JP2017170983A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート内の通風路に配設された送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節することにある。
【解決手段】送風装置３１によって、シートカバー６Ｓの裏側で開口する通風路１０の取込口１８ａ〜１８ｇから通風路１０内に取り込まれた気体を、通風路１０の吹出口１６に向けて送出可能とされた乗物用シート２において、気体の温度と湿度を検出するセンサ部材４０が、送風装置３１から取込口１８ａ〜１８ｇに至るまでの通風路部分に配設されているとともに、センサ部材４０によって検出された温度と湿度に応じて送風装置３１の送風量が調節可能とされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッド内に設けられた通風路と、通風路内の気体の温度と湿度に応じて送風量を調節可能な送風装置とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、シートの快適性向上の観点から、シート内に設けられた通風路に送風装置を設け、この送風装置によって、シート周囲の気体を送風路内に引き込むことがある。例えば典型的な乗物用シートにおいては、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、このシートパッドの着座面側を被覆するシートカバーが設けられている。そこでシートパッドを厚み方向に貫通する通風路を設け、さらに通風路内に、気体を送出可能な送風装置を配設する。そして送風装置によって、シートカバーの裏側で開口する通風路の取込口から通風路内に取り込まれた気体を通風路の吹出口から吹き出す。このときシートの更なる快適性向上の観点から、送風装置の送風量を、乗物用シートに着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じて適宜調節することが望ましい。

例えば特許文献１に開示の車両には、乗物用シートと、ヒータ風を吹き出すことのできる車両用空気調和装置とが設けられている。この車両用空気調和装置は、フロント窓ガラスの曇りを取り除くための装置であり、フロント窓ガラスの下方に配置されたダクト及びエアコンユニットを備えている。そしてエアコンユニットから送出されたヒータ風を、ダクトを通じてフロント窓ガラスに向けて送出することができる。このときエアコンユニットの送風量を、車室外に設置された外気温センサと、車室内に設置された内温度センサと、ダクト内に設置された湿度センサからの検出信号に基づいて調節する。

特開平７−２０５６３９号公報

そこで特許文献１に開示の各センサを利用して、シートパッドの通風路に設けられた送風装置の送風量を調節することが考えられる。しかし公知技術の各センサは、典型的に乗物用シートから離れた位置に配設されているため、これら各センサから得られた温度や湿度が、乗物用シートに着座した乗員の周囲の温度と湿度と異なっていることがあった。このため特許文献１に開示のセンサをそのまま利用した構成では、乗員の周囲の温度と湿度に応じて送風装置の送風量を調節することができないため、シートの更なる快適性向上の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート内の通風路に配設された送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの着座面側を被覆するシートカバーと、シートパッド内に設けられた気体の通過可能な通風路と、通風路に配設された送風装置とを備える。そして送風装置によって、シートカバーの裏側で開口する通風路の取込口から通風路内に取り込まれた気体を、通風路の吹出口に向けて送出可能とされている。この種の構成においては、送風装置の送風量を、乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節できることが望ましい。そこで本発明では、気体の温度と湿度を検出するセンサ部材が、送風装置の配設位置から取込口に至るまでの通風路部分に配設されているとともに、センサ部材によって検出された温度と湿度に応じて送風装置の送風量が調節可能とされている。本発明においては、センサ部材を、特定の通風路部分に配設して着座状態の乗員に近接配置させておく。こうすることで着座した乗員の周囲の温度と湿度をセンサ部材にてより正確に検出することが可能となり、得られた正確な温度と湿度を基に送風装置の送風量をより正確に調節することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、センサ部材が送風装置に一体化されている。本発明では、センサ部材と送風装置が一体であるため、例えば送風装置の構成（配線等）を利用しつつセンサ部材を配設することが可能となり、シート構成のシンプル化に資する構成となる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、送風装置の筐体が、通風路内に取り込まれた気体が通過可能な構成とされており、センサ部材が、筐体内に配設されて筐体内を通過する気体に当たる位置に配置されている。本発明では、センサ部材を、通風路を通過する気体に当たるように筐体内に配設することで、着座した乗員の周囲の温度と湿度を更に正確に検出することができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、センサ部材が、送風装置とは別体であるとともに、通風路内における送風装置の配設位置よりも取込口に近い位置に配設されている。本発明では、センサ部材を、通風路の延びる方向において相対的に着座状態の乗員に近い位置に配設することが可能となり、着座した乗員の周囲の温度と湿度を更に正確に検出することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、乗員の臀部を支持可能なシートクッションと、シートクッションから起立して乗員の背部を支持可能なシートバックとを備えるとともに、送風装置とセンサ部材が、シートクッションに設けられた通風路に配設されている。本発明では、センサ部材が、相対的に乗員に接することの多いシートクッション側に設けられているため、着座した乗員の周囲の温度と湿度を安定的に検出することができる。

