WO2017038227A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2017038227A1
WO2017038227A1 PCT/JP2016/069265 JP2016069265W WO2017038227A1 WO 2017038227 A1 WO2017038227 A1 WO 2017038227A1 JP 2016069265 W JP2016069265 W JP 2016069265W WO 2017038227 A1 WO2017038227 A1 WO 2017038227A1
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WO
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air
seat
blowing
mode
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/069265
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English (en)
French (fr)
Inventor
好児 藤井
中島　洋
増田　貴文
将徳 森川
Original Assignee
株式会社デンソー
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Publication date
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Priority to JP2017537612A priority patent/JP6447737B2/ja
Priority to US15/756,998 priority patent/US20180272835A1/en
Priority to CN201680050740.3A priority patent/CN107921844A/zh
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
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    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
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    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
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    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle interior.
  • Patent Document 1 There is known a vehicle seat air conditioner that supplies conditioned air from a front air conditioning unit disposed in front of a passenger compartment to a seat through an air duct and blows conditioned air from the surface of the seat (see, for example, Patent Document 1). ).
  • the vehicle seat air conditioner described in Patent Document 1 has a configuration in which conditioned air is blown out from the surface of a contact portion in contact with an occupant in the seat.
  • the seat air-conditioning unit which blows out air-conditioned air from the surface of the contact part which contacts the passenger
  • This disclosure is intended to provide a vehicle air conditioner capable of improving passenger comfort while achieving immediate air conditioning in a seat air conditioning unit.
  • Seat air conditioner configured to include a sheet side blower that blows air to a sheet ventilation path formed in the sheet, and a blow duct that guides at least a part of the air temperature-adjusted by the indoor air conditioning unit to the air suction side of the sheet side blower A unit.
  • seat is formed with the several sheet
  • the plurality of seat side blowing portions are a contact side blowing portion formed on a surface of a contact portion that comes into contact when an occupant in the seat is seated on the seat, and a knee side formed in a facing portion facing a portion under the occupant's knee in the seat It is comprised including the blowing part.
  • the immediate effect of the air conditioning can be improved.
  • the vehicle air conditioner is configured to blow out the air whose temperature has been adjusted by the indoor air conditioning unit from the lower knee blowing portion of the seat by the seat air conditioning unit. For this reason, the effective range of an air conditioning can be expanded compared with the structure by which only the contact side blowing part was formed in the sheet
  • the space below the occupant's knees in the passenger compartment is a space where cold air tends to stay. For this reason, the staying of the cold air in the space below the occupant's knee in the passenger compartment can be suppressed by blowing out the air whose temperature is adjusted by the indoor air conditioning unit from the lower knee blowing portion. This makes it possible to realize a comfortable vehicle interior environment in which the temperature difference is reduced.
  • FIG. 1st Embodiment It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment. It is a schematic block diagram of the indoor air conditioning unit shown in FIG. It is a block diagram which shows the control apparatus of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment. It is a flowchart which shows the flow of the suction mode determination process which the control apparatus of the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment performs.
  • the vehicle air conditioner of 1st Embodiment it is a schematic block diagram which shows the flow of the air in the case of cooling a passenger
  • the vehicle air conditioner of 1st Embodiment it is a schematic block diagram which shows the flow of the air when a passenger
  • the vehicle air conditioner 1 is an apparatus that is applied to a vehicle that obtains driving force for driving a vehicle from the internal combustion engine EG, and that air-conditions the vehicle interior using cooling water of the internal combustion engine EG as a heat source.
  • the vehicle air conditioner 1 includes an indoor air conditioning unit 10, a seat air conditioning unit 50, and a control device 100 as main components.
  • the indoor air conditioning unit 10 is disposed inside the instrument panel IP at the foremost part of the vehicle interior.
  • the indoor air conditioning unit 10 includes an indoor air blower 13, an evaporator 14, a heater core 15, and the like housed in an air conditioning case 11 that constitutes an outer shell thereof.
  • the air conditioning case 11 forms an air passage for the blown air that is blown into the vehicle interior.
  • the air conditioning case 11 of the present embodiment is provided with a partition plate 11a that partitions an air passage formed therein into two air passages, an upper first air passage 11b and a lower second air passage 11c. Yes.
  • the first air passage 11b and the second air passage 11c are air passages through which the air introduced from the inside / outside air switching box 12 described later flows independently by the partition plate 11a.
  • an inside / outside air switching box 12 for switching and introducing vehicle interior air (hereinafter referred to as interior air) and exterior air (hereinafter referred to as exterior air) is disposed.
  • the inside / outside air switching box 12 is formed with an outside air inlet 12 a for introducing outside air into the air conditioning case 11 and an inside air inlet 12 b for introducing inside air into the air conditioning case 11.
  • an outside air introduction duct 9 communicating with the outside of the passenger compartment is connected to the outside air inlet 12a. Outside air is introduced into the outside air inlet 12 a through the outside air introduction duct 9.
  • the inside air inlet 12b is opened inside the instrument panel IP so as to communicate with the lower space in the vehicle interior.
  • the inside air inlet 12b communicates with the vehicle interior via a gap formed between the instrument panel IP and the indoor air conditioning unit 10 so that the inside air is introduced.
  • the internal space of the instrument panel IP and the space for accommodating the internal combustion engine EG and the like are partitioned by a partition wall having heat insulation (not shown).
  • the inside / outside air switching box 12 is provided with an inside / outside air switching door 12c that adjusts the opening area of the outside air suction port 12a and the inside air suction port 12b in accordance with a control signal from the control device 100.
  • the inside / outside air switching door 12c constitutes a ratio adjusting unit that adjusts the ratio between the amount of outside air introduced from the outside air inlet 12a and the amount of inside air introduced from the inside air inlet 12b.
  • the indoor air conditioning unit 10 of the present embodiment can be switched between three suction modes such as an outside air mode, an inside air mode, and an inside / outside air mode by controlling the inside / outside air switching door 12c by the control device 100 described later.
  • the outside air mode is a suction mode in which outside air is introduced from the outside air inlet 12a out of the outside air inlet 12a and the inside air inlet 12b.
  • the outside air mode is a suction mode in which the inside / outside air switching door 12c is set at a position where the inside air suction port 12b is closed, and outside air is introduced into both the first air passage 11b and the second air passage 11c.
  • the inside air mode is a suction mode in which inside air is introduced from the inside air inlet 12b out of the outside air inlet 12a and the inside air inlet 12b.
  • the inside air mode is a suction mode in which the inside / outside air switching door 12c is set at a position where the outside air suction port 12a is closed and the inside air is introduced into both the first air passage 11b and the second air passage 11c.
  • the inside / outside air mode is a suction mode in which inside air and outside air are introduced from both the outside air inlet 12a and the inside air inlet 12b.
  • the inside / outside air switching door 12c is set at a position where both the outside air suction port 12a and the inside air suction port 12b are opened, the outside air is introduced into the first air passage 11b, and the second air passage It is a suction mode which introduces inside air into 11c.
  • An indoor fan 13 is disposed on the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box 12.
  • the indoor side blower 13 is a blower that blows air sucked through the inside / outside air switching box 12 toward the vehicle interior.
  • the indoor blower 13 of the present embodiment is an electric drive that drives a first fan 131 disposed in the first air passage 11b and a second fan 132 disposed in the second air passage 11c by a common motor (not shown). It consists of a blower.
  • the indoor blower 13 of the present embodiment is configured to be able to change the rotation speed in accordance with a control signal from the control device 100. Note that a centrifugal fan, an axial fan, a cross flow fan, or the like can be employed as the fan of the indoor fan 13.
  • the evaporator 14 is arrange
  • the evaporator 14 is a cooling heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant circulating in the interior and the blown air blown from the indoor fan 13 to cool the blown air.
  • the evaporator 14 constitutes a vapor compression refrigeration cycle 30 together with a compressor 31, a condenser 32, a gas-liquid separator 33, an expansion valve 34, and the like.
  • the compressor 31 sucks in the refrigerant in the refrigeration cycle 30, compresses it, and discharges it.
  • the compressor 31 of the present embodiment is configured to be driven by transmission of driving force from the internal combustion engine EG.
  • the compressor 31 is changed into a driving state in which the driving force from the internal combustion engine EG is transmitted and a stopped state in which the driving force is not transmitted in accordance with a control signal from the control device 100.
  • the compressor 31 may be comprised with the electric compressor.
  • the condenser 32 is an outdoor heat exchanger that condenses the refrigerant discharged from the compressor 31 by exchanging heat between the refrigerant flowing inside and the outside air.
  • the gas-liquid separator 33 is a receiver that separates the gas-liquid of the refrigerant condensed by the condenser 32 and stores surplus refrigerant and flows the liquid-phase refrigerant downstream.
  • the expansion valve 34 is a decompression mechanism that decompresses and expands the liquid-phase refrigerant that has flowed out of the gas-liquid separator 33.
  • the evaporator 14 is a heat exchanger that evaporates the refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve 34 and exerts an endothermic effect on the refrigerant.
  • the evaporator 14 of this embodiment is arrange
  • the upper portion of the evaporator 14 is positioned in the first air passage 11b, and the lower portion is positioned in the second air passage 11c.
  • the air flowing through the first air passage 11b is cooled at the upper portion of the evaporator 14, and the air flowing through the second air passage 11c is cooled at the lower portion of the evaporator 14.
  • a heater core 15 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 14 in the air conditioning case 11.
  • the heater core 15 is a heat exchanger for heating that heats the blown air by exchanging heat between the cooling water that cools the internal combustion engine EG and the blown air that has passed through the evaporator 14.
  • the heater core 15 and the internal combustion engine EG are connected by a cooling water pipe 41 to constitute a cooling water circuit 40 in which cooling water circulates between the heater core 15 and the engine EG.
  • the cooling water circuit 40 is provided with a cooling water pump 42 for circulating the cooling water.
  • the cooling water pump 42 is configured by an electric pump whose rotation speed is controlled by a control signal output from the control device 100.
  • the heater core 15 of the present embodiment is disposed so as to penetrate through holes provided in the partition plate 11a.
  • the heater core 15 has an upper portion positioned in the first air passage 11b and a lower portion positioned in the second air passage 11c.
  • the air flowing through the first air passage 11b is heated at the upper portion of the heater core 15, and the air flowing through the second air passage 11c is heated at the lower portion of the heater core 15.
  • a first bypass passage 161 that allows the air that has passed through the upper portion of the evaporator 14 to flow around the upper portion of the heater core 15 is set. ing.
  • the air that has passed through the first bypass passage 161 merges with the air heated by the heater core 15 in the space downstream of the air flow of the heater core 15 in the first air passage 11b.
  • a second bypass passage 162 is set on the lower side of the heater core 15 in the second air passage 11c to allow the air that has passed through the lower portion of the evaporator 14 to flow around the lower portion of the heater core 15. Yes.
  • the air that has passed through the second bypass passage 162 merges with the air heated by the heater core 15 in the space downstream of the air flow of the heater core 15 in the second air passage 11c.
  • a first air mix door 17 and a second air mix door 18 are arranged between the evaporator 14 and the heater core 15 in the first air passage 11b and the second air passage 11c.
  • the first air mix door 17 adjusts the flow rate ratio between the amount of blown air passing through the upper part of the heater core 15 and the amount of blown air passing through the first bypass passage 161 in the air after passing through the evaporator 14. It is a member.
  • the second air mix door 18 has a flow rate ratio between the amount of blown air passing through the lower part of the heater core 15 and the amount of blown air passing through the second bypass passage 162 in the air after passing through the evaporator 14.
  • Each of the air mix doors 17 and 18 of the present embodiment is configured such that each can be controlled independently by a control signal output from the control device 100.
  • the temperature of the blown air can be adjusted by the evaporator 14, the heater core 15, the first air mix door 17, and the second air mix door 18. Therefore, in this embodiment, the evaporator 14, the heater core 15, the 1st air mix door 17, and the 2nd air mix door 18 adjust the temperature of the ventilation air ventilated from the indoor side air blower 13 in the indoor air conditioning unit 10.
  • the temperature adjustment unit is configured.
  • a communication hole penetrating the front and back is formed in a part of the partition plate 11a on the downstream side of the air flow of the heater core 15, and an opening / closing door 11d for opening and closing the communication hole is disposed.
  • the operation of the opening / closing door 11d is controlled by a control signal output from the control device 100.
