JP3882357B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置内を２つの通路に仕切り、一方の空気通路に外気を取り入れ、他方の空気通路に内気を取り入れて、暖房能力の向上と防曇性の向上を両立する車両用空調装置（以下、２層ユニット）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２層ユニットとして、特開平８−３１８７２７号公報に記載されているものがある。
この車両用空調装置の最空気上流部をなす内外気ユニットは、図５に示すように外気用の第１通路１０１と内気用の第２通路１００とを有する。そして、内外気送風ユニットには、図５に示すようにこれら通路１００、１０１に対応して、１つの送風用モータ１０３にて駆動される第１のファン１１１および第２のファン１１０が設けられている。
【０００３】
内外気ユニットには、図中上方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の一端側に、第１内気導入口１０２および外気導入口１０４が形成されている。これら第１内気導入口１０２と外気導入口１０４は、第１内外気切換ドア１０６にて開閉される。
また、内外気ユニットには、図中下方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の他端側に、第２内気導入口１０５が形成されている。この第２内気導入口１０５は、第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
【０００４】
内外気ユニットには、第１のファン１１１と第２のファン１１０との各吸込口を連通させるように連通路１０８が形成されており、この連通路１０８は、上記第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
そして、内外気モードを上記２層モードに切り換えるには、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０４を閉塞するとともに、上記外気導入口１０２を開口する。一方、第１内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を閉塞するとともに、第２内気導入口１０５を開口する。
【０００５】
これにより、第２通路１００には、第２内気導入口１０５より内気が取り入れられ、第１通路１０１には外気導入口１０５より外気が取り入れられる。
例えば、第２通路１００および第１通路１０１の両方に外気を取り入れる場合は、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０４を閉塞するとともに、外気導入口１０４を開口する。さらに第２内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を開口するとともに、第２内気導入口１０５を閉じる。これにより、外気導入口１０４からの外気は、図中矢印Ａで示すように第１のファン１１１に吸い込まれるとともに、図中矢印Ｂで示すように連通路１０８を通じて第２のファン１１０に吸い込まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常の車両用空調装置（空調ケース内を２つの空気通路に仕切らないもの）では、送風用モータの回転速度の切換、すなわち空調風の送風量の変更は、例えばパワートランジスタ等の速度制御用電気素子にて通電量が制御されることで、行われる。
【０００７】
そして、上記速度制御用電気素子は、通電によって発熱が生じて耐久性が劣化するために、空調風が流れる空調ケース内に設置されて冷却されるようになっている。
そこで、本発明者らは、上記２層ユニットにおいて、上記速度制御用電気素子の空調ケース内の配置を検討した結果、２つの通路のうち、外気側の通路に配置すると、この通路には外気とともに雨等も侵入するため、速度制御用電気素子に水がかかりやすく、速度制御用電気素子が故障しやすいという問題が発生することが分かった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記２層ユニットが切換可能な車両用空調装置において、速度制御用電気素子に水が掛かることを低減することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、電動モータ（７）の回転速度を制御する速度制御用電気素子（５０）を有し、速度制御用電気素子（５０）は、前記第２通路（５ｂ）内に配置されていることを特徴としている。これにより、２層モードにおいて、第２通路内には内気が導入され、水が入り込みにくいので、速度制御用電気素子に水がかかることを低減できる。このため、制御用電気素子５０の安全性を保ち故障を回避できる。
