WO2017047493A1 - 車両用デフダクト構造 - Google Patents
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Definitions
- This case relates to a vehicle differential duct structure that guides the conditioned air from the air conditioning unit to the differential outlet.
- a defroster duct (hereinafter simply referred to as a diff duct) is provided at the air outlet of the conditioned air in order to obtain high sunny performance (fogging removal performance). It is necessary to design a large opening width. However, since a vehicle with a head-up display cannot have a sufficient opening width, air conditioning can be achieved by installing a partition plate or a blower plate inside the differential duct in order to obtain high sunny performance.
- the wind distribution range has been expanded (for example, Patent Document 1).
- the present case has been made in view of such problems, and even when the opening width of the outlet of the differential duct is small, the vehicle differential duct structure having high sunny performance without increasing noise and increasing costs. Is intended to provide.
- the vehicle differential duct structure is It has a differential duct that is connected to an air conditioning unit that generates conditioned air and guides the conditioned air from the air conditioning unit to a differential outlet.
- the differential duct is a left differential duct that is curved from the left-right center line of the vehicle toward the left side in the vehicle width direction of the front window;
- a right differential duct that is curved from the left and right center line toward the right side in the vehicle width direction of the front window,
- a first guide surface that guides the conditioned air to the lower outer side in the vehicle width direction of the front window along a curved shape on an inner wall surface on the left-right centerline side of at least one of the left differential duct and the right differential duct, and the conditioned air
- the second guide surface leading to the center upper portion of the front window is provided so as to be shifted in the longitudinal direction of the vehicle.
- the vehicle differential duct structure according to the present invention because of the above configuration, it is formed on the inner wall surface on the left and right center line side of the vehicle, shifted in the front-rear direction, of at least one of the left differential duct and the right differential duct.
- the conditioned air blown from the first guide surface is distributed to the lower part of the front window in the vehicle width direction, and the conditioned air blown from the second guide surface is distributed to the center upper part of the front window. Therefore, even when the width of the differential outlet is small in the vehicle width direction, high sunny performance can be obtained from the left and right outer lower portions of the front window to the center upper portion of the front window.
- FIG. 1 It is a functional block diagram which shows the function structure of the vehicle air conditioner which concerns on Example 1 which is one embodiment of this case. It is a perspective view which shows the external appearance of the differential duct shown in FIG. It is the perspective view which looked at the differential duct from the back side of Drawing 2A. It is the figure which looked at the mounting state to the vehicle of the differential duct shown to FIG. 2A from the instrument panel upper surface side. It is the figure which looked at the mounting state to the vehicle of the differential duct shown to FIG. 2A from the instrument panel side surface side. It is a figure explaining the subject in designing the differential duct in Example 1. FIG. It is a figure explaining the effect
- FIG. 1 is a functional block diagram showing a functional configuration of a vehicle air conditioner 100 according to an embodiment of the present case.
- the vehicle air conditioner 100 is installed in a vehicle 95 and includes a compressor 30 and an air conditioning unit 40.
- the compressor 30 is driven by the engine 10 and pressurizes the refrigerant.
- the air conditioning unit 40 is installed inside an instrument panel (not shown in FIG. 1), and controls the air conditioning state in the passenger compartment.
- the air conditioning unit 40 includes an outside air inlet 41, an inside air inlet 42, an intake door 43, an intake door drive unit 44, a blower fan 45 (blower), a blower motor 46, and an evaporator 47 (heat for air cooling).
- An evaporator as an exchange), a heater core 48 (a heat exchanger for air heating), an air mix door 49, and an air mix door drive unit 50 are provided.
- the outside air inlet 41 introduces air outside the vehicle 95.
- the inside air inlet 42 introduces air in the passenger compartment of the vehicle 95.
- the intake door 43 is rotated by the intake door drive unit 44 to switch between the introduction of the inside air and the outside air, or change the mixing ratio of the inside air and the outside air.
- the blower fan 45 is rotated by the blower motor 46 and blows the outside air and the inside air introduced from the intake door 43 or a mixture thereof into an air passage 58 provided in the air conditioning unit 40.
- the evaporator 47 cools the air blown to the evaporator 47 when allowing the refrigerant pressurized by the compressor 30 to pass through and evaporating the refrigerant.
- the heater core 48 circulates the cooling water sent from the engine 10 through a cooling water passage (not shown), and warms the air blown to the heater core 48.
- the air mix door 49 is installed between the evaporator 47 and the heater core 48, the opening degree of the air mix door 49 is changed by the air mix door drive unit 50, and the cold air that has passed only the evaporator 47 and the evaporator 47.
- the mixing ratio with the warm air that has passed through the heater core 48 is controlled.
- a mixing chamber 59 is formed downstream of the heater core 48 in which the cool air that has passed through the evaporator 47 and the warm air that has passed through the heater core 48 are mixed.
- the mixing chamber 59 is provided with a vent duct 52 that communicates with a vent grill (not shown) in the vehicle interior, a foot duct 53 that communicates with a foot grill (not shown), and a differential duct 54 that communicates with a defroster grill (not shown). ing.
- a vent door 55 is installed in the vicinity of the outlet of the vent duct 52 and rotates from the fully open state to the fully closed state to adjust the amount of air blown from the vent duct 52.
- a foot door 56 is installed in the vicinity of the air outlet of the foot duct 53 and rotates from the fully open state to the fully closed state to adjust the amount of air blown from the foot duct 53.
