JP3814986B2 - 車両用空調装置の送風ユニット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置内を２つの通路に仕切り、一方の空気通路に外気を取り入れ、他方の空気通路に内気を取り入れて、暖房能力の向上と防曇性の確保を両立する車両用空調装置の送風ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の送風ユニットとして、特開平８−３１８７２７号公報に記載されているものがある。
この送風ユニットは、図６に示すように外気用の第１通路１０１と内気用の第２通路１００とを有する。そして、送風ユニットには、図６に示すようにこれら通路１００、１０１に対応して、１つの送風用モータ１０３にて駆動される第１のファン１１１および第２のファン１１０が設けられている。
【０００３】
送風ユニットには、図中上方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の一端側に、第１内気導入口１０２および外気導入口１０４が形成されている。これら第１内気導入口１０２と外気導入口１０４は、第１内外気切換ドア１０６にて開閉される。
また、送風ユニットには、図中下方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の他端側に、第２内気導入口１０５が形成されている。この第２内気導入口１０５は、第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
【０００４】
内外気ユニットには、第１のファン１１１と第２のファン１１０との各吸込口を連通させるように連通路１０８が形成されており、この連通路１０８は、上記第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
そして、内外気モードを上記２層モードに切り換えるには、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０２を閉塞するとともに、上記外気導入口１０２を開口する。一方、第１内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を閉塞するとともに、第２内気導入口１０５を開口する。
【０００５】
これにより、第２通路１００には、第２内気導入口１０５より内気が取り入れられ、第１通路１０１には外気導入口１０５より外気が取り入れられる。
例えば、第２通路１００および第１通路１０１の両方に外気を取り入れる場合は、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０２を閉塞するとともに、外気導入口１０４を開口する。さらに第２内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を開口するとともに、第２内気導入口１０５を閉じる。これにより、外気導入口１０４からの外気は、図中矢印Ａで示すように第１のファン１１１に吸い込まれるとともに、図中矢印Ｂで示すように連通路１０８を通じて第２のファン１１０に吸い込まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者は、上記２送風ユニットにおいて、図４に示すものを検討し、試作してみた。この検討装置は、スクロール状の流路をなすスクロールケーシング３ａ内が区画板４（区画板）にて、外気用の第１通路５ａと内気用の第２通路５ｂとに仕切られている。第１通路５ａ内には、遠心式の第１ファン６ａが配置され、第２空気通路５ｂ内には、遠心式の第２ファン６ｂが配置されている。
【０００７】
第１ファン６ａは、円状に配置された複数のファンブレード６ａ′を有し、第２ファン６ｂ′は 円状に配置された複数のファンブレード６ｂ′を有する。これら第１ファン６ａと第２ファン６ｂとは、後者の方が径大に形成されているとともに、樹脂にて一体形成された両吸込式のものである。なお、このように第１ファン６ａと第２ファン６ｂとの径が異なるのは、各通路の通風抵抗および要求される風量が異なるからである。
【０００８】
これら第１、第２ファン６ａ、６ｂには、図４に示すように互いが発生する空気流が混じわらないように円錐状の仕切り部６０が一体成形されている。仕切り部６０のうち、円錐状の頂上部位には第１、第２ファン６ａ、６ｂを駆動する電動モータ（図示しない）のシャフトがはめ込まれるボス部５１が形成されている。
【０００９】
仕切り部６０は、ファン外径側の先端部が２つに分岐して、第１、第２連結部６５、６６が形成されている。ここで、複数のファンブレード６ａ′は、第１連結部６５上に円環状に並ぶように一体形成されているため、第１連結部６５は、第１ファン６ａを構成する複数のファンブレード６ａ′を保持および連結するためのものである。また、第２連結部６６は、第２ファン６ｂを構成するファンブレード６ｂ′を保持および連結するためのものである。