また、請求項２に記載の発明では、第１、第２通路（５ａ、５ｂ）は、仕切り部材（４）により上下方向に並ぶように配置されて、第２通路（５ｂ）の方が第１通路（５ａ）より下方部位に配置されており、送風用ファン（６ａ、６ｂ）は、第１通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、第２通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、これら第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、共に回転軸線方向が上下方向を向くように配置されるとともに、電動モータ（７）にて一体的に回転するようになっており、第１ファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、第２ファン（６ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施形態】
（第１実施形態）
図１に本実施形態における車両用空調装置の内外気ユニット１の搭載図を示す。図２に図１中上方から下方に向けてみた内外気ユニット１の上面図を示す。
なお、本例の車両用空調装置は、右ハンドル車用のものである。
【００１１】
内外気ユニット１は、図１に示すように車両用空調装置の最空気上流部を構成するものである。内外気ユニット１は、車室内のうち車両前方側の意匠面をなすインストルメントパネルＰの車両前方側に配置されている。また、内外気ユニット１は、エンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と車室内とを区画する鉄板製の仕切り壁２の車両後方側に配置されている。
【００１２】
つまり、内外気ユニット１は、仕切り板２とインストルメントパネルＰとの間に配置されている。また、インストルメントパネルＰのうち助手席側、かつ前記内外気ユニット１の車両後方側には、内外気ユニット１と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納部材（以下、グローボックス２０）が設けられている。グローボックス２０は、インストルメントパネルＰに回動可能に支持された回動軸２０ｂにて、図１中矢印Ｃ方向に回動するようになっている。これにより、グローボックス２０の開閉が行える。
【００１３】
内外気ユニット１は、車室内への空気流路をなす空調ケース３を有する。そして、空調ケース３内は、水平方向に延びる仕切り板４（仕切り部材）にて２つの通路に仕切られている。具体的には、空調ケース３は、流路がスクロール状となるスクロールケース部３ａを有し、このスクロールケース部３ａ内が、仕切り板４にて上下（天地）方向に仕切られて、上下方向に並ぶように第１、第２通路５ａ、５ｂが形成されている。
【００１４】
そして、第１、第２通路５ａ、５ｂの下流側には、空調風の温度を調整する温調ユニット１０が配置されている（図３参照）。温調ユニット１０は、実際には上記内外気ユニット１と車両幅方向に並び、車両幅方向の中央部位に配置されており、図３に模式的に示した。
温調ユニット１０について図３に基づき説明する。温調ユニット１０内は、仕切り板１１にて２つの通路（第１通路５ａ、第２通路５ｂとする）に仕切られている。温調ユニット１０内には、冷却用熱交換器である周知のエバポレータ１２が配置されている。また、温調ユニット１０内で、エバポレータ１２の空気下流側（車両後方側）には、周知のヒータコア等にて構成される温度調整部１３が設けられている。温度調整部１３は、エバポレータ１２を通過した空気の加熱量を調整することで、空調風の温度を調整する。
【００１５】
この温度調整部１３は、例えば車両のエンジン冷却水を熱源とするヒータコアや、エバポレータ１２を通過した冷風のうち、ヒータコアを通過する風量を調整する周知のエアミックスドア等からなる。
そして、内外気ユニット１から吹き出される空気は、図３中紙面表側から裏側に向かって流れ、空気取入口５０ａ、５０ｂから取り入れられ、図３中矢印Ａで示すように車両幅方向に流れて、温調ユニット１０内に導入される。温調ユニット１０内に導入された空気は、車両前方側から車両後方側に流れるように向きを変えて、エバポレータ１２やヒータコアを通過する。
【００１６】
温度調整部１３の空気下流側には、乗員の上半身に向けて空調風を送風する上半身用送風路をなすフェイス用送風路１４、車両のフロントガラス１５（図１参照）に向けて空調風を送風するデフロスタ用送風路１６、および乗員の下半身に向けて空調風を送風する下半身用送風路をなすフット用送風路１７が形成されている。
【００１７】
これら送風路１４、１６、１７は、開閉部材である吹出口切換ドア１８、１９にて開閉される。これにより、以下の吹出口モードが切換可能となる。
（デフロスタモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を開口するとともに、フェイス用送風路１４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を閉塞する。これにより、空調風は、デフロスタ用送風路１６のみに送風される。
【００１８】
（フェイスモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を閉塞するとともに、フェイス用送風路１４を開口し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を閉塞する。これにより、空調風は、フェイス用送風路１４のみに送風される。
（バイレベルモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を閉塞するとともに、フェイス用送風路１４を開口し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を開口する。これにより、空調風は、フェイス用送風路１４とフット用送風路１７の双方に送風される。
【００１９】
（フットモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を開口するとともに、フェイス用送風路１４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を開口する。これにより、空調風は、デフロスタ用送風路１６とフット用送風路１７の双方に送風される。
【００２０】
上述の内外気ユニット１の説明を続けると、第１通路５ａおよび第２通路５ｂ内には、図１、２に示すようにそれぞれ車室内への空気流を発生するファン６ａ、６ｂが配置されている。ファン６ａ、６ｂは、本例では遠心式多翼ファン（シロッコファン）であり、樹脂にて一体形成されている。これらファン６ａ、６ｂは、回転軸線方向が上下方向を向くように配置されている。つまり、ファン６ａ、６ｂは、この軸線方向（上下方向）の両側から吸い込む両吸込式のファンとなっている。そして、ファン６ａは、上方から下方に向けて空気を吸い込み、ファン６ｂは、下方から上方に向けて空気を吸い込む。
【００２１】
そして、本例では、上述の温調ユニット１０では、車両前方側から空気を導入する必要があるため、スクロールケース部３ａの空気吹出部３ｃが車両前方に配置されている（図１、２参照）。つまり、ファン６ａ、６ｂは、内外気ユニット１のうち車両前方部位で、車両幅方向に空気を上記温調ユニット１０に吹き出すように配置されており、温調ユニット１０は、内外気ユニット１から吹き出される空気が、車両前方側から車両後方側に向かって流れるようになっている。
【００２２】
ファン６ａ、６ｂは、図１に示すように１つの電動モータ７にて駆動され、この電動モータ７は、下方から上方に向かってファン６ｂの吸込口２８から挿入配置されている。従って、ファン６ｂの吸込抵抗は、電動モータ７により大きくなり、空調風の風量がでにくくなる。そこで、本例では電動モータ７の吸込抵抗の増加分を見込んで、ファン６ｂの送風能力を高めるために、ファン６ａよりファン径を大きくしている。電動モータ７は、取り付けステー８にてスクロールケース部３ａの外壁面に取り付けられている。
【００２３】
電動モータ７は、速度制御用電気素子である制御用電気素子５０にて回転速度が制御され、これにより、ファン６ａ、６ｂの送風量が可変制御される。具体的には、上記制御用電気素子５０は、図示しないＭＯＳトランジタを有し、このトランジスタにて電動モータ７の通電量が制御されることで、ファン６ａ、６ｂの送風量が制御されるようになっている。
【００２４】
また、このような電動モータ７の通電量は、図示しない制御装置により、空調環境情報である内気温や外気温度、車室内の設定温度等から目標値が算出され、この目標値となるように制御される。
また、上記制御電気素子５０は、樹脂等にて形成された取付基板（図示しない）上に配置されており、さらには、この取付基板には、上記ＭＯＳトランジスタへのゲート電圧を可変するための電気配線部が設けられている。
【００２５】
内外気ユニット１の上方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するための第１内気導入口２６と、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに外気を導入するための外気導入口２２が形成されている。
外気導入口２２は、図１に示すように仕切り壁２の上方部位に開口した外気取入口２３と、ダクト２４にて連通している。第１内気導入口２６は、インストルメントパネルＰ内の上方部位に開口している。
【００２６】
