JP2010269706A

JP2010269706A - 車両天井構造

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Publication number: JP2010269706A
Application number: JP2009123601A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Toyama; 正之遠山
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-05-21
Filing date: 2009-05-21
Publication date: 2010-12-02
Anticipated expiration: 2029-05-21
Also published as: JP5262989B2

Abstract

【課題】車両天井部の天井面の意匠性を損なうことなく、サンバイザの格納及び使用のどちらの状態においても車両天井部から空調風を乗員に対して付与することができる車両天井構造を提供する。
【解決手段】本構造１は、車両天井部２に格納される格納位置Ａと車室内側に引き出される引出位置Ｂとの間で回動可能に支持されたサンバイザ３を備える車両天井構造であって、前記車両天井部の車室内側には、前記格納位置に位置する前記サンバイザの後方端縁と接触又は対向し且つ通気口１２が形成された立壁１１が設けられており、前記車両天井部の車室外側には、その一端側が空調装置１３に連なり且つその他端側が該通気口に連なる通気ダクト１４が設けられており、前記サンバイザには、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに前記通気口からの空調風を車室内側に導く通気部（通気路１５）が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両天井構造に関し、さらに詳しくは、車両天井部の天井面の意匠性を損なうことなく、サンバイザの格納及び使用のどちらの状態においても車両天井部から空調風を乗員に対して付与することができる車両天井構造に関する。

従来の車両天井構造として、例えば、図１２に示すように、車両天井部１０２に格納される格納位置Ａと車室内側に引き出される引出位置Ｂとの間で回動可能に支持されたサンバイザ１０３を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両天井構造１０１では、車両天井部１０２の天井面に格子状の通気グリル１１６で覆われた通気口１１２を設け、この通気口１１２に、その一端側が空調装置に連なる通気ダクト１１４の他端側を連絡し、サンバイザ１０３に、通気口１１２から吹き出される空調風Ｗを車室内側に導く通気路１１５を形成している。そして、通気ダクト１１４を介して通気口１１２から吹き出される空調風Ｗは、サンバイザ１０３が格納位置Ａに位置するときにはサンバイザ１０３の通気路１１５を介して乗員に対して付与される一方、サンバイザ１０３が引出位置Ｂに位置するときには直接的に乗員に対して付与されるようになっている。

しかし、上記従来の車両天井構造１０１では、車両天井部１０２の天井面に通気グリル１１６で覆われた通気口１１２を設けているので、サンバイザ１０３の使用時（即ち、サンバイザ１０３が引出位置Ｂに位置する時）に天井面において通気グリル１１６が露出してしまい天井面の面一感、統一感等が損なわれてしまう。

また、上記従来の車両天井構造１０１では、サンバイザ１０３が格納位置Ａに位置するとき、通気ダクト１１４内を流れる空調風Ｗは、先ず、ダクト１１４の前端面に当たり、次に、通気口１１２及び通気グリル１１６を介してサンバイザ１０３に向かい、次いで、サンバイザ１０３の通気路１１５を通る際にバニティミラー１０９の表面に当たって拡散され、その後、バニティミラー１０９の外周隙間を通って車両室内側に放出される。すなわち、この車両天井構造１０１では、サンバイザ１０３にバニティミラー１０９を囲むように通気路１１５を設けているので、通気ダクト１１４及び通気路１１５からなる通気経路が複雑であり、しかも通気経路を流れる空調風が多くの弊害物に衝突してしまい、空調風の温度、流量等の損失が大きく効率的な空調を行うことが困難となる。また、サンバイザ１０３のバニティミラー１０９の周囲に隙間を設ける必要があり、引出位置Ｂのサンバイザ１０３の見栄えが損なわれてしまう。さらに、サンバイザ１０３にバニティミラー１０９の替わりに又は加えて照明装置等の電気部品（機能部品）が設けられている場合、空調風を電気部品に直接晒すと故障の原因となるため、電気部品の形状、大きさ等を変更する必要がある。

特開平１１−２８６２１６号公報

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両天井部の天井面の意匠性を損なうことなく、サンバイザの格納及び使用のどちらの状態においても車両天井部から空調風を乗員に対して付与することができる車両天井構造を提供することを目的とする。
本発明は、上記目的に加えて、空調ロスを低減して空調風を乗員に対してより効果的に付与できると共に、サンバイザの見栄えの低下を抑制でき、更に機能部品の形状、大きさ等を変更する必要のない車両天井構造を提供することを他の目的とする。