【００１０】
そして、本発明者らは、上記区画板４の先端部４ａと、上記第１連結部６５との位置関係によって、ファンが発生する空気流によって騒音が増大することが分かった。
この原因を検討した結果、上記検討装置において、図４に示すように区画板４が第１ファン６ａ側にずれていると、空気流Ａが上記先端部４ａとがぶつかって、乱れが発生し、騒音を増大する要因となっていることが判明した。つまり、図４中矢印Ａで示すように第１ファン６ａからの空気流は完全に径方向（図中左右方向）に向かって流れるので無く、下方に向けて斜めに吹き出される。このため、空気流が先端部４ａにぶつかって、騒音増大の原因となっている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような騒音増大の原因を見いだしたことにより、発想されたものであって、請求項１記載の発明では、第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）を、その回転軸線方向に所定の間隔を開けて配置し、区画板（４）の区画先端部（４ａ）を、この所定間隔の範囲内で、かつ、第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の少なくとも一方の径方向外側に配置し、区画先端部（４ａ）における第１ファン（６ａ）側の面が、回転軸線方向において第１ファン（６ａ）と第１所定量（ｅ）開けて配置され、
区画先端部（４ａ）における第２ファン（６ｂ）側の面が、回転軸線方向において第２ファン（６ｂ）と第２所定量（ｆ）開けて配置されていることを特徴としている。
【００１２】
このため、第１ファンから吹き出される空気流（図３中矢印Ｄ）は、区画先端部にぶつかりにくくなり、空気流が滑らかに流れる。この結果、空気流による騒音を低減できる。これとともに、第２ファンから吹き出される空気流も、区画先端部にぶつかりにくくなり、空気流が滑らかに流れる。この結果、空気流による騒音を低減できる。
【００１３】
また、請求項２記載の発明では、区画板（４）の区画先端部（４ａ）は、第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の仕切り部（６０）の仕切り先端部より径方向外方に位置しており、
区画先端部（４ａ）における第１ファン（６ａ）側の面が、回転軸線方向において、第１連結面（６２）より第２ファン（６ｂ）側に第１所定量（ｅ）ずれており、
区画先端部（４ａ）における第２ファン（６ｂ）側の面が、回転軸線方向において、第２連結面（６３）より第１ファン（６ａ）側に第２所定量（ｆ）ずれていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、請求項１記載の発明と同様な作用効果が得られる。
また、請求項５記載の発明では、区画先端部（４ａ）のうち第１ファン（６ａ）側には、径方向内方側にいくほど板厚が薄い傾斜面（７８）が形成されていることを特徴としている。
これにより、第１、第２ファンの組み付け誤差によって、区画先端部が第１連結部より第１ファン側にずれたとしても、上記傾斜部により、空気流の流れを滑らかにし、空気流が区画先端部とぶつかる際に発生する騒音を有効に低減できる。
【００１５】
また、請求項６記載の発明では、第１所定量（ｅ）および第２所定量（ｆ）は、少なくとも１ｍｍ以上であることを特徴としている。
これにより、空気流のぶつかりによる騒音を効果的に低減できる。
【００１６】
【発明の実施形態】
図１に本実施形態における車両用空調装置の内外気ユニット１（送風ユニット）の搭載図を示す。なお、本例の車両用空調装置は、右ハンドル車用のものである。
内外気ユニット１は、図１に示すように車両用空調装置の最空気上流部を構成するものである。内外気ユニット１は、車室内のうち車両前方側の意匠面をなすインストルメントパネルＰの車両前方側に配置されている。また、内外気ユニット１は、エンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と車室内とを区画する鉄板製の仕切り壁２の車両後方側に配置されている。
【００１７】
つまり、内外気ユニット１は、仕切り壁２とインストルメントパネルＰとの間に配置されている。また、インストルメントパネルＰのうち助手席側、かつ前記内外気ユニット１の車両後方側には、内外気ユニット１と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納部材（以下、グローボックス２０）が設けられている。
グローボックス２０は、インストルメントパネルＰに回動可能に支持された回動軸２０ｂにて、図１中矢印Ｃ方向に回動するようになっている。これにより、グローボックス２０の開閉が行える。
