JP2019031270A - ヘッドアップディスプレイ - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ＨＵＤ１では、光源１０を冷却する冷却性能を維持しつつ、光路ハウジング２０および空調ダクト３０における自動車への搭載性を向上する。【解決手段】車両用ＨＵＤ１では、光源１０のうち少なくとも一部が空調ダクト３０の空気流路３１内に露出されて光源１０は空気流路３１の冷風に放熱する。このため、光源１０は空気流路３１の冷風によって冷却される。光路ハウジング２０および空調ダクト３０は、互いに共有する分離壁３２によって空気流路３１および光路２１を分離するように構成されている。よって、光路ハウジング２０および空調ダクト３０が独立して構成される場合に比べて、光路ハウジング２０および空調ダクト３０を合わせた体格を小さくすることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイに関するものである。

従来、自動車用のヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤという）では、ＨＵＤの放熱部品を空調ダクト内の空気流によって冷却するものがある（例えば、特許文献1参照）。 空調ダクトは、室内空調装置から吹き出される空気流を流す通風路とこの通風路内の空気流を分流する第１、第２分流路を形成する分岐ダクトを構成している。

第１通風路は、通風路からの空気流を吹出口に向けて流通させる。第２通風路は、空気流をＨＵＤの放熱部品に向けて流通させる。このため、第２通風路内の空気流によってＨＵＤの放熱部品を冷却することができる。

特開２０１５−１５７５７５号公報

本発明者等は、冷却性能を維持しつつ、車両等の移動体において空調ダクトおよびＨＵＤを搭載する搭載性を向上することを検討した。

本発明は上記点に鑑みて、冷却性能を維持しつつ、移動体への搭載性を向上するようにしたヘッドアップディスプレイを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ウインドシールド（３）と、空気流を吹き出す吹出開口部（４１ａ）を有する空調ユニット（４０）と、吹出開口部からの空気流を吹き出す吹出口（５０）とを備える移動体に適用されて、
情報を表示するための表示光を出射する光源（１０）と、光源からウインドシールドに表示光を伝搬させる光路（２１）を構成する光路ハウジング（２０）と、を備え、光路を通過した表示光がウインドシールドに照射されてウインドシールドに情報を表示させるヘッドアップディスプレイであって、
吹出開口部からの空気流を吹出口に導く空気流路を形成する空調ダクト（３０）を備え、 空調ダクトの空気流路内に光源が露出されて光源が空気流路内に放熱するようになっており、
光路ハウジングおよび空調ダクトは、互いに共有する分離壁（３２）によって空気流路および光路を分離するように構成されている。

したがって、光路ハウジングおよび空調ダクトの間の隙間を狭くすることができるので、光路ハウジングおよび空調ダクトを合わせた体格が小さくなる。よって、移動体への搭載性を向上することができる。

これに加えて、請求項１に記載の発明では、上述の如く、空調ダクトの空気流路内に光源が露出されて光源が空気流路内に放熱するようになっている。このため、光源の冷却性能を維持することができる。

以上により、冷却性能を維持しつつ、移動体への搭載性を向上するようにしたヘッドアップディスプレイを提供することができる。

請求項３に記載の発明では、光源は、空気流路内に露出されて空気流路内に放熱する放熱部（１１）を備えており、空気流路内の空気流の主流が流れる方向を空気流れ方向とし、
空気流れ方向に直交し、かつ予め決められた１つの方向を直交方向とし、放熱部は、空気流れ方向および直交方向に亘って形成されており、放熱部のうち空気流れ方向にて最も大きい寸法を第１寸法（Ｌｎ）とし、放熱部のうち直交方向にて最も大きい寸法を第２寸法（Ｌｔ）とし、さらに放熱部は、第１寸法が第２寸法よりも大きくなるように構成されている。