本発明は、以下の通りである。
１．車両天井部に格納される格納位置と車室内側に引き出される引出位置との間で回動可能に支持されたサンバイザを備える車両天井構造であって、
前記車両天井部の車室内側には、前記格納位置に位置する前記サンバイザの後方端縁と接触又は対向し且つ通気口が形成された立壁が設けられており、前記車両天井部の車室外側には、その一端側が空調装置に連なり且つその他端側が該通気口に連なる通気ダクトが設けられており、
前記サンバイザには、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに前記通気口からの空調風を車室内側に導く通気部が設けられていることを特徴とする車両天井構造。
２．前記通気部は、前記サンバイザに設けられた機能部品を迂回するように該サンバイザに配置されている上記１．記載の車両天井構造。
３．前記通気部は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口及び出口を有している上記２．記載の車両天井構造。
４．前記通気部は、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記格納位置に位置する前記サンバイザの車室内側の表面に開口する複数の出口と、を有している上記２．記載の車両天井構造。
５．前記通気部は、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記サンバイザの前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスに指向する出口と、を有している上記２．記載の車両天井構造。
６．前記サンバイザの後方端縁の近傍には、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに、前記立壁に対向し且つ前記車両天井部の天井面に当接する当接部が設けられている上記１．乃至５．のいずれか一項に記載の車両天井構造。

本発明の車両天井構造によると、サンバイザに、サンバイザが格納位置に位置するときに通気口からの空調風を車室内側に導く通気部を設けたので、通気ダクトを介して通気口から吹き出される空調風は、サンバイザが格納位置に位置するときには通気部を介して乗員に対して付与される一方、サンバイザが引出位置に位置するときには引出位置のサンバイザの表面で反射され、その反射された空調風が乗員に対して付与される。また、車両天井部の立壁に通気口を形成したので、通気口が乗員の視界に入り難い。したがって、車両天井部の天井面の意匠性を損なうことなく、サンバイザの格納及び使用のどちらの状態においても車両天井部から空調風を乗員に対して付与することができる。
また、前記通気部が、前記サンバイザに設けられた機能部品を迂回するように該サンバイザに配置されている場合は、通気ダクト及び通気部を含む通気経路を簡易な構成にできると共に、通気経路を流れる空調風の弊害物を減少して空調ロスを低減することができる。そのため、車両天井部から空調風を乗員に対してより効果的に付与することができる。また、従来のようにサンバイザに設けられた機能部品の周囲に隙間を設ける必要がないため、サンバイザの見栄えの低下を抑制することができる。さらに、機能部品が空調風に晒されないため、機能部品の形状、大きさ等を変更する必要がない。
また、前記通気部が、前記サンバイザの後方端縁の近傍に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口及び出口を有している場合は、通気路の長さを必要最小限として通気路を流れる空調風の空調ロスをより低減できる。また、通気路から乗員に対して集中的に空調風を付与することができる。
また、前記通気部が、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路が、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記格納位置に位置する前記サンバイザの車室内側の表面に開口する複数の出口と、を有している場合は、通気路から乗員に対して広範囲に空調風を付与することができる。
また、前記通気部が、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路が、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記サンバイザの前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスに指向する出口と、を有している場合は、通気路からフロントガラスに空調風を付与することができ、フロントガラスの曇り防止効果を図ることができる。
さらに、前記サンバイザの後方端縁の近傍には、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに、前記立壁に対向し且つ前記車両天井部の天井面に当接する当接部が設けられている場合は、格納位置のサンバイザと車両天井部との間に当接部、立壁、サンバイザの車室外側の表面、及び車両天井部の天井面によって仕切られた仕切空間が形成され、通気ダクトを介して通気口から吹き出される空調風は、仕切空間及び通気部を介して乗員に対して付与される。これにより、空調風が通気経路以外から漏れてしまうことを抑制でき、空調風をより効果的に乗員に対して付与することができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る車両の室内側を示す斜視図である。図１の要部拡大図である。実施例１に係る車両天井構造を示す縦断面図である。図２のＩＶ矢視図である。図３のＶ矢視図である。実施例２に係る車両天井構造を示す縦断面図である。図６のＶＩＩ矢視図である。実施例３に係る車両天井構造を示す縦断面図である。図８のＩＸ矢視図である。その他の形態の車両天井構造を示す縦断面図である。更にその他の形態の車両天井構造を示す縦断面図である。従来の車両天井構造を示す縦断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．車両天井構造
本実施形態１．に係る車両天井構造は、車両天井部に格納される格納位置と車室内側に引き出される引出位置との間で回動可能に支持されたサンバイザを備える車両天井構造であって、車両天井部の車室内側には、格納位置に位置するサンバイザの後方端縁と接触又は対向し且つ通気口が形成された立壁が設けられており、車両天井部の車室外側には、その一端側が空調装置に連なり且つその他端側が該通気口に連なる通気ダクトが設けられており、サンバイザには、サンバイザが格納位置に位置するときに通気口からの空調風を車室内側に導く通気部が設けられていることを特徴とする。