【００１８】
内外気ユニット１は、車室内への空気流路をなす空調ケース３を有する。そして、空調ケース３内は、水平方向に延びる区画板４にて２つの通路に仕切られている。具体的には、空調ケース３は、スクロール状の流路であるスクロールケーシング３ａを有し、このスクロールケーシング３ａ内が、区画板４にて上下（天地）方向に仕切られて、上下方向に並ぶように第１、第２通路５ａ、５ｂ（第１空気通路、第２空気通路）が形成されている。なお、スクロールケーシング３ａは、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成されており、実際には複数のケース部材が上下方向（天地）に積み重なるように組み付けられて構成されている。
【００１９】
第１、第２通路５ａ、５ｂの下流側には、空調風の温度を調整する温調ユニット（図示しない）が配置されている。
なお、温調ユニットは、実際には上記内外気ユニット１と車両幅方向に並び、車両幅方向の中央部位に配置されている。そして、詳しく説明しないが、温調ユニット内には、周知のエバポレータやヒータコア、温度制御用のエアミックスドア等の空調機能部品を内蔵している。
温調ユニット内にも、上記第１、第２通路５ａ、５ｂが形成され、この第１通路５ａは、車両窓ガラス２００の内面に向けて空調風を送風可能となっている。また、第２通路５ｂは、乗員の足元（図１中Ｆは助手席乗員の足）に空調風を送風可能となっている。
【００２０】
上記スクロールケーシング３ａ内で、第１通路５ａ内には第１ファン６ａが配置されている。上記スクロールケーシング３ａ内で、第２通路５ａ内には第２ファン６ｂが配置されている。なお、これらファン６ａ、６ｂの詳細は後で説明する。
内外気ユニット１の上方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するための第１内気導入口２６と、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに外気を導入するための外気導入口２２が形成されている。
【００２１】
外気導入口２２は、図１に示すように仕切り壁２の上方部位に開口した外気取入口２３と、ダクト２４にて連通している。第１内気導入口２６は、インストルメントパネルＰ内の上方部位に開口している。
そして、これら外気導入口２２および第１内気導入口２６は、ファン６ａの上方部位に形成されており、開閉部材である第１内外気切換ドア２５にて選択的に切り換えられるようになっている。
【００２２】
内外気ユニット１内で、第１内気導入口２６とファン６ａとの間には、塵埃を除去するフィルター部材４０が設けられている。このフィルター部材４０は、容易に脱着可能となっており、フィルター部材４０の内外気ユニット１から取り外し方は、以下のように行う。
先ず、グローボックス２０をインストルメントパネルＰから取り外す。すると、フィルター部材４０を取り出すための蓋部４１が車室内に露出する。さらにこの蓋部４１を取り外すと、フィルター部材４０の端部が車室内に露出して、この露出した部分を取っ手として、フィルター部材４０を車両後方側に引き抜く。これにより、フィルター部材４０を内外気ユニット１から取り外すことができる。なお、フィルター部材４０を内外気ユニット１内に装着する場合は、上述の手順を逆に行う。
【００２３】
内外気ユニット１の下方部位で、第２ファン（下側ファン）６ｂの下方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するための第２内気導入口２１が形成されている。この第２内気導入口２１は、開閉部材である第２内外気切換ドア２７にて開閉される。
さらに内外気ユニット１内には、車両後方側に、上下方向へ延びるようにして外気導入口２２と第２ファン６ｂの吸込口５０ｂ（図１、図２）とを連通する連通路２９が設けられている。
この連通路２９は、上記第２内外気切換ドア２７にて開閉される。つまり、第２内外気切換ドア２７は、前記第２内気導入口２１と連通路２９を選択的に開閉するようになっている。
【００２４】
連通路２９は、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに共に外気を導入する全外気モードを達成するためにある。全外気モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに、外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を閉塞して、連通路２９を開口する。これにより、第１通路５ａには、図１中矢印Ｅで示すように外気導入口２２から外気が導入され、第２通路５ｂには、外気導入口２２から連通路２９を通じて外気が導入される。