そして、これら外気導入口２２および第１内気導入口２６は、ファン６ａの上方部位に形成されており、開閉部材である第１内外気切換ドア２５にて選択的に切り換えられるようになっている。
内外気ユニット１内で、第１内気導入口２６とファン６ａとの間には、塵埃を除去するフィルター部材４０が設けられている。このフィルター部材４０は、容易に脱着可能となっており、フィルター部材４０の内外気ユニット１から取り外し方は、以下のように行う。
【００２７】
先ず、グローボックス２０をインストルメントパネルＰから取り外す。すると、フィルター部材４０を取り出すための蓋部４１が車室内に露出する。さらにこの蓋部４１を取り外すと、フィルター部材４０の端部が車室内に露出して、この露出した部分を取っ手として、フィルター部材４０を車両後方側に引き抜く。これにより、フィルター部材４０を内外気ユニット１から取り外すことができる。なお、フィルター部材４０を内外気ユニット１内に装着する場合は、上述の手順を逆に行う。
【００２８】
内外気ユニット１の下方部位で、ファン６ｂの下方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するための第２内気導入口２１が形成されている。この第２内気導入口２１は、開閉部材である第２内外気切換ドア２７にて開閉される。
さらに内外気ユニット１内には、車両後方側に、上下方向へ延びるようにして外気導入口２２とファン６ｂの吸込口２８とを連通する連通路２９が設けられている。この連通路２９は、上記第２内外気切換ドア２７にて開閉される。つまり、第２内外気切換ドア２７は、前記第２内気導入口２１と連通路２９を選択的に開閉するようになっている。
【００２９】
連通路２９は、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに共に外気を導入する全外気モードを達成するためにある。全外気モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに、外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を閉塞して、連通路２９を開口する。これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から外気が導入され、第２通路５ｂには、外気導入口２２から図１中矢印Ｅで示すように連通路２９を通じて外気が導入される。
【００３０】
また、本例では、上記全外気モードの他に、内外気モードとして全内気モードと２層モードとが切換可能となっている。
全内気モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を開口するとともに外気導入口２２を閉塞し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、第１内気導入口２６から内気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００３１】
２層モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から内気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００３２】
この結果、上記フットモードにおいては、第１通路５ａに比較的低湿な外気が導入されるので、フロントガラス１５の防曇性を向上でき、さらに第２通路５ｂには、比較的高温な内気が導入されることで、暖房能力を向上できる。
次に、上記内外気ユニット１のケース分割構造について、図４に基づき説明する。本例における内外気ユニット１は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成された５つのケース部材１ａ〜１ｅが組み付けられて構成されている。ケース部材１ａは、図４に示すように三角屋根状に形成されており、上記外気導入口２２および第１内気導入口２６が形成されている。
【００３３】
ケース部材１ｂ〜１ｄは、上記スクロールケース部３ａを構成するものであって、ケース部材１ｂおよび１ｄは、渦巻き状（蝸牛状）の椀形状に形成されている。
ケース部材１ｂには、ファン６ａの吸込口の上方に位置し、第１通路５ａへの空気取入口８１が開口形成されている。ケース部材１ｂには、上記連通路２９の一部が一体形成されている。
【００３４】
ケース部材１ｃは、上記仕切り板４を構成するものであって、スクロール形状に合わせた形状に形成されている。また、ケース部材１ｃには、上記ファン６ａを挿入するための挿入孔８８が形成されている。
ケース部材１ｄには、ファン６ｂの吸込口の下方に位置し、第２通路５ｂへの空気取入口８２（円形状）が開口形成されている。ケース部材１ｄには、上記連通路２９の一部が一体形成されている。
【００３５】
ケース部材１ｅは、椀状に形成されており、上記第２内気導入口２１が形成されている。