上記「サンバイザ」の構造、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。このサンバイザには、例えば、機能部品が設けられていることができる。この機能部品としては、例えば、バニティミラー、カードホルダ、照明装置等を挙げることができる。なお、上記「サンバイザの後方端縁」とは、格納位置のサンバイザにおいて車両の前後方向の後方となる端縁を意図する。また、以下の本実施形態及び後述の実施例の説明において、前方又は後方とは、車両の前後方向の前方又は後方を意図し、左方又は右方とは、車両の左右方向の左方又は右方を意図する。

上記「立壁」の構造、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。この立壁とサンバイザの後方端縁との対向間隔は、例えば、０ｍｍより大きく１０ｍｍ以下（好ましくは０ｍｍより大きく５ｍｍ以下）であることができる。車両天井部の天井面の面一感、統一感等を高め得るといった観点から、この対向間隔が０ｍｍより大きく３ｍｍ以下（特に０ｍｍより大きく１ｍｍ以下）であること、又は上記立壁とサンバイザの後方端縁とが接触することが好ましい。また、上記通気口は、例えば、引出位置のサンバイザの表面に指向していることができる。また、上記通気口は、例えば、その表面形状が矩形状であり、その長尺方向の長さが１００〜３００ｍｍ（好ましくは１５０〜２５０ｍｍ）であり、その短尺方向の長さが１０〜２０ｍｍ（好ましくは１０〜１５ｍｍ）であることができる（例えば、図４参照）。

上記「通気ダクト」の構造、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。この空調装置としては、例えば、車室内を快適に保つために冷房、暖房、換気等のうちの１種又は２種以上の機能を発揮する形態を挙げることができる。なお、上記「連なり」とは、直接的に連なってもよいし、他の連絡部材を介して間接的に連なっていてもよい。

上記「通気部」の構造、形状、大きさ、材質、個数等は特に問わない。この通気部は、例えば、サンバイザに設けられた機能部品を迂回するようにサンバイザに配置されていることができる。この場合、本実施形態１．の車両天井構造としては、例えば、（１）通気部は、サンバイザの後方端縁の近傍に配置された通気路であり、この通気路は、サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口及び出口を有している形態（例えば、図３等参照）、（２）通気部は、格納位置に位置するサンバイザの機能部品の車室内側に配置された通気路であり、この通気路は、サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、格納位置に位置するサンバイザの車室内側の表面に開口する複数の出口と、を有している形態（例えば、図６等参照）、（３）通気部は、格納位置に位置するサンバイザの機能部品の車室内側に配置された通気路であり、この通気路は、サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、サンバイザの前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスに指向する出口と、を有している形態（例えば、図８等参照）、（４）通気部は、立壁と格納位置に位置するサンバイザの後方端縁との対向空間である形態（例えば、図１１参照）等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。なお、上記（１）〜（３）形態において、上記「サンバイザの後方端縁の近傍」としては、例えば、サンバイザの後方端縁から前方に０〜２０ｍｍ（好ましくは５〜１５ｍｍ）の範囲内である形態を挙げることができる。また、上記（３）形態において、上記「サンバイザの前方端縁の近傍」としては、例えば、サンバイザの前方端縁から後方に０〜２０ｍｍ（好ましくは０〜１０ｍｍ）の範囲内である形態を挙げることができる。