本発明に係る第１発明によれば、シート内の通風路に配設された送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節することができる。また第２発明によれば、よりシンプルな構成によって、送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節することができる。また第３発明によれば、よりシンプルな構成によって、送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じて更に正確に調節することができる。また第４発明によれば、送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じて更に正確に調節することができる。そして第５発明によれば、送風装置の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じて安定的に調節することができる。

車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。 乗物用シートの概略断面図である。 実施例２にかかる送風装置一部の断面図である。 実施例２にかかる送風装置のインペラの底面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。図１及び図２には、便宜上、乗物用シートの前後方向と上下方向を示す矢線を図示する。なお図１においては、便宜上、ダクト内湿度センサを単に湿度センサと表記する。そして本実施例においては、乗物の一例である車両を用いて本発明の構成を説明する。また図２では、気体の流れを白抜きの矢印で示す。

＜実施例１＞
図１の車両ＶＣは、車両用空調装置として、乗物用シート２内に設けられた複数の送風装置３１，３２と、車室内前方のインストルメントパネル（図示省略）に配設されたエアコンユニット５０とを有している（各部材の詳細は後述する）。そしてエアコンユニット５０と各送風装置３１，３２によって、乗物用シート２に着座した乗員（図示省略）の周囲に気体の流れを形成する。このとき車室内の温度と湿度などの環境条件に合わせてエアコンユニット５０と各送風装置３１，３２の送風量などを調節するのであるが、この種の構成においては、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じた送風ができることが望ましい。すなわち車室内の環境条件と乗員周囲の環境条件が異なっていた場合には、乗員周囲の環境条件に合わせて各送風装置３１，３２の送風量を調節することでシートの快適性が向上することとなる。そこで本実施例においては、後述するセンサ部材４０を巧みに配置することにより、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じて各送風装置３１，３２の送風量を調節することとした。以下、各構成について詳述する。

［エアコンユニット］
ここでエアコンユニット５０は、図１を参照して、車室内の暖房及び換気及び空調（いわゆるＨＶＡＣ）を行うための装置であり、図示しないダクト及び送風機と、空調制御装置５２と、エアコン操作パネル５４を有している。このエアコンユニット５０では、ダクト内に配設された送風機によって、ダクトの取込口からダクト内に取り込まれた車室内の空気を、インストルメントパネルに開口するダクトの吹出口に向けて送出可能とされている。このダクトには、ヒータ部材やクーラ部材を適宜配設しておくこともできる。そして送風機は、ＥＣＵで構成された空調制御装置５２にて制御されており、この空調制御装置５２には、内蔵のＲＯＭに予め設定された空調制御プログラムが設けられている。また空調制御装置５２には、インストルメントパネルに設置されたエアコン操作パネル５４からの操作信号が入力されるとともに、各種のセンサによって検出された検出信号が入力される。各種のセンサは、車両ＶＣ内外の環境条件を検出するためのセンサであり、乗物用シート２の配置位置とは異なる車両ＶＣの適所に配設されている。本実施例においては、各種のセンサとして、車両ＶＣの熱負荷を検出するための内気温度センサ５６ａ及び外気温度センサ５６ｂ、日射量を検出する日射センサ５６ｃ、ダクト内を流れる空気の湿度を検出するダクト内湿度センサ５６ｄが設けられている。そして空調制御装置５２が空調制御プログラムを実行することで、エアコンユニット５０から車室内に吹き出される送風の、運転モード、吹出口モード、吹出温度、送風量などを制御している。

［乗物用シート］
乗物用シート２は、図２を参照して、乗員の臀部を支持可能なシートクッション４と、乗員の背部を支持可能なシートバック６とを備えている。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（図示省略）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドの着座面側を被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。本実施例においては、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。なおシートバック６の上部にヘッドレスト（図示省略）を配設することもできる。