そして、これらケース部材１ａ〜１ｅは、例えば締結部材として、爪嵌合やタッピングスクリュウ、もしくはビス等にて締結されて、図４中紙面上下方向に重ねるようにして、組み付けられる。
【００３６】
ここで、上記ケース部材１ｄのうち、スクロール上の流路の空気出口側で、丁度図１中最も下方部位の底面５３には、上記制御用電気素子５０を取り付けるための取り付け孔５１が形成されている。そして、図１に示すように取り付け孔５１を介して、上記制御用電気素子５１は第２通路５ｂ内に配置されるように取り付けられている。具体的には制御用電気素子５０は、図４中下方から上方に向けて第２通路５ｂ内に挿入した後、上記取付基板をケース部材１ｄの外壁にビス等の締結手段にて取り付けられる。
【００３７】
これにより、制御用電気素子５０は、第１通路５ａより下方に位置する第２通路５ｂ内で最も下方部位に配置される。従って、本例では、２層モードにおいて、第２通路５ｂ内には入り込みにくく、制御用電気素子５０に水がかかりにくい。このため、制御用電気素子５０に水がかかることが低減でき、制御用電気素子５０の安全性を保ち故障を回避できる。また、上記全外気モードにおいて、外気導入口２２から侵入する水は、ファン６ａに吸い込まれて、図１中矢印ａで示すように第１通路５ａに吹き出されるため、全外気モードにおいても同様な効果が得られる。
【００３８】
また、本例では、制御用電気素子５１は、第２通路５ｂの最も下方部位に設置されており、上記取付基板から上記ビスを外せば、図１中矢印ｂ方向に車室内から容易に脱着可能となっている。このため、例えば制御用電気素子５０の保守交換を容易に行うことができる。
（第２実施形態）
上記第１実施形態の車両用空調装置では、インストルメントパネルＰ内の上方部位に開口する第１内気導入口２６と、乗員の足元近くに開口する第２内気導入口２１の２つの内気導入口を備え、第１内気導入口２６により全内気モード時に第１通路５ａに内気を導入し、第２内気導入口２１により全内気モード時および２層モード時に第２通路５ｂに内気を導入する。
【００３９】
しかしながら、本発明者らの検討によれば、第２内気導入口２１から導入された内気は、塵埃を除去するためのフィルター部材４０を通過しないで第２通路５ｂに到達する。また、２層モード時に電動モータ７および送風用ファン６ａ、６ｂが停止している場合には、車両走行中にラム圧（車両走行動圧）により外気導入口２２から空調ケース３内に外気が侵入し、この外気が送風用ファン６ａ、６ｂを通過した後、第２内気導入口２１から車室内に侵入することがあり、この場合には、乗員の足元に冷風が当たって乗員の快適感が損なわれることが確認された。
【００４０】
そこで、第２実施形態では第２内気導入口２１および第２内外気切替ドア２７を廃止して、内気導入口を送風ファン６ａ、６ｂの上部に位置する第１内気導入口２６（以下、第２実施形態では単に内気導入口という。）のみにし、内気導入口２６から導入された内気を、第１通路５ａのみならず第２通路５ｂにも導入できる構造とすることで上記不具合を解決している。
【００４１】
以下、図６に基づいて第２実施形態について説明する。第１実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけてその説明を省略する。
全外気モードでは、第１内外気切替ドア２５（以下、第２実施形態では単に内外気切替ドアという。）は、全外気モード位置Ｌにて内気導入口２６を閉塞するとともに、外気導入口２２を開口する。これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から図６中矢印Ｈで示すように外気が導入され、第２通路５ｂには、外気導入口２２から図６中矢印Ｅで示すように連通路２９を通じて外気が導入される。
【００４２】
全内気モードでは、内外気切替ドア２５は、全内気モード位置Ｎにて内気導入口２６を開口するとともに、外気導入口２２を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、内気導入口２６から矢印Ｈで示すように内気が導入され、第２通路５ｂには、内気導入口２６から矢印Ｅで示すように連通路２９を通じて内気が導入される。
【００４３】
２層モードでは、内外気切替ドア２５は、２層モード位置Ｍにて内気導入口２６および外気導入口２２の双方を開口する。このとき内外気切替ドア２５は、フィルター部材４０の略中央部の上方に位置する。そして、内外気切替ドア２５とフィルター部材４０との間を空気が通過しないシール構造とするため、内外気切替ドア２５の２層モード位置Ｍ下方に仕切り部６０を設けている。これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から矢印Ｈで示すように外気が導入され、第２通路５ｂには、内気導入口２６から矢印Ｅで示すように連通路２９を通じて内気が導入される。