上記（１）形態では、上記通気路は、例えば、サンバイザの左右方向に延びる長孔状の出口を有し、この出口が車両の後方斜め下方に指向していることができる。これにより、乗員に対してより集中的に空調風を付与することができる。また、上記（２）形態では、上記複数の出口は、例えば、各出口が丸孔状に形成されており、各出口の孔径が１〜２ｍｍ（好ましくは１〜１．５ｍｍ）であり、隣接する出口のピッチ間隔（出口の孔中心の間隔）が２〜３ｍｍ（好ましくは２〜２．５ｍｍ）であり、サンバイザの全表面のうちの３０〜５０％（好ましくは３５〜４５％）の面域にわたって設けられていることができる。これにより、乗員に対してより広範囲に空調風を付与することができる。さらに、上記（３）形態では、上記通気路は、例えば、サンバイザの左右方向に延びる長孔状の出口を有することができる。これにより、フロントガラスに対してより集中的に空調風を付与することができる。

本実施形態１．の車両天井構造としては、例えば、サンバイザの後方端縁の近傍には、サンバイザが格納位置に位置するときに、立壁に対向し且つ車両天井部の天井面に当接する当接部が設けられている形態を挙げることができる。この場合、格納位置のサンバイザと車両天井部との間には当接部、立壁、サンバイザの車室外側の表面、及び車両天井部の天井面によって仕切られた仕切空間が形成される（例えば、図３等参照）。なお、上記「近傍」としては、例えば、サンバイザの後方端縁から前方に０〜３０ｍｍ（好ましくは１５〜２５ｍｍ）の範囲内である形態を挙げることができる。

上述のように当接部を有する形態において、上記（１）形態では、例えば、上記通気路の入口及び出口は、サンバイザの後方端縁の近傍であって当接部より後方端縁寄り側に開口していることができる。これにより、通気路の長さをより短くすることができる。また、上記（２）（３）形態では、例えば、上記通気路の入口は当接部の立壁と対向する部位に開口していることができる。これにより、通気口から吹き出される空調風を仕切空間を介して通気路に円滑に導くことができる。

以下、図面を用いて実施例１〜３により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例１〜３では、図１及び図２に示すように、車両の運転席側及び助手席側のそれぞれに設けられた車両天井構造１，２１，３１は略同じ構成であるため、運転席側の車両天井構造１，２１，３１についてのみ詳説する。

＜実施例１＞
（１）車両天井構造の構成
本実施例１に係る車両天井構造１は、図３に示すように、車両天井部２に自在継手４（図２及び図５参照）により取り付けられ、車両天井部２に格納される格納位置Ａと車室内側に引き出される引出位置Ｂとの間で回動可能に支持されたサンバイザ３を備えている。このサンバイザ３は、表皮層（図示省略）を有する殻状のサンバイザ本体３ａを有している。また、このサンバイザ３は、その平面形状が略矩形状とされており（図５参照）、その長尺方向の長さが約３５０ｍｍとされ、その短尺方向の長さが約１５０ｍｍとされ、その厚さが約２５ｍｍとされている。なお、車両天井部２の車室外側には、金属製のルーフパネル５及びルーフリンフォース６が配置されている。また、車両天井部２の前方側にはフロントガラスＦが配置されている。

上記サンバイザ３の一方の表面側の略中央部には外枠７が取り付けられている。この外枠７とサンバイザ本体３ａとの間にはバニティミラー９（本発明に係る「機能部品」として例示する。）が挟持されている。また、外枠７には、板状のスライド蓋１０がサンバイザ３の左右方向にスライド自在に支持されている。そして、このスライド蓋１０のスライドによって、スライド蓋１０でミラー表面が覆われた状態と露出された状態とに切り替え可能とされている。

上記車両天井部２の車室内側には、図３及び図４に示すように、格納位置Ａに位置するサンバイザ３の後方端縁と接触する立壁１１が設けられている。この立壁１１には、引出位置Ｂのサンバイザ３の表面に指向する正面形状が略矩形状の通気口１２が形成されている。この通気口１２は、その長尺方向の長さが約２００ｍｍとされ、その短尺方向の長さが約１０ｍｍとされている。また、立壁１１には、通気口１２を覆うように格子状の通気グリル１６が取り付けられている。さらに、上記車両天井部２の車室外側には、その一端側が周知の車両空調装置１３に連なり且つその他端側が通気口１２に連なる通気ダクト１４が設けられている。なお、上記車両天井部２には、立壁１１の側方であり且つ車両の中央部にオーバーヘッドコンソール１９が配置されている（図１、図２及び図４参照）。

