JPS5810252B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空調装置に関するもので、特に送風機
部の改良に関する。

従来、自動車用空調装置においては、第１図および第２
図に示すごとく、送風機１の変速用抵抗器７を送風通路
内に設置して、抵抗器７を強制冷却するようにしている
。

特に、抵抗器７を送風機１のファン１ａ吹出直後に設置
することにより、高速の空気流を抵抗器７に吹き当て、
抵抗器７の冷却効果を高めることができる。

ところが、その反面、必然的に抵抗器７が送風機１の通
風抵抗にりなって、送風機１の風量がかなり減少すると
いう問題があった。

特に、送風機速度が高速（Ｈｉ）に設定されているとき
は、上記風量減少が著しく、実用上大きな問題となる。

本発明は上記点に鑑みてなされたもので、送風機の送風
通路にバイパス路を設け、このバイパス路中に送風機変
速用抵抗器を設けることにより、抵抗器設置による風量
減少を僅少にすることができる自動車用空調装置を提供
することをり的とする。

以下本発明を図に示す実癩例について説明する。

第３図〜第５図において、１は送風機で、シロッコファ
ン１ａと、これを駆動するモーフ１ｂと、シロッコファ
ン１ａを内蔵する送風ケース１ｃとを有している。

送風ケース１ｃは渦巻状ケーシングを形成しており、送
風機組付上の必要性から第４図のイ部にて上ケースと下
ケースとに２分割されて、樹脂成形されている。

１ｄは送風ケース１の吸入口で、図示しない内外気切替
箱を介して車室外空気または車室内空気を吸入するもの
である。

２は送風ケース１の下ケース部分にねじ止め等により固
定された仕切板で、金属板例えば鉄板よりなるものであ
り、送風ケース１内の空気圧送部を主流路３とバイパス
路４とに仕切っている。

つまり、仕切板２により送風通路として主流路３とバイ
パス路４が並列に設けられている。

この仕切板２は第３図、第５図に示すように送風ケース
１の渦巻形状に沿う円弧状に形成されている。

５はバイハス路４の入口で、送風機１のシロッコファン
１ａの圧送空気が矢印Ｂのごとく流入する。

６はこの入口５部に設けられた異物侵入防止用部材で、
本例では仕切板２の上流側先端部に溶接された金網にて
構成されている。

この部材６は送風ケース１に一体成形された多数の細片
部で構成することもできる。

７は送風機変速用抵抗器で、バイパス路４中に設置され
ており、送風ケース１の下側から取付けるようになって
いる。

この抵抗器７は本例では比較的低融点の抵抗材料からな
るコイル線にて構成され、過熱時には溶断じて火炎を防
止するようになっている。

すなわち、抵抗器７は温度ヒユーズの機能を兼務するも
のである。

主流路３の送風空気Ａとバイパス路４の送風空気Ｂは送
風ケース１ｃの出口部にて合流して蒸発器８側へ送風さ
れるようになっている。

換言すれば、空調用熱交換器である蒸発器８の上流側に
、主流路３およびバイパス路４が位置している。

なお、蒸発器８の下流側には公知のごとくエアミックス
ダンパ、ヒータコア、車室内への吹出口等が設けられて
いる。

前記バイパス路４の高さは第４図に示すととくモータ１
ｂとほぼ同等の高さであるので、バイパス路４の設置に
よって取付スペース上の問題はほとんどない。

第６図は自動車用空調装置における送風機制御回路を例
示するもので、９は送風機制御スイッチで、停止（ＯＦ
Ｆ）、低速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈｉ）の４
位置に操作される。

１０は車載の電源バッテリである。

次に、上記構成において作動を説明唄る。

送風機制御スイッチ９を低速〜高速位置のいずれかに投
入すると、抵抗器７を介して送風機１のモータ１ｂに通
電され、送風機１はスイッチ９の投入位置により定まる
速度で作動する。

これにより、吸入口１ｄがら空気が吸入され、ファン１
ａの作用により主流路３およびバイパス路４を通って空
気が圧送され、蒸発器８側へ送られる。

従って、バイパス路４中に設置された抵抗７はファン１
ａの圧送空気により強制冷却され、抵抗器７の熱が良好
に放熱されるので、抵抗器７の温度は所定温度以下に維
持される。

万一、モータ１ｂのロック等の故障が生じて、送風が停
止したときは、抵抗器７の温度が上昇して自ら溶断する
ことにより、電流を断って火災の発生を防止する。

ところで、抵抗器Ｔを主流路３と並列に設けられたバイ
パス路４中に設けているため、抵抗器７は主流路３の通
風抵抗には何ら影響せず、その結果抵抗器７の設置によ
る風量減少を僅少にすることができる。

本発明者の実験によれば、シロッコファン１ａとして径
１４０ψのものを用い、かつ図示のごとき押込みタイプ
として用いる場合に、送風機回転数２８５０ｒ、ｐ８ｍ
、モータ１ｂの消費電力１７３ワツトの条件において、
風量の比較をしたところ、抵抗器７を設置しないとき４
１４ｍ３／ｈの風量が得られた。

それに対し、第１図、第２図図示の位置に抵抗器７を設
置する従来装置では前記４１４ｍ３／ｈから２０ｍ３／
ｈの風量減少が生じた。

一方、本発明装置では前記４１４ｍ３／ｈかられずか５
ｍ３／ｈの風量減少が生じるだけという良好な結果が得
られた。

本発明の効果を有効に発揮するためには、主流路３の風
量に対してバイパス路４の風量は少ない方が望ましいが
、バイパス路４の入口面積は抵抗器７の適正な冷却効果
が得られる大きさ以上に定めなければならない。

また、バイパス路４の入口５に設けられた金網等からな
る部材６は紙類等の異物侵入を防止して、これら紙類が
抵抗器７部に接触して発火するのを防ぐ。

また、仕切板２を金属板で形成することにより、抵抗器
７の熱を最も受けやすい仕切板２が発火することを防止
できる。

なお、上述した実捲例では、バイパス路４を主流路３の
下側に形成したが、バイパス路４を主流路３の上側（吸
入口１ｄ側）に形成することができ、また主流路３の側
方に形成することもできる。

また、送風機１の送風ケース１ｃと一体にバイパス路４
を形成したが、バイパス路４は必要に応じダクト等によ
り送風ケース１ｃと分離して設けることもできる。

また、抵抗器７をバイパス路４のうちでも通風面積が絞
られでいる入口５の近辺に設置すれば、抵抗器７の全体
に空気が一様に当るので、抵抗器７の冷却効果が向上す
る。

以上詳述したように本発明によれば、送風機１の送風通
路として主流路３と並列にバイパス路４を設け、この主
流路３およびバイパス路４をともに空調用熱交換器の上
流部に配置し、前記バイパス路４中に抵抗器７を設けて
いるから、抵抗器７設置による風量減少を僅少にして、
空調装置の能力向上を図ることができるという効果が犬
である。

また、バイパス路４にはファン吹出直後の高速の空気流
を常時導入できるから、抵抗器７の冷却効果も良好であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の模式的平面断面図、第２図は第１図
の縦断面図、第３図〜第６図は本発明の一実癩例を示す
もので、第３図は本発明装置の模式的平面断面図、第４
図は第３図の縦断面図、第５図は第３図、第４図の要部
斜視図、第６図は送風機制御回路図である。 １・・・・・・送風機、１ａ・・・・・・シロッコファ
ン、１ｂ・・・・・・モータ、１ｃ・・・・・・送風ケ
ース、２・・・・・・仕切板、３・・・・・・主流路、
４・・・・・・バイパス路、５・・・・・・入口、６・
・・・・・異物侵入防止用部材、７・・・・・・送風機
変速用抵抗器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 送風機の送風通路内に送風機変速用抵抗器を設置す
   る自動車用空調装置において、前記送風機の送風通路と
   して主流路と並列にバイパス路を設け、この主流路およ
   びバイパス路をともに空調用熱交換器の上流部に配置し
   、前記バイパス路中に前記抵抗器を設置したことを特徴
   とする自動車用空調装置。 ２ 前記バイパス路が前記送風機の送風ケースと一体に
   設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動車用空調装置。 ３ 前記バイパス路がその入口に異物侵入防止用部材を
   有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項記載の自動車用空調装置。 ４ 前記バイパス路の仕切板が金属板よりなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項いず比かの記
   載の自動車用空調装置。