- a defroster door 57 is installed in the vicinity of the outlet of the differential duct 54 and rotates from the fully open state to the fully closed state to adjust the amount of air blown from the differential duct 54.
- the state of each part of the vehicle air conditioner 100 is controlled by the air conditioning control unit 68.
- various sensors (not shown) for detecting the temperature environment inside and outside the vehicle 95, the driving state of the vehicle 95, and the like, and the occupant of the vehicle 95 set the air conditioning state of the passenger compartment by their own will.
- An air-conditioning display unit 80 that visually displays the operating state of the air-conditioning operation unit 70 and the air-conditioning unit 40 and transmits it to the passengers of the vehicle 95 is connected.
- FIG. 2A is a perspective view showing the appearance of the differential duct 54.
- FIG. 2B is a perspective view showing the appearance of the differential duct 54 when FIG. 2A is viewed from the back side.
- FIG. 3 is a view of a state where the differential duct 54 is mounted on the vehicle 95 as viewed from the upper surface side of the instrument panel 5.
- 4 is a cross-sectional view of the left differential duct 54a as viewed from the left side of the vehicle 95.
- the differential duct 54 includes a left differential duct 54a and a right differential duct 54b.
- the differential duct 54 is installed such that the back side in FIG. 2A is the front side of the vehicle.
- a left differential outlet 60a having an elongated rectangular opening surface through which air-conditioned air blows is formed at the tip (or upper end) of the left differential duct 54a.
- the right side differential blower outlet 60b which has the elongate rectangular-shaped opening surface which an air-conditioning wind blows off is formed in the front-end
- the left differential outlet 60a and the right differential outlet 60b together constitute a differential outlet 60.
- the left differential duct 54a and the right differential duct 54b are curved so that the course of the conditioned air gradually spreads in the left-right direction of the vehicle toward the left differential outlet 60a and the right differential outlet 60b. Is formed.
- the left differential duct 54a and the right differential duct 54b constituting the differential duct 54 are, as shown in FIG. Are arranged symmetrically. Then, the conditioned air that has passed through the left differential duct 54a is blown out from the left differential outlet 60a toward the front side in FIG. The conditioned air that has passed through the right differential duct 54b is blown out from the right differential outlet 60b toward the front side of the page in FIG.
- the left differential duct 54a and the right differential duct 54b are not necessarily arranged symmetrically.
- the vent duct 52 described in FIG. 1 extends along the vehicle width direction inside the instrument panel 5 and faces the driver's seat at the side edge of the instrument panel 5. Installed in a curved state.
- the head-up display device 4 is mounted inside the instrument panel 5 of the vehicle 95.
- the head-up display device 4 is a display device that presents a virtual image in front of the driver's seat for the purpose of improving the driver's visibility.
- a display image generated inside the head-up display device 4 is shown in FIG. Are projected toward a front window (not shown), and a virtual image is displayed in front of the driver's seat.
- the head-up display device 4 In order to improve the visibility of the virtual image displayed on the head-up display device 4, it is desirable to enlarge the size of the virtual image and further move the virtual image display position (imaging position) far from the driver's seat. For this purpose, it is necessary to enlarge the size of the head-up display device 4 that includes an optical path forming component that forms an optical system for forming a virtual image.
- the left-side differential outlet 60a and the right-side differential outlet 60b have a width W1 in the left-right direction limited to be smaller than that of a comparative example described later.
- the differential outlet 60 reduces the width W1 in the left-right direction only on the side where the head-up display device 4 is provided, and the left-right direction on the side where the head-up display device 4 is not provided.
- the width may be increased (for example, an existing size) (see width W2 in FIG. 6).
- the left differential duct 54a is installed inside the instrument panel 5 of the vehicle 95 as shown in FIG. At that time, the left differential outlet 60a is installed in accordance with the opening 5a provided in the upper part of the instrument panel 5, and the conditioned air blown out from the left differential outlet 60a is indicated by an arrow P in FIG. As described above, the wind generated from the oblique lower side with respect to the front window 3 is removed to remove the fog generated inside the front window 3. Note that the left differential duct 54a has a gently curved shape from the vehicle front side (left side in FIG. 4) to the vehicle rear side (right side in FIG. 4) as it goes upward, and from the air conditioning unit 40 (FIG. 1).
- the blown conditioned air is smoothly guided, and the conditioned air is blown as uniformly as possible from the upper part to the lower part of the front window 3.
- the right differential duct 54b (FIG. 3) (not shown in FIG. 4) has the same shape as the left differential duct 54a.
- a first guide surface 62a and a second guide surface 64a having different surface directions are formed on the inner wall surface 61a on the left and right center line X side of the vehicle 95 in the left differential duct 54a. Further, a first guide surface 62b and a second guide surface 64b having different surface directions are formed on the inner wall surface 61b on the right and left center line X side of the vehicle 95 in the right differential duct 54b.
- the first guide surface 62a has a shape that extends toward the left side in the vehicle width direction as a part of the inner wall surface 61a of the left differential duct 54a advances upward.
- the first guide surface 62b has a shape extending toward the right side in the vehicle width direction as a part of the inner wall surface 61b of the right differential duct 54b advances upward. Therefore, of the conditioned air that has traveled inside the left differential duct 54a and the right differential duct 54b, the conditioned air guided along the first guide surface 62 (62a, 62b) is leftward in the vehicle width direction from the left differential outlet 60a. It blows out toward the right side in the vehicle width direction from the right differential outlet 60b. Details will be described later.