【００２５】
また、本例では、上記全外気モードの他に、内外気モードとして全内気モードと２層モードとが切換可能となっている。
全内気モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を開口するとともに外気導入口２２を閉塞し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、第１内気導入口２６から内気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００２６】
２層モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から外気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００２７】
この結果、第１通路５ａに比較的低湿な外気が導入されるので、フロントガラス１５の防曇性を確保でき、さらに第２通路５ｂには、比較的高温な内気が導入されることで、暖房能力を向上できる。
次に、上記スクロールケーシング３ａ、第１、第２ファン５ａ、５ｂの詳細を図２、図３を用いて説明する。図３は、図２の一部拡大図である。
【００２８】
スクロールケーシング３ａの内壁には、上記区画板４が一体成形されており、区画板４は、第１、第２ファン６ａ、６ｂの外形線に沿うように形成されている。区画板４は、後述の第１、第２ファン６ａ、６ｂの径方向内方（水平方向）に向かって直線的に延びるように形成されている。また、本例の区画板４の板厚（図３中Ｃ）は２ｍｍとなっている。
【００２９】
スクロールケーシング３ａには、第１、第２ファン６ａ、６ｂの回転軸線方向の一端側に、第１通路５ａ内に空気を取り入れるための円形状の空気取入口７２が開口形成されている。空気取入口７２の開口縁には、吸い込まれる空気をスムーズに第１ファン６ａの吸込口５０ａに流すベルマウス状の第１ベルマウス部７３が一体形成されている。
【００３０】
スクロールケーシング３ａのうち、上記回転軸線方向（図２中上下方向、図１中天地方向）の他端側には、第２通路５ｂ内に空気を取り入れるための円形状の空気取入口７４が開口形成されている。空気取入口７４の開口縁には、図中下方に突出して円筒状の取り付け部７５が形成されており、この取り付け部７５には、上記ベルマウス部７３と同様な機能を果たし、吸い込まれる空気をスムーズに第２ファン６ｂの吸込口５０ｂに流す第２ベルマウス部７６がはめ込まれている。
【００３１】
第１、第２ファン６ａ、６ｂは、本例ではポリプロピレン等の樹脂材にて一体成形されている。第１ファン６ａと第２ファン６ｂとは、図２、図３に示すように回転軸線方向において、所定間隔開けるように配置されている。この所定間隔は具体的には、図３に示すように後述する第１所定量ｅと第２所定量ｆと区画板４の板厚ｃとの合計値（ｅ＋ｆ＋ｃ）である。したがって、区画板４は、回転軸線方向に対してこの所定間隔の範囲内に位置しており、かつ、区画板４の先端部４ａは、図２、図３に示すように第１ファン６ａの径方向外側に配置されている。
第１、第２ファン６ａ、６ｂは、１つの電動モータ７にて一体的に回転する遠心式のもので、その回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものである（図２の矢印Ｘ、Ｙ参照）。つまり、第１ファン６ａの吸込口５０ａは回転軸線方向の一端側（上方側）に開口しており、第２ファン６ｂの吸込口５０ｂは回転軸線方向の他端側（下方側）に開口している。
【００３２】
なお、電動モータ７は、図１に示すように下方から上方に向かって第２ファン６ｂの吸込口５０ｂから挿入配置されている。このため、第１ファン６ａの吸込抵抗は、電動モータ７により大きくなり、空調風の風量がでにくくなる。
本例では電動モータ７の吸込抵抗の増加分を見込んで、第１ファン６ａの送風能力を高めるために、第１ファン６ａに比べて、第２ファン６ｂのファン径を大きくしている。そして、電動モータ７は、取り付けステー８にてスクロールケーシング３ａの外壁面に取り付けられている（図１参照）。
【００３３】
具体的には、本例では第１、第２ファン６ａ、６ｂは、電動モータ７がはめ込まれた状態で、図１中下方から上方に向けてスクロールケーシング３ａ内に挿入配置され、上記取り付けステ８ーにてスクロールケーシング３ａの下面にネジ止めされた構造となっている。このようにすることで、スクロールケーシング３ａを分解せずに、容易に電動モータ７の交換点検を行うことができる。
【００３４】
第１ファン６ａは、円状に並んだ複数の第１ファンブレード６ａ′を有する。第２ファン６ｂも同様に、円状に並んだ複数の第２ファンブレード６ｂ′を有する。第１、第２ファン６ａ、６ｂの回転中心部には、上記電動モータ７のシャフト７ａがはめ込まれるボス部５１が一体成形されている。