  • the open / close door 11d of the present embodiment is controlled so that the communication hole is closed when the suction mode is set to the inside / outside air mode, and the communication hole is opened during other suction modes.
  • the first to fourth blowing openings 19a to 19d for blowing out the air whose temperature is adjusted in the air conditioning case 11 are provided at the most downstream portion of the air flow case 11 of the air conditioning case 11.
  • the 1st blowing opening part 19a is an opening part which blows off air toward the inner side of the window glass W of the vehicle front.
  • the 2nd blowing opening part 19b is an opening part which blows off air toward the passenger
  • the 3rd blowing opening part 19c is an opening part which blows off air to a passenger
  • the fourth blowing opening 19 d is an opening that blows air to the air duct 52 of the seat air conditioning unit 50.
  • the first blowout opening 19a and the second blowout opening 19b of the present embodiment are provided at the most downstream part of the air flow of the first air passage 11b. Moreover, the 3rd blowing opening part 19c and the 4th blowing opening part 19d of this embodiment are provided in the air flow most downstream part of the 2nd air channel
  • the fourth blowout opening 19d constitutes a seat communication portion that communicates with a blower duct 52 of the seat air conditioning unit 50 described later on the downstream side of the air flow of the second air passage 11c.
  • first to fourth mode doors 20a to 20d for adjusting the opening area are arranged on the upstream side of the air flow of the blowout openings 19a to 19d.
  • Each of the mode doors 20a to 20d constitutes a blowing mode switching unit that switches the blowing mode. The operation of each mode door 20a to 20d is controlled by a control signal output from the control device 100.
  • a face mode there are a face mode, a bi-level mode, a foot mode, and a seat blowing mode as air blowing modes into the vehicle interior that are switched by the mode doors 20a to 20d.
  • the face mode is a blowing mode in which the second blowing opening 19b is fully opened and air is blown out from the second blowing opening 19b toward the upper body of the occupant.
  • both the second blowing opening 19b and the third blowing opening 19c are opened, and air is directed from both the second blowing opening 19b and the third blowing opening 19c toward the upper body and lower body of the occupant.
  • the foot mode is a blowing mode in which the third blowing opening 19c is fully opened, the first blowing opening 19a is opened by a small opening, and air is mainly blown out from the third blowing opening 19c.
  • the sheet blowing mode is a blowing mode in which the fourth blowing opening 19d is fully opened and air is blown from the fourth blowing opening 19d to the air duct 52 side.
  • the second blowing opening 19b is opened during cooling of the passenger compartment, and air is blown from the second blowing opening 19b toward the upper body of the occupant.
  • the first blowing opening 19a and the third blowing opening 19c are opened during heating, and air is blown from the first blowing opening 19a to the window W in front of the vehicle. Air is blown out from the blowing opening 19c to the lower half of the occupant.
  • the suction mode when the suction mode is set to the inside / outside air mode and the blowing mode is set to the foot mode, the outside air introduced into the first air passage 11b passes through the first blowing opening portion 19a. Blows upward. Then, the inside air introduced into the second air passage 11c is blown out to the lower side of the passenger compartment through the third blowing opening 19c.
  • the suction mode when the suction mode is set to the inside / outside air mode and the blowing mode is set to the bi-level mode, the outside air introduced into the first air passage 11b passes through the second blowing opening 19b. It is blown out upward in the passenger compartment. Then, the inside air introduced into the second air passage 11c is blown out to the lower side of the passenger compartment through the third blowing opening 19c.
  • the suction mode when the suction mode is set to the inside / outside air mode and the blowing mode is set to the seat blowing mode, the outside air introduced into the first air passage 11b is the first blowing opening 19a and the second blowing portion 19a. It blows out from the one side of the blowing opening part 19b to the upper side of a vehicle interior. Then, the inside air introduced into the second air passage 11c is blown out toward the blower duct 52 through the fourth blowout opening 19d.
  • the suction mode is set to the inside / outside air mode and the blowing mode is set to any one of the foot mode, the bi-level mode, and the seat blowing mode, the inside / outside air two-layer flow mode and Become.
  • the seat air conditioning unit 50 is an air conditioning unit that imparts comfort to the passenger by blowing out the air whose temperature has been adjusted by the indoor air conditioning unit 10 from the surface of the seat 2.
  • the seat air conditioning unit 50 is attached to the seat 2 arranged in front of the vehicle.
  • the seat 2 includes a seat cushion portion 3 that supports the lower body of the occupant and a seat back portion 4 that supports the upper body of the occupant.
  • the seat 2 is provided with a seat surface blowing portion 6a, a back surface blowing portion 6b, and a below-knee blowing portion 6c as seat side blowing portions for blowing air toward the occupant side.
  • a seat surface blowing portion 6a a back surface blowing portion 6b
  • a below-knee blowing portion 6c as seat side blowing portions for blowing air toward the occupant side.
  • the seat surface blowing portion 6a is a blowing portion that blows air from the surface of the seat cushion portion 3 toward the occupant's buttocks and thighs.
  • the seat surface blowing portion 6 a of the present embodiment is configured by a plurality of micro holes (not shown) formed on the upper surface of the seat cushion portion 3.
  • the rear blowing part 6b is a blowing part that blows air from the surface of the seat back part 4 toward the waist and back of the occupant.
  • the back surface blowing portion 6 b of the present embodiment is composed of a plurality of micro holes (not shown) formed on the front surface of the seat back portion 4.
  • the seat surface blowing portion 6 a and the back surface blowing portion 6 b are formed on the surface of the contact portion that comes into contact when the occupant in the seat 2 sits on the seat 2. Therefore, in the present embodiment, the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b constitute a contact side blowing portion formed on the surface of the contact portion that comes into contact when the occupant in the seat 2 sits on the seat 2.
  • the below-knee blowing portion 6c is a blowing portion that blows air from the seat cushion portion 3 toward the occupant's knees.
  • the below-knee blowing part 6c is formed in a part below the occupant's knee in the seat cushion part 3, for example, a front part facing the calf. Accordingly, in the present embodiment, the below-knee blowing portion 6c forms a below-knee blowing portion formed at a facing portion of the seat 2 that faces the portion below the occupant's knee.
  • the lower knee blowing portion 6c of the present embodiment is formed on the vehicle rear side with respect to the inside / outside air switching box 12, and blows air toward the vehicle front side, that is, the inside / outside air switching box 12 side.
  • the seat cushion portion 3 is formed with an opening formed on the front surface.
  • the below-knee blowout part 6c can be composed of a plurality of fine holes, a single opening hole, a plurality of opening holes, and the like.
  • the below-knee blowing portion 6c can have an opening shape such as a rectangular shape, a circular shape, or an elliptical shape.
  • a seat ventilation path 5 that guides air supplied from the seat air conditioning unit 50 to the seat surface blowing portion 6a, the back surface blowing portion 6b, and the below-knee blowing portion 6c formed in the seat 2 is formed inside the seat 2. Yes.
  • the seat ventilation path 5 of the present embodiment is branched inside the seat 2 so that air is blown out from the seat blowing portion 6a, the back blowing portion 6b, and the below-knee blowing portion 6c.
  • the seat ventilation path 5 includes a first ventilation path 5a that guides air to the seat surface blowing section 6a, a second ventilation path 5b that guides air to the back blowing section 6b, and a below-knee blowing section 6c. It branches into the 3rd ventilation path 5c which guides air to.
  • connection duct 7 connected to the seat air-conditioning unit 50 is disposed at the most upstream part of the air flow path of the seat ventilation path 5.
  • One end side of the connection duct 7 is connected to the air inlet side of the seat ventilation path 5, and the other end side is connected to the air outlet side of the seat side blower 51 of the seat air conditioning unit 50.
  • the connection duct 7 is disposed between the seat 2 and the floor 8.
  • the connection duct 7 is formed of a bellows-like duct so as to be able to cope with the movement of the seat position in the vertical direction and the front-rear direction.
  • the connecting duct 7 may be a duct other than the bellows-shaped duct as long as it is a flexible duct.
  • the sheet air-conditioning unit 50 includes a sheet-side fan 51 that blows air to the sheet ventilation path 5 formed in the seat 2, and at least a part of the air whose temperature is adjusted by the indoor air-conditioning unit 10 to the air suction side of the sheet-side fan 51.
  • the air duct 52 which guides is included.
  • the sheet-side blower 51 is disposed under the floor 8 facing the lower surface of the sheet 2.
  • the sheet-side blower 51 blows out the air sucked from the blower duct 52 side to the sheet ventilation path 5 side via the connection duct 7.
  • the seat-side blower 51 of the present embodiment is configured by an electric blower that can change the rotation speed in accordance with a control signal from the control device 100.
  • a fan of the seat side blower 51 a centrifugal fan, an axial fan, a cross flow fan, or the like can be employed.
  • the air duct 52 is arranged on the floor 8 of the vehicle, like the seat side air blower 51. One end of the air duct 52 is connected to the fourth outlet opening 19 d provided in the indoor air conditioning unit 10, and the other end is connected to the air suction side of the seat-side fan 51.
  • the 1st ventilation path 5a and the 2nd ventilation path 5b contact from the air blowing side of the sheet
  • a side ventilation path is constructed.
  • the 3rd ventilation path 5c comprises the lower knee side ventilation path from the air blowing side of the sheet
  • the first ventilation path 5a and the second ventilation path 5b constituting the contact side ventilation path have large ventilation resistance when the occupant is seated on the seat 2.
  • the ventilation resistance of the third ventilation path 5c when the occupant is not seated on the seat 2 is configured to be larger than the ventilation resistance of the first ventilation path 5a and the second ventilation path 5b. ing. Specifically, in the present embodiment, the ventilation resistance of the third ventilation path 5c when the occupant is not seated on the seat 2 is greater than the ventilation resistance of the first ventilation path 5a and the second ventilation path 5b.
  • a resistor 5d is arranged in the third ventilation path 5c.
  • the resistor 5d can be made of a mesh-like material having air permeability.
  • the ventilation resistance of the 3rd ventilation path 5c is made into the 1st ventilation path 5a and the 1st ventilation path by making the passage sectional area of the 3rd ventilation path 5c smaller than the passage sectional area of the 1st ventilation path 5a and the 2nd ventilation path 5b. You may make larger than the ventilation resistance of the 2 ventilation path 5b.
  • the control device 100 includes an air conditioning control device 110 and a drive control device 120.
  • the air conditioning control device 110 and the drive control device 120 are constituted by a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like and peripheral circuits thereof.
  • the air conditioning control device 110 and the drive control device 120 perform various calculations and processes based on the control program stored in the ROM, and control the operation of various devices connected to the output side.
  • the storage unit of the control device 100 is configured by a non-transitional tangible storage medium.
  • the air conditioning control device 110 is a device that controls the operation of the indoor air conditioning unit 10 and the seat air conditioning unit 50.
  • the inside / outside air switching door 12c which is a component of the indoor air conditioning unit 10
  • the indoor blower 13 the air mix doors 17, 18, the first to fourth mode doors 20a to 20d, etc. Is connected.
  • the compressor 31 that is a component device of the refrigeration cycle 30, the cooling water pump 42 that is a component device of the cooling water circuit 40, and the seat side that is a component device of the seat air conditioning unit 50.
  • a blower 51 and the like are connected.
  • an inside air sensor 111 that detects the inside air temperature Tr
  • an outside air sensor 112 that detects the outside air temperature Tam
  • a solar radiation sensor 113 that detects the amount of solar radiation Ts in the passenger compartment.
  • various air conditioning control sensor groups such as a cooling water temperature sensor 114 for detecting the temperature Tw of the cooling water flowing out from the internal combustion engine EG are connected to the input side of the air conditioning control device 110.
  • an operation panel 115 disposed near the instrument panel IP is connected to the input side of the air conditioning control device 110.
  • the operation panel 115 is provided with various operation switches such as an air conditioning operation switch 115a, an operation mode switching switch 115b, a vehicle interior temperature setting switch 115c, a seat operation switch 115d of the seat air conditioning unit 50, and the like.
  • the air conditioning operation switch 115a is a switch that outputs a request signal for operating the indoor fan 13 to adjust the temperature of air blown into the vehicle interior by the indoor air conditioning unit 10 to the air conditioning control device 110.