- the second guide surface 64 (64a, 64b) is formed so that part of the inner wall surface 61a of the left differential duct 54a and the inner wall surface 61b of the right differential duct 54b are substantially vertically upward.
- the conditioned air guided along the second guide surface 64 (64a, 64b) is the left differential outlet. From 60a and the right side differential outlet 60b, it blows out toward the vehicle upper direction, respectively.
- the end edge of the second guide surface 64 (64a, 64b) portion of the differential outlet 60 (60a, 60b) is the left-right center line X rather than the end edge of the first guide surface 62 (62a, 62b) portion.
- the second guide surface 64 (64a, 64b) intersects the inner wall surfaces 61b, 61b (inner wall) of the differential duct 54 (54a, 54b) curved outward in the vehicle width direction in the vertical direction.
- the front window 3 is directed to the center upper part or in the opposite direction (inward in the vehicle width direction). Details will be described later.
- the first guide surface 62 and the second guide surface 64 are provided only on the side where the width W1 in the left-right direction is reduced. (However, of course, it may be provided on the side where the width W2 in the left-right direction is increased).
- FIG. 6 shows a state in which the differential duct 65 (left differential duct 65a, right differential duct 65b) in the comparative example is mounted on the vehicle 95.
- This comparative example shows a differential duct 65 mounted on a vehicle 95 on which the head-up display device 4 shown in FIG. 3 is not mounted.
- the width W2 of the left differential outlet 66c formed at the tip of the left differential duct 65a is larger than the width W1 (FIG. 3) of the left differential outlet 60a in the first embodiment.
- the size is about twice as large. The same applies to the right differential outlet 66d.
- the differential outlet 66 (66c, 66d) having a sufficiently large width W2 can be installed, the differential outlet 66 (66c, 66d) is blown out.
- the conditioned air can be evenly distributed over the entire front window. Accordingly, it is possible to obtain sufficient sunny performance (fogging removal performance) to remove the fogging of the front window.
- the present Example 1 makes it possible to realize a fine performance equivalent to that of the comparative example even if the differential outlet 60 (60a, 60b) has a small width.
- the specific operation of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 2A, 5A, 5B, and 5C.
- FIG. 5A is a diagram illustrating a problem when the head-up display device 4, the left differential duct 54a, and the right differential duct 54b are both mounted on the vehicle.
- FIG. 5B is a diagram for explaining the operation of the first guide surface 62a in the left differential duct 54a and the first guide surface 62b in the right differential duct 54b.
- FIG. 5C is a diagram for explaining the operation of the first guide surface 62a and the second guide surface 64a in the left differential duct 54a and the first guide surface 62b and the second guide surface 64b in the right differential duct 54b.
- the inner wall surface 61 a (FIG. 5A) is placed on the left side in the vehicle width direction of the front window 3 in order to blow the conditioned air toward the left outer lower portion 90 a and the right outer lower portion 90 b of the front window 3.
- the first guide surface 62a is curved toward the first side.
- the inner wall surface 61b (FIG. 5A) is curved toward the vehicle width direction right side of the front window 3 to form a first guide surface 62b.
- the inner wall surfaces 61a and 61b face the outside of the front window 3. Therefore, the central upper portion 91 of the front window 3 is air-conditioned compared to FIG. 5A. The area of the area where the wind does not reach further increases.
- the second guide surface 64a facing the center upper portion 91 of the front window 3 is formed on the inner wall surface 61a (FIG. 5A) together with the first guide surface 62a. Furthermore, the 2nd guide surface 64b which faced the direction of the center upper part 91 of the front window 3 with the 1st guide surface 62b is formed in the inner wall surface 61b (FIG. 5A).
- the width W1 of the left differential outlet 60a and the right differential outlet 60b is limited to be small by forming two types of surfaces having different directions on the inner wall surfaces 61a and 61b (FIG. 5A).
- the conditioned air can be uniformly blown over the entire front window 3.
- the first guide surface 62a and the second guide surface 64a are formed such that the first guide surface 62a is formed on the vehicle front side and the second guide surface 64a is formed on the vehicle rear side.
- the first guide surface 62b and the second guide surface 64b are formed such that the first guide surface 62b is formed on the vehicle front side and the second guide surface 64b is formed on the vehicle rear side. .
- the differential air outlet 60 (the left differential air outlet 60a and the right differential air outlet 60b) is formed by shifting the first guide surfaces 62a and 62b and the second guide surfaces 64a and 64b with respect to the vehicle longitudinal direction.
- the conditioned air toward the left outer lower portion 90a and the right outer lower portion 90b of the front window 3 blows out from the side closer to the front window 3.
- This conditioned air reaches the left outer lower portion 90a and the right outer lower portion 90b of the front window 3 along the vehicle interior side surface of the front window 3. Accordingly, the conditioned air can be efficiently blown toward the left outer lower portion 90a and the right outer lower portion 90b of the front window 3.
- the ratio of the width S of the first guide surface 62a to the width T of the second guide surface 64a, and the ratio of the width S of the first guide surface 62b to the width T of the second guide surface 64b are formed.
- the differential duct 54 (54a, 54b) extends from the left-right center line X of the vehicle 95 in the vehicle width direction of the front window 3.
- the left differential duct 54a is curved toward the left part
- the right differential duct 54b is curved from the left / right center line X toward the right part in the vehicle width direction of the front window 3.