区画板４のうち、径方向内方の先端部４ａ（区画先端部）は、仕切り部６０の先端部（後述の第１連結部６５）より径方向外方に位置している。なお、本例では、先端部４ａと第１ファンブレード６ａ′の外径端部とは、所定間隔（図３中ｂ）として、３ｍｍ開けて形成配置されている。
【００３５】
上記回転軸線方向において、第１ファン６ａと第２ファン６ｂの間には、ボス部７ａからファン径方向外方に向かって延びた仕切り部６０が一体成形されている。仕切り部６０は、区画板４と協動して、回転軸線方向において、スクロールケーシング３ａ内を上記第１空気通路５ａと第２空気通路６ｂとに仕切るためのものである。つまり、例えば、上記２層モードにおいては第１ファン６ａに吸い込まれる外気は、図２中矢印Ｘで示すように流れ、この際、仕切り板６０によって回転軸線方向において第２ファン６ｂ側に流れないようにしている。逆に上記２層モードにおいては第２ファン６ｂに吸い込まれる内気は、図２中矢印Ｙで示すように流れ、この際、仕切り板６０によって回転軸線方向において第１ファン６ａ側に流れないようにしている。
【００３６】
仕切り部６０は、図２に示すように裾広がりの略円錐状に形成されており、径方向の外方部分には、複数の第１ファンブレード６ａ′のうち、第２ファンブレード６ｂ′側に位置する複数の第１端部６１ａを連結する第１連結面６２が設けられている。
また、仕切り部６０のうちファン径方向の外方部分には、複数の第２ファンブレード６ｂ′のうち第１ファンブレード６ａ′側に位置する複数の第２端部６１ｂを連結する第２連結面６３が設けられている。
【００３７】
第１連結面６２は、第１ファンブレード６ａ′を全て保持連結することで、電動モータ７の回転力を全ての第１ファンブレード６ａ′に伝えるためのものである。同様に第２連結面６３は、第２ファンブレード６ｂ′を全て連結保持することで、電動モータ７の回転力を全ての第２ファンブレード６ｂ′に伝えるためのものである。
【００３８】
また、第１ファンブレード６ａ′の吸込口５０ａ側には、円環状の連結部７０が一体成形されており、全ての第１ファンブレード６ａ′を保持している。第２ファンブレード６ｂ′の吸込口５０ａ側には、円環状の連結部７１が一体成形されており、全ての第２ファンブレード６ｂ′を保持している。
このような構成により、電動モータ７の回転力が仕切り部６０を介して、第１、第２ファン６ａ、６ｂが一体的に回転する。
【００３９】
そして、第１ファン６ａに比べて第２ファン６ｂのファン径は大きく、上述のように第１、第２ファン６ａ、６ｂがスクロールケーシング３ａに取り付けられるため、第２ファンブレード６ｂ′の外径端部６４は、区画部４の先端部４ａより径方向外方に位置している。また、本例では、２つのファン６ａ、６ｂが回転軸線方向において所定間隔開けて配置されるため、仕切り部６０のうち、径方向外側部位が２つに分岐して、第１連結部６５と第２連結部６６が形成されている。そして、第１連結部６５と第２連結部６６とは、共に板厚２ｍｍに形成されている。
【００４０】
なお、仕切り部６０が２つに分岐して、図２に示すようなファン径方向内方に窪んだ窪み部Ｇが形成されている。これは、第１ファン６ａ、６ｂの成形上の型抜きの問題からで、あまり本発明では意味は無い。
第１連結部６５は、上記第１連結面６２を構成するもので、第２連結部６６は、上記第２連結面６３を構成するものである。第２連結部６６は、第１連結部６５および先端部４ａより径方向外方まで延びるように形成配置されている。
また、本例では、上記区画板４と、第１連結部６５と、第２連結部６６とは、図３に示すように平行配置されている。第２連結部６６は、図３に示すように上記回転軸線方向において、先端部４ａと所定間隔ａ（本例では３ｍｍ）開けて配置されている。さらに第２連結部６６は、先端部４ａとファン径方向にラップしている。
なお、上記所定間隔ａは、第１通路５ａを流れる外気と第２通路５ｂを流れる内気とが混じわらないようになるべく小さくする必要があるとともに、組み付け時の誤差により第２ファン６ｂの第２連結部６６と、区画部４とがぶつからないように設定してある。
【００４１】
また、先端部４ａのうち第１ファン６ａ側には、径方向内方側にいくほど板厚が薄くなるような曲面部７８（傾斜面）が形成されている。そして、図３中先端部４ａのうち第２ファン６ｂ側の角部７９は、角張っているが、微小に見れば曲面状となっているため、曲面部７８は、角部７９より曲率半径が大きくなっていると言える。
【００４２】
そして、本例では、先端部４ａにおける第１ファン６ａ側の面は、回転軸線方向において、第１連結面６２、言い換えると端部６１ａより第２ファン６ｂ側に第１所定量ｅ（本例では１ｍｍ）だけずれている。