したがって、第１寸法が第２寸法よりも小さい場合に比べて、放熱部の放熱面積を大きくすることができる。

但し、空気流の主流とは、空気流路を流れる複数の空気流のうち最も風量の多い空気流である。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態における車両用ＨＵＤの内部構成を車両幅方向から視た断面図である。 第１実施形態における車両用ＨＵＤおよび室内空調ユニットを天地方向上側からインストルメントパネルを透視した模式図である。 第２実施形態における車両用ＨＵＤおよび室内空調ユニットを天地方向上側からインストルメントパネルを透視した模式図である。 第２実施形態の光源の放熱部と空調ダクトとを車両進行方向前側から視た配置関係を示す図である。 第２実施形態の光源と光路ハウジングとの配置関係を天地方向上側から視た模式図である。 第２実施形態において車両の全体構成を天地方向上側から視た図であり、特に、リインフォースおよび光源の配置関係を天地方向上側から視た図である。 第２実施形態の空調ダクト３０、３３、３４の接続関係を示す図である。 第２実施形態の変形例の空調ダクト３０、３４の接続関係を示す図である。 第３実施形態の冷風モードのドアの位置を示す図である。 第３実施形態の暖風モードのドアの位置を示す図である。 第３実施形態の電気的構成を示す図である。 第３実施形態の電子制御装置のドア制御処理を示すフローチャートである。 他の実施形態の光源および光路ハウジングの配置関係を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本実施形態の車両用ＨＵＤ１は、図１および図２に示すように、光源１０、光路ハウジング２０、および空調ダクト３０を備える。

光源１０は、光路ハウジング２０とともに、周知のヘッドアップディスプレイを構成し、各種の情報を表示するための表示光を出射する。光源１０は、表示部、発光素子、および発光素子を駆動する駆動回路等から構成されている。光源１０は、自動車の車室内の車両進行方向前側において、インストルメントパネル２に対して下側に配置されている。本実施形態の光源１０は、車両幅方向中央よりも運転席側に配置されている。

インストルメントパネル２は、自動車において各種メータ類が装備されているパネルで
あって、フロントウインドシールド３の天地方向下側に配置され、かつ運転席および助手
席に対して車両進行方向前側に配置されている。

光路ハウジング２０は、インストルメントパネル２の開口部２ａに対して下側に配置さ
れている。インストルメントパネル２の開口部２ａは、フロントウインドシールド３に対
して天地方向下側で、かつ光源１０よりも車両進行方向前側に設けられている。

光路ハウジング２０は、遮光性樹脂材料等によって構成され、光路２１と開口部２２と
を構成する。開口部２２は、インストルメントパネル２の開口部２ａを通してフロントウ
インドシールド３の内表面に向けて開口している。

開口部２２内には、透明樹脂等の透明材料からなる窓部２２ａが嵌め込まれている。光
路２１内には、光源１０からの表示光を反射して窓部２２ａに導く反射鏡２３が配置され
ている。窓部２２ａは、光路ハウジング２０内に埃が入ることを未然に防ぐために設けら
れている。

本実施形態では、光源１０は、光路ハウジング２０に対して車両進行方向後側に配置されている。光源１０は、光路ハウジング２０の隣に配置されている。

空調ダクト３０は、インストルメントパネル２に対して下側で、かつ光路ハウジング２
０に対して車両進行方向後側に配置されている。空調ダクト３０は、車室内空調ユニット
４０の吹出開口部４１ａから吹き出される冷風をサイドフェイス吹出口５０に導く空気流
路３１を構成する。

本実施形態では、空調ダクト３０は、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａから
吹き出される冷風を分流させる分岐流路を空気流路３１が形成していない。換言すれば、
空調ダクト３０は、空気流路３１が分岐していないダクトである。

このことにより、空調ダクト３０は、吹出開口部４１ａからの冷風が全て空気流路３１
を通過するように空気流路３１が構成されていることになる。このため、光源１０の作動
時および停止時に関わらず、空気流路３１に吹出開口部４１ａからの冷風が流れることに
なる。