- the second guide surfaces 64 a and 64 b that guide the vehicle to the upper part of the front window 3 are shifted in the longitudinal direction of the vehicle 95. Therefore, even if the width W1 of the differential outlet 60 (60a, 60b) is small, high sunny performance can be obtained from the left and right sides of the front window 3 to the upper part of the front window 3.
- the first guide surfaces 62a and 62b are formed on the vehicle front side with respect to the second guide surfaces 64a and 64b. Therefore, the conditioned air blown from the differential outlet 60 (the left differential outlet 60a and the right differential outlet 60b) passes along the vehicle interior side surface of the front window 3, and the left outer lower portion 90a and the right outer lower portion of the front window 3. Since 90b and the central upper part 91 are reached, the conditioned air can be efficiently blown over a wide range of the front window 3.
- the vehicle air conditioner 100 having the vehicle differential duct structure according to the first embodiment it is not necessary to install a partition plate or a blower plate inside the differential duct 54, so that ventilation resistance does not increase and noise is deteriorated. Can be suppressed. Further, since there are no additional parts, it is possible to realize a differential duct structure having high sunny performance without increasing costs. And the edge of the 2nd guide surface 64 (64a, 64b) part in the differential blower outlet 60 (60a, 60b) is the left-right centerline X side rather than the edge of the 1st guide surface 62 (62a, 62b) part. To be located. Thereby, the window clearness of the center upper part of the front window 3 can be improved.
- the second guide surface 64 (64a, 64b) intersects the inner wall surfaces 61b, 61b (inner wall) of the differential duct 54 (54a, 54b) curved outward in the vehicle width direction in the vertical direction.
- the front window 3 is directed to the upper center or in the opposite direction (inward in the vehicle width direction). Thereby, the window clearness of the center upper part of the front window 3 can further be improved.
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Abstract
デフダクトの左右方向の幅が小さい場合であっても高い晴れ性能を実現する。 車両(95)の左右中心線Xからフロントウインドウ(3)の車両幅方向左部に向けて湾曲されている左側デフダクト(54a)と、左右中心線Xからフロントウインドウ(3)の車両幅方向右部に向けて湾曲されている右側デフダクト(54b)を有するデフダクト(54)のうち、左側デフダクト(54a)と右側デフダクト(54b)の少なくとも一方の左右中心線X側の内壁面(61a,61b)に、空調風をフロントウインドウ(3)の車両幅方向下部に導く第1ガイド面(62a,62b)と、空調風をフロントウインドウ(3)の上部に導く第2ガイド面(64a,64b)と、が車両(95)の前後方向にずらして設けられている。
Description
本件は、空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導く車両用デフダクト構造に関するものである。
車両用空調装置に備えられた、フロントウインドウの曇りを除去するデフロスタにあっては、高い晴れ性能(曇り除去性能)を得るために、空調風の吹出口において、デフロスタダクト(以下、単にデフダクトと呼ぶ)の開口幅を大きく設計する必要がある。しかし、ヘッドアップディスプレイが設置された車両にあっては、十分な開口幅をとることができないため、高い晴れ性能を得るために、デフダクトの内部に仕切板や送風板を設置することによって、空調風の配風範囲を拡大していた(例えば、特許文献1)。
しかしながら、特許文献1に記載されたデフダクト構造にあっては、デフダクトの内部に仕切板や送風板を設置していたため、デフロスタ動作時の騒音の増大やコストアップを招くという問題があった。