［通風路］
そしてシートクッション４は、図１及び図２を参照して、第一通風路１０と、後述する各種の部材（第一送風装置３１，シート空調制御装置３４，シート空調操作パネル３６，センサ部材４０）を有している。ここで第一通風路１０は、本発明の通風路に相当する気体の通過可能なシートパッド４Ｐ内の通路であり、図２を参照して、第一吹出口１６と、複数の第一取込口１８ａ〜１８ｇが設けられている。この第一通風路１０は、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通しながら略横Ｕ字状に延びており、シートパッド４Ｐの下側においてその前部からシート後方に延びる下側通風部１２と、この下側通風部１２の後部上端に連通する上側通風部１４を有している。下側通風部１２は、後述する第一送風装置３１を配設する必要上、上側通風部１４に比して流路寸法が大きく設定されている。また上側通風部１４は、シート前方に延びたのち着座面（上面）側に向けて延びる通風路部分であり、着座面側において複数の通路に分岐している。そして第一吹出口１６は、下側通風部１２の前端においてシートパッド４Ｐの裏面に開口する開口部であり、第一通風路１０内の気体を吹き出すことができる。また複数の第一取込口１８ａ〜１８ｇは、上側通風部１４の各分岐路の上端においてシートカバー４Ｓの裏側で且つシートパッド４Ｐの着座面に開口する開口部であり、シートクッション４周囲の空気を取り込むことができる。

またシートバック６は、図２を参照して、第二通風路２０と、後述する第二送風装置３２を有している。第二通風路２０も、気体の通過可能なシートパッド６Ｐ内の通路であり、第二吹出口２６と、複数の第二取込口２８ａ〜２８ｇが設けられている。この第二通風路２０は、シートパッド６Ｐを厚み方向に貫通しながらクランク状に延びており、シートパッド６Ｐの後側においてその下部から上方に延びる後側通風部２２と、この後側通風部２２の上部に連通する前側通風部２４とを有している。後側通風部２２の下部は、後述する第二送風装置３２を配設する必要上、後側通風部２２の上部及び前側通風部２４に比して流路寸法が大きく設定されている。また前側通風部２４は、シート前方に延びる通風路部分であり、着座面（前面）側において複数の通路に分岐している。そして第二吹出口２６は、後側通風部２２の下端においてシートパッド６Ｐの後面に開口する開口部であり、第二通風路２０内の気体を吹き出すことができる。また複数の第二取込口２８ａ〜２８ｇは、前側通風部２４の各分岐路の前端においてシートカバー６Ｓの裏側で且つシートパッド６Ｐの着座面に開口する開口部であり、シートバック６周囲の空気を取り込むことができる。

［送風装置］
本実施例においては、第一送風装置３１と第二送風装置３２は略同一の基本構成を有することから、以下に、専ら第一送風装置３１を一例にその詳細を説明する。この第一送風装置３１は、図２を参照して、本発明の送風装置に相当する部材であり、シートクッション４のシートパッド４Ｐ内に配設されている。この第一送風装置３１は、略円筒状で中空の筐体を有しており、この筐体内には送風機構が設けられている。なお送風機構として、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）又は遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用することができる。本実施例においては、第一送風装置３１が、下側通風部１２の前端で且つ第一吹出口１６の直上に配置されている。この第一送風装置３１によって、各第一取込口１８ａ〜１８ｇから取り込まれた気体を、シートカバー４Ｓの裏側で開口する第一吹出口１６に向けて送出することができる。また第二送風装置３２は、シートバック６のシートパッド６Ｐ内に配設されており、本実施例においては、後側通風部２２の下部で且つ第二吹出口２６の前方に配置されている。この第二送風装置３２によって、各第二取込口２８ａ〜２８ｇから取り込まれた気体を、シートカバー６Ｓの裏側で開口する第二吹出口２６に向けて送出することができる。

そして各送風装置３１，３２は、図１を参照して、ＥＣＵで構成されたシート空調制御装置３４にて制御されており、このシート空調制御装置３４には、内蔵のＲＯＭに予め設定されたシート空調制御プログラムが設けられている。またシート空調制御装置３４には、空調制御装置５２からの制御情報を入力できるように同装置に電気的に接続されているとともに、シート空調操作パネル３６からの操作情報と、後述するセンサ部材４０によって検出された検出信号がそれぞれ入力される。ここでシート空調操作パネル３６は、乗物用シート２に乗員が着座した状態で操作できるシートクッション４の適所に配設されている。このシート空調操作パネル３６には、シート空調運転の開始／停止の操作を行うためのシート空調スイッチなどが設けられている。そしてシート空調制御装置３４がシート空調制御プログラムを実行することで、各送風装置３１，３２から吹き出される単位時間当たりの気体の量（送風量）などを制御している。