なお、特許文献1の空調ダクトは、室内空調装置の吹出開口部から吹き出される空気流
を流す通風路と、この通風路内の空気流を分流する第１、第２分流路を形成している。第
１、第２分流路のうち第２通風路内の空気流によってＨＵＤの放熱部品を冷却する。この
ため、吹出開口部からの空気流のうち一部が第２通風路に流れるものの、吹出開口部から
の空気流が全て第２通風路に流れることはない。

光源１０は、空調ダクト３０内に配置されている。より具体的には、光源１０のうち光
出射部以外の箇所が空気流路３１によって包まれている。本実施形態では、光源１０のう
ち光出射部以外の箇所が空気流路３１内に露出されている。すなわち、光源１０のうち光
出射部以外の箇所が空気流路３１内にむき出しになっている。

空調ダクト３０内には、光源１０からの表示光を光路ハウジング２０内の光路２１に導
くための導光路３０ａが形成されている。導光路３０ａは、導光管３７によって形成され
ている。導光管３７は、光源１０の光出射部と光路２１との間に亘って設けられている。

本実施形態の空調ダクト３０および光路ハウジング２０は、互いに共有する分離壁３２
を備える。分離壁３２は、空気流路３１と光路２１とを分離する壁を構成する。導光管３
７は、空調ダクト３０および光路ハウジング２０によって共有されている。

空調ダクト３０の空気入口と車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａとの間には、
上流側ダクトとしての空調ダクト３３が配置されている。空調ダクト３３の空気入口は、
吹出開口部４１ａに接続されている。空調ダクト３３の空気出口は、空調ダクト３０の空
気入口に接続されている。

空調ダクト３０の空気出口とサイドフェイス吹出口５０との間には、下流側ダクトとし
ての空調ダクト３４が配置されている。空調ダクト３０の空気出口は、空調ダクト３４の
空気入口に接続されている。空調ダクト３４の空気出口は、サイドフェイス吹出口５０に
接続されている。サイドフェイス吹出口５０は、インストルメントパネル２のうち車両幅
方向中央に対して車両幅方向一方側に配置されて、車室内の乗員の上半身に向けて冷風を
吹き出す吹出口である。

ここで、車両幅方向一方側とは、車両幅方向右側および左側のうち運転席が配置される
側を意味する。このため、運転席が車両幅方向右側に配置される場合には、サイドフェイ
ス吹出口５０は、車両幅方向中央部よりも車両幅方向右側に配置される。運転席が車両幅
方向左側に配置される場合には、サイドフェイス吹出口５０は、車両幅方向中央部よりも
車両幅方向左側に配置される。

本実施形態の光路ハウジング２０、空調ダクト３０、および導光管３７は、遮光性樹脂
材料によって一体成形されたものである。つまり、光路ハウジング２０および空調ダクト
３０は、遮光性樹脂材料によって形成される一体成型品として構成されている。

このことにより、光路ハウジング２０のうち窓部２２ａ以外の部位から外側に表示光が
漏れたり、外部から光路ハウジング２０内部に外乱としての光が入ることを未然に抑える
ことができる。

車室内空調ユニット４０は、車室内空気、或いは、車室外空気を導入してこの導入した
空気流を温度調節してこの温度調節された空気流を冷風として吹出開口部４１ａを含む複
数の吹出開口部から吹き出す周知の車室内空調ユニットである。

複数の吹出開口部としては、フェイス吹出開口部４１ｂ、助手席側サイドフェイス吹出
開口部４１ｃ、フット吹出開口部（図示省略）、デフロスタ吹出開口部（図示省略）等か
ら構成される。

次に、本実施形態の車両用ヘッドアップディスプレイ１の作動について説明する。

まず、光源１０が表示光を出射すると、この出射された表示光は、導光路３０ａを通し
て光路２１に進む。この表示光は光路２１内を伝搬する。この際に、表示光は反射鏡２３によって反射されて、この反射された表示光は、窓部２２ａおよび開口部２ａを通過する。