本件は、このような問題点に鑑みなされたもので、デフダクトの吹出口の開口幅が小さい場合であっても、騒音の増大やコストアップを伴うことなく、高い晴れ性能を有する車両用デフダクト構造を提供することを目的とするものである。
上記課題を解決するために、本件に係る車両用デフダクト構造は、
空調風を生成する空調ユニットに接続されて、前記空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導くデフダクトを有しており、
前記デフダクトは、車両の左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向左側に向けて湾曲されている左側デフダクトと、
前記左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向右側に向けて湾曲されている右側デフダクトと、を有し、
前記左側デフダクトと前記右側デフダクトの少なくとも一方の前記左右中心線側の内壁面に、前記空調風を湾曲形状に沿ってフロントウインドウの車両幅方向外側下部に導く第1ガイド面と、前記空調風をフロントウインドウの中央上部に導く第2ガイド面と、が車両の前後方向にずらして設けられていることを特徴とする。
空調風を生成する空調ユニットに接続されて、前記空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導くデフダクトを有しており、
前記デフダクトは、車両の左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向左側に向けて湾曲されている左側デフダクトと、
前記左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向右側に向けて湾曲されている右側デフダクトと、を有し、
前記左側デフダクトと前記右側デフダクトの少なくとも一方の前記左右中心線側の内壁面に、前記空調風を湾曲形状に沿ってフロントウインドウの車両幅方向外側下部に導く第1ガイド面と、前記空調風をフロントウインドウの中央上部に導く第2ガイド面と、が車両の前後方向にずらして設けられていることを特徴とする。
本件に係る車両用デフダクト構造によれば、上記構成としたことにより、左側デフダクトと右側デフダクトの少なくとも一方のデフ吹出口の、車両の左右中心線側内壁面に、前後方向にずらして形成された、第1ガイド面から吹き出した空調風がフロントウインドウの車両幅方向外側下部に配風されて、第2ガイド面から吹き出した空調風がフロントウインドウの中央上部に配風される。そのため、デフ吹出口の幅が車幅方向に小さい場合であっても、フロントウインドウの左右外側下部からフロントウインドウの中央上部に亘って高い晴れ性能を得ることなどができる。
以下、本件の車両用デフダクト構造が適用された車両用空調装置の具体的な実施形態について、図面を用いて説明する。
まず、図1を用いて、車両用空調装置100の全体構成について説明する。
[車両用空調装置の全体構成の説明]
[車両用空調装置の全体構成の説明]
図1は、本件の一実施形態である車両用空調装置100の機能構成を示す機能ブロック図である。
車両用空調装置100は、車両95に設置され、圧縮機30と、空調ユニット40と、を備えている。
圧縮機30は、エンジン10によって駆動され、冷媒を加圧する。
空調ユニット40は、図1に非図示のインストルメントパネルの内部に設置されて、車室内の空調状態の制御を行う。この空調ユニット40は、外気導入口41と、内気導入口42と、インテークドア43と、インテークドア駆動部44と、ブロアファン45(送風機)と、ブロアモータ46と、エバポレータ47(空気冷却用の熱交換機である蒸発器)と、ヒーターコア48(空気加熱用の熱交換器)と、エアミックスドア49と、エアミックスドア駆動部50と、を備えている。
外気導入口41は、車両95の外部の空気を導入する。
内気導入口42は、車両95の車室内の空気を導入する。
インテークドア43は、インテークドア駆動部44によって回動されて、内気導入と外気導入の切り替えの実施、または、内気と外気の混合率の変更を行う。
ブロアファン45は、ブロアモータ46によって回転して、インテークドア43から導入した外気と内気、もしくはそれらの混合気を、空調ユニット40の内部に設けた風路58に送風する。
エバポレータ47は、圧縮機30によって加圧された冷媒を通過させて、冷媒を蒸発させる際に、エバポレータ47に送風された空気を冷却する。
ヒーターコア48は、図示しない冷却水路を通してエンジン10から送出された冷却水を循環させて、ヒーターコア48に送風された空気を暖める。
エアミックスドア49は、エバポレータ47とヒーターコア48の間に設置されて、エアミックスドア駆動部50によってその開度を変更されて、エバポレータ47のみを通過した冷風と、エバポレータ47を通過した後でヒーターコア48を通過した温風との混合比率を制御する。
ヒーターコア48の下流には、エバポレータ47を通過した冷風と、ヒーターコア48を通過した温風とが混合される混合室59が形成されている。
混合室59には、車室内のベントグリル(図示省略)に連通するベントダクト52、フットグリル(図示省略)に連通するフットダクト53、およびデフロスタグリル(図示省略)に連通するデフダクト54が設けられている。
ベントダクト52の吹出口付近にはベントドア55が設置されて、全開状態から全閉状態まで回動して、ベントダクト52から吹き出す風量を調整する。
フットダクト53の吹出口付近にはフットドア56が設置されて、全開状態から全閉状態まで回動して、フットダクト53から吹き出す風量を調整する。
デフダクト54の吹出口付近にはデフロスタドア57が設置されて、全開状態から全閉状態まで回動して、デフダクト54から吹き出す風量を調整する。
なお、車両用空調装置100の各部の状態は、空調制御部68によって制御される。この空調制御部68には、車両95内外の温度環境や車両95の運転状態等を検出する各種センサ(非図示)、および、車両95の乗員が自らの意思で車室内の空調状態を設定する空調操作部70、空調ユニット40の動作状態を視覚的に表示して、車両95の乗員に伝達する空調表示部80が接続されている。
次に、デフダクト54の詳細構造について図2A,図2B,図3,図4を用いて説明する。
[デフダクトの詳細構造の説明]
[デフダクトの詳細構造の説明]
図2Aは、デフダクト54の外観を示す斜視図である。図2Bは、図2Aを背面側から見たデフダクト54の外観を示す斜視図である。そして、図3は、デフダクト54の車両95への実装状態を、インストルメントパネル5の上面側から見た図である。また、図4は、左側デフダクト54aの実装状態を車両95の左側から見た断面図である。