また、第１連結部６５と区画先端部４ａとは、図３に示すように径方向に並ぶようにして一部分が対向配置されている。これに加え、先端部４ａにおける第２ファン６ｂ側の面は、第２連結面６３、言い換えると、端部６１ｂより第１ファン６ａ側に第２所定量ｆ（５ｍｍ）ずれるように形成配置されている。
【００４３】
このため、第１ファン６ａから吹き出される空気流（図３中矢印Ｄ）は、先端部４ａにぶつかりにくくなり、空気流が滑らかに流れる。この結果、本発明者らの実験したデータ図である図５中斜線部分で示すように空気流による騒音を低減できる。なお、上記第１所定量ｅは、本発明者の検討によると、１ｍｍ以上あると、有効に空気流のぶつかりによる騒音を効果的に低減できる。
【００４４】
また、本例では、上記第２連結部６６が先端部４ａより径方向外方に位置するため、第２ファン６ｂの空気流が先端部４ａにぶつかることは無い。しかし、仮に先端部４ａを第２連結部６６より径方向外方に形成配置したとすると、空気流による騒音増大という問題が起こるが、本例では、このような場合でも、第２所定量ｆの設定により第２ファン６ｂから吹き出される空気流は、先端部４ａにぶつかりにくくなり、空気流が滑らかに流れる。この結果、空気流による騒音を低減できる。
【００４５】
また、例えば、上述のように第１、第２ファン６ａ、６ｂをスクロールケーシング３ａ内に取り付ける場合、組み付け誤差によって、先端部４ａが第１連結部６５より第１ファン６ａ側にずれたとしても、上記曲面部７８により、空気流の流れを滑らかにし、空気流が先端部４ａとぶつかる際に発生する騒音を有効に低減できる。
【００４６】
（変形例）
上記実施形態では、第１ファン６ａと第２ファン６ｂとの径が異なるようにしたが、同一径のものであっても良い。そして、図３において、仮に第１ファン６ａの径が、第２ファンの径と同一であったならば、第２所定量ｆを１ｍｍ以上とすれば、上記実施形態と同様な効果が得られる。
【００４７】
また、上記実施形態では、内気側の第２ファン６ｂを外気側の第１ファン６ａよりファン径を大きくしたが、第２ファン６ｂの方が第１ファン６ａよりファン径を大きくしても良い。
また、上記各実施形態では、曲面部７８を曲面状としたが、テーパ状の傾斜面であっても良い。さらには、第１ファン６ａと第２ファン６ｂが同径である場合は、曲面部７８を先端部４ａの両側の面に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置の送風ユニットの車両搭載図である。
【図２】上記実施形態における送風ユニットの詳細図である。
【図３】上記実施形態における送風ユニットの詳細図である。
【図４】本発明者らの検討装置における送風ユニットの詳細図である。
【図５】本発明の効果を示すデータ図である。
【図６】従来の送風ユニットの構成図である。
【符号の説明】
３ａ…スクロールケーシング、４…区画板、４…先端部、５ａ…第１通路、
５ｂ…第２通路、６ａ…第１ファン、６ｂ…第２ファン、７…電動モータ。

Claims (7)

1. 車室内への流路をなすケーシング（３ａ）内が区画板（４）により第１、第２空気通路（５ａ、５ｂ）に仕切られ、
   前記第１空気通路（５ａ）には第１ファン（６ａ）が配置され、第２空気通路（５ｂ）には第２ファン（６ｂ）が配置されており、
   前記第１ファン（６ａ）に外気を吸い込ませて、この外気を車両窓ガラスの内面に向かって送風するとともに、前記第２ファン（６ｂ）に内気を吸い込ませて、この内気を乗員の足元に向かって送風するようになっている車両用空調装置であって、
   前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、一体成形されて１つの電動モータ（７）にて一体的に回転する遠心式ファンであり、
   前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、その回転軸線方向に所定の間隔を開けて配置されており、
   前記区画板（４）の区画先端部（４ａ）は、前記所定間隔の範囲内で、かつ、前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の少なくとも一方の径方向外側に配置されており、
   前記区画先端部（４ａ）における前記第１ファン（６ａ）側の面が、前記回転軸線方向において前記第１ファン（６ａ）と第１所定量（ｅ）開けて配置され、
   前記区画先端部（４ａ）における前記第２ファン（６ｂ）側の面が、前記回転軸線方向において前記第２ファン（６ｂ）と第２所定量（ｆ）開けて配置されていることを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
2. スクロール状の流路をなすスクロールケーシング（３ａ）と、
   前記スクロールケーシング（３ａ）内に配置され、円状に並んだ複数の第１ファンブレード（６ａ′）を有し、車室内に向かう空気流を発生する第１ファン（６ａ）と、