このように、光路２１、窓部２２ａ、および開口部２ａを通過した表示光は、フロント
ウインドシールド３に照射される。このため、フロントウインドシールド３にて表示光に
基づく各種の情報が表示される。このことにより、運転者には、各種の情報が虚像として
視認されることになる。

このとき、光源１０は、表示光の出射に伴って発熱する。一方、車室内空調ユニット４
０の吹出開口部４１ａから冷風を吹き出す。この冷風は、空調ダクト３３、３０、３４を
通してサイドフェイス吹出口５０から車室内に吹き出す。

ここで、光源１０の光出射部以外の箇所が空調ダクト３０の空気流路３１内に露出され
ている。このため、光源１０が空気流路３１内の冷風に対して放熱することになる。これ
により、光源１０が冷風によって冷却される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用ＨＵＤ１は、フロントウインドシールド３と
、冷風を吹き出す吹出開口部４１ａを有する空調ユニット４０と、吹出開口部４１ａから
の冷風を吹き出すサイドフェイス吹出口５０と、を備える自動車に適用されている。

車両用ＨＵＤ１は、表示光を照射する光源１０と、光源１０からヘッドアップディスプ
レイ１へ表示光が伝搬される光路２１を構成する光路ハウジング２０とを備える。車両用
ＨＵＤ１は、光路２１を通過した表示光をフロントウインドシールド３に照射させてフロ
ントウインドシールド３に情報を表示させる。

車両用ＨＵＤ１は、吹出開口部４１ａからの冷風をサイドフェイス吹出口５０に導く空
気流路３１を形成する空調ダクト３０を備える。光源１０のうち少なくとも一部が空調ダ
クト３０の空気流路３１内に露出されて光源１０が空気流路３１の冷風に放熱するように
なっている。このため、光源１０は空気流路３１の冷風によって冷却される。光路ハウジ
ング２０および空調ダクト３０は、互いに共有する分離壁３２によって空気流路３１およ
び光路２１を分離するように構成されている。

以上により、光路ハウジング２０および空調ダクト３０の間の隙間を無くすることがで
きる。このため、光路ハウジング２０および空調ダクト３０が独立して構成される場合に
比べて、光路ハウジング２０および空調ダクト３０を合わせた体格を小さくすることがで
きる。よって、光源１０を冷却する冷却性能を維持しつつ、光路ハウジング２０および空
調ダクト３０における自動車への搭載性を向上することができる。

本実施形態では、空調ダクト３０は、空気流路３１が分岐していないダクトである。こ
のため、本実施形態の空調ダクト３０は、分岐流路を形成する分岐ダクトに比べて体格を
小さくすることができる。よって、光路ハウジング２０および空調ダクト３０における自
動車への搭載性をより一層向上することができる。

本実施形態では、光源１０が空調ダクト３０の空気流路３１内に露出されて光源１０が
空気流路３１の冷風によって直接冷却される。このため、光源１０の冷却性能を向上する
ことができる。よって、高温状態である光源１０を短時間で冷却することができる。この
ことにより、高温時に光源１０を構成する電子回路を保護するために光源１０の光出射を
制限する保護期間を短くすることができる。よって、高温状態である光源１０の輝度を向
上することができる。

本実施形態では、上述の如く、光源１０が空気流路３１の冷風によって直接冷却される
ので、光源１０を冷却するための冷却部品（具体的には、ペルチェ素子）や光源１０の放熱を促す放熱フィンを用いていない。このため、光源１０を冷却する冷却構成をより一層簡素化することができる。

上記特許文献では、空調ダクトとして分岐ダクトを採用して、さらに光源の放熱部を冷
却する分岐流路を開閉するためのドアやアクチュエータといった付属部品を採用している
。