デフダクト54は、図2Aに示すように、左側デフダクト54aと右側デフダクト54bとからなり、図2Aの紙面奥側が車両前方側となるように設置される。左側デフダクト54aの先端部(または上端部)には、空調風が吹き出す細長矩形状の開口面を有する左側デフ吹出口60aが形成されている。そして、右側デフダクト54bの先端部(または上端部)には、空調風が吹き出す細長矩形状の開口面を有する右側デフ吹出口60bが形成されている。左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bは、合わせてデフ吹出口60を構成している。
左側デフダクト54aと右側デフダクト54bは、図2A,図2Bに示すように、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bに向かって、空調風の進路が徐々に車両左右方向に広がるように湾曲して形成されている。
この実施例の場合、デフダクト54を構成する左側デフダクト54aと右側デフダクト54bは、図3に示すように、車両95の幅方向(即ち、車幅方向)の中心線である左右中心線Xに対して、左右対称に配置されている。そして、左側デフダクト54aを通過した空調風は、左側デフ吹出口60aから、図3において紙面手前方向に向かって吹き出す。また、右側デフダクト54bを通過した空調風は、右側デフ吹出口60bから、図3において紙面手前方向に向かって吹き出す。但し、左側デフダクト54aと右側デフダクト54bは、必ずしも左右対称に配置する必要はない。なお、図1で説明したベントダクト52は、図3に示すように、インストルメントパネル5の内部に車幅方向に沿って延設され、インストルメントパネル5の側端部で運転席側に向かって湾曲した状態で設置される。
ここで、図3に示すように、車両95のインストルメントパネル5内部にはヘッドアップディスプレイ装置4が搭載されている。このヘッドアップディスプレイ装置4は、運転者の視認性を向上させる目的で、運転席の前方に虚像を提示する表示装置であり、ヘッドアップディスプレイ装置4の内部で生成された表示像が、図3に非図示のフロントウインドウに向かって投影されて運転席の前方に虚像を表示する構成になっている。
ヘッドアップディスプレイ装置4で表示する虚像の視認性を向上させるためには、虚像の大きさを拡大して、さらに虚像の表示位置(結像位置)を運転席から遠方にするのが望ましい。そのためには、虚像を結像させるための光学系を形成する光路形成部品が内包されたヘッドアップディスプレイ装置4を大型化する必要がある。
このようにしてヘッドアップディスプレイ装置4を大型化することによって、デフダクト54の設置スペースが制約される。そのため、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bは、図3に示すように、左右方向の幅W1が、後述する比較例と比べて小さく制限されたものとなる。但し、デフ吹出口60(60a,60b)は、ヘッドアップディスプレイ装置4を設けた側だけ左右方向の幅W1を小さくして、ヘッドアップディスプレイ装置4が設けられていない側については、左右方向の幅を大きくする(例えば、既存の大きさにする)ようにしても良い(図6の幅W2参照)。
左側デフダクト54aは、図4に示すように、車両95のインストルメントパネル5の内部に設置される。その際、左側デフ吹出口60aは、インストルメントパネル5の上部に設けられた開口部5aに合わせて設置されて、左側デフ吹出口60aから吹き出された空調風は、図4に矢印Pで示すように、フロントウインドウ3に対して斜め下側から送風されて、フロントウインドウ3の内側に生じた曇りを除去する。なお、左側デフダクト54aは、上へ進むに従って車両前方側(図4の左側)から車両後方側(図4の右側)に向かう緩やかな曲面形状を有しており、空調ユニット40(図1)から送風された空調風をスムースにガイドして、フロントウインドウ3の上部から下部に亘って、空調風をできるだけ均一に送風する。なお、図4に非図示の右側デフダクト54b(図3)も、左側デフダクト54aと同様の形状を有している。
図3に示すように、左側デフダクト54aにおける車両95の左右中心線X側の内壁面61aには、互いに面の方向が異なる第1ガイド面62aと第2ガイド面64aが形成されている。また、右側デフダクト54bにおける車両95の左右中心線X側の内壁面61bには、互いに面の方向が異なる第1ガイド面62bと第2ガイド面64bが形成されている。
第1ガイド面62aは、図2A,図2Bに示すように、左側デフダクト54aの内壁面61aの一部が上方へ進むに従って車両幅方向左側に向かって延びた形状を有している。そして、第1ガイド面62bは、図2Aに示すように、右側デフダクト54bの内壁面61bの一部が上方へ進むに従って車両幅方向右側に向かって延びた形状を有している。したがって、左側デフダクト54aと右側デフダクト54bの内部を進行した空調風のうち、第1ガイド面62(62a,62b)に沿ってガイドされた空調風は、左側デフ吹出口60aから車両幅方向左側に向かって吹き出し、右側デフ吹出口60bから車両幅方向右側に向かって吹き出す。詳しくは後述する。
第2ガイド面64(64a,64b)は、図2A,図2Bに示すように、左側デフダクト54aの内壁面61aと右側デフダクト54bの内壁面61bの一部が、全体として略鉛直上方に向かって延びた形状を有しており、左側デフダクト54aと右側デフダクト54bの内部を進行した空調風のうち、第2ガイド面64(64a,64b)に沿ってガイドされた空調風は、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bから、それぞれ、略車両上方へ向かって吹き出す。この際、デフ吹出口60(60a,60b)における第2ガイド面64(64a,64b)部分の端縁は、第1ガイド面62(62a,62b)部分の端縁よりも、左右中心線X側に位置されている。また、第2ガイド面64(64a,64b)は、車両幅方向の外方へ向かって湾曲されたデフダクト54(54a,54b)の内壁面61b,61b(内側壁)と上下方向に交差して、フロントウインドウ3の中央上部または反対方向(車両幅方向の内方)へ向けられている。詳しくは後述する。なお、左右のデフ吹出口60(60a,60b)の大きさを異ならせた場合、第1ガイド面62および第2ガイド面64は、左右方向の幅W1を小さくした側にのみ設ければ十分である(但し、左右方向の幅W2を大きくした側に設けても良いのは勿論である)。
ここで、本実施例の比較例におけるデフダクトの車載状態について、図6を用いて説明する。
[比較例におけるデフダクトの車載状態の説明]
[比較例におけるデフダクトの車載状態の説明]
図6は、比較例におけるデフダクト65(左側デフダクト65a,右側デフダクト65b)を車両95に車載した状態を示すものである。この比較例は、図3に示したヘッドアップディスプレイ装置4が車載されていない車両95に搭載されたデフダクト65を示している。