  • the seat operation switch 115d activates the indoor fan 13 and the seat fan 51, and outputs a request signal for performing a seat air-conditioning operation in which the air whose temperature is adjusted in the indoor air-conditioning unit 10 is blown from the seat 2 is the air-conditioning control device 110. It is a switch that outputs to
  • the air conditioning control device 110 operates both the indoor fan 13 and the seat fan 51 to execute the seat air conditioning operation.
  • the air-conditioning control device 110 operates the indoor-side fan 13 in a state where the seat-side fan 51 is stopped, and the non-sheet air-conditioning operation is performed.
  • the seat operation switch 115d functions as a seat air conditioning switching unit that switches between a seat air conditioning operation and a non-seat air conditioning operation.
  • the drive control device 120 is a device that controls the operation of the internal combustion engine EG.
  • a starter for starting the internal combustion engine EG that is a component device for driving the internal combustion engine EG
  • a drive circuit for a fuel injection valve that supplies fuel to the internal combustion engine EG and the like. It is connected.
  • a throttle opening sensor that detects the throttle opening that is the amount of depression of the accelerator pedal
  • an engine rotation speed sensor that detects the rotation speed of the internal combustion engine EG, and the like.
  • Various sensor groups are connected.
  • the air conditioning control device 110 and the drive control device 120 are connected so as to be capable of bidirectional communication. Accordingly, the control device 100 operates various devices connected to the output side of the other device based on the detection signal or the operation signal input to one of the air conditioning control device 110 and the drive control device 120. Can be controlled.
  • control device 100 changes the operation efficiency of the internal combustion engine EG by outputting a request signal for requesting the drive control device 120 to increase or decrease the operation efficiency of the internal combustion engine EG. Is possible.
  • control device 100 of the present embodiment is configured such that a control unit that controls various devices to be controlled connected to the output side is integrally configured.
  • control device 100 hardware or software that controls the operation of each component device to be controlled functions as a control unit that controls the operation of each component device.
  • control device 100 of the present embodiment is configured to switch the suction mode to any of the outside air mode, the inside air mode, and the inside / outside air mode by controlling the inside / outside air switching door 12c in the air conditioning control device 110.
  • hardware or software for switching the suction mode in the control device 100 constitutes the suction mode switching unit 100a.
  • the control device 100 controls various components and starts the air conditioning operation in the vehicle interior.
  • the control device 100 controls the various components to perform the cooling operation for cooling the vehicle interior.
  • control device 100 controls the compressor 31 of the refrigeration cycle 30 to a driving state in which the driving force from the internal combustion engine EG is transmitted.
  • control device 100 calculates the target blowing temperature TAO based on the detection signals of various sensor groups and the operation signals of the operation panel 115.
  • TAO is a blown air temperature necessary to bring the vehicle interior temperature close to the set temperature Tset set by the setting switch 115c of the operation panel 115.
  • the control device 100 calculates TAO using the following formula F1 based on the set temperature Tset, the internal air temperature Tr, the external air temperature Tam, and the solar radiation amount Ts set by the setting switch 115c.
  • TAO Kset ⁇ Tset ⁇ Kr ⁇ Tr ⁇ Kam ⁇ Tam ⁇ Ks ⁇ Ts + C (F1) Note that Kset, Kr, Kam, and Ks shown in Formula F1 are control gains, and C is a correction constant.
  • control apparatus 100 determines the rotation speed of the indoor side air blower 13, the opening degree of each air mix door 17,18, the rotation speed of the compressor 31, etc. based on TAO, and the determined control state is obtained.
  • the control signal is output to various devices.
  • control device 100 determines the operation of the seat side blower 51 according to the operation signal of the seat operation switch 115d. Specifically, the control device 100 stops the seat-side fan 51 when the seat operation switch 115d is turned off, and operates the seat-side fan 51 when the seat operation switch 115d is turned on.
  • control device 100 executes a suction mode determination process to determine a suction mode for taking in air into the inside / outside air switching box 12 of the indoor air conditioning unit 10, and the inside / outside air switching door so that the determined control state is obtained.
  • a control signal is output to 12c. The details of the suction mode determination process will be described later.
  • control device 100 determines the blowing mode according to the operation signal of the TAO and the seat operation switch 115d, and outputs a control signal to each mode door 20a to 20d so that the determined control state is obtained.
  • the control device 100 sets the face mode when the TAO is in the low temperature range, sets the bi-level mode when the TAO is in the low temperature range, and sets the bilevel mode when the TAO is in the low temperature range.
  • the foot mode is selected when the temperature is high. Note that it is desirable to provide temperature hysteresis so that the blowing mode does not change frequently in switching the blowing mode based on TAO.
  • the control device 100 determines the seat blowing mode in which air is blown out to the air duct 52. That is, when the seat operation switch 115d is turned on, the control device 100 opens the second blowout opening 19b and the fourth blowout opening 19d, and sends air toward the occupant's upper body side and the air duct 52 side. The blowout mode is determined.
  • the control device 100 repeats a routine of reading an operation signal and a detection signal, calculating a TAO, determining a new control state, and outputting a control signal.
  • the ventilation air from the indoor side air blower 13 is cooled with the evaporator 14.
  • FIG. And the cooling of the vehicle interior is realized by the air cooled by the indoor air conditioning unit 10.
  • the vehicle air conditioner 1 performs a heating operation in which the control device 100 controls various components to warm the vehicle interior.
  • control device 100 operates the cooling water pump 42 so that the cooling water of the internal combustion engine EG flows into the heater core 15.
  • control device 100 calculates TAO as in the cooling mode. And the control apparatus 100 determines the rotation speed of the indoor side air blower 13, the opening degree of each air mix door 17,18, the rotation speed of the compressor 31, etc. based on TAO, and the determined control state is obtained. The control signal is output to various devices.
  • control device 100 determines the operation of the seat side blower 51 according to the operation signal of the seat operation switch 115d. Specifically, the control device 100 stops the seat-side fan 51 when the seat operation switch 115d is turned off, and operates the seat-side fan 51 when the seat operation switch 115d is turned on.
  • control device 100 executes a suction mode determination process to determine a suction mode for taking in air into the inside / outside air switching box 12 of the indoor air conditioning unit 10, and the inside / outside air switching door so that the determined control state is obtained.
  • a control signal is output to 12c. The details of the suction mode determination process will be described later.
  • control device 100 determines the blowing mode according to the operation signal of the TAO and the seat operation switch 115d, and outputs a control signal to each mode door 20a to 20d so that the determined control state is obtained.
  • the control device 100 sets the face mode when the TAO is in the low temperature range, sets the bi-level mode when the TAO is in the low temperature range, and sets the bilevel mode when the TAO is in the low temperature range.
  • the foot mode is selected when the temperature is high. Note that it is desirable to provide temperature hysteresis so that the blowing mode does not change frequently in switching the blowing mode based on TAO.
  • the control device 100 determines the seat blowing mode in which air is blown out to the air duct 52. That is, when the seat operation switch 115d is turned on, the control device 100 opens the first blowing opening 19a, the third blowing opening 19c, and the fourth blowing opening 19d, and opens the front window W of the vehicle and the lower body of the occupant. Side, the blowing mode which blows out air toward the ventilation duct 52 side is determined.
  • the control device 100 repeats a routine of reading an operation signal and a detection signal, calculating a TAO, determining a new control state, and outputting a control signal.
  • the air conditioning unit 10 the air blown from the indoor side blower 13 is heated by the heater core 15 during the heating operation. And the heating of the vehicle interior is realized by the air heated by the indoor air conditioning unit 10.
  • FIG. 4 shows the flow of the suction mode determination process executed by the control device 100.
  • the control device 100 first determines whether or not the seat air-conditioning operation is being performed (S10). In this determination process, the determination is made based on whether the seat operation switch 115d is on or off. That is, the control device 100 determines that the seat air conditioning operation is performed when the seat operation switch 115d is turned on, and determines that the seat air conditioning operation is not performed when the seat operation switch 115d is turned off.
  • step S10 when it is determined that the seat air-conditioning operation is not performed, that is, when the current air-conditioning operation is a non-sheet air-conditioning operation, the control device 100 determines the suction mode based on TAO (S12).
  • control device 100 sets the inside air mode when the TAO is in a low temperature range, sets the inside / outside air mode when the TAO is in a middle temperature range higher than the low temperature range, and sets the outside air mode when the TAO is in a high temperature range higher than the middle temperature range.
  • the control device 100 determines whether or not the heating operation is performed (S14). In this determination process, it is determined that the heating operation is performed when the operation mode changeover switch 115b is set to the heating mode, and it is determined that the operation mode changeover switch 115b is not the heating operation when the operation mode changeover switch 115b is set to the cooling mode. To do.
  • step S14 when it is determined that the heating operation is not performed, that is, when the current operation mode is set to the cooling mode, the control device 100 determines the suction mode as the inside air mode (S16). That is, when the seat air-conditioning operation is performed in a state where the operation mode is set to the cooling mode, the control device 100 determines the suction mode as the inside air mode.
  • the control device 100 determines the suction mode as the inside / outside air mode. (S18). That is, when the seat air-conditioning operation is executed in a state where the operation mode is set to the heating mode, the control device 100 determines the suction mode as the inside / outside air mode.
  • FIG. 5 is a diagram showing the air flow when the seat air-conditioning operation is executed during cooling of the passenger compartment.
  • FIG. 6 is a diagram showing the air flow when the seat air-conditioning operation is executed during heating of the passenger compartment.
  • the suction mode is set to the inside air mode
  • the blowing mode is set to the sheet blowing mode in which the cold air is blown from the second blowing opening 19b and the fourth blowing opening 19d. Is set.
  • the cold air blown out from the lower knee blowing portion 6c is again sucked into the inside air inlet 12b of the inside / outside air switching box 12 through the lower space in the vehicle interior. That is, a circulating airflow is formed such that the air blown out from the lower knee blowing portion 6c flows into the inside air suction port 12b.
  • the suction mode is set to the inside / outside air mode, and the blowing mode is configured to supply hot air to the first blowing opening 19a, the third blowing opening 19c, and The sheet blowing mode for blowing from the fourth blowing opening 19d is set.
  • the warm air whose temperature is adjusted by the indoor air conditioning unit 10 is sucked into the seat-side blower 51 through the blower duct 52. Then, the warm air sucked into the seat side blower 51 is blown out from the seat surface blowing portion 6a, the back surface blowing portion 6b, and the below-knee blowing portion 6c through the sheet ventilation path 5 in the seat 2. Thereby, the whole body of the occupant is warmed by supplying warm air directly to the occupant's thigh, buttocks, back, and knees.
  • the warm air blown from the below-knee blowing portion 6c is again sucked into the inside air suction port 12b of the inside / outside air switching box 12 through the lower space in the passenger compartment. That is, a circulating airflow is formed such that the air blown out from the lower knee blowing portion 6c flows into the inside air suction port 12b.
  • the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment described above is configured to blow out the air whose temperature has been adjusted by the indoor air conditioning unit 10 from the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b of the seat 2 during the seat air conditioning operation. Yes. For this reason, at the time of seat air-conditioning operation, the air whose temperature is adjusted by the indoor air-conditioning unit 10 is directly supplied to the thigh, buttocks, and back of the occupant, thereby improving the immediate effect of air conditioning. be able to.
  • the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment is configured to blow out the air whose temperature has been adjusted by the indoor air conditioning unit 10 from the lower knee blowing portion 6c of the seat 2 during the seat air conditioning operation. For this reason, the effective range of an air conditioning can be expanded compared with the structure which blows off air from the seat surface blowing part 6a and the back surface blowing part 6b simply. Thereby, it is possible to prevent the local region of the occupant from being excessively cooled or heated and to improve the comfort of the occupant.
  • the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment it is possible to improve the comfort of the occupant while achieving the immediate effect of the air conditioning in the seat air conditioning unit 50.
  • the space below the occupant's knees in the passenger compartment is a space in which cold air is likely to stay compared to the space above the occupant's knees. For this reason, the stagnation of the cold air in the space below the occupant's knees can be suppressed by blowing out the air whose temperature has been adjusted by the indoor air conditioning unit 10 from the below-knee blowing part 6c as in the present embodiment. This makes it possible to realize a comfortable vehicle interior environment in which the temperature difference is reduced.
  • the lower knee blowing portion 6c is formed on the front side of the seat cushion portion 3 located on the vehicle rear side with respect to the inside / outside air switching box 12, and the air is blown toward the vehicle front side.