上記サンバイザ３には、図３に示すように、サンバイザ３が格納位置Ａに位置するときに通気口１２から吹き出される空調風Ｗを車室内側に導く通気路１５（本発明に係る「通気部」として例示する。）が形成されている。この通気路１５は、サンバイザ３の後方端縁の近傍に配置され、サンバイザ３の厚さ方向に延びている。したがって、通気路１５は、バニティミラー９を迂回するようにサンバイザ３に配置されている。また、この通気路１５は、サンバイザ３の後方端縁の近傍に開口する入口１５ａ及び出口１５ｂを有している。これら入口１５ａ及び出口１５ｂは、サンバイザ３の左右方向に延びる長孔状に形成されている（図５参照）。また、通気路１５の出口１５ｂは、入口１５ａより車両の後方側に配置されており、車両の後方斜め下に向かって指向している。

また、上記サンバイザ３の後方端縁の近傍には、このサンバイザ３が格納位置Ａに位置するときに、立壁１１に対向し且つ車両天井部２の天井面に当接する当接部１７が設けられている。この当接部１７は、通気路１５の入口１５ａの後方端縁側を除く周囲側を囲むように平面形状が略Ｕ字状とされている（図５参照）。また、この当接部１７は、その縦断面形状が車両天井部に向かって膨出した凸状とされている。そして、格納位置Ａのサンバイザ３と車両天井部２との間には、当接部１７、立壁１１、サンバイザ３の車室外側の表面、及び車両天井部２の天井面によって仕切られた仕切空間１８が形成されている。この仕切空間１８には、通気口１２及び通気路１５の入口１５ａが連絡されている。

（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。
空調装置１３を作動させた状態で、図３中に実線で示すように、サンバイザ３を格納位置Ａに位置させると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗ（図３中に破線で示す。）は、仕切空間１８内で当接部１７に当たってからサンバイザ３の通気路１５を通って乗員Ｈに付与される。一方、格納位置Ａのサンバイザ３の通気路１５の出口１５ｂに指先を差し込んでサンバイザ３を回動させて、図３中に仮想線で示すように、サンバイザ３を引出位置Ｂに位置させる。すると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗは、引出位置Ｂのサンバイザの表面で反射され、その反射された空調風Ｗ（図３中に仮想線で示す。）が乗員Ｈに付与される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例１の車両天井構造１では、サンバイザ３に、サンバイザ３が格納位置Ａに位置するときに通気口１２からの空調風Ｗを車室内側に導く通気路１５を設けたので、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗは、サンバイザ３が格納位置Ａに位置するときには通気路１５を介して乗員Ｈに対して付与される一方、サンバイザ３が引出位置Ｂに位置するときには引出位置Ｂのサンバイザ３の表面で反射され、その反射された空調風Ｗが乗員Ｈに対して付与される。また、車両天井部２の立壁１１に通気口１２を形成したので、通気口１２が乗員Ｈの視界に入り難い。したがって、車両天井部２の天井面の意匠性を損なうことなく、サンバイザ３の格納及び使用のどちらの状態においても車両天井部２から空調風Ｗを乗員Ｈに対して付与することができる。

また、本実施例１では、通気路１５を、バニティミラー９を迂回するようにサンバイザ３に配置したので、通気ダクト１４及び通気路１５を含む通気経路を簡易な構成にできると共に、通気経路を流れる空調風Ｗの弊害物を減少して空調ロスを低減することができる。そのため、車両天井部２から空調風Ｗを乗員Ｈに対してより効果的に付与することができる。また、従来のようにバニティミラーの周囲に隙間を設ける必要がないため、サンバイザ３の見栄えの低下を抑制することができる。さらに、バニティミラー９が空調風に晒されないため、バニティミラー９の形状、大きさ等を変更する必要がない。特に、サンバイザ３にバニティミラー９の替わりに又は加えて照明装置等の電気部品（機能部品）を備える場合であっても、電気部品の形状、大きさ等を変更する必要がない。

また、本実施例１では、通気路１５を、サンバイザ３の後方端縁の近傍に配置し、サンバイザ３の後方端縁の近傍に開口する入口１５ａ及び出口１５ｂを有して構成したので、通気路１５の長さを必要最小限として通気路１５を流れる空調風Ｗの空調ロスをより低減できる。また、通気路１５から乗員Ｈに対して集中的に空調風Ｗを付与することができる。

また、本実施例１では、通気路１５の出口１５ｂを、サンバイザ３の左右方向に延びる長孔状に形成したので、乗員Ｈに対してより集中的に空調風Ｗを付与することができる。また、通気路１５をサンバイザ３を回動操作する際の取っ手として兼用することができる。