この比較例にあっては、ヘッドアップディスプレイ装置4(図3)が車載されていないため、デフダクト65を設置するための十分に広いスペースを確保することができる。したがって、図6に示すように、左側デフダクト65aの先端部に形成された左側デフ吹出口66cの幅W2は、前述した実施例1における左側デフ吹出口60aの幅W1(図3)に対して、約2倍程度の大きさとなっている。なお、右側デフ吹出口66dについても同様である。
このように、図6に示す比較例にあっては、十分に大きい幅W2のデフ吹出口66(66c,66d)を設置することができるため、デフ吹出口66(66c,66d)から吹き出した空調風をフロントウインドウの全面に亘って均一に配風することができる。したがって、フロントウインドウの曇りを除去するために十分な晴れ性能(曇り除去性能)を得ることができる。
これに対し、本実施例1は、幅の小さいデフ吹出口60(60a,60b)であっても、比較例と同等の晴れ性能を実現できるようにするものである。以下、実施例1の具体的な作用について、図2A,図5A,図5B,図5Cを用いて説明する。
[実施例1におけるデフダクトの作用の説明]
[実施例1におけるデフダクトの作用の説明]
図5Aは、ヘッドアップディスプレイ装置4と左側デフダクト54a,右側デフダクト54bをともに車載する場合の課題について説明する図である。図5Bは、左側デフダクト54aにおける第1ガイド面62aと右側デフダクト54bにおける第1ガイド面62bの作用について説明する図である。そして、図5Cは、左側デフダクト54aにおける第1ガイド面62a,第2ガイド面64aと、右側デフダクト54bにおける第1ガイド面62b,第2ガイド面64bの作用について説明する図である。
図5Aに示すように、左側デフダクト54aの内壁面61aと右側デフダクト54bの内壁面61bを、緩く傾斜した直線状などに形成すると、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bから吹き出してフロントウインドウ3に送風される空調風は、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bの幅W1(図3)が小さいため、空調風の広がりが小さくなって、フロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bに空調風が届かない領域が発生する。さらに、内壁面61a,61bが、それぞれ左右方向に広がるように形成されているため、フロントウインドウ3の中央上部にも空調風が届かない領域が発生する。
次に、図5Bに示すように、フロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bに向けて空調風を送風するために、内壁面61a(図5A)をフロントウインドウ3の車両幅方向左側に向けて湾曲させて第1ガイド面62aとする。さらに、内壁面61b(図5A)をフロントウインドウ3の車両幅方向右側に向けて湾曲させて第1ガイド面62bとする。内壁面61a,61bをこのようにフロントウインドウ3の車両幅方向外側に向けて湾曲させることにより、図5Aに示したフロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bにも空調風が届くようになる。
一方、このような第1ガイド面62a,62bを形成すると、内壁面61a,61bがフロントウインドウ3の外側を向いてしまうため、フロントウインドウ3の中央上部91には、図5Aと比べて、空調風が届かない領域の面積がより一層増大してしまう。
そのため、図5Cに示すように、内壁面61a(図5A)に、第1ガイド面62aとともに、フロントウインドウ3の中央上部91の方向を向いた第2ガイド面64aを形成する。さらに、内壁面61b(図5A)に、第1ガイド面62bとともに、フロントウインドウ3の中央上部91の方向を向いた第2ガイド面64bを形成する。
このように、内壁面61a,61b(図5A)に、方向の異なる2種類の面を形成することによって、左側デフ吹出口60aと右側デフ吹出口60bの幅W1が小さく制限された場合であっても、フロントウインドウ3の全面に、空調風を均一に送風することができるようになる。
なお、第1ガイド面62aと第2ガイド面64aは、図2Aに示すように、第1ガイド面62aが車両前方側に形成されて、第2ガイド面64aが車両後方側に形成される。同様に、第1ガイド面62bと第2ガイド面64bは、図2Aに示すように、第1ガイド面62bが車両前方側に形成されて、第2ガイド面64bが車両後方側に形成される。
このように、第1ガイド面62a,62bと第2ガイド面64a,64bを車両前後方向に対し、ずらして形成することにより、デフ吹出口60(左側デフ吹出口60a,右側デフ吹出口60b)において、フロントウインドウ3により近い側からは、フロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bに向かう空調風が吹き出す。この空調風は、フロントウインドウ3の車室内側表面に沿ってフロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bに達する。したがって、フロントウインドウ3の左外側下部90aと右外側下部90bに向かって空調風を効率的に送風することができる。
一方、デフ吹出口60(左側デフ吹出口60a,右側デフ吹出口60b)において、フロントウインドウ3から離れた側からはフロントウインドウ3の中央上部91に向かう空調風が吹き出す。この空調風は、フロントウインドウ3の車室内側表面に沿ってフロントウインドウ3の中央上部91に達する。したがって、フロントウインドウ3の中央上部91に向かって空調風を効率的に送風することができる。
なお、図2Aに示す、第1ガイド面62aの幅Sと第2ガイド面64aの幅Tの比率、および第1ガイド面62bの幅Sと第2ガイド面64bの幅Tの比率は、形成する第1ガイド面62a,62bの面の方向、および形成する第2ガイド面64a,64bの面の方向に応じて、最適な比率になるように設計する必要があるが、一例として、S:T=3:7に設定される。
以上説明したように、実施例1に係る車両用デフダクト構造を有する車両用空調装置100によれば、デフダクト54(54a,54b)は、車両95の左右中心線Xからフロントウインドウ3の車両幅方向左部に向けて湾曲した左側デフダクト54aと、左右中心線Xからフロントウインドウ3の車両幅方向右部に向けて湾曲した右側デフダクト54bと、を有する。そして、左側デフダクト54aと右側デフダクト54bの少なくとも一方の左右中心線X側の内壁面61a,61bに、空調風をフロントウインドウ3の車両幅方向下部に導く第1ガイド面62a,62bと、空調風をフロントウインドウ3の上部に導く第2ガイド面64a,64bと、を車両95の前後方向にずらして形成した。そのため、デフ吹出口60(60a,60b)の幅W1が小さい場合であっても、フロントウインドウ3の左右側部からフロントウインドウ3の上部に亘って高い晴れ性能を得ることができる。
