JPS5933687Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車空調装置に関するもので、特に送風機部
の改良に関する。

〔従来技術〕

従来、自動車用空調装置においては、第１図および第２
図に示すごとく、送風機１の変速用抵抗器７を送風通路
内に設置して、抵抗器７を強制冷却するようにしている
。

ところが、このような構成を採用することにより、必然
的に抵抗器７が送風機１の送風抵抗になって、送風機１
の風量がかなり減少するという問題があった。

特に、送風機速度が高速（Ｈｉ ）に設定されていると
きは、上記風量減少が著しく、実用上大きな問題となる
。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記点に鑑みてなされたもので、送風機の変速
用抵抗器の設置に伴なう風量減少を僅少にしようとする
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は送風機の送風通路内に送風機変速用抵抗器を設
置する自動車用空調装置において、前記送風機の送風通
路として主流路と並列にバイパス路を設け、このバイパ
ス路中に前記抵抗器を設置するとともに、前記主流路と
前記バイパス路とを仕切る仕切板のうち前記抵抗器と近
接する部位に、前記抵抗器の放熱を促進する穴を設けた
ものである。

〔作用〕

上記した構成によれば、抵抗器を主流路と並列に設けら
れたバイパス路中に設けているため、抵抗器が主流路の
通風抵抗には何ら影響せず、その結果抵抗器の設置によ
る風量減少を僅少にすることができる。

また、仕切板に設けた穴によりバイパス路への送風空気
流に乱れが生じて、抵抗器全体に送風空気が一様に当た
るようになり、抵抗器の温度上昇を低減できる。

〔実施例〕

以下本考案を図に示す実施例について説明する第３図〜
第５図において、１は送風機で、シロッコファン１ａと
、これを駆動するモータ１ｂと、シロッコファン１ａを
内蔵する送風ケース１ｃとを有している。

送風ケース１ｃは渦巻状ケーシングを形成しており、送
風機組付上の必要性から第４図のイ部にて上ケースと下
ケースとに２分割されて、樹脂成形されている。

１ｄは送風ケース１の吸入口で、図示しない内外気切替
箱を介して車室外空気または車室内空気を吸入するもの
である。

２は送風ケース１の下ケース部分にねじ止め等により固
定された仕切板で、金属板例えば鉄板よりなるものであ
り、送風ケース１内の空気圧送部を主流路３とバイパス
路４とに仕切っている。

つまり、仕切板２により送風通路として主流路３とバイ
パス路４が並列に設けられている。

この仕切板２は第３図、第５図に示すように送風ケース
１の渦巻形状に沿う円弧状に形成されている。

５はバイパス路４の入口で、送風機１のシロッコファン
１ａの圧送空気が矢印Ｂのごとく流入する。

６はこの入口５部に設けられた異物侵入防止用部材で、
本例では仕切板２の上流側先端部に溶接された金網にて
構成されている。

この部材６は送風ケース１に一体成形された多数の細片
部で構成することもできる。

７は送風機変速用抵抗器で、バイパス路４中に設置され
ており、送風ケース１の下側から取付けるようになって
いる。

この抵抗器７は本例では比較的低融点の抵抗材料からな
るコイル線にて構成され、過熱時には溶断して火炎を防
止するようになっている。

すなわち、抵抗器７は温度ヒユーズの機能を兼務するも
のである。

前記仕切板２のうち、前記抵抗器７と近接する部位、つ
まり抵抗器７の上方部位には穴２ａが設けである。

主流路３の送風空気Ａとバイパス路４の送風空気Ｂは送
風ケース１ｃの出口部にて合流して蒸発器８側へ送風さ
れるようになっている。

なお、蒸発器８の下流側には公知のごとくエアミックス
ダンパ、ヒータコア、車室内への吹出口等が設けられて
いる。

前記バイパス路４の高さは第４図に示すごとくモータ１
ｂとほぼ同等の高さであるので、バイパス路４の設置に
よって取付スペース上の問題はほとんどない。

第６図は自動車用空調装置における送風機制御回路を例
示するもので、９は送風機制御スイッチで、停止（ＯＦ
Ｆ）、低速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）高速（Ｈｉ ）の４
位置に操作される。

１０は車載の電源バッテリである。

次に、上記構成において作動を説明する。

送風機制御スイッチ９を低速〜高速位置のいずれかに投
入すると、抵抗器７を介して送風機１のモータ１ｂに通
電され、送風機１はスイッチ９の投入位置により定まる
速度で作動する。

これにより、吸入口１ｄから空気が吸入され、ファン１
ａの作用により主流路３およびバイパス路４を通って空
気が矢印Ａ、 Ｈのごとく圧送され、蒸発器８側へ送ら
れる。

従って、バイパス路４中に設置された抵抗器７はファン
１ａの圧送空気により強制冷却され、抵抗器７の熱が良
好に放熱されるので、抵抗器７の温度は所定温度以下に
維持される。