これに対して、本実施形態の空調ダクト３０は、空気流路３１が分岐していないダクト
である。このため、分岐流路を開閉するドアやアクチュエータといった付属部品も必要が
ない。よって、空調ダクト３０に付属する付属部品も簡素化されるため、コストアップを
未然に抑えることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、光源１０を光路ハウジング２０に対して車両進行方向後側に隣接して配置した例について説明したが、これに代えて、光源１０および光路ハウジング２０を車両幅方向に隣接して配置した本第２実施形態について図３を用いて説明する。

図３に本実施形態の車両用ＨＵＤ１を天地方向上側からインストルメントパネル２を透
視した透視図である。図３において、図１と同一符号は、同一のものを示し、その説明を
省略する。

本実施形態と上記第１実施形態との間で主な相違点は、光源１０の配置箇所である。以
下、主な相違点である光源１０の配置箇所について説明し、その他の構成の説明について
簡素化する。

本実施形態の光源１０は、光路ハウジング２０に対して車両幅方向他方側に並べられている。より具体的には、光源１０は、空調ダクト３０の隣に配置されている。車両幅方向他方側とは、車両幅方向右側および左側のうち助手席が配置される側を意味する。

本実施形態の光源１０および光路ハウジング２０の間には、上記第１実施形態と同様に
、導光管３７が配置されている。このことにより、光源１０および光路ハウジング２０の
間には、光源１０からの表示光を光路ハウジング２０内の光路２１に導くための導光路３
０ａが形成されていることになる。本実施形態の光路ハウジング２０は、図示を省略する
が、上記第１実施形態と同様、開口部２２内に配置される窓部２２ａを備える。

ここで、光源１０は、空調ダクト３０に対して車両進行方向前側に配置されている。空
調ダクト３０は、光源１０および光路ハウジング２０に対して車両進行方向後側に配置さ
れている。

光源１０は、表示部、発光素子、および駆動回路等から発生される熱を放熱させる放熱
部１１を備える。放熱部１１は、光源１０のうち車両進行方向後側に配置されている。放
熱部１１は、空調ダクト３０の空気流路３１内に露出される放熱面を構成する。放熱部１
１は、空調ダクト３０とともに空気流路３１を構成している。

図４に本実施形態の放熱部１１と空調ダクト３０とを車両進行方向前側から視た配置関
係を示す。

まず、空調ダクト３０の空気流路２１内の空気流のうち主流が流れる方向を空気流れ方向とする。空気流れ方向に直交して、かつ予め決められた１つの所定方向を直交方向とする。主流とは、空調ダクト３０内の複数の空気流のうち最も風量の多い空気流れのことである。

ここで、放熱部１１は、空気流れ方向と直交方向とに亘って拡がる放熱面を構成している。放熱部１１のうち空気流れ方向にて最も大きくなる寸法を寸法Ｌｎとする。放熱部１１のうち直交方向にて最も大きくなる寸法を寸法Ｌｔとする。

本実施形態の空気流れ方向は、車両幅方向であり、上記直交方向は、車両進行方向である。

放熱部１１は、寸法Ｌｎが寸法Ｌｔよりも大きくなるように構成されている。このことにより、放熱部１１の放熱面積を大きくすることができる。

図５に本実施形態の光源１０と光路ハウジング２０とを天地方向上側から視た配置関係
を示す。

光路ハウジング２０のうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部２０ａとし
、光路ハウジング２０のうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部２０ｂとす
る。光源１０のうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部１０ａとし、光源１
０のうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部１０ｂとする。

光源１０の前側端部１０ａは、車両進行方向において光路ハウジング２０の前側端部２
０ａと同一位置に配置されている。光源１０の後側端部１０ｂは、車両進行方向において
光路ハウジング２０の後側端部２０ｂよりも車両進行方向前側に配置されている。

光源１０は、図６に示すように、リインフォース４に固定されている。このことにより
、光源１０は、リインフォース４によって支持されていることになる。リインフォース４
は、金属材料によって構成されて、かつ車両幅方向に延びるように形成されている梁部材
である。

リインフォース４は、インストルメントパネル２に対して天地方向下側に配置されてい
る。リインフォース４は、ファイヤーウォール９に対して車両進行方向後側で、かつステ
アリング８、運転席６ａ、および助手席６ｂよりも車両進行方向前側に配置されている。
ファイヤーウォール９は、エンジンルームと車室７とを区分けする壁である。

リインフォース４のうち車両幅方向中央部Ｓ１よりも右側に位置する右側端部は、車両
のシャシ５ａに固定されている。シャシ５ａは、車両のうち車両幅方向中央部Ｓ１よりも右側に配置されている。リインフォース４のうち車両幅方向中央部Ｓ１よりも左側に位置する左側端部は、車両のシャシ５ｂに固定されている。

シャシ５ａは、車両のうち車両幅方向中央部Ｓ１よりも左側に配置されている。シャシ５ａ、５ｂは、それぞれ、車両の骨組みを構成する。このことにより、リインフォース４は、シャシ５ａ、５ｂを補強する役割を果たす。

本実施形態の空調ダクト３０は、上記第１実施形態と同様に、空気流路３１が分岐して
いないダクトである。本実施形態の空調ダクト３０および光路ハウジング２０は、上記第
１実施形態と同様に、互いに共有する分離壁３２によって空気流路３１と光路２１とを分
離している。

図７に示すように、本実施形態の空調ダクト３０の空気入口と車室内空調ユニット４０
の吹出開口部４１ａとの間には、上記第１実施形態と同様に、空調ダクト３３が配置され
ている。空調ダクト３３の空気入口は、吹出開口部４１ａに接続されている。空調ダクト
３３の空気出口は、空調ダクト３０の空気入口に接続されている。

空調ダクト３０の空気出口とサイドフェイス吹出口５０との間には、上記第１実施形態
と同様に、空調ダクト３４が配置されている。空調ダクト３０の空気出口は、空調ダクト
３４の空気入口に接続されている。空調ダクト３４の空気出口は、サイドフェイス吹出口
５０に接続されている。

次に、本実施形態の車両用ヘッドアップディスプレイ１の作動について説明する。

まず、光源１０から出射される表示光は、導光路３０ａを通して光路２１に進む。この
表示光は光路２１内を伝搬する。この際に表示光は反射鏡２３によって反射されて、この
反射された表示光は、窓部２２ａおよび開口部２ａを通過する。この通過した表示光は、
フロントウインドシールド３に照射される。このため、フロントウインドシールド３には
、表示光に基づく各種の情報が表示される。

このとき、光源１０は、表示光の出射に伴って発熱する。本実施形態の光源１０の放熱
部１１は、空調ダクト３０の空気流路３１内に露出されている。このため、光源１０が放
熱部１１から空気流路３１内の冷風に放熱することになる。これにより、光源１０の放熱
部１１が冷風によって直接冷却される。

以上説明した本実施形態によれば、光源１０の放熱部１１が空調ダクト３０の空気流路
３１内に露出されて光源１０の放熱部１１が空気流路３１内の冷風に対して放熱すること
になる。これにより、光源１０が冷風によって冷却される。これに加えて、光路ハウジン
グ２０および空調ダクト３０は、互いに共有する分離壁３２によって空気流路３１および
光路２１を分離するように構成されている。

以上により、本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様、光路ハウジング２０およ
び空調ダクト３０が独立して構成される場合に比べて、光路ハウジング２０および空調ダ
クト３０を合わせた体格を小さくすることができる。よって、光源１０を冷却する冷却性
能を維持しつつ、光路ハウジング２０および空調ダクト３０における自動車への搭載性を
向上することができる。

本実施形態では、空調ダクト３０は、上記第１実施形態と同様、空気流路３１が吹出開
口部４１ａからの冷風を分流させる分岐流路を形成していないダクトである。このため、
空調ダクト３０の体格を小型化することができるので、光路ハウジング２０および空調ダ
クト３０における自動車への搭載性をより一層向上することができる。

本実施形態では、放熱部１１は、寸法Ｌｎ（図４参照）が寸法Ｌｔよりも大きくなるよ
うに構成されている。このことにより、放熱部１１の放熱面積を大きくすることができる
。よって、光源１０の冷却性能をより一層向上させることができる。

本実施形態では、光源１０は、光路ハウジング２０に対して車両幅方向他方側に配置されている。光源１０は、光路ハウジング２０の隣に配置されている。これにより、光路ハウジング２０および光源１０を車両幅方向において、離して配置した場合に比べて、光路ハウジング２０および光源１０を合わせた体格の車両幅方向の寸法を小さくすることができる。

本実施形態では、光源１０の前側端部１０ａは、車両進行方向において光路ハウジング２０の前側端部２０ａよりも後側に配置されている。これにより、光源１０の前側端部１０ａが光路ハウジング２０の前側端部２０ａよりも車両進行方向前側に位置する場合に比べて、光路ハウジング２０および光源１０を合わせた体格の車両進行方向の寸法Ｌｚを小さくすることができる。

本実施形態では、光源１０の後側端部１０ｂは、車両進行方向において光路ハウジング
２０の後側端部２０ｂと同一位置に配置されている。これにより、光源１０の後側端部１
０ｂが光路ハウジング２０の後側端部２０ｂよりも車両進行方向後側に位置する場合に比
べて、光路ハウジング２０および光源１０を合わせた体格の車両進行方向の寸法Ｌｚを小
さくすることができる。

（変形例）
上記第２実施形態では、空調ダクト３０、３３、３４をそれぞれ独立して形成されてい
るものを用いた例について説明したが、これに代えて、図８に示すように、空調ダクト３
０、３３が一体成型品として構成されているものを採用してもよい。

この場合、空調ダクト３３の空気入口は、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａ
に接続されている。空調ダクト３０の空気出口は、空調ダクト３４の空気入口に接続され
ている。空調ダクト３４の空気出口は、サイドフェイス吹出口５０に接続されている。

さらに、上記第２実施形態において、空調ダクト３０、３４が一体成型品として構成さ
れているものを採用してもよい。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、上記第１実施形態において、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの空気流を放熱部１１をバイパスするバイパス流路３１ａを追加した例について図９、図１０、図１１、図１２等を用いて説明する。

本実施形態は、上記第１実施形態の車両用ＨＵＤ１において、バイパス流路３１ａおよびドア６０が追加されたものである。図９、図１０において、図１、図２と同一の符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態のバイパス流路３１ａは、空調ダクト３０に設けられている。バイパス流路３１ａは、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａから吹き出される空気流を放熱部１１をバイパスしてサイドフェイス吹出口５０に導くための空気流路である。

具体的には、空調ダクト３０には、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの空気流を空気流路３１とバイパス流路３１ａとに分流させる分岐部３１ｂが設けられている。

空気流路３１は、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａから吹き出される空気流を放熱部１１に導くための空気流路である。

さらに、空調ダクト３０のうち放熱部１１に対して空気流れ方向の下流側には、空気流路３１を通過した空気流とバイパス流路３１ａを通過した空気流とを合流させる合流部３１ｃが設けられている。

本実施形態の空調ダクト３０の分岐部３１ｂには、吹出開口部４１ａから空気流路３１に流れる風量と吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａに流れる風量との比率を調整するドア６０が設けられている。

ドア６０は、空調ダクト３０に対して回転自在に支持されて、空気流路３１およびバイパス流路３１ａのうち一方の流路を閉じて、他方の流路を開ける。ドア６０は、電動アクチュエータ６２によって回転駆動される。