  • a circulating air flow is formed such that the air blown out from the below-knee blowing portion 6c flows into the inside air inlet 12b of the inside / outside air switching box 12 in the space below the occupant's knee in the passenger compartment. It becomes easy.
  • Such a circulating airflow not only contributes to the reduction of the temperature difference in the passenger compartment, but also has an advantage that the heat load of the indoor air conditioning unit 10 can be suppressed.
  • the inside / outside air switching door 12c is controlled to be in the inside air mode. According to this, it becomes easy to form the circulating airflow that the cold air blown out from the lower knee blowing part 6c flows into the inside air inlet 12b of the inside / outside air switching box 12, and the heat load of the indoor air conditioning unit 10 during cooling can be suppressed. .
  • the inside / outside air switching door 12c is controlled so as to be in the inside / outside air mode. According to this, it becomes easy to form the circulating air current that the warm air blown out from the lower knee blowing part 6c flows into the inside air inlet 12b of the inside / outside air switching box 12, and the heat load of the indoor air conditioning unit 10 during heating can be suppressed. it can.
  • the window W is likely to be clouded.
  • the outside air flowing through the first air passage 11b of the indoor air conditioning unit 10 is blown out toward the window W in front of the vehicle, the above-described problems are solved. Is possible.
  • the first ventilation in the seat ventilation path 5 is caused by the seat surface blowing portion 6 a and the rear blowing portion 6 b being partially blocked by the occupant's body.
  • the ventilation resistance of the path 5a and the second ventilation path 5b is increased.
  • the ventilation resistance of the third ventilation path 5c when the occupant is not seated on the seat 2 is configured to be larger than the ventilation resistance of the first ventilation path 5a and the second ventilation path 5b. ing. Specifically, in the present embodiment, the ventilation resistance of the third ventilation path 5c when the occupant is not seated on the seat 2 is greater than the ventilation resistance of the first ventilation path 5a and the second ventilation path 5b. In addition, a resistor 5d is arranged in the third ventilation path 5c. According to this, when the occupant is seated on the seat 2, it is possible to prevent the air from being biased toward the third ventilation path 5c, so that the air blown from the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b. A sufficient air volume can be secured. As a result, the immediate effect of air conditioning can be improved.
  • the present embodiment is different from the first embodiment in that a knee opening / closing door 5 e is provided in the third ventilation path 5 c of the seat ventilation path 5.
  • the resistor 5d shown in FIG. 1 is omitted.
  • the below-knee opening / closing door 5e is an opening / closing door that opens and closes the third ventilation path 5c of the seat ventilation path 5.
  • the below-knee opening / closing door 5e of the present embodiment is disposed in the third ventilation path 5c so as not to come out of the seat 2 from the below-knee blowing portion 6c.
  • the below-knee open / close door 5e is connected to the output side of the control device 100 shown in FIG. 3, and its operation is controlled in accordance with an output signal from the control device 100. Further, the control device 100 of the present embodiment is configured to measure the elapsed time from the start of operation of the seat air conditioning unit 50.
  • FIG. 8 is a flowchart showing a flow of control processing of the below-knee opening / closing door 5e executed by the control device 100.
  • the control process shown in FIG. 8 is executed by the control device 100 at a predetermined control cycle.
  • the control device 100 first determines whether or not the current air conditioning operation is a seat air conditioning operation (S20). In this determination process, the determination is made based on whether the seat operation switch 115d is on or off. That is, the control device 100 determines that the seat air conditioning operation is performed when the seat operation switch 115d is turned on, and determines that the seat air conditioning operation is not performed when the seat operation switch 115d is turned off.
  • step S20 when it is determined that the seat air-conditioning operation is not performed, that is, when the current air-conditioning operation is a non-sheet air-conditioning operation, the control device 100 closes the third ventilation path 5c of the seat ventilation path 5.
  • the position of the below-knee opening / closing door 5e is set to the position to be performed (S22).
  • the control device 100 determines whether or not the elapsed time from the start of operation of the seat air-conditioning unit 50 has passed a predetermined reference time. (S24).
  • the reference time is set to a range (for example, 1 to 5 minutes) in which an immediate effect of air conditioning is required by blowing air from the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b.
  • the reference time is set in a range in which the air blowing from the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b does not make the passenger uncomfortable.
  • the reference time is preferably a variable parameter so that the longer the temperature difference between the TAO and the set temperature in the passenger compartment set by the setting switch 115c, the longer the time. This is because the immediate effect of air conditioning increases as the difference between the TAO and the set temperature in the passenger compartment set by the setting switch 115c increases.
  • the reference time may be a fixed time set in advance.
  • step S24 when it is determined that the elapsed time from the start of operation of the seat air conditioning unit 50 has not passed the reference time, the blowing of air from the seat surface outlet 6a and the rear outlet 6b is continued. It is thought that it is necessary to do. For this reason, the control device 100 sets the position of the below-knee opening / closing door 5e at a position where the third ventilation path 5c of the seat ventilation path 5 is closed (S26).
  • the seat-air outlet unit 6 a and the rear outlet unit 6 b Temperature-controlled air is blown out. That is, in the initial stage of the seat air conditioning operation, the air conditioning operation is highly effective.
  • step S24 when it is determined that the elapsed time since the start of the seat air-conditioning operation has passed the reference time, the air blowing from the seat surface blowing portion 6a and the back surface blowing portion 6b It is thought that the necessity to continue is decreasing. For this reason, the control device 100 sets the position of the below-knee open / close door 5e at a position where the third ventilation path 5c of the seat ventilation path 5 is opened (S28).
  • vehicle air conditioner 1 of the present embodiment it is possible to improve passenger comfort while achieving immediate air conditioning in the seat air conditioning unit 50, as in the first embodiment.
  • the seat ventilation path 5 is provided with a knee opening / closing door 5e that opens and closes the third ventilation path 5c.
  • the opening degree of the below-knee opening / closing door 5e according to the request of the occupant, the air blown from the seat surface blowing portion 6a and the back blowing portion 6b constituting the contact side blowing portion and the below-knee blowing portion 6c. It becomes possible to adjust the air volume ratio with the blown-out air. Thereby, it becomes possible to change the blowing mode of the air from the seat 2 in accordance with a scene where immediate effect of air conditioning is required or a scene where comfort of air conditioning is required.