万一、モータ１ｂのロック等の故障が生じて、送風が停
止したときは、抵抗器７の温度が上昇して自ら溶断する
ことにより、電流を断って火炎の発生を防止する。

このとき、仕切板２のうち抵抗器７と近接する部位に設
けられている穴２ａの存在により、抵抗器７の自然対流
による放熱を促進することができるので、抵抗器周辺の
樹脂製送風ケース１ｃが熱変形等を生じることがない。

なお、抵抗器７の設計は耐久性向上等の理由により通常
モークロック後５分位で溶断するようにしている。

ところで、抵抗器７を主流路３と並列に設けられたバイ
パス路４中に設けているため、抵抗器７は主流路３の通
風抵抗には何ら影響せず、その結果抵抗器７の設置によ
る風量減少を僅少にすることができる。

本考案者の実験によれば、シロッコファン１ａとして径
１４０φのものを用い、かつ図示のごとき押込みタイプ
として用いる場合に、送風機回転数２８５ Ｏｒ、ｐ、
ｍ、モータ１ｂの消費電力１７３ワツトの条件において
、風量の比較をしたところ、抵抗器７を設置しないとき
４−１４ ｍ３／ ｈの風量が得られる。

それに対し、第１図、第２図図示の位置に抵抗器７を設
置する従来装置では前記４１４ｍ”／ｈから２０ ｔｒ
ｉ：／ ｈの風量減少が生じた。

一方、本考案装置では前記４１４ｍ／ｈかられず７５）
５ ｒｒｌ／ ｈの風量減少が生じるだけという良好な
結果が得られた。

また、本考案者の実験によれば、仕切板２に穴２ａを設
けることにより、バイパス路４への送風空気流に乱れが
生じて抵抗器７の全体に送風空気が一様に当るようにな
り、その結果送風機通常作動時における抵抗器７の温度
上昇が穴２ａを設けない場合に比し小さくなり、抵抗器
７の耐久性を向上できることを確認できた。

本考案の効果を有効に発揮するためには、主流路３の風
量に対してバイパス路４の風量は少ない方が望ましいが
、バイパス路４の入口面積は抵抗器７の適正な冷却効果
が得られる大きさ以上に定めなければならない。

同じく、仕切板２の穴２ａも放熱量に応じて定めなけれ
ばならない。

大きくしすぎると風量低下の原因となる。

また、バイパス路４の入口５に設けられた金網等からな
る部材６は紙類等の異物侵入を防止してこれら紙類が抵
抗器７部に接触して発火するのを防ぐ。

また、仕切板２を金属板で形成することにより、抵抗器
７の熱を最も受けやすい仕切板２が発火することを防止
できる。

なお、上述した実施例では、バイパス路４を主流路３の
下側に形成したが、バイパス路４を主流路３の上側（吸
入口１ｄ側）に形成することができ、また主流路３の側
方に形成することもできるまた、送風機１の送風ケース
１ｃと一体にバイパス路４を形成したが、バイパス路４
は必要に応じダクト等により送風ケース１ｃと分離して
設けることもできる。

仕切板２の穴２ａは長方形としたが、丸穴でもあるいは
多数の小穴からなる多孔形状でも同じ効果をもつ。

また、穴２ａの大きさは必ずしも第３図、第４図に図示
したごとく抵抗器７の上部全体を開放する大きさを必要
とするものではなく、抵抗器７のうち特に発熱量の大き
い抵抗部を部分的に開放する大きさとしてもよい場合が
ある。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案によれば、抵抗器７による風
量減少を僅少にして空調装置の能力向上を図ることがで
きるという効果が犬である。

また、主流路３とバイパス路４の仕切板２に穴２ａを設
けることにより、送風機１の通常作動時における抵抗器
７の温度上昇を押さえて、抵抗器Ｉの耐久性向上を図る
ことができるとともに、モタロツク等による送風機１の
故障停止時には樹脂製送風ケースの熱変形を防止できる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の模式的平面断面図、第２図は第１図
の縦断面図、第３図〜第６図は本考案の一実施例を示す
もので、第３図は本考案装置の模式的平面断面図、第４
図は第３図の縦断面図、第５図は第３図、第４図の要部
斜視図、第６図は送風機制御回路図である。 １・・・・・・送風機、１ａ・・・・・・シロッコファ
ン、１ｂ・・・・・・モータ、１ｃ・・・・・・送風ケ
ース、２・・・・・・仕切板、２ａ・・・・・・穴、３
・・・・・・主流路、４・・・・・・バイパス路、５・
・・・・・入口、６・・・・・・異物侵入防止用部材、
７・・・・・・送風機変速用抵抗器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送風機の送風通路内に送風機変速用抵抗器を設置する自
   動車用空調装置において、前記送風機の送風通路として
   主流路と並列にバイパス路を設け、このバイパス路中に
   前記抵抗器を設置するとともに、前記主流路と前記バイ
   パス路とを仕切る仕切板のうち前記抵抗器と近接する部
   位に、前記抵抗器の放熱を促進する穴を設けたことを特
   徴とする自動車用空調装置。