また、本実施例１では、サンバイザ３の後方端縁の近傍に、サンバイザ３が格納位置Ａに位置するときに、立壁１１に対向し且つ車両天井部２の天井面に当接する当接部１７を設けたので、格納位置Ａのサンバイザ３と車両天井部２との間には当接部１７、立壁１１、サンバイザ３の車室外側の表面、及び車両天井部２の天井面によって仕切られた仕切空間１８が形成され、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗは、仕切空間１８及び通気路１５を介して乗員Ｈに対して空調風Ｗが付与される。これにより、空調風Ｗが通気経路以外から漏れてしまうことを抑制でき、空調風Ｗをより効果的に乗員Ｈに対して付与することができる。

さらに、本実施例１では、格納位置Ａのサンバイザ３の後方端縁と立壁１１とを接触させるようにしたので、車両天井部２の天井面の面一感、統一感等をより高めることができる。

＜実施例２＞
（１）車両天井構造の構成
次に、実施例２に係る車両天井構造について説明する。なお、本実施例２において、上記実施例１の車両天井構造１と同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、以下に相違点について詳説する。

本実施例２に係る車両天井構造２１は、図６及び図７に示すように、格納位置Ａと引出位置Ｂとの間で回動可能に支持されたサンバイザ２３を備えている。このサンバイザ２３には、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３のバニティミラー９の車室内側にカバー状の通気路形成部材２４が配置されている。この通気路形成部材２４とサンバイザ本体２３ａとの間に、サンバイザ２３が格納位置Ａに位置するときに通気口１２から吹き出される空調風Ｗを車室内側に導く通気路２５（本発明に係る「通気部」として例示する。）が形成されている。また、サンバイザ３の後方端縁の近傍であり当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口ベゼル２６が取り付けられている。この開口ベゼル２６により後述する通気路２５の入口が形成されている。

上記通気路２５は、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３のバニティミラー９の車室内側に配置され、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３の前後方向に延びている。したがって、通気路２５は、バニティミラー９を迂回するようにサンバイザ２３に配置されている。また、この通気路２５は、サンバイザ２３の後方端縁の近傍であり当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口する入口２５ａを有している。この入口２５ａは、サンバイザ２３の左右方向に延びる長孔状に形成されている。また、この通気路２５は、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３の車室内側の表面に開口する丸孔状の複数の出口２５ｂを有している。これら複数の出口２５ｂは、各出口２５ｂの孔径が約１．５ｍｍとされ、隣接する出口２５ｂのピッチ間隔が約２ｍｍとされ、サンバイザ２３の全表面のうちの約４０％の面域にわたって設けられている。

なお、上記サンバイザ２３の後方端縁の近傍には、サンバイザ２３を回動操作する際の取っ手となる操作用孔２７が形成されている。また、サンバイザ２３には、操作用孔２７の開口を塞ぐように弾性材（例えば、ゴム、樹脂等）からなる板状の弁体２８の一端部が取り付けられている。この弁体２８は、操作用孔２７に差し込まれる指先により弾性変形される一方、通常時には操作用孔２７を塞いで空調風Ｗを流通させないようになっている。

（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造２１の作用について説明する。
空調装置１３を作動させた状態で、図６中に実線で示すように、サンバイザ２３を格納位置Ａに位置させると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗ（図６中に破線で示す。）は、仕切空間１８及び通気路２５を通って複数の出口２５ｂから乗員Ｈに付与される。一方、格納位置Ａのサンバイザ２３の操作用孔２７に指先を差し込んでサンバイザ２３を回動させて、図６中に仮想線で示すように、サンバイザ２３を引出位置Ｂに位置させる。すると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗは、引出位置Ｂのサンバイザ２３の表面で反射され、その反射された空調風Ｗ（図６中に仮想線で示す。）が乗員Ｈに付与される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例２の車両天井構造２１によると、上記実施例１の車両天井構造１と略同じ作用・効果を発揮し得ることに加えて、通気路２５を、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３のバニティミラー９の車室内側に配置し、サンバイザ２３の後方端縁の近傍に開口する入口２５ａと、格納位置Ａに位置するサンバイザ２３の車室内側の表面に開口する複数の出口２５ｂと、を有して構成したので、通気路２５を介して乗員Ｈに対して比較的広範囲にじんわりと空調風Ｗを付与することができる。特に、本実施例２では、通気路２５の複数の出口２５ｂを、丸孔状に形成し、各出口２５ｂの孔径を約１．５ｍｍとし、隣接する出口２５ｂのピッチ間隔を約２ｍｍとし、サンバイザ２３の全表面のうちの約４０％の面域にわたって設けたので、乗員Ｈに対してより広範囲にじんわりと空調風Ｗを付与することができる。