  • the knee opening / closing door 5e is controlled according to the elapsed time from the start of the operation of the seat air conditioning unit 50 during the seat air conditioning operation has been described, but the present invention is not limited thereto.
  • the third ventilation path 5c is closed when the temperature difference between the TAO and the set temperature of the setting switch 115c exceeds a reference value, and when the temperature difference does not exceed the reference value,
  • the below-knee opening / closing door 5e may be controlled so as to close the three ventilation paths 5c.
  • an opening / closing switch for the below-knee opening / closing door 5e may be added to the operation panel 115 so that the control device 100 controls the below-knee opening / closing door 5e according to the operation of the opening / closing switch by the occupant.
  • the vehicle air conditioner 1 is applied as a vehicle that obtains driving force for traveling from the internal combustion engine EG, but is not limited thereto.
  • an application target of the vehicle air conditioner 1 for example, an electric vehicle that obtains driving force from an electric motor, or a hybrid vehicle that can obtain driving force from both the internal combustion engine EG and the electric motor. There may be.
  • the indoor air-conditioning unit 10 may have a configuration in which the inside / outside air two-phase flow mode cannot be realized, for example, a configuration without the partition plate 11a.
  • the blowing mode may be determined according to the suction mode, the humidity in the vehicle compartment, and the like.
  • the inside air mode may be determined during the face mode
  • the inside / outside air mode may be determined during the bi-level mode or the foot mode.
  • the outside air mode may be determined.
  • the suction mode when the seat operation switch 115d is turned on, it is desirable to determine the suction mode as the inside air mode or the inside / outside air mode, but the present invention is not limited to this.
  • the suction mode when the seat operation switch 115d is turned on, the suction mode may be determined based on TAO as in the case where the seat operation switch 115d is turned off.

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Abstract

【課題】本開示は、シート空調ユニットにおける空調の即効性を図りつつ、乗員の快適性の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。　【解決手段】車両用空調装置（１）は、室内側送風機（１３）、室内側送風機（１３）から送風された送風空気の温度を調整する温度調整部（１４、１５、１７、１８）を含んで構成される室内空調ユニット（１０）を備える。車両用空調装置は、シート側送風機（５１）、室内空調ユニットで温度調整された空気の少なくとも一部をシート側送風機（５１）の空気吸込側に導く送風ダクト（５２）を含んで構成されるシート空調ユニット（５０）を備える。シート（２）には、シート通風路（５）を流れる空気を吹き出す複数のシート側吹出部（６ａ、６ｂ、６ｃ）が形成されている。複数のシート側吹出部は、乗員がシートに着座した際に接する接触部位の表面に形成された接触側吹出部（６ａ、６ｂ）、乗員の膝下の部位に対向する対向部位に形成された膝下側吹出部（６ｃ）を含んで構成されている。

Description

車両用空調装置 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１５年９月４日に出願された日本出願番号２０１５－１７４８３１号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
　従来、車室内の前方に配置されたフロント空調ユニットから送風ダクトを通じてシートへ空調空気を供給し、シートの表面から空調空気を吹き出す車両用シート空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用シート空調装置は、シートにおける乗員に接する接触部位の表面から空調空気を吹き出す構成となっている。
特開平１１－２８９２８号公報
　ところで、特許文献１の如く、シートにおける乗員に接する接触部位の表面から空調空気を吹き出すシート空調ユニットは、空調の即効性の向上を図ることができるものの、空調の有効範囲が局所的となってしまう。このため、乗員の局所部位が過度に冷却又は加熱されることで、却って、乗員の快適性を害してしまうことが懸念される。
　本開示は、シート空調ユニットにおける空調の即効性を図りつつ、乗員の快適性の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
　本開示の１つの観点によれば、車室内を空調する車両用空調装置は、
　車室内へ向けて空気を送風する室内側送風機、室内側送風機により送風された送風空気の温度を調整する温度調整部を含んで構成される室内空調ユニットと、
　シートに形成されたシート通風路に空気を送風するシート側送風機、室内空調ユニットで温度調整された空気の少なくとも一部をシート側送風機の空気吸込側に導く送風ダクトを含んで構成されるシート空調ユニットと、を備える。
　そして、シートには、シート通風路を流れる空気を吹き出す複数のシート側吹出部が形成されている。複数のシート側吹出部は、シートにおける乗員がシートに着座した際に接する接触部位の表面に形成された接触側吹出部、シートにおける乗員の膝下の部位に対向する対向部位に形成された膝下側吹出部を含んで構成されている。
　これによれば、室内空調ユニットで温度調整された空気を、シート空調ユニットによってシートの接触側吹出部から吹き出す構成としているので、空調の即効性の向上を図ることができる。
　さらに、車両用空調装置は、室内空調ユニットで温度調整された空気を、シート空調ユニットによってシートの膝下側吹出部から吹き出す構成となっている。このため、接触側吹出部だけがシートに形成された構成に比べて、空調の有効範囲を拡大させることができる。これにより、乗員の局所部位が過度に冷却又は加熱されてしまうことを抑えることができるので、乗員の快適性の向上を図ることができる。
　ここで、車室内における乗員の膝下側の空間は、冷気が滞留しやすい空間である。このため、膝下側吹出部から室内空調ユニットで温度調整された空気を吹き出すことで、車室内における乗員の膝下側の空間における冷気の滞留を抑えることができる。これにより、温度差が縮小された快適な車室内環境を実現することが可能となる。
第１実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。 図１に示す室内空調ユニットの概略構成図である。 第１実施形態の車両用空調装置の制御装置を示すブロック図である。 第２実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する吸込モード決定処理の流れを示すフローチャートである。 第１実施形態の車両用空調装置において、シート空調運転により乗員を冷却する場合の空気の流れを示す概略構成図である。 第１実施形態の車両用空調装置において、シート空調運転により乗員を暖める場合の空気の流れを示す概略構成図である。 第２実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。 第２実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する膝下開閉ドアの制御処理の流れを示すフローチャートである。 第２実施形態の車両用空調装置のシート空調運転の作動開始時の空気の流れを示す概略構成図である。 第２実施形態の車両用空調装置のシート空調運転の作動開始から所定時間経過後の空気の流れを示す概略構成図である。
　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。
　また、各実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。
　以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図６を参照して説明する。本実施形態の車両用空調装置１は、内燃機関ＥＧから車両走行用の駆動力を得る車両に適用され、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として車室内を空調する装置である。図１に示すように、車両用空調装置１は、主たる構成要素として、室内空調ユニット１０、シート空調ユニット５０、制御装置１００を備えている。
　まず、室内空調ユニット１０は、車室内最前部のインストルメントパネルＩＰの内側に配置されている。図２に示すように、室内空調ユニット１０は、その外殻を構成する空調ケース１１の内部に室内側送風機１３、蒸発器１４、ヒータコア１５等が収容されている。
　空調ケース１１は、その内部に車室内に送風される送風空気の空気通路を形成している。本実施形態の空調ケース１１には、その内部に形成された空気通路を上方側の第１空気通路１１ｂと下方側の第２空気通路１１ｃの２つの空気通路に仕切る仕切板１１ａが配置されている。第１空気通路１１ｂおよび第２空気通路１１ｃは、仕切板１１ａによって、後述する内外気切替箱１２から導入された空気を独立して流通させる空気通路となっている。
　空調ケース１１の空気流れ最上流側には、車室内空気（以下、内気と呼ぶ）および車室外空気（以下、外気と呼ぶ。）を切り替え導入する内外気切替箱１２が配置されている。内外気切替箱１２は、空調ケース１１内に外気を導入する外気吸込口１２ａ、および空調ケース１１内に内気を導入する内気吸込口１２ｂが形成されている。
　ここで、図１に示すように、外気吸込口１２ａには、車室外に連通する外気導入ダクト９が接続されている。外気吸込口１２ａには、外気導入ダクト９を介して外気が導入される。
　また、内気吸込口１２ｂは、インストルメントパネルＩＰの内部において、車室内の下方側空間と連通するように開口している。内気吸込口１２ｂは、内気が導入されるように、インストルメントパネルＩＰと室内空調ユニット１０との間に形成される隙間を介して車室内に連通している。なお、インストルメントパネルＩＰの内部空間と内燃機関ＥＧ等を収容する空間とは、図示しない断熱性を有する隔壁部によって仕切られている。
　図２に戻り、内外気切替箱１２には、制御装置１００からの制御信号に応じて外気吸込口１２ａおよび内気吸込口１２ｂの開口面積を調整する内外気切替ドア１２ｃが配置されている。本実施形態では、内外気切替ドア１２ｃが、外気吸込口１２ａから導入する外気の導入量と内気吸込口１２ｂから導入する内気の導入量との割合を調整する割合調整部を構成している。
　本実施形態の室内空調ユニット１０は、後述する制御装置１００による内外気切替ドア１２ｃの制御によって、外気モード、内気モード、および内外気モードといった３つの吸込モードが切替可能となっている。
　外気モードは、外気吸込口１２ａおよび内気吸込口１２ｂのうち外気吸込口１２ａから外気を導入する吸込モードである。具体的には、外気モードは、内気吸込口１２ｂを閉鎖する位置に内外気切替ドア１２ｃを設定し、第１空気通路１１ｂおよび第２空気通路１１ｃの双方に外気を導入する吸込モードである。
　内気モードは、外気吸込口１２ａおよび内気吸込口１２ｂのうち内気吸込口１２ｂから内気を導入する吸込モードである。具体的には、内気モードは、外気吸込口１２ａを閉鎖する位置に内外気切替ドア１２ｃを設定し、第１空気通路１１ｂおよび第２空気通路１１ｃの双方に内気を導入する吸込モードである。
　内外気モードは、外気吸込口１２ａおよび内気吸込口１２ｂの双方から内気および外気を導入する吸込モードである。具体的には、内外気モードは、外気吸込口１２ａおよび内気吸込口１２ｂの双方を開放する位置に内外気切替ドア１２ｃを設定し、第１空気通路１１ｂに外気を導入し、第２空気通路１１ｃに内気を導入する吸込モードである。
　内外気切替箱１２の空気流れ下流側には、室内側送風機１３が配置されている。室内側送風機１３は、内外気切替箱１２を介して吸い込んだ空気を車室内へ向けて送風する送風機である。
　本実施形態の室内側送風機１３は、第１空気通路１１ｂに配置された第１ファン１３１、および第２空気通路１１ｃに配置された第２ファン１３２を、図示しない共通のモータにて駆動する電動送風機で構成されている。本実施形態の室内側送風機１３は、制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能に構成されている。なお、室内側送風機１３のファンとしては、遠心式ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。
　室内側送風機１３の空気流れ下流側には、蒸発器１４が配置されている。蒸発器１４は、内部を流通する冷媒と室内側送風機１３から送風された送風空気とを熱交換させて、当該送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。具体的には、蒸発器１４は、圧縮機３１、凝縮器３２、気液分離器３３および膨張弁３４等とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクル３０を構成している。
　圧縮機３１は、冷凍サイクル３０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。本実施形態の圧縮機３１は、内燃機関ＥＧからの駆動力が伝達されることで駆動するように構成されている。圧縮機３１は、制御装置１００からの制御信号に応じて、内燃機関ＥＧからの駆動力が伝達される駆動状態と、駆動力が伝達されない停止状態とに変更される。なお、圧縮機３１は、電動圧縮機で構成されていてもよい。
　凝縮器３２は、内部を流通する冷媒と外気とを熱交換させることにより、圧縮機３１から吐出された冷媒を凝縮させる室外熱交換器である。気液分離器３３は、凝縮器３２で凝縮された冷媒の気液を分離して余剰冷媒を蓄えるとともに、液相冷媒を下流側に流すレシーバである。膨張弁３４は、気液分離器３３から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧機構である。蒸発器１４は、膨張弁３４で減圧膨張された冷媒を蒸発させて、冷媒に吸熱作用を発揮させる熱交換器である。