［センサ部材］
センサ部材４０は、図２を参照して、気体の温度と湿度を検出可能な部材であり、検出された温度及び湿度（検出信号）を無線又は有線にて図１のシート空調制御装置３４に入力することができる。このセンサ部材４０は、気体の温度を検出する温度検出機構と、気体の湿度を検出する湿度検出機構の双方を有しており、湿度検出機構の温度補正を行うこともできる。なお温度検出機構の構成は特に限定しないが、伸縮率の異なる金属を用いたバイメタル式、サーミスタを用いたデジタル式、ガラス管式などの温度検出機構を用いることができる。また湿度検出機構の構成も特に限定しないが、バイメタル式、デジタル式、毛髪式などの湿度検出機構を用いることができる。

そしてセンサ部材４０を、シートクッション４の第一通風路１０において、第一送風装置３１の配設位置から各第一取込口１８ａ〜１８ｇに至るまでの通風路部分に配設できる。ここでセンサ部材４０の配設可能な箇所は、第一送風装置３１の配設位置（同装置の上面や左右側面を臨む通風路部分）と、第一送風装置３１の配設位置と各第一取込口１８ａ〜１８ｇの間の通風路部分である（図２では、便宜上、送風装置を除くセンサ部材の配設可能な通風路部分にハッチを付ける）。本実施例においては、センサ部材４０が、第一送風装置３１とは別体であるとともに、下側通風部１２内の後部側に配設されて、第一通風路１０の延びる方向において第一送風装置３１よりも各第一取込口１８ａ〜１８ｇに近い位置に配置されている。こうしてセンサ部材４０を特定の通風路部分に配設することで、センサ部材４０が、シート外からの影響（例えばシート外に設置された発熱体の影響）を極力受けなくなる。そしてセンサ部材４０が、着座した乗員周囲の環境条件に近い第一通風路１０内の気体の温度と湿度を検出することで、乗員の周囲の温度と湿度をより正確に検出することが可能となる。なおセンサ部材４０の配設手法は特に限定しないが、例えば第一通風路１０の内壁に設けられた孔部にセンサ部材４０を取付けるとともに、このセンサ部材４０の検出素子だけを第一通風路１０内に突出させておくことができる。

［車両用空調装置の使用］
図１を参照して、車両用空調装置を駆動させて、乗物用シート２に着座した乗員に向けて送風する。例えばエアコン操作パネル５４を操作して、空調制御装置５２を介してエアコンユニット５０の送風を開始する。さらに空調制御装置５２からの制御情報がシート空調制御装置３４に入力されることで、乗物用シート２の各送風装置３１，３２の送風が開始される。このとき例えば各種のセンサ５６ａ〜５６ｄから入力された検出信号を基に、エアコンユニット５０と各送風装置３１，３２の送風量などを調節するのであるが、この種の構成においては、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じた送風ができることが望ましい。すなわち車室内の環境条件と乗員周囲の環境条件が異なっていた場合には、各種のセンサ５６ａ〜５６ｄに応じて各送風装置３１，３２の送風量を調節したとしても、シートの乗員に対する快適性が悪化するおそれがある。例えば上記センサ（５６ａ，５６ｄ等）にて検出された温度と湿度が低い場合には、乗員周囲の温度と湿度が高かったとしても各送風装置３１，３２の送風量が少なく設定されてしまう。また逆に上記センサ（５６ａ，５６ｄ等）にて検出された温度と湿度が高い場合には、乗員周囲の温度と湿度が低かったとしても各送風装置３１，３２の送風量が多く設定されてしまう。このように車室内の環境条件と乗員周囲の環境条件が異なっていた場合には、各送風装置３１，３２の送風量が必ずしも体感的に最適とならず、乗員に対して不快感を与えることが懸念される。

そこで本実施例では、図２を参照して、シートクッション４の第一通風路１０内にセンサ部材４０を設け、このセンサ部材４０を、第一送風装置３１から各第一取込口１８ａ〜１８ｇに至るまでの通風路部分に配設する。こうすることでセンサ部材４０にて、着座した乗員の周囲の温度と湿度をより正確に検出することが可能となり、センサ部材４０にて検出された温度と湿度を基にシート空調制御装置３４にて各送風装置３１，３２の送風量を好適に調節することができる。特にセンサ部材４０は、第一通風路１０の延びる方向において第一送風装置３１よりも着座状態の乗員に近い位置に配設されているため、着座した乗員の周囲の温度と湿度を更に正確に検出することができる。