さらに、本実施例２では、通気路２５の入口２５ａを、サンバイザ２３の当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口させたので、通気口１２から吹き出される空調風Ｗを仕切空間１８を介して通気路２５に円滑に導くことができる。

＜実施例３＞
（１）車両天井構造の構成
次に、実施例３に係る車両天井構造について説明する。なお、本実施例３において、上記実施例１の車両天井構造１と同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、以下に相違点について詳説する。

本実施例３に係る車両天井構造３１は、図８及び図９に示すように、格納位置Ａと引出位置Ｂとの間で回動可能に支持されたサンバイザ３３を備えている。このサンバイザ３３には、格納位置Ａに位置するサンバイザ３３のバニティミラー９の車室内側にカバー状の通気路形成部材３４が配置されている。この通気路形成部材３４とサンバイザ本体３３ａとの間に、サンバイザ３３が格納位置Ａに位置するときに通気口１２から吹き出された空調風Ｗを車室内側に導く通気路３５（本発明に係る「通気部」として例示する。）が形成されている。また、サンバイザ３３の後方端縁の近傍であり当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口ベゼル３６が取り付けられている。この開口ベゼル３６により後述する通気路３５の入口が形成されている。

上記通気路３５は、格納位置Ａに位置するサンバイザ３３のバニティミラー９の車室内側に配置され、格納位置Ａに位置するサンバイザ３３の前後方向に延びている。したがって、通気路３５は、バニティミラー９を迂回するようにサンバイザ３３に配置されている。また、この通気路３５は、サンバイザ３３の後方端縁の近傍であり当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口する入口３５ａを有している。この入口３５ａは、サンバイザ３３の左右方向に延びる長孔状に形成されている。また、この通気路３５は、サンバイザ３３の前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスＦに指向する出口３５ｂを有している。この出口３５ｂは、サンバイザ３３の左右方向に延びる長孔状に形成されている。

なお、上記サンバイザ３３の後方端縁の近傍には、サンバイザ３３を回動操作する際の取っ手となる操作用孔３７が形成されている。また、サンバイザ３３には、操作用孔３７の開口を塞ぐように弾性材（例えば、ゴム、樹脂等）からなる板状の弁体３８の一端部が取り付けられている。この弁体３８は、操作用孔３７に差し込まれる指先により弾性変形される一方、通常時には操作用孔３７を塞いで空調風Ｗを流通させないようになっている。

（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造３１の作用について説明する。
空調装置１３を作動させた状態で、図８中に実線で示すように、サンバイザ３３を格納位置Ａに位置させると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗ（図８中に破線で示す。）は、仕切空間１８及び通気路３５を通って出口３５ｂからフロントガラスＦに付与され、このフロントガラスＦの表面で反射された空調風Ｗが乗員Ｈに付与される。一方、格納位置Ａのサンバイザ３３の操作用孔３７に指先を差し込んでサンバイザ３３を回動させて、図８中に仮想線で示すように、サンバイザ３３を引出位置Ｂに位置させる。すると、通気ダクト１４を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗは、引出位置Ｂのサンバイザ３３の表面で反射され、その反射された空調風Ｗ（図８中に仮想線で示す。）が乗員Ｈに付与される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例３の車両天井構造３１によると、上記実施例１の車両天井構造１と略同じ作用・効果を発揮し得ることに加えて、通気路３５を、格納位置Ａに位置するサンバイザ３３のバニティミラー９の車室内側に配置し、サンバイザ３３の後方端縁の近傍に開口する入口３５ａと、サンバイザ３３の前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスＦに指向する出口３５ｂと、を有して構成したので、通気路３５を介してフロントガラスＦに空調風Ｗを付与することができ、フロントガラスＦの曇り防止効果を図ることができる。特に、本実施例３では、通気路３５の出口３５ｂを、サンバイザ３３の左右方向に延びる長孔状に形成したので、フロントガラスＦに対してより集中的に空調風Ｗを付与することができる。