　本実施形態の蒸発器１４は、仕切板１１ａに設けられた貫通穴を貫通するように配置されている。そして、蒸発器１４は、その上方側の部位が第１空気通路１１ｂに位置付けられ、下方側の部位が第２空気通路１１ｃに位置付けられている。本実施形態では、蒸発器１４の上方側の部位で第１空気通路１１ｂを流通する空気が冷却され、蒸発器１４の下方側の部位で第２空気通路１１ｃを流通する空気が冷却される。
　また、空調ケース１１内の蒸発器１４の空気流れ下流側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、内燃機関ＥＧを冷却する冷却水と蒸発器１４を通過した後の送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。
　具体的には、ヒータコア１５と内燃機関ＥＧとは、冷却水配管４１によって接続されて、ヒータコア１５とエンジンＥＧとの間を冷却水が循環する冷却水回路４０が構成されている。そして、冷却水回路４０には、冷却水を循環させるための冷却水ポンプ４２が配置されている。冷却水ポンプ４２は、制御装置１００から出力される制御信号によって回転数が制御される電動ポンプで構成されている。
　本実施形態のヒータコア１５は、仕切板１１ａに設けられた貫通穴を貫通するように配置されている。そして、ヒータコア１５は、その上方側の部位が第１空気通路１１ｂに位置付けられ、下方側の部位が第２空気通路１１ｃに位置付けられている。本実施形態では、ヒータコア１５の上方側の部位で第１空気通路１１ｂを流通する空気が加熱され、ヒータコア１５の下方側の部位で第２空気通路１１ｃを流通する空気が加熱される。
　ここで、第１空気通路１１ｂのヒータコア１５の上方側には、蒸発器１４の上方側の部位を通過した空気をヒータコア１５の上方側の部位を迂回して流す第１バイパス通路１６１が設定されている。なお、第１バイパス通路１６１を通過した空気は、第１空気通路１１ｂにおけるヒータコア１５の空気流れ下流側の空間において、ヒータコア１５にて加熱された空気と合流するようになっている。
　また、第２空気通路１１ｃのヒータコア１５の下方側には、蒸発器１４の下方側の部位を通過した空気をヒータコア１５の下方側の部位を迂回して流す第２バイパス通路１６２が設定されている。なお、第２バイパス通路１６２を通過した空気は、第２空気通路１１ｃにおけるヒータコア１５の空気流れ下流側の空間において、ヒータコア１５にて加熱された空気と合流するようになっている。
　第１空気通路１１ｂおよび第２空気通路１１ｃにおける蒸発器１４とヒータコア１５との間には、第１エアミックスドア１７および第２エアミックスドア１８が配置されている。
　第１エアミックスドア１７は、蒸発器１４通過後の空気のうち、ヒータコア１５の上方側の部位を通過する送風空気量と第１バイパス通路１６１を通過する送風空気量との流量割合を調整する部材である。
　また、第２エアミックスドア１８は、蒸発器１４通過後の空気のうち、ヒータコア１５の下方側の部位を通過する送風空気量と第２バイパス通路１６２を通過する送風空気量との流量割合を調整する部材である。本実施形態の各エアミックスドア１７、１８は、制御装置１００から出力される制御信号によって、それぞれが単独で制御できるように構成されている。
　本実施形態の室内空調ユニット１０は、蒸発器１４、ヒータコア１５、第１エアミックスドア１７、第２エアミックスドア１８により送風空気の温度が調整可能となっている。従って、本実施形態では、蒸発器１４、ヒータコア１５、第１エアミックスドア１７、第２エアミックスドア１８が、室内空調ユニット１０において、室内側送風機１３から送風された送風空気の温度を調整する温度調整部を構成している。
　ここで、本実施形態では、仕切板１１ａにおけるヒータコア１５の空気流れ下流側の部位に表裏を貫通する連通穴が形成されると共に、この連通穴を開閉する開閉ドア１１ｄが配置されている。開閉ドア１１ｄは、制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。本実施形態の開閉ドア１１ｄは、吸込モードが内外気モードに設定されている際に連通穴を閉鎖し、その他の吸込モード時に連通穴を開放するように制御される。
　空調ケース１１の空気流れ最下流部には、空調ケース１１内で温度調整された空気を吹き出す第１～第４吹出開口部１９ａ～１９ｄが設けられている。
　第１吹出開口部１９ａは、車両前面の窓ガラスＷの内側に向けて空気を吹き出す開口部である。第２吹出開口部１９ｂは、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。第３吹出開口部１９ｃは、乗員の足元に空気を吹き出す開口部である。第４吹出開口部１９ｄは、シート空調ユニット５０の送風ダクト５２に空気を吹き出す開口部である。
　本実施形態の第１吹出開口部１９ａおよび第２吹出開口部１９ｂは、第１空気通路１１ｂの空気流れ最下流部に設けられている。また、本実施形態の第３吹出開口部１９ｃおよび第４吹出開口部１９ｄは、第２空気通路１１ｃの空気流れ最下流部に設けられている。本実施形態では、第４吹出開口部１９ｄが、第２空気通路１１ｃの空気流れ下流側において後述するシート空調ユニット５０の送風ダクト５２に連通するシート連通部を構成している。
　また、各吹出開口部１９ａ～１９ｄの空気流れ上流側には、開口面積を調整する第１～第４モードドア２０ａ～２０ｄが配置されている。各モードドア２０ａ～２０ｄは、吹出モードを切り替える吹出モード切替部を構成している。各モードドア２０ａ～２０ｄは、制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
　本実施形態では、各モードドア２０ａ～２０ｄによって切り替えられる車室内への空気の吹出モードとして、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、およびシート吹出モードがある。
　フェイスモードは、第２吹出開口部１９ｂを全開して、第２吹出開口部１９ｂから乗員の上半身へ向けて空気を吹き出す吹出モードである。バイレベルモードは、第２吹出開口部１９ｂと第３吹出開口部１９ｃの両方を開口して、第２吹出開口部１９ｂと第３吹出開口部１９ｃの双方から乗員の上半身と下半身へ向けて空気を吹き出す吹出モードである。フットモードは、第３吹出開口部１９ｃを全開するとともに第１吹出開口部１９ａを小開度だけ開口して、第３吹出開口部１９ｃから主に空気を吹き出す吹出モードである。
　シート吹出モードは、第４吹出開口部１９ｄを全開して、第４吹出開口部１９ｄから送風ダクト５２側へ空気を吹き出す吹出モードである。本実施形態のシート吹出モードは、車室内の冷房時に第２吹出開口部１９ｂを開口して、第２吹出開口部１９ｂから乗員の上半身へ向けて空気を吹き出すようになっている。また、本実施形態のシート吹出モードは、暖房時に第１吹出開口部１９ａおよび第３吹出開口部１９ｃを開口し、第１吹出開口部１９ａから車両前方の窓Ｗへ空気を吹き出すと共に、第３吹出開口部１９ｃから乗員の下半身へ空気を吹き出すようになっている。
　本実施形態では、吸込モードが内外気モードに設定され、吹出モードがフットモードに設定されている場合、第１空気通路１１ｂへ導入された外気が第１吹出開口部１９ａを介して車室内の上方側へ吹き出される。そして、第２空気通路１１ｃへ導入された内気が第３吹出開口部１９ｃを介して車室内の下方側へ吹き出される。
　また、本実施形態では、吸込モードが内外気モードに設定され、吹出モードがバイレベルモードに設定されている場合、第１空気通路１１ｂへ導入された外気が第２吹出開口部１９ｂを介して車室内の上方側へ吹き出される。そして、第２空気通路１１ｃへ導入された内気が第３吹出開口部１９ｃを介して車室内の下方側へ吹き出される。
　さらに、本実施形態では、吸込モードが内外気モードに設定され、吹出モードがシート吹出モードに設定されている場合、第１空気通路１１ｂへ導入された外気が第１吹出開口部１９ａおよび第２吹出開口部１９ｂの一方から車室内の上方側へ吹き出される。そして、第２空気通路１１ｃへ導入された内気が第４吹出開口部１９ｄを介して送風ダクト５２側に吹き出される。
　このように、本実施形態では、吸込モードが内外気モードに設定され、吹出モードがフットモード、バイレベルモード、シート吹出モードの何れかに設定されている際に、内外気二層流モードとなる。
　次に、シート空調ユニット５０について説明する。図１に示すように、シート空調ユニット５０は、室内空調ユニット１０で温度調整された空気をシート２の表面から吹き出すことで、乗員に快適性を付与する空調ユニットである。シート空調ユニット５０は、車両の前方に配置されたシート２に対して取り付けられている。シート２は、乗員の下半身を支えるシートクッション部３と、乗員の上半身を支えるシートバック部４を有している。
　シート２には、乗員側に向けて空気を吹き出すシート側吹出部として、座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、膝下吹出部６ｃが設けられている。以下、各吹出部６ａ～６ｃについて説明する。
　まず、座面吹出部６ａは、シートクッション部３の表面から乗員の臀部や大腿部に向けて空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の座面吹出部６ａは、シートクッション部３の上面に形成された図示しない複数の微細孔で構成されている。
　続いて、背面吹出部６ｂは、シートバック部４の表面から乗員の腰や背中に向けて空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の背面吹出部６ｂは、シートバック部４の前面に形成された図示しない複数の微細孔で構成されている。
　座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂは、シート２における乗員がシート２に着座した際に接する接触部位の表面に形成されている。従って、本実施形態では、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂが、シート２における乗員がシート２に着座した際に接する接触部位の表面に形成された接触側吹出部を構成している。
　続いて、膝下吹出部６ｃは、シートクッション部３から乗員の膝下に向けて空気を吹き出す吹出部である。膝下吹出部６ｃは、シートクッション部３における乗員の膝下の部位、例えば、ふくらはぎに対向する前面部位に形成されている。従って、本実施形態では、膝下吹出部６ｃが、シート２における乗員の膝下の部位に対向する対向部位に形成された膝下側吹出部を構成している。
　具体的には、本実施形態の膝下吹出部６ｃは、内外気切替箱１２よりも車両後方側に形成されていると共に、車両前方側、すなわち内外気切替箱１２側に向かって空気を吹き出すように、シートクッション部３の前面に形成された開口部で構成されている。膝下吹出部６ｃは、複数の微細孔、単一の開口孔、複数の開口孔等で構成することができる。膝下吹出部６ｃは、矩形状、円形状、楕円形状等の開口形状とすることができる。
　また、シート２の内部には、シート空調ユニット５０から供給される空気をシート２に形成された座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、膝下吹出部６ｃに導くシート通風路５が形成されている。
　本実施形態のシート通風路５は、座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、膝下吹出部６ｃそれぞれから空気が吹き出されるように、シート２の内部で枝分かれしている。具体的には、シート通風路５は、シート２の内部で、座面吹出部６ａに空気を導く第１通風路５ａ、背面吹出部６ｂに空気を導く第２通風路５ｂ、膝下吹出部６ｃに空気を導く第３通風路５ｃに枝分かれしている。
　シート通風路５の空気流れ最上流部には、シート空調ユニット５０に接続する接続ダクト７が配置されている。接続ダクト７は、一端側がシート通風路５の空気流入口側に接続され、他端側がシート空調ユニット５０のシート側送風機５１の空気流出口側に接続されている。接続ダクト７は、シート２と床８との間に配置されている。接続ダクト７は、上下方向や前後方向へのシート位置の移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、接続ダクト７としては、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトを採用してもよい。
　シート空調ユニット５０は、シート２に形成されたシート通風路５に空気を送風するシート側送風機５１、室内空調ユニット１０で温度調整された空気の少なくとも一部をシート側送風機５１の空気吸込側に導く送風ダクト５２を含んでいる。
　シート側送風機５１は、シート２の下面に対向する床８の下に配置されている。シート側送風機５１は、送風ダクト５２側から吸い込んだ空気を、接続ダクト７を介してシート通風路５側へ吹き出す。
　本実施形態のシート側送風機５１は、制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。なお、シート側送風機５１のファンとしては、遠心式ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。
　送風ダクト５２は、シート側送風機５１と同様に、車両の床８に配置されている。送風ダクト５２は、一端側が室内空調ユニット１０に設けられた第４吹出開口部１９ｄに接続され、他端側がシート側送風機５１の空気吸込側に接続されている。
　ここで、本実施形態では、第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂが、シート側送風機５１の空気吹出側から接触側吹出部を構成する座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂに至る接触側通風路を構成している。また、本実施形態では、第３通風路５ｃが、シート側送風機５１の空気吹出側から膝下吹出部６ｃに至る膝下側通風路を構成している。
　ところで、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂは、乗員がシート２に着座した際に、その一部が乗員の身体で塞がれてしまう。これにより、接触側通風路を構成する第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂは、乗員がシート２に着座した際の通風抵抗が大きくなってしまう。
　このため、例えば、乗員がシート２に着座していない場合の第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗と第３通風路５ｃの通風抵抗とが同等であると、乗員がシート２に着座した際に第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂに空気が流れ難くなってしまう。このことは、空調の即効性に影響することから好ましくない。
　そこで、本実施形態では、乗員がシート２に着座していない場合における第３通風路５ｃの通風抵抗が、第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗よりも大きくなるように構成している。具体的には、本実施形態では、乗員がシート２に着座していない場合における第３通風路５ｃの通風抵抗が、第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗よりも大きくなるように、第３通風路５ｃに抵抗体５ｄを配置している。抵抗体５ｄとしては、通気性を有するメッシュ状の素材で構成することができる。なお、第３通風路５ｃの通路断面積を第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通路断面積よりも小さくすることで、第３通風路５ｃの通風抵抗を第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗よりも大きくしてもよい。
　次に、図３を参照して、本実施形態の電気制御部である制御装置１００について説明する。制御装置１００は、空調用制御装置１１０、および駆動用制御装置１２０を有している。空調用制御装置１１０および駆動用制御装置１２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、空調用制御装置１１０および駆動用制御装置１２０は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。
　まず、空調用制御装置１１０は、室内空調ユニット１０およびシート空調ユニット５０の作動を制御する装置である。空調用制御装置１１０の出力側には、室内空調ユニット１０の構成機器である内外気切替ドア１２ｃ、室内側送風機１３、各エアミックスドア１７、１８、第１～第４モードドア２０ａ～２０ｄ等が接続されている。また、空調用制御装置１１０の出力側には、冷凍サイクル３０の構成機器である圧縮機３１、冷却水回路４０の構成機器である冷却水ポンプ４２、シート空調ユニット５０の構成機器であるシート側送風機５１等が接続されている。
　空調用制御装置１１０の入力側には、内気温Ｔｒを検出する内気センサ１１１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ１１２、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ１１３が接続されている。また、空調用制御装置１１０の入力側には、内燃機関ＥＧから流出した冷却水の温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサ１１４等の種々の空調制御用のセンサ群が接続されている。