   前記スクロールケーシング（３ａ）内に配置され、円状に並んだ複数の第２ファンブレード（６ｂ′）を有し、車室内に向かう空気流を発生する第２ファン（６ｂ）とを有し、
   これら第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、一体成形されて、１つの電動モータ（７）にて一体的に回転する遠心式のもので、その回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものであり、
   前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の回転中心部には、前記電動モータ（７）のシャフトがはめ込まれるボス部（５１）が一体成形されており、
   前記スクロールケーシング（３ａ）の内壁に設けられ、前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の径方向内方に向かって延びる区画板（４）を有し、
   前記回転軸線方向における前記第１ファン（６ａ）と第２ファン（６ｂ）の間には、前記ボス部（５１）から前記径方向の外方に向かって延びる仕切り部（６０）が設けられており、
   前記区画板（４）と前記仕切り部（６０）とが協動して、前記流路を、前記回転軸線方向において、外気を車両窓ガラスの内面に向けて送風可能な第１空気通路（５ａ）と、内気を乗員の足元に送風可能な前記第２空気通路（５ｂ）とに仕切るようになっており、
   前記仕切り部（６０）のうち前記径方向の外方部分には、前記複数の第１ファンブレード（６ａ′）の前記第２ファンブレード（６ｂ′）側に位置する複数の第１端部（６１ａ）を連結する第１連結面（６２）が設けられ、
   さらに前記仕切り部（６０）のうち前記径方向の外方部分には、前記複数の第２ファンブレード（６ｂ′）の前記第１ファンブレード（６ａ′）側に位置する複数の第２端部（６１ｂ）を連結する第２連結面（６３）が設けられた車両用空調装置の送風ユニットにおいて、
   前記区画板（４）の区画先端部（４ａ）は、前記仕切り部（６０）の仕切り先端部より前記径方向外方に位置しており、
   前記区画先端部（４ａ）における前記第１ファン（６ａ）側の面が、前記回転軸線方向において、前記第１連結面（６２）より前記第２ファン（６ｂ）側に第１所定量（ｅ）ずれており、
   前記区画先端部（４ａ）における前記第２ファン（６ｂ）側の面が、前記回転軸線方向 において、前記第２連結面（６３）より前記第１ファン（６ａ）側に第２所定量（ｆ）ずれていることを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
3. 前記第１ファン（６ａ）に比べて第２ファン（６ｂ）のファン径は大くなっており、
   前記第２ファンブレード（６ｂ′）の外径端部は、前記区画先端部（４ａ）より径方向外方に位置しており、
   前記仕切り部（６０）は、前記第１連結面（６２）を有する第１連結部（６５）と、前記第１連結部（６５）および前記区画先端部（４ａ）より前記径方向外方まで延び、前記第２連結面（６３）を有する第２連結部（６６）とを備え、
   前記第２連結部（６６）は、前記回転軸線方向において、前記区画先端部（４ａ）と所定間隔を開けて配置されているとともに、前記区画先端部（４ａ）と前記径方向にラップしていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置の送風ユニット。
4. 前記第１連結部（６５）と前記区画先端部（４ａ）とは、前記径方向に並ぶようにして一部分が対向配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置の送風ユニット。
5. 前記区画先端部（４ａ）のうち前記第１ファン（６ａ）側には、径方向内方側にいくほど板厚が薄い傾斜面（７８）が形成されていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用空調装置の送風ユニット。
6. 前記第１所定量（ｅ）および前記第２所定量（ｆ）は、少なくとも１ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし５いずれか１つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。
7. 前記区画板（４）は前記第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）の径方向に沿って直線的に延びる形状であることを特徴とする請求項１ないし６いずれか１つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。

Images