すなわちセンサ部材４０にて検出された温度湿度からシート空調制御装置３４では目的とする温感を得られるよう、乗員周囲の温度湿度が高い時は大風量を、温度湿度が低い時は小風量となるように各送風装置３１，３２を駆動させる。例えば上記センサ（５６ａ，５６ｄ等）にて検出された温度と湿度が低かったとしても、センサ部材４０にて検出された温度と湿度が高い場合には各送風装置３１，３２の送風量を増加させる。また逆に上記センサ（５６ａ，５６ｄ等）にて検出された温度と湿度が高かったとしても、センサ部材４０にて検出された温度と湿度が低い場合には各送風装置３１，３２の送風量を低減させる。こうして車室内の環境条件と乗員周囲の環境条件が異なっていた際に、センサ部材４０の検出信号を極力優先して、各送風装置３１，３２の送風量を体感的に最適に近づけることにより、乗員に対して不快感を与えることを極力回避できる。また本実施例では、乗員が運転中に背中を浮かすような姿勢をとることでシートバック６から離れやすいことを考慮して、相対的に乗員に接することの多いシートクッション４側にセンサ部材４０が設けられている。このためセンサ部材４０によって、着座した乗員の周囲の温度と湿度を安定的に検出することができる。

以上説明したとおり本実施例では、センサ部材４０を、特定の通風路部分に配設して着座状態の乗員に近接配置させておく。こうすることで着座した乗員の周囲の温度と湿度をセンサ部材４０にてより正確に検出することが可能となり、得られた正確な温度と湿度を基に各送風装置３１，３２の送風量をより正確に調節できる。こうして特定の通風路部分に配設されたセンサ部材４０によって、乗員の体温・蒸れの情報を正確に把握することができ、暑すぎず寒すぎない乗員にとって快適なシート空調を提供することが可能となる。またセンサ部材４０を、第一送風装置３１とは別体としたことで、第一通風路１０の延びる方向において相対的に着座状態の乗員に近い位置に配設することが可能となり、着座した乗員の周囲の温度と湿度を更に正確に検出することができる。そしてセンサ部材４０が、相対的に乗員に接することの多いシートクッション４側に設けられているため、着座した乗員の周囲の温度と湿度を安定的に検出することができる。このため本実施例によれば、シート内の各通風路１０，２０に配設された各送風装置３１，３２の送風量を、着座した乗員の周囲の温度と湿度に応じてより正確に調節することができる。なお本実施例は、風の方向とセンサ部材４０の設置位置を規定するものであり、風量制御に関しては特許第５５６１１９６号と同様に、風量制御だけでなく、車両用空調装置の冷房度合いを示す必要吹出温度（ＴＡＯ）を補正してより快適な空間を提供することも可能である。

＜実施例２＞
実施例２の車両用空調装置は、実施例１の同装置とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。そして本実施例では、図３を参照して、送風装置３３内にセンサ部材４０が設けられている点が実施例１と異なる。ここで本実施例の送風装置３３では、碗形基部１ｘと複数の羽根部３ｘとを備えた図４に示すインペラ４ｘが回転することで気体を送出する構成である。そして送風装置３３は、図３を参照して、インペラ４ｘと、インペラ４ｘを保持するロータ５ｘと、ロータ５ｘ内に内有状とされる巻線部６ｘと、巻線部６ｘを保持する円筒部７ｘが立設される筐体８ｘと、円筒部７ｘ内に軸受９ｘ，９ｘを介して回転自在に枢支される回転軸１０ｘと、センサ部材４０とを備えている。

そしてロータ５ｘは、碗形のホルダ１１ｘと、ホルダ１１ｘの周壁内周面１１ａｘに固着されるリング状のロータマグネット１２ｘとからなり、ホルダ１１ｘの上壁中央部１１ｂｘの貫孔１３ｘに回転軸１０ｘの一端が挿入固着されている。また巻線部６ｘは、円筒部７ｘに外嵌固着されるコア１４ｘと、コア１４ｘに巻設されるコイル１５ｘとからなる。また碗形基部１ｘの周壁内周面１６ｘには、周方向に沿ってフィン部Ｆが突設されている。このフィン部Ｆは、碗形基部１ｘの上壁１７ｘに周方向に沿って所定ピッチに配設される突出片１８ｘを設け、かつ突出片１８ｘと碗形基部１ｘの周壁１９ｘとの間に平板体２０ｘを介装してなる。