　さらに、空調用制御装置１１０の入力側には、インストルメントパネルＩＰ付近に配置された操作パネル１１５が接続されている。操作パネル１１５には、各種操作スイッチとして、空調作動スイッチ１１５ａ、運転モードの切替スイッチ１１５ｂ、車室内温度の設定スイッチ１１５ｃ、シート空調ユニット５０のシート作動スイッチ１１５ｄ等が設けられている。
　空調作動スイッチ１１５ａは、室内側送風機１３を作動させて室内空調ユニット１０で車室内へ吹き出す空気の温度調整を実施するための要求信号を空調用制御装置１１０に出力するスイッチである。
　シート作動スイッチ１１５ｄは、室内側送風機１３およびシート側送風機５１を作動させて室内空調ユニット１０で温度調整された空気をシート２から吹き出すシート空調運転を実施するための要求信号を空調用制御装置１１０に出力するスイッチである。
　例えば、車室内を空調する際にシート作動スイッチ１１５ｄがオンされていると、空調用制御装置１１０は、室内側送風機１３およびシート側送風機５１の双方を作動させてシート空調運転を実行する。
　一方、車室内を空調する際にシート作動スイッチ１１５ｄがオフされていると、空調用制御装置１１０は、シート側送風機５１を停止させた状態で室内側送風機１３を作動させて、非シート空調運転を実行する。本実施形態では、シート作動スイッチ１１５ｄが、シート空調運転と非シート空調運転を切り替えるシート空調切替部として機能する。
　続いて、駆動用制御装置１２０は、内燃機関ＥＧの作動を制御する装置である。駆動用制御装置１２０の出力側には、図示しないが、内燃機関ＥＧの駆動用の構成機器である内燃機関ＥＧを始動させるスタータ、内燃機関ＥＧに燃料を供給する燃料噴射弁の駆動回路等が接続されている。
　また、駆動用制御装置１２０の入力側には、図示しないが、アクセルペダルの踏み込み量であるスロットル開度を検出するスロットル開度センサ、内燃機関ＥＧの回転数を検出するエンジン回転数センサ等の種々のセンサ群が接続されている。
　本実施形態の制御装置１００は、空調用制御装置１１０および駆動用制御装置１２０が双方向に通信可能に接続されている。これにより、制御装置１００は、空調用制御装置１１０および駆動用制御装置１２０の一方の装置に入力された検出信号あるいは操作信号に基づいて、他方の装置の出力側に接続された各種機器の作動を制御することが可能となっている。
　例えば、制御装置１００は、空調用制御装置１１０が駆動用制御装置１２０に対して内燃機関ＥＧの運転効率の増減を要求する要求信号を出力することによって、内燃機関ＥＧの運転効率を変化させることが可能となっている。
　ここで、本実施形態の制御装置１００は、その出力側に接続された制御対象となる各種機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置１００は、制御対象となる各構成機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアが各構成機器の作動を制御する制御部として機能する。
　例えば、本実施形態の制御装置１００は、空調用制御装置１１０において、内外気切替ドア１２ｃを制御して、吸込モードを外気モード、内気モード、内外気モードのいずれかに切り替える構成となっている。本実施形態では、制御装置１００における吸込モードを切り替えるハードウェアやソフトウェアが吸込モード切替部１００ａを構成している。
　次に、本実施形態の車両用空調装置１の基本的な作動について説明する。車両用空調装置１は、内燃機関ＥＧの始動後、空調作動スイッチ１１５ａがオンされると、制御装置１００が各種構成機器を制御して車室内の空調運転を開始する。
　本実施形態の車両用空調装置１は、運転モードの切替スイッチ１１５ｂが冷房モードに設定されている際に、制御装置１００が各種構成機器を制御して、車室内を冷却する冷房運転を行う。
　以下、制御装置１００が実行する冷房モード時の各種構成機器の基本的な制御態様について説明する。まず、制御装置１００は、冷凍サイクル３０の圧縮機３１を内燃機関ＥＧからの駆動力が伝達される駆動状態に制御する。
　また、制御装置１００は、各種センサ群の検出信号および操作パネル１１５の操作信号に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。ＴＡＯは操作パネル１１５の設定スイッチ１１５ｃにより設定した設定温度Ｔｓｅｔに車室内温度に近づけるために必要な吹出空気温度である。具体的には、制御装置１００は、設定スイッチ１１５ｃで設定された設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓに基づいて、以下の数式Ｆ１を用いてＴＡＯを算出する。
　ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
　なお、数式Ｆ１に示すＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
　そして、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて、室内側送風機１３の回転数、各エアミックスドア１７、１８の開度、圧縮機３１の回転数等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種機器に制御信号を出力する。
　また、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄの操作信号に応じて、シート側送風機５１の作動を決定する。具体的には、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合にシート側送風機５１を停止し、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合にシート側送風機５１を作動させる。
　続いて、制御装置１００は、吸込モード決定処理を実行して室内空調ユニット１０の内外気切替箱１２内に空気を取り込む吸込モードを決定し、決定した制御状態が得られるように内外気切替ドア１２ｃに制御信号を出力する。なお、吸込モード決定処理の詳細については後述する。
　また、制御装置１００は、ＴＡＯおよびシート作動スイッチ１１５ｄの操作信号に応じて吹出モードを決定し、決定した制御状態が得られるように各モードドア２０ａ～２０ｄに制御信号を出力する。
　制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合、ＴＡＯが低温域の場合にフェイスモードに設定し、低温域よりも高い中温域の場合にバイレベルモードに設定し、中温域よりも高い高温域の場合にフットモードに決定する。なお、ＴＡＯに基づく吹出モードの切り替えには、頻繁に吹出モードが変わらないように温度ヒステリシスを設けることが望ましい。
　一方、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合、送風ダクト５２に空気を吹き出すシート吹出モードに決定する。すなわち、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合、第２吹出開口部１９ｂおよび第４吹出開口部１９ｄを開口して、乗員の上半身側および送風ダクト５２側へ向けて空気を吹き出す吹出モードに決定する。
　制御装置１００は、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。これにより、冷房運転時には、室内空調ユニット１０において、室内側送風機１３からの送風空気が蒸発器１４で冷却される。そして、室内空調ユニット１０で冷却された空気によって車室内の冷房が実現される。
　次に、車両用空調装置１は、運転モードの切替スイッチ１１５ｂが暖房モードに設定されている際に、制御装置１００が各種構成機器を制御して、車室内を暖める暖房運転を行う。
　以下、制御装置１００が実行する暖房モード時の各種構成機器の基本的な制御態様について説明する。まず、制御装置１００は、ヒータコア１５に対して内燃機関ＥＧの冷却水が流入するように、冷却水ポンプ４２を作動させる。
　続いて、制御装置１００は、冷房モード時と同様にＴＡＯを算出する。そして、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて、室内側送風機１３の回転数、各エアミックスドア１７、１８の開度、圧縮機３１の回転数等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種機器に制御信号を出力する。
　また、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄの操作信号に応じて、シート側送風機５１の作動を決定する。具体的には、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合にシート側送風機５１を停止し、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合にシート側送風機５１を作動させる。
　続いて、制御装置１００は、吸込モード決定処理を実行して室内空調ユニット１０の内外気切替箱１２内に空気を取り込む吸込モードを決定し、決定した制御状態が得られるように内外気切替ドア１２ｃに制御信号を出力する。なお、吸込モード決定処理の詳細については後述する。
　また、制御装置１００は、ＴＡＯおよびシート作動スイッチ１１５ｄの操作信号に応じて吹出モードを決定し、決定した制御状態が得られるように各モードドア２０ａ～２０ｄに制御信号を出力する。
　制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合、ＴＡＯが低温域の場合にフェイスモードに設定し、低温域よりも高い中温域の場合にバイレベルモードに設定し、中温域よりも高い高温域の場合にフットモードに決定する。なお、ＴＡＯに基づく吹出モードの切り替えには、頻繁に吹出モードが変わらないように温度ヒステリシスを設けることが望ましい。
　一方、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合、送風ダクト５２に空気を吹き出すシート吹出モードに決定する。すなわち、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされると、第１吹出開口部１９ａ、第３吹出開口部１９ｃ、第４吹出開口部１９ｄを開口し、車両前方の窓Ｗ、乗員の下半身側、送風ダクト５２側へ向けて空気を吹き出す吹出モードに決定する。
　制御装置１００は、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。これにより、暖房運転時には、室内空調ユニット１０において、室内側送風機１３からの送風空気がヒータコア１５で加熱される。そして、室内空調ユニット１０で加熱された空気によって車室内の暖房が実現される。
　次に、本実施形態の吸込モード決定処理について、図４のフローチャートを参照して説明する。なお、図４は、制御装置１００が実行する吸込モード決定処理の流れを示している。
　図４に示すように、制御装置１００は、まず、シート空調運転であるか否かを判定する（Ｓ１０）。この判定処理では、シート作動スイッチ１１５ｄのオン・オフに基づいて判定する。すなわち、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合にシート空調運転であると判定し、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合にシート空調運転でないと判定する。
　ステップＳ１０の判定処理の結果、シート空調運転でないと判定された場合、すなわち現在の空調運転が非シート空調運転である場合、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて吸込モードを決定する（Ｓ１２）。
　例えば、制御装置１００は、ＴＡＯが低温域の場合に内気モードに設定し、低温域よりも高い中温域の場合に内外気モードに設定し、中温域よりも高い高温域の場合に外気モードに設定する。ＴＡＯに基づく吸込モードの切り替えには、頻繁に吸込モードが変わらないように温度ヒステリシスを設けることが望ましい。
　一方、ステップＳ１０の判定処理の結果、シート空調運転であると判定された場合、制御装置１００は、暖房運転であるか否かを判定する（Ｓ１４）。この判定処理では、運転モードの切替スイッチ１１５ｂが暖房モードに設定されている場合に暖房運転であると判定し、運転モードの切替スイッチ１１５ｂが冷房モードに設定されている場合に暖房運転でないと判定する。
　ステップＳ１４の判定処理の結果、暖房運転でないと判定された場合、すなわち、現在の運転モードが冷房モードに設定されている場合、制御装置１００は、吸込モードを内気モードに決定する（Ｓ１６）。すなわち、制御装置１００は、運転モードが冷房モードに設定された状態で、シート空調運転を実行する場合に、吸込モードを内気モードに決定する。
　一方、ステップＳ１４の判定処理の結果、暖房運転であると判定された場合、すなわち、現在の運転モードが暖房モードに設定されている場合、制御装置１００は、吸込モードを内外気モードに決定する（Ｓ１８）。すなわち、制御装置１００は、運転モードが暖房モードに設定された状態で、シート空調運転を実行する場合に、吸込モードを内外気モードに決定する。
　ここで、図５は、車室内の冷房時にシート空調運転を実行した際の空気の流れを示す図である。また、図６は、車室内の暖房時にシート空調運転を実行した際の空気の流れを示す図である。
　本実施形態では、冷房時にシート空調運転を実行する場合、吸込モードが内気モードに設定されると共に、吹出モードが冷風を第２吹出開口部１９ｂおよび第４吹出開口部１９ｄから吹き出すシート吹出モードに設定される。
　このため、冷房時にシート空調運転が実行されると、図５に示すように、室内空調ユニット１０から乗員の上半身に向けて冷風が吹き出されると共に、冷風の一部が、送風ダクト５２を介してシート側送風機５１に吸い込まれる。そして、シート側送風機５１に吸い込まれた冷風は、シート２内のシート通風路５を介して座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、および膝下吹出部６ｃから吹き出される。これにより、乗員の大腿部、臀部、背中、および膝下に対して、冷風が直に供給されることで、乗員の身体全体が冷やされる。
　また、膝下吹出部６ｃから吹き出された冷風は、車室内の下方側空間を介して再び内外気切替箱１２の内気吸込口１２ｂに吸込まれる。すなわち、膝下吹出部６ｃから吹き出した空気が内気吸込口１２ｂに流れるといった循環気流が形成される。
　一方、本実施形態では、暖房時にシート空調運転を実行する場合、吸込モードが内外気モードに設定されると共に、吹出モードが温風を第１吹出開口部１９ａ、第３吹出開口部１９ｃ、および第４吹出開口部１９ｄから吹き出すシート吹出モードに設定される。
　このため、暖房時にシート空調運転が実行されると、図６に示すように、室内空調ユニット１０から車両前方の窓Ｗに向けて湿度の低い乾いた温風が吹き出されると共に、室内空調ユニット１０から乗員の下半身側に向けて温風が吹き出される。
　さらに、室内空調ユニット１０で温度調整された温風の一部が、送風ダクト５２を介してシート側送風機５１に吸い込まれる。そして、シート側送風機５１に吸い込まれた温風は、シート２内のシート通風路５を介して座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、および膝下吹出部６ｃから吹き出される。これにより、乗員の大腿部、臀部、背中、および膝下に対して、温風が直に供給されることで、乗員の身体全体が暖められる。
　また、膝下吹出部６ｃから吹き出された温風は、車室内の下方側空間を介して再び内外気切替箱１２の内気吸込口１２ｂに吸込まれる。すなわち、膝下吹出部６ｃから吹き出した空気が内気吸込口１２ｂに流れるといった循環気流が形成される。
　以上説明した本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調運転時に、室内空調ユニット１０で温度調整された空気を、シート２の座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂから吹き出す構成となっている。このため、シート空調運転時には、室内空調ユニット１０で温度調整された空気が、乗員の大腿部、臀部、背中に対して直に供給されることになるので、空調の即効性の向上を図ることができる。
　また、本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調運転時に、室内空調ユニット１０で温度調整された空気をシート２の膝下吹出部６ｃから吹き出す構成となっている。このため、単に、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂから空気を吹き出す構成に比べて、空調の有効範囲を拡大させることができる。これにより、乗員の局所部位が過度に冷却又は加熱されてしまうことを抑えて、乗員の快適性の向上を図ることができる。
　このように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、シート空調ユニット５０における空調の即効性を図りつつ、乗員の快適性の向上を図ることが可能となる。
　ここで、車室内における乗員の膝下側の空間は、乗員の膝上側の空間に比べて、冷気が滞留しやすい空間である。このため、本実施形態のように、膝下吹出部６ｃから室内空調ユニット１０で温度調整された空気を吹き出すことで、乗員の膝下側の空間における冷気の滞留を抑えることができる。これにより、温度差が縮小された快適な車室内環境を実現することが可能となる。
　また、本実施形態では、膝下吹出部６ｃを内外気切替箱１２よりも車両後方側に位置するシートクッション部３の前面側に形成すると共に、車両前方側に向かって空気を吹き出す構成としている。これによれば、内気を吸い込む吸込モード時に、車室内における乗員の膝下側の空間で、膝下吹出部６ｃから吹き出した空気が内外気切替箱１２の内気吸込口１２ｂに流れるといった循環気流が形成されやすくなる。このような循環気流は、車室内における温度差の縮小に寄与するだけでなく、室内空調ユニット１０の熱負荷を抑えることができるといった利点がある。
　具体的には、本実施形態では、冷房時にシート空調運転を実行する場合、内気モードとなるように内外気切替ドア１２ｃを制御する構成としている。これによれば、膝下吹出部６ｃから吹き出した冷風が内外気切替箱１２の内気吸込口１２ｂに流れるといった循環気流が形成されやすくなり、冷房時における室内空調ユニット１０の熱負荷を抑えることができる。
　また、本実施形態では、暖房時にシート空調運転を実行する場合、内外気モードとなるように内外気切替ドア１２ｃを制御する構成としている。これによれば、膝下吹出部６ｃから吹き出した温風が内外気切替箱１２の内気吸込口１２ｂに流れるといった循環気流が形成されやすくなり、暖房時における室内空調ユニット１０の熱負荷を抑えることができる。
　ここで、暖房時には、外気よりも湿度の高い内気を循環させると、窓Ｗの曇りが発生しやすくなってしまう。これに対して、本実施形態では、暖房運転時に、室内空調ユニット１０の第１空気通路１１ｂを流れる外気を車両前方の窓Ｗ側に向けて吹き出す構成としているので、上述の課題を解消することが可能となっている。
　ところで、乗員がシート２に着座した際には、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂの一部が乗員の身体で塞がれてしまうことに起因して、シート通風路５における第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗が大きくなってしまう。
　そこで、本実施形態では、乗員がシート２に着座していない場合における第３通風路５ｃの通風抵抗が、第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗よりも大きくなるように構成している。具体的には、本実施形態では、乗員がシート２に着座していない場合の第３通風路５ｃの通風抵抗が、第１通風路５ａおよび第２通風路５ｂの通風抵抗よりも大きくなるように、第３通風路５ｃに抵抗体５ｄを配置している。これによれば、乗員がシート２に着座した際に、第３通風路５ｃに偏って空気が流れてしまうことを抑えることができるので、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂからの吹き出す空気の風量を充分に確保することができる。この結果、空調の即効性の向上を図ることができる。
　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図７～図１０を参照して説明する。図７に示すように、本実施形態では、シート通風路５の第３通風路５ｃに膝下開閉ドア５ｅを設けている点が第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、図１に示す抵抗体５ｄを廃止している。
　膝下開閉ドア５ｅは、シート通風路５の第３通風路５ｃを開閉する開閉ドアである。本実施形態の膝下開閉ドア５ｅは、膝下吹出部６ｃからシート２の外部に出ないように、第３通風路５ｃ内に配置されている。
　膝下開閉ドア５ｅは、図３に示す制御装置１００の出力側に接続されており、制御装置１００からの出力信号に応じて、その作動が制御される。また、本実施形態の制御装置１００は、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間を計測するように構成されている。
　続いて、制御装置１００による膝下開閉ドア５ｅの制御処理について、図８を参照して説明する。図８は、制御装置１００が実行する膝下開閉ドア５ｅの制御処理の流れを示すフローチャートである。図８に示す制御処理は、制御装置１００によって所定の制御周期で実行される。
　図８に示すように、制御装置１００は、まず、現在の空調運転がシート空調運転であるか否かを判定する（Ｓ２０）。この判定処理では、シート作動スイッチ１１５ｄのオン・オフに基づいて判定する。すなわち、制御装置１００は、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合にシート空調運転であると判定し、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合にシート空調運転でないと判定する。
　ステップＳ２０の判定処理の結果、シート空調運転でないと判定された場合、すなわち、現在の空調運転が非シート空調運転である場合、制御装置１００は、シート通風路５の第３通風路５ｃを閉鎖する位置に膝下開閉ドア５ｅの位置を設定する（Ｓ２２）。
　一方、ステップＳ２０の判定処理の結果、シート空調運転であると判定された場合、制御装置１００は、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間が所定の基準時間を経過したか否かを判定する（Ｓ２４）。
　ここで、基準時間は、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂからの空気の吹き出しによる空調の即効性が必要とされる範囲（例えば、１分～５分）に設定されている。換言すれば、基準時間は、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂからの空気の吹き出しが、乗員が不快とならない範囲に設定されている。
　基準時間は、ＴＡＯと設定スイッチ１１５ｃで設定された車室内の設定温度との温度差が大きいほど長い時間となるように、可変パラメータとすることが望ましい。空調の即効性は、ＴＡＯと設定スイッチ１１５ｃで設定された車室内の設定温度との乖離が大きい程、その必要性が高まるからである。なお、基準時間は、予め設定した固定時間としてもよい。
　ステップＳ２４の判定処理の結果、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間が基準時間を経過していないと判定された場合、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂからの空気の吹き出しを継続する必要があると考えられる。このため、制御装置１００は、シート通風路５の第３通風路５ｃを閉鎖する位置に膝下開閉ドア５ｅの位置を設定する（Ｓ２６）。
　これにより、シート空調運転時には、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間が基準時間を経過するまで、図９に示すように、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂから室内空調ユニット１０で温度調整された空気が吹き出される。つまり、シート空調運転の初期段階には、即効性の高い空調運転となる。
　一方、ステップＳ２４の判定処理の結果、シート空調運転を開始してからの経過時間が基準時間を経過していると判定された場合、座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂからの空気の吹き出しを継続する必要性が低下していると考えられる。このため、制御装置１００は、シート通風路５の第３通風路５ｃを開放する位置に膝下開閉ドア５ｅの位置を設定する（Ｓ２８）。
　これにより、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間が基準時間を経過すると、図１０に示すように、座面吹出部６ａ、背面吹出部６ｂ、および膝下吹出部６ｃから室内空調ユニット１０で温度調整された空気が吹き出される。つまり、シート空調運転の作動開始から所定時間経過した後は、乗員の局所部位が過度に冷却又は加熱されてしまうことを抑えられるので、乗員の快適性が考慮された空調運転となる。
　その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１によれば、第１実施形態と同様に、シート空調ユニット５０における空調の即効性を図りつつ、乗員の快適性の向上を図ることが可能となる。
　特に、本実施形態では、シート通風路５に第３通風路５ｃを開閉する膝下開閉ドア５ｅを設ける構成としている。これによれば、乗員の要求に応じて膝下開閉ドア５ｅの開度を変更することで、接触側吹出部を構成する座面吹出部６ａおよび背面吹出部６ｂから吹き出す空気と膝下吹出部６ｃから吹き出す空気との風量割合を調整することが可能となる。これにより、空調の即効性が要求されるシーンや、空調の快適性が要求されるシーンに応じてシート２からの空気の吹出態様を変更することが可能となる。
　ここで、本実施形態では、シート空調運転時に、シート空調ユニット５０の作動開始からの経過時間に応じて、膝下開閉ドア５ｅを制御する例について説明したが、これに限定されない。例えば、シート空調運転時には、ＴＡＯと設定スイッチ１１５ｃの設定温度との温度差が基準値を超えている場合に第３通風路５ｃを閉鎖し、前記温度差が基準値を超えていない場合に第３通風路５ｃを閉鎖するように、膝下開閉ドア５ｅを制御してもよい。
　また、操作パネル１１５に対して、膝下開閉ドア５ｅの開閉スイッチを追加して、制御装置１００が、乗員による当該開閉スイッチの操作に応じて、膝下開閉ドア５ｅを制御する構成としてもよい。
　（他の実施形態）
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。例えば、以下のように種々変形することが可能である。
　（１）上述の各実施形態では、車両用空調装置１の適用対象として、内燃機関ＥＧから走行用の駆動力を得る車両を挙げているが、これに限定されない。車両用空調装置１の適用対象としては、例えば、電動モータから走行用の駆動力を得る電気自動車や、内燃機関ＥＧおよび電動モータの双方から走行用の駆動力を得ることが可能なハイブリッド自動車であってもよい。
　（２）上述の各実施形態では、室内空調ユニット１０について内外気二相流モードを実現できる例を説明したが、これに限定されない。すなわち、室内空調ユニット１０は、内外気二相流モードを実現できない構成、例えば、仕切板１１ａが存在しない構成となっていてもよい。
　（３）上述の各実施形態では、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合に、ＴＡＯに基づいて吹出モードを決定する例について説明したが、これに限定されない。例えば、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合、吸込モードや車室内の湿度等に応じて吹出モードを決定してもよい。具体的には、フェイスモード時に内気モードに決定し、バイレベルモードやフットモード時に内外気モードに決定すればよい。また、車室内の湿度が基準湿度を越えた際に、外気モードに決定すればよい。
　（４）上述の各実施形態の如く、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合に、吸込モードを内気モードや内外気モードに決定することが望ましいが、これに限定されない。例えば、シート作動スイッチ１１５ｄがオンされている場合、シート作動スイッチ１１５ｄがオフされている場合と同様に、ＴＡＯに基づいて吸込モードを決定してもよい。
　（５）上述の各実施形態では、冷房時にシート空調運転を実行する際、冷風を第２吹出開口部１９ｂ、および第４吹出開口部１９ｄから吹き出す例について説明したが、これに限定されない。例えば、冷房時にシート空調運転を実行する際、冷風を第４吹出開口部１９ｄのみから吹き出すようにしてもよい。
　また、上述の各実施形態では、暖房時にシート空調運転を実行する際、温風を第１吹出開口部１９ａ、第３吹出開口部１９ｃ、および第４吹出開口部１９ｄから吹き出す例について説明したが、これに限定されない。例えば、暖房時にシート空調運転を実行する際、温風を第１吹出開口部１９ａ、および第４吹出開口部１９ｄから吹き出したり、第４吹出開口部１９ｄのみから吹き出したりしてもよい。
　（６）上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
　（７）上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
　（８）上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

Claims (5)

  1. 　車室内を空調する車両用空調装置において、
    　前記車室内へ向けて空気を送風する室内側送風機（１３）、前記室内側送風機により送風された送風空気の温度を調整する温度調整部（１４、１５、１７、１８）を含んで構成される室内空調ユニット（１０）と、
    　シート（２）に形成されたシート通風路（５）に空気を送風するシート側送風機（５１）、前記室内空調ユニットで温度調整された空気の少なくとも一部を前記シート側送風機の空気吸込側に導く送風ダクト（５２）を含んで構成されるシート空調ユニット（５０）と、を備え、
    　前記シートには、前記シート通風路を流れる空気を吹き出す複数のシート側吹出部（６ａ、６ｂ、６ｃ）が形成されており、
    　前記複数のシート側吹出部は、前記シートにおける乗員が前記シートに着座した際に接する接触部位の表面に形成された接触側吹出部（６ａ、６ｂ）、前記シートにおける前記乗員の膝下の部位に対向する対向部位に形成された膝下側吹出部（６ｃ）を含んで構成される車両用空調装置。
  2. 　前記室内空調ユニットは、車室外空気を吸い込む外気吸込口（１２ａ）、および車室内空気を吸い込む内気吸込口（１２ｂ）が形成されると共に、前記外気吸込口から導入する前記車室外空気の導入量と前記内気吸込口（１２ｂ）から導入する前記車室内空気の導入量との割合を調整する割合調整部（１２ｃ）を有する内外気切替箱（１２）を含んで構成されており、
    　前記膝下側吹出部は、前記内外気切替箱よりも車両後方側に形成されると共に、車両前方側に向かって空気を吹き出すように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記室内側送風機および前記シート側送風機の双方を作動させて前記車室内を空調するシート空調運転、前記シート側送風機を停止させた状態で前記室内側送風機を作動させて前記車室内を空調する非シート空調運転を切り替えるシート空調切替部（１１５ｄ）と、
    　前記割合調整部を制御して前記外気吸込口および前記内気吸込口のうち前記内気吸込口から前記車室内空気を導入する内気モード、前記外気吸込口および前記内気吸込口のうち前記外気吸込口から前記車室外空気を導入する外気モード、前記外気吸込口および前記内気吸込口の双方から前記車室内空気および前記車室外空気を導入する内外気モードを切り替える吸込モード切替部（１００ａ）と、を備え、
    　前記室内空調ユニットは、前記内外気切替箱から導入された空気を独立して流通させる第１空気通路（１１２）および第２空気通路（１１３）が形成された空調ケース（１１）を有しており、
    　前記空調ケースには、前記第２空気通路の空気流れ下流側に前記送風ダクトに連通するシート連通部（１９ｄ）が形成されており、
    　前記外気モードは、前記第１空気通路および前記第２空気通路の双方に前記車室外空気を導入する吸込モードであり、
    　前記内気モードは、前記第１空気通路および前記第２空気通路の双方に前記車室内空気を導入する吸込モードであり、
    　前記内外気モードは、前記第１空気通路に前記車室外空気を導入し、前記第２空気通路に前記車室内空気を導入する吸込モードであり、
    　前記吸込モード切替部は、前記シート空調運転により乗員を暖める場合に前記内外気モードとなるように前記割合調整部を制御し、前記シート空調運転により乗員を冷却する場合に前記内気モードとなるように前記割合調整部を制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記シート通風路は、前記シート側送風機の空気吹出側から前記接触側吹出部に至る接触側通風路（５ａ、５ｂ）、および前記シート側送風機の空気吹出側から前記膝下側吹出部に至る膝下側通風路（５ｃ）を有しており、
    　前記膝下側通風路は、乗員がシートに着座していない場合における前記膝下側通風路を流れる空気の通風抵抗が前記接触側通風路を流れる空気の通風抵抗よりも大きくなるように構成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  5. 　前記シート通風路は、前記シート側送風機の空気吹出側から前記接触側吹出部に至る接触側通風路（５ａ、５ｂ）、および前記シート側送風機の空気吹出側から前記膝下側吹出部に至る膝下側通風路（５ｃ）を有しており、
    　前記膝下側通風路には、前記膝下側通風路を開閉する膝下開閉ドア（５ｅ）が設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
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