さらに、本実施例３では、通気路３５の入口３５ａを、サンバイザ３３の当接部１７の立壁１１と対向する部位に開口させたので、通気口３５から吹き出される空調風Ｗを仕切空間１８を介して通気路３５に円滑に導くことができる。

なお、本発明においては、上記実施例１〜３に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１〜３では、サンバイザ３，２３，３３に通気路１５，２５，３５を形成し、この通気路１５，２５，３５を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗを乗員Ｈに付与するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、立壁１１と格納位置Ａに位置するサンバイザ４０の後方端縁とを所定間隔（例えば、１０ｍｍ）をもって対向させ、その対向空間４１を介して通気口１２から吹き出される空調風Ｗ（図１０中に破線で示す。）を乗員Ｈに付与するようにしてもよい。

また、上記実施例１〜３の通気路１５，２５，３５の２以上を組み合わせて使用することもできる。例えば、図１１に示すように、格納位置Ａに位置するサンバイザ４２のバニティミラー９の車室内側に通気路４３を配置し、この通気路４３を、サンバイザ４２の後方端縁の近傍に開口する入口４３ａと、格納位置Ａに位置するサンバイザ４２の車室内側の表面に開口する複数の出口４２ｂと、サンバイザ４２の前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスＦに指向する出口４２ｃとを有して構成するようにしてもよい。なお、上記実施例１〜３の通気路１５，２５，３５の２以上を組み合わせた場合、２以上の通気路１５，２５，３５の入口又は出口を選択的に開閉する開閉機構を設けるようにしてもよい。

また、上記実施例１〜３では、通気路１５，２５，３５の入口１５ａ，２５ａ，３５ａを、サンバイザ３，２３，３３の左右方向に延びる１つの長孔により構成したが、これに限定されず、例えば、通気路１５，２５，３５の入口１５ａ，２５ａ，３５ａを、サンバイザの左右方向に沿って並設される複数の孔により構成するようにしてもよい。また、上記実施例１及び３では、通気路１５，３５の出口１５ｂ，３５ｂを、サンバイザの左右方向に延びる１つの長孔により構成したが、これに限定されず、例えば、通気路１５，３５の出口１５ｂ，３５ｂを、サンバイザの左右方向に沿って並設される複数の孔により構成するようにしてもよい。

さらに、上記実施例１〜３では、手動により回動操作されるサンバイザ３，２３，３３を例示したが、これに限定されず、例えば、モータ、シリンダ等の駆動手段により回動操作される電動式のサンバイザとしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両天井構造に関する技術として広く利用される。

１，２１，３１；車両天井構造、２；車両天井部、３，２３，３３；サンバイザ、９；バニティミラー、１１；立壁、１２；通気口、１３；空調装置、１４；通気ダクト、１５，２５，３５；通気路、１５ａ，２５ａ，３５ａ；通気路の入口、１５ｂ，２５ｂ，３５ｂ；通気路の出口、１７；当接部、Ａ；格納位置、Ｂ；引出位置。

Claims

車両天井部に格納される格納位置と車室内側に引き出される引出位置との間で回動可能に支持されたサンバイザを備える車両天井構造であって、
前記車両天井部の車室内側には、前記格納位置に位置する前記サンバイザの後方端縁と接触又は対向し且つ通気口が形成された立壁が設けられており、前記車両天井部の車室外側には、その一端側が空調装置に連なり且つその他端側が該通気口に連なる通気ダクトが設けられており、
前記サンバイザには、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに前記通気口からの空調風を車室内側に導く通気部が設けられていることを特徴とする車両天井構造。
前記通気部は、前記サンバイザに設けられた機能部品を迂回するように該サンバイザに配置されている請求項１記載の車両天井構造。
前記通気部は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口及び出口を有している請求項２記載の車両天井構造。
前記通気部は、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記格納位置に位置する前記サンバイザの車室内側の表面に開口する複数の出口と、を有している請求項２記載の車両天井構造。
前記通気部は、前記格納位置に位置する前記サンバイザの前記機能部品の車室内側に配置された通気路であり、該通気路は、前記サンバイザの後方端縁の近傍に開口する入口と、前記サンバイザの前方端縁の近傍に開口し且つフロントガラスに指向する出口と、を有している請求項２記載の車両天井構造。
前記サンバイザの後方端縁の近傍には、該サンバイザが前記格納位置に位置するときに、前記立壁に対向し且つ前記車両天井部の天井面に当接する当接部が設けられている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両天井構造。