また筐体８ｘは、碗形基部１ｘと同様碗形であり、その筐体８ｘ内部２１ｘが碗形基部内部２２ｘと対向している。即ち、筐体８ｘの周壁２３ｘの外径は碗形基部１ｘの外径と略同一に設定されている。そしてこの筐体８ｘ内部２１ｘには、複数の電子部品２４ｘが付設された基板２５ｘが保持されている。しかも、この筐体８ｘの周壁２３ｘ及び底壁２９ｘには通風用窓２６ｘ，２６ｘが貫設されている。また、基板２５ｘの内周縁及び外周縁には夫々筐体内通風路２７ｘ，２７ｘが形成されている。なお平板体２０ｘは、図３に示す様に、周壁１９ｘと、突出片１８ｘとで形成する嵌合部２８ｘから突出し、その突出部２０ａｘが筐体８ｘ内部２１ｘに挿入状とされている。

上述の如く構成された送風装置３３は、インペラ４ｘが回転すれば、通風路内の気体が、フィン部Ｆにより、筐体８ｘの通風用窓２６ｘを通して送風装置３３内部に吸引される。この気体の流れは、周壁２３ｘからは、筐体８ｘ内部２１ｘにおける基板２５ｘの片方（図３の上側）の面を直接に通風し、また底壁２９ｘからは、筐体８ｘ内部２１ｘにおける基板２５ｘの片方（図３の下側）の面を直接に通風する一方、筐体８ｘ内部２１ｘの筐体内通風路２７ｘを通して、他方（図３の上側）の面をも通風する。これにより送風装置３３内部に引き込まれた気体は、筐体８ｘ内を通過しながら基板２５ｘの両面に当たることとなり、基板２５ｘの電子部品２４ｘ（発熱部品）を効果的に冷却してその温度上昇を抑えることができる。そして、このように冷却して温められた気体は、碗形基部１ｘと筐体８ｘとの間隙から送風装置３３外部へ排出される。

そしてセンサ部材４０は、基板２５ｘ上に配設されて通風用窓２６ｘよりも内側に配置されることで、送風装置３３の筐体８ｘ内に一体化されている。このセンサ部材４０は、基板２５ｘ上の適宜の配線（電気配線，出力配線）に電気的につなげられており、センサ部材４０の検出信号が、送風装置３３の図示しない外部配線を介してシート空調制御装置３４に入力される構成とされている。さらに筐体８ｘには、通風用窓２６ｘ，２６ｘと筐体内通風路２７ｘ，２７ｘが設けられており、例えば図２に示す第一通風路１０内の気体が通過可能な構成とされている。そしてセンサ部材４０が、筐体８ｘ内に設けられて筐体８ｘ内を通過する気体に当たる位置である基板２５ｘ上に配設されている。こうして本実施例では、センサ部材４０と送風装置３３が一体であるため、例えば送風装置３３の構成（配線等）を利用しつつセンサ部材４０を配設することが可能となり、シート構成のシンプル化に資する構成となる。さらにセンサ部材４０を、図２に示す第一通風路１０内を通過する気体に当たるように筐体８ｘ内に配設することで、着座した乗員の周囲の温度と湿度をより正確に検出することができる。

本実施形態の車両用空調装置と乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、センサ部材４０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数，内設される各種検出機構など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば温度検出機構を備えた第一センサ部材と、湿度検出機構を備えた第二センサ部材を通風路内に個別に配設することができ、この場合には両センサ部材を隣接しておくことが望ましい。またセンサ部材は、第一通風路の適宜の位置（上側通風部又は下側通風部）と、第二通風路の適宜の位置（後側通風部又は前側通風部）の少なくとも一方の適宜の位置に配設することができる。このときセンサ部材を、送風装置と同位置に設けることもできる。なお複数の送風装置が通風路に配設されている場合は、最も吹出口に近接する送風装置を基準としてセンサ部材の配設位置を定めることができる。また実施例２では、センサ部材４０を筐体８ｘ内に配設する例を説明したが、センサ部材は、送風装置の内部や外部の適所に配設することができる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，通風路の構成など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば通風路には、複数又は単数の取込口を設けることができ、また複数又は単数の吹出口を設けることができる。そして取込口の開口位置も、シートの着座面の適所に設定することができ、吹出口の開口位置も、シートの裏面や後面のほかに前面や側面や着座面に設定することができる。そして第一通風路と第二通風路は、独立の通路として形成されていてもよく、互いに連通していてもよい。また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートバック６やヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用できる。

また本実施形態では、各送風装置３１，３２とエアコンユニット５０を備えた車両用空調装置を例示したが、車両用空調装置の構成を限定する趣旨ではない。また送風装置とエアコンユニットの構成（形状，寸法，内部構成，制御方法など）は適宜変更可能である。例えば車両用空調装置の使用時において、センサ部材の検出信号を優先する例を説明したが、必ずしもセンサ部材の検出信号を優先する必要はない。すなわち温度や湿度や日射条件などを総合的に勘案して、必要に応じて各種のセンサの検出信号を優先し、センサ部材の検出信号に無条件に従わない構成とすることができる。この場合にはシート空調制御装置の制御情報と空調制御装置の制御情報が双方向で両制御装置に入力可能な構成とされる。なお送風装置は、その一部又は全部が通風路外に配置されていてもよく、例えば送風装置の全部が通風路外に配置されている場合にはセンサ部材だけを通風路内に配置しておくことが望ましい。また送風装置のみを備えた車両用空調装置を用いることもできる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

ＶＣ 車両
２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
４Ｓ，６Ｓ シートカバー
４Ｐ，６Ｐ シートパッド
１０ 第一通風路（本発明の通風路）
１２ 下側通風部
１４ 上側通風部
１６ 第一吹出口（本発明の吹出口）
１８ａ〜１８ｇ 第一取込口（本発明の取込口）
２０ 第二通風路
２２ 後側通風部
２４ 前側通風部
２６ 第二吹出口
２８ａ〜２８ｇ 第二取込口
３１ 第一送風装置（本発明の送風装置）
３２ 第二送風装置
３４ シート空調制御装置
３６ シート空調操作パネル
４０ センサ部材
５０ エアコンユニット
５２ 空調制御装置
５４ エアコン操作パネル
５６ａ 内気温度センサ
５６ｂ 外気温度センサ
５６ｃ 日射センサ
５６ｄ ダクト内湿度センサ
３３ 実施例２にかかる送風装置
１ｘ 碗形基部
３ｘ 羽根部
４ｘ インペラ
５ｘ ロータ
６ｘ 巻線部
７ｘ 円筒部
８ｘ 筐体
９ｘ 軸受
１０ｘ 回転軸
１１ｘ ホルダ
１２ｘ ロータマグネット
１４ｘ コア
１５ｘ コイル
１８ｘ 突出片
２０ｘ 平板体
２４ｘ 電子部品
２５ｘ 基板
２６ｘ 通風用窓
２７ｘ 筐体内通風路
Ｆ フィン部

Claims (5)

1. 乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドの着座面側を被覆するシートカバーと、前記シートパッド内に設けられた気体の通過可能な通風路と、前記通風路に配設された送風装置とを備え、
   前記送風装置によって、前記シートカバーの裏側で開口する前記通風路の取込口から前記通風路内に取り込まれた気体を、前記通風路の吹出口に向けて送出可能とされた乗物用シートにおいて、
   気体の温度と湿度を検出するセンサ部材が、前記送風装置の配設位置から前記取込口に至るまでの前記通風路部分に配設されているとともに、前記センサ部材によって検出された温度と湿度に応じて前記送風装置の送風量が調節可能とされている乗物用シート。
2. 前記センサ部材が前記送風装置に一体化されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記送風装置の筐体が、前記通風路内に取り込まれた気体が通過可能な構成とされており、前記センサ部材が、前記筐体内に配設されて前記筐体内を通過する気体に当たる位置に配置されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記センサ部材が、前記送風装置とは別体であるとともに、前記通風路内における前記送風装置の配設位置よりも前記取込口に近い位置に配設されている請求項１に記載の乗物用シート。
5. 乗員の臀部を支持可能なシートクッションと、前記シートクッションから起立して乗員の背部を支持可能なシートバックとを備えるとともに、前記送風装置と前記センサ部材が、前記シートクッションに設けられた前記通風路に配設されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
   

Images