また、実施例1に係る車両用デフダクト構造を有する車両用空調装置100によれば、第1ガイド面62a,62bは、第2ガイド面64a,64bよりも車両前方側に形成した。そのため、デフ吹出口60(左側デフ吹出口60a,右側デフ吹出口60b)から吹き出した空調風は、フロントウインドウ3の車室内側表面に沿って、フロントウインドウ3の左外側下部90a,右外側下部90b,中央上部91に達するので、フロントウインドウ3の広範囲に亘って、空調風を効率的に送風することができる。
さらに、実施例1に係る車両用デフダクト構造を有する車両用空調装置100によれば、デフダクト54の内部に仕切板や送風板を設置する必要がないため、通気抵抗が増加せず、騒音の悪化を抑えることができる。また、付加部品がないため、コストアップなしに、高い晴れ性能を有するデフダクト構造を実現することができる。
そして、デフ吹出口60(60a,60b)における第2ガイド面64(64a,64b)部分の端縁を、第1ガイド面62(62a,62b)部分の端縁よりも、左右中心線X側に位置されるようにしている。これにより、フロントウインドウ3の中央上部の窓晴れ性を向上することができる。
また、第2ガイド面64(64a,64b)を、車両幅方向の外方へ向かって湾曲されたデフダクト54(54a,54b)の内壁面61b,61b(内側壁)と上下方向に交差して、フロントウインドウ3の中央上部または反対方向(車両幅方向の内方)へ向くようにしている。これにより、フロントウインドウ3の中央上部の窓晴れ性を更に向上することができる。
そして、デフ吹出口60(60a,60b)における第2ガイド面64(64a,64b)部分の端縁を、第1ガイド面62(62a,62b)部分の端縁よりも、左右中心線X側に位置されるようにしている。これにより、フロントウインドウ3の中央上部の窓晴れ性を向上することができる。
また、第2ガイド面64(64a,64b)を、車両幅方向の外方へ向かって湾曲されたデフダクト54(54a,54b)の内壁面61b,61b(内側壁)と上下方向に交差して、フロントウインドウ3の中央上部または反対方向(車両幅方向の内方)へ向くようにしている。これにより、フロントウインドウ3の中央上部の窓晴れ性を更に向上することができる。
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、実施例の構成にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本件に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが本件に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が本件のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが本件に含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、本件に含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
3・・・・・・・・・・・・フロントウインドウ
40・・・・・・・・・・・空調ユニット
54a・・・・・・・・・・左側デフダクト
54b・・・・・・・・・・右側デフダクト
60・・・・・・・・・・・デフ吹出口
61a,61b・・・・・・内壁面
62,62a,62b・・・第1ガイド面
64,64a,64b・・・第2ガイド面
65・・・・・・・・・・・デフダクト
95・・・・・・・・・・・車両
X・・・・・・・・・・・・左右中心線
40・・・・・・・・・・・空調ユニット
54a・・・・・・・・・・左側デフダクト
54b・・・・・・・・・・右側デフダクト
60・・・・・・・・・・・デフ吹出口
61a,61b・・・・・・内壁面
62,62a,62b・・・第1ガイド面
64,64a,64b・・・第2ガイド面
65・・・・・・・・・・・デフダクト
95・・・・・・・・・・・車両
X・・・・・・・・・・・・左右中心線
本出願は、2015年9月16日に、日本国特許庁に出願された特願2015-183055に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は、完全に本明細書で参照により組み込まれる。
Claims (4)
- 空調風を生成する空調ユニットに接続されて、前記空調ユニットからの空調風をデフ吹出口に導くデフダクトを有しており、
前記デフダクトは、車両の左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向左側に向けて湾曲されている左側デフダクトと、
前記左右中心線からフロントウインドウの車両幅方向右側に向けて湾曲されている右側デフダクトと、を有し、
前記左側デフダクトと前記右側デフダクトの少なくとも一方の前記左右中心線側の内壁面に、前記空調風を湾曲形状に沿ってフロントウインドウの車両幅方向外側下部に導く第1ガイド面と、前記空調風をフロントウインドウの中央上部に導く第2ガイド面と、が車両の前後方向にずらして設けられていることを特徴とする車両用デフダクト構造。 - 前記第1ガイド面は、前記第2ガイド面よりも車両前方側に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用デフダクト構造。
- 前記デフ吹出口における前記第2ガイド面部分の端縁は、前記第1ガイド面部分の端縁よりも、前記左右中心線側に位置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用デフダクト構造。
- 前記第2ガイド面は、車両幅方向の外方へ向かって湾曲された前記デフダクトの内壁面と上下方向に交差して、前記フロントウインドウの中央上部へ向けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両用デフダクト構造。
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WWE | Wipo information: entry into national phase |
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NENP | Non-entry into the national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16846364 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |