側従動凸部に突き当たることにより周方向の一方側への回動を止められ、開放時停止用凸部が他方側従動凸部に突き当たることにより周方向の他方側への回動を止められる。

従って、第２吸込口が全開状態である場合には、従動ドア側面壁を第２吸込部壁に最大限重ねた状態で、従動ドアが周方向の他方側へ回動することを止めることができる。その一方で、第２吸込口が全閉状態である場合には、従動ドア側面壁と第２吸込部壁との重なりを最小限にして、従動ドアが周方向の一方側へ回動することを止めることができる。そのため、従動ドア側面壁が占める周方向の幅と第２吸込部壁が占める周方向の幅とを十分に活かして、第２吸込口の通風面積の増減幅を大きく確保することが可能である。

また、第１６の観点によれば、シート空調装置は、オン状態とオフ状態とに切り替えられる送風機スイッチを備える。送風機は、送風機スイッチがオン状態にされると作動し、送風機スイッチがオフ状態にされると停止するものである。駆動ドアは、その駆動ドアの回動に伴い周方向に移動することで送風機スイッチのオン状態とオフ状態とを切り替えるスイッチ操作部を有する。そして、スイッチ操作部は、駆動ドアの回動においてその駆動ドアが周方向の他方側の移動端に位置する場合には送風機スイッチをオフ状態にし、駆動ドアが他方側の移動端から周方向の一方側へ回動することに伴って送風機スイッチをオフ状態からオン状態に切り替える。

従って、乗員が送風機のオンオフ切替を行うための送風機作動切替部を、シート空調装置を搭載するシートに配置する必要が無いというメリットがある。

また、第１７の観点によれば、送風機は、上記軸心まわりに回転することにより空気を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を吹き出す羽根車を有する。第１吸込部と第２吸込部は乗員支持面と羽根車との間に配置される。そして、ドア装置が第１吸込口の開度を最大にした場合には、第２吸込部の径方向内側の空間は、上記軸心に沿って延びる空気流路を構成する。その場合、その第２吸込部の径方向内側の空間を、第１吸込口から送風機へ吸い込まれる空気を上記軸心に沿った直線的な流れにする整流区間として機能させ、その空気の流れを整流することができる。

そのため、送風機の羽根車が有する各翼の相互間において風量分布の偏りを抑えて、その風量分布の均一化を図ることができる。その結果、送風機の圧力特性や低騒音化などの送風性能を向上させることが可能である。

また、第１８の観点によれば、シートの内部には、そのシートの表面のうち乗員支持面以外の部位から空気が流入する通風路が設けられている。そして、その通風路に流入した空気は、その通風路から、第１吸込口へ流れるよりも第２吸込口へ多く流れる。従って、シートの表面のうち乗員支持面以外の部位から第２吸込口を介して送風機が空気を吸い込む際に、シートの内部における通気抵抗を小さくすることができる。

また、第１９の観点によれば、送風機は、所定の軸心まわりに回転することにより空気を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を吹き出す羽根車を有する。そして、ドア装置は、上記軸心に対して交差する方向へ上記軸心を中心として対称的に動作することにより第１吸込口と第２吸込口とを開閉する一対の切替ドアを有している。

また、第２０の観点によれば、第１吸込口は、シートの内部から乗員支持面に向いて開口する。そして、第２吸込口は、シートの内部から、シートの表面のうち乗員支持面以外の部位に向いて開口する。従って、第１吸込口が開口する向きと第２吸込口が開口する向きとの差異によって、容易に、第２吸込口を、第１吸込口に比して、上記乗員支持面以外の部位からの空気が流入し易い配置とすることができる。

１０ シート空調装置
１２ 送風機
１７ 吸込口部
１７ａ 第１吸込口
１７ｂ 第２吸込口
１９ ドア装置
８０ シート
８０１ シート表面（シートの表面）
８０２ 乗員支持面

Claims (20)

1. 車室内に設けられ乗員が着座するシート（８０）に設けられるシート空調装置であって、
   前記シートの内部に配置され、第１吸込口（１７ａ）と第２吸込口（１７ｂ）とが形成された吸込口部（１７）と、
   前記シートの内部に配置され、前記第１吸込口と前記第２吸込口との一方または両方から吸い込んだ空気を前記シートの後方へ吹き出す送風機（１２）と、
   前記第１吸込口を開く側に作動する場合には前記第２吸込口を閉じる側にも作動し、前記第１吸込口を閉じる側に作動する場合には前記第２吸込口を開く側にも作動するドア装置（１９）とを備え、
   前記シートは、該シートの表面（８０１）のうち前記乗員の体を支える乗員支持面（８０２）を有し、
   前記第１吸込口は、前記乗員支持面から前記シートの内部に流入した空気が該第１吸込口を介して前記送風機へ吸い込まれるように配置され、
   前記第２吸込口は、前記第１吸込口に比して、前記シートの表面のうち前記乗員支持面以外の部位（８０３）から前記シートの内部に流入した空気が流入し易い配置とされる、シート空調装置。
2. 前記ドア装置は、前記第１吸込口の開度を大きくするほど前記第２吸込口の開度を小さくする、請求項１に記載のシート空調装置。
3. 前記吸込口部は、前記第１吸込口が形成された第１吸込部（１７１）と、前記第２吸込口が形成された第２吸込部（１７２）とを有し、
   前記第２吸込部は、前記乗員支持面へ向かって延びる筒状を成し、
   前記第１吸込部は、前記第２吸込部のうち前記乗員支持面寄りの位置で該第２吸込部の径方向内側の空間（１７２ａ）を覆うように拡がり、
   前記ドア装置（１９）は、前記第２吸込部の軸心（ＣＬ）まわりに回動することにより前記第１吸込口と前記第２吸込口とを開閉する、請求項１または２に記載のシート空調装置。
4. 前記ドア装置は、前記吸込口部に沿うように形成され前記軸心まわりに回動する駆動ドア（３０）と、前記駆動ドアと前記吸込口部との間に配置され前記駆動ドアによって前記軸心まわりに回動させられる従動ドア（３２）とを有している、請求項３に記載のシート空調装置。
5. 前記駆動ドアは、前記軸心まわりの周方向（ＤＲｃ）に互いに並んで配置された壁状の駆動ドア正面壁（３０１ｂ）と開口である駆動ドア正面開口（３０１ａ）とを含み前記第１吸込部に沿って形成された駆動ドア正面部（３０１）を有し、
   前記従動ドアは、前記周方向に互いに並んで配置された壁状の従動ドア正面壁（３２１ｂ）と開口である従動ドア正面開口（３２１ａ）とを含み前記駆動ドア正面部と前記第１吸込部との間に配置された従動ドア正面部（３２１）を有し、
   前記ドア装置は、前記第１吸込口と前記駆動ドア正面開口と前記従動ドア正面開口とが貫通孔を形成するように前記第１吸込口に対し前記駆動ドア正面開口と前記従動ドア正面開口とを重ねることにより前記第１吸込口を開き、前記駆動ドア正面壁と前記従動ドア正面壁とを前記周方向へ互いにずらすと共に前記第１吸込口に対し重ねることにより前記第１吸込口を閉じる、請求項４に記載のシート空調装置。
6. 前記第１吸込部は、前記第１吸込口に対し前記周方向に並んで配置された壁状の第１吸込部壁（１７１ｂ）を有し、
   前記ドア装置は、前記第１吸込口の開度を大きくするほど、前記駆動ドア正面壁のうち前記第１吸込部壁に対して重なる領域（ＷＬ１）を大きくする、請求項５に記載のシート空調装置。
7. 前記駆動ドアは、前記軸心まわりの周方向（ＤＲｃ）に互いに並んで配置された壁状の駆動ドア側面壁（３０２ｂ）と開口である駆動ドア側面開口（３０２ａ）とを含み前記第２吸込部に沿って形成された駆動ドア側面部（３０２）を有し、
   前記従動ドアは、前記周方向に互いに並んで配置された壁状の従動ドア側面壁（３２２ｂ）と開口である従動ドア側面開口（３２２ａ）とを含み前記駆動ドア側面部と前記第２吸込部との間に配置された従動ドア側面部（３２２）を有し、
   前記ドア装置は、前記第２吸込口と前記駆動ドア側面開口と前記従動ドア側面開口とが貫通孔を形成するように前記第２吸込口に対し前記駆動ドア側面開口と前記従動ドア側面開口とを重ねることにより前記第２吸込口を開き、前記駆動ドア側面壁と前記従動ドア側面壁とを前記周方向へ互いにずらすと共に前記第２吸込口に対し重ねることにより前記第２吸込口を閉じる、請求項４ないし６のいずれか１つに記載のシート空調装置。
8. 前記第２吸込部は、前記第２吸込口に対し前記周方向に並んで配置された壁状の第２吸込部壁（１７２ｂ）を有し、
   前記ドア装置は、前記第２吸込口の開度を大きくするほど、前記駆動ドア側面壁のうち前記第２吸込部壁に対して重なる領域（ＷＬ２）を大きくする、請求項７に記載のシート空調装置。
9. 前記駆動ドアは、前記吸込口部の外側に被さるように構成され、前記周方向の一方側へ回動するほど前記第２吸込口の開度を小さくし、
   前記駆動ドア側面部は、前記駆動ドア側面壁における前記周方向の前記一方側の一端部（３０２ｃ）から前記第２吸込部の径方向（ＤＲｒ）で内側へ突き出た開放用凸部（３０２ｅ）と、前記駆動ドア側面壁における前記周方向の他方側の他端部（３０２ｄ）から前記径方向で内側へ突き出た閉塞用凸部（３０２ｆ）とを有し、
   前記駆動ドアは、前記周方向の前記他方側へ回動する場合においては、前記従動ドアの一部を前記開放用凸部で押すことにより前記従動ドアを前記周方向の前記他方側へ回動させ、前記周方向の前記一方側へ回動する場合においては、前記従動ドアの一部を前記閉塞用凸部で押すことにより前記従動ドアを前記周方向の前記一方側へ回動させる、請求項７または８に記載のシート空調装置。
10. 前記駆動ドア側面壁の前記一端部のうち前記径方向の外側の端縁（３０２ｇ）と、前記駆動ドア側面壁の前記他端部のうち前記径方向の外側の端縁（３０２ｈ）とには、それぞれコーナーＲが形成されている、請求項９に記載のシート空調装置。
11. 前記従動ドア側面部は、前記従動ドア側面壁における前記周方向の前記一方側の一端部（３２２ｃ）から前記径方向で外側へ突き出た一方側従動凸部（３２２ｅ）を有し、
    前記従動ドアは、前記一方側従動凸部が前記開放用凸部に押されることにより前記周方向の前記他方側へ回動させられ、前記一方側従動凸部が前記閉塞用凸部に押されることにより前記周方向の前記一方側へ回動させられる、請求項９または１０に記載のシート空調装置。
12. 前記駆動ドアは、前記吸込口部の外側に被さるように構成され、前記周方向の一方側へ回動するほど前記第２吸込口の開度を小さくし、
    前記第２吸込部は、前記第２吸込部壁における前記周方向の前記一方側の一端部（１７２ｃ）から前記第２吸込部の径方向（ＤＲｒ）で外側へ突き出た閉塞時停止用凸部（１７２ｅ）と、前記第２吸込部壁における前記周方向の他方側の他端部（１７２ｄ）から前記径方向で外側へ突き出た開放時停止用凸部（１７２ｆ）とを有し、
    前記閉塞時停止用凸部は、前記駆動ドアが前記周方向の前記一方側へ回動する場合に前記従動ドアの一部に突き当たって該従動ドアの回動を止め、
    前記開放時停止用凸部は、前記駆動ドアが前記周方向の前記他方側へ回動する場合に前記従動ドアの一部に突き当たって該従動ドアの回動を止める、請求項８に記載のシート空調装置。
13. 前記第２吸込部壁の前記一端部のうち前記径方向の内側の端縁（１７２ｇ）と、前記第２吸込部壁の前記他端部のうち前記径方向の内側の端縁（１７２ｈ）とには、それぞれコーナーＲが形成されている、請求項１２に記載のシート空調装置。
14. 前記駆動ドア側面壁は、前記周方向の前記一方側に位置する一端部（３０２ｃ）と、前記周方向の前記他方側に位置する他端部（３０２ｄ）とを有し、
    前記軸心に直交する横断面において、前記ドア装置が前記第２吸込口の開度を最大にした場合には、前記従動ドア側面壁は、該従動ドア側面壁に対して重なる前記第２吸込部壁の前記一端部と前記従動ドア側面壁に対して重なる前記駆動ドア側面壁の前記一端部とに対して前記周方向の前記一方側から接する第１の仮想接線（ＬＴ１）と、該第２吸込部壁の前記他端部と該駆動ドア側面壁の前記他端部とに対して前記周方向の前記他方側から接する第２の仮想接線（ＬＴ２）と、前記第２吸込部壁と、前記駆動ドア側面壁とに囲まれる範囲内に収容される、請求項１２または１３に記載のシート空調装置。
15. 前記従動ドア側面部は、前記従動ドア側面壁における前記周方向の前記他方側の他端部（３２２ｄ）から前記径方向で内側へ突き出た他方側従動凸部（３２２ｆ）を有し、
    前記従動ドアは、前記閉塞時停止用凸部が前記他方側従動凸部に突き当たることにより前記周方向の前記一方側への回動を止められ、前記開放時停止用凸部が前記他方側従動凸部に突き当たることにより前記周方向の前記他方側への回動を止められる、請求項１２ないし１４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
16. オン状態とオフ状態とに切り替えられる送風機スイッチ（８７）を備え、
    前記送風機は、前記送風機スイッチが前記オン状態にされると作動し、前記送風機スイッチが前記オフ状態にされると停止するものであり、
    前記駆動ドアは、該駆動ドアの回動に伴い前記周方向に移動することで前記送風機スイッチの前記オン状態と前記オフ状態とを切り替えるスイッチ操作部（３０４）を有し、
    前記スイッチ操作部は、前記駆動ドアの回動において該駆動ドアが前記周方向の前記他方側の移動端に位置する場合には前記送風機スイッチを前記オフ状態にし、前記駆動ドアが前記他方側の前記移動端から前記周方向の前記一方側へ回動することに伴って前記送風機スイッチを前記オフ状態から前記オン状態に切り替える、請求項９ないし１５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
17. 前記送風機は、前記軸心まわりに回転することにより空気を吸い込むと共に該吸い込んだ空気を吹き出す羽根車（１２１）を有し、
    前記第１吸込部と前記第２吸込部は前記乗員支持面と前記羽根車との間に配置され、
    前記ドア装置が前記第１吸込口の開度を最大にした場合には、前記第２吸込部の径方向内側の前記空間は、前記軸心に沿って延びる空気流路を構成する、請求項３ないし１６のいずれか１つに記載のシート空調装置。
18. 前記シートの内部には、該シートの表面のうち前記乗員支持面以外の部位から空気が流入する通風路（８２３）が設けられ、
    前記通風路に流入した空気は、該通風路から、前記第１吸込口へ流れるよりも前記第２吸込口へ多く流れる、請求項１ないし１７のいずれか１つに記載のシート空調装置。
19. 前記送風機は、所定の軸心（ＣＬ）まわりに回転することにより空気を吸い込むと共に該吸い込んだ空気を吹き出す羽根車（１２１）を有し、
    前記ドア装置は、前記軸心に対して交差する方向へ前記軸心を中心として対称的に動作することにより前記第１吸込口と前記第２吸込口とを開閉する一対の切替ドア（３４）を有している、請求項１または２に記載のシート空調装置。
20. 前記第１吸込口は、前記シートの内部から前記乗員支持面に向いて開口し、
    前記第２吸込口は、前記シートの内部から、前記シートの表面のうち前記乗員支持面以外の部位に向いて開口する、請求項１ないし１９のいずれか１つに記載のシート空調装置。
    

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