【００４４】
本第２実施形態の車両用空調装置の構成によれば、上記各モードにおいて、外気導入口２２から導入された外気および内気導入口２６から導入された内気は、必ずフィルター部材４０を通過してから、第１通路５ａ、第２通路５ｂに導入され、すべてのモードにおいて、フィルター部材４０が有効となる。
また、２層モード時で電動モータ７および送風用ファン６ａ、６ｂが停止している場合において、車両走行中にラム圧により外気導入口２２から空調ケース３内に外気が侵入し、この外気が送風用ファン６ａ、６ｂを通過した後、内気導入口２６から車室内に侵入したとしても、内気導入口２６はインストルメントパネルＰ内の上方部位に開口しているので、乗員の足元に直接冷風が当たることがなく、乗員の快適感悪化を防止することができる。
【００４５】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、ファン６ａ、６ｂは、その回転軸線方向が上下方向を向くように配置されていたが、水平方向に配置しても良く、配置方向はどのような方向であっても良い。
また、上記各実施形態において、上方に位置する第１通路５ａに内気を導入し、第２通路５ｂに外気を導入して上記２層モードを達成するようにし、上記制御電気素子５０を上方の第１通路５ａに配置しても良い。
【００４６】
また、上記各実施形態において、第１通路５ａと第２通路５ｂとを車両前後方向に並ぶように配置しても良い。
また、本発明は、上記各実施形態で述べた各空調機器のレイアウトに限定されるものでは無い。例えば、ファン６ａ、６ｂ、エバポレータ１２、ヒータコア１３が車両幅方向に並ぶように配置しても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、制御電気素子５０をＭＯＳトランジスタにて構成したが、所謂パワートランジスタであればどの様なものを使用しても良いし、例えば、複数の抵抗素子の使用数を切り換えて電動モータ７の回転数を段階的に切換制御するようなものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における内外気ユニットの車両搭載図である。
【図２】上記実施形態における内外気ユニットの上面図である。
【図３】上記実施形態における温調ユニットの構成図である。
【図４】上記実施形態における内外気ユニットの分解図である。
【図５】従来の内外気ユニットの構成図である。
【図６】第２実施形態における内外気ユニットの車両搭載図である。
【符号の説明】
３…空調ケース、４…仕切り部材、５ａ…第１通路、５ｂ…第２通路、
６ａ、６ｂ…ファン、７…電動モータ、５０…制御用電気素子。

Claims (2)

1. 車室内への空気通路をなす空調ケース（３）と、前記空調ケース（３）内を２つの第１、第２通路（５ａ、５ｂ）に仕切る仕切り部材（４）と、前記空調ケース（３）内に設けられ、前記第１、第２通路（５ａ、５ｂ）に車室内へ向かう空気流を発生する送風用ファン（６ａ、６ｂ）と、このファンを駆動する電動モータ（７）とを有し、前記第１通路（５ａ）に外気を導入し、この外気を車両のフロントガラス（１５）に向かって送風するとともに、前記第２通路（５ｂ）に内気を導入し、この内気を乗員の下半身に向かって送風する２層モードが切換可能となっている車両用空調装置であって、
   前記電動モータ（７）の回転速度を制御する速度制御用電気素子（５０）を有し、
   前記速度制御用電気素子（５０）は、前記第２通路（５ｂ）内に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１、第２通路（５ａ、５ｂ）は、前記仕切り部材（４）により上下方向に並ぶように配置されて、前記第２通路（５ｂ）の方が前記第１通路（５ａ）より下方部位に配置されており、
   前記送風用ファン（６ａ、６ｂ）は、前記第１通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、前記第２通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、
   これら第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、共に回転軸線方向が上下方向を向くように配置されるとともに、前記電動モータ（７）にて一体的に回転するようになっており、
   前記第１ファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、前記第２ファン（６ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

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