電動アクチュエータ６２としては、直流モータ、交流モータ、ステッピングモータ等の各種の電動アクチュエータが用いられている。

本実施形態の電動アクチュエータ６２は、電子制御装置６４によって制御される。電子制御装置６４は、マイクロコンピュータやメモリ等によって構成されている。電子制御装置６４は、予めメモリに記憶されたコンピュータプログラムにしたがって、ドア制御処理を実行する。

電子制御装置６４は、ドア制御処理の実行に伴って、温度センサ６６の検出温度に基づいて、電動アクチュエータ６２を介してドア６０を制御する。温度センサ６６は、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度を検出する温度センサである。

本実施形態の温度センサ６６は、空調ダクト３０内において吹出開口部４１ａ付近に配置されている。

次に、本実施形態の車両用ＨＵＤ１の作動について図９、図１０、図１２等を参照して説明する。

図１２は、電子制御装置６４におけるドア制御処理の詳細を示すフローチャートである。

電子制御装置６４は、図１２のフローチャートにしたがって、ドア制御処理を実行する。ドア制御処理は、電子制御装置６４によって繰り返し実行される。

まず、電子制御装置６４は、ステップＳ１００において、温度センサ６６の検出温度に基づいて、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度が閾値（例えば、５０℃）以上であるか否かを判定する。

このとき、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度が閾値以上である場合には、電子制御装置６４は、ステップＳ１００において、ＹＥＳと判定する。

これに伴い、電子制御装置６４は、電動アクチュエータ６２を介してドア６０を制御して暖風モードを実行する。このことにより、ドア６０によって空気流路３１を全閉して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全開させる（図１０参照）。

このことにより、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａに流れる風量を吹出開口部４１ａから放熱部１１に流れる風量よりも大きくすることができる。

具体的には、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの高温の空気流が放熱部１１に流れることを停止することができる。これに加えて、吹出開口部４１ａからの吹き出される高温の空気流を、全て、図１０中の矢印Ｒｂの如く、分岐部３１ｂ、バイパス流路３１ａ、および合流部３１ｃを通してサイドフェイス吹出口５０に流すことができる。

したがって、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される高温の空気流によって放熱部１１の放熱が阻害されて光源１０に支障が来すことを未然に防ぐことができる。

一方、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度が閾値未満である場合には、電子制御装置６４は、ステップＳ１００において、ＮＯと判定する。

これに伴い、電子制御装置６４は、電動アクチュエータ６２を介してドア６０を制御して冷風モードを実行する。このことにより、ドア６０によって空気流路３１を全開して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全閉させる（図９参照）。

このことにより、吹出開口部４１ａから放熱部１１に流れる風量を車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａよりも大きくすることができる。

具体的には、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの低温の空気流が放熱部１１に流れることを停止させることができる。これに加えて、吹出開口部４１ａからの吹き出される低温の空気流を、図９中矢印Ｒａの如く、空気流路３１を通してサイドフェイス吹出口５０に流すことができる。

このため、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流が放熱部１１に流れる。したがって、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流によって放熱部１１を良好に放熱させることができる。

以上説明した本実施形態によれば、車両用ＨＵＤ１では、空調ダクト３０には、吹出開口部４１ａからの空気流を放熱部１１をバイパスするバイパス流路３１ａが設けられている。

ドア６０は、吹出開口部４１ａから空気流路を通して放熱部１１に向けて流れる風量と吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａに流れる風量との比率を調整する。

電子制御装置６４は、吹出開口部４１ａからの空気流の温度が閾値以上であると判定したとき、次のように電動アクチュエータ６２を介してドア６９を制御する。

すなわち、電子制御装置６４は、ドア６０によって空気流路３１を全閉して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全開させる。

このことにより、吹出開口部４１ａから放熱部１１に向けて流れる風量よりも、吹出開口部４１ａからのバイパス流路３１ａに流れる風量が大きくなる。このため、高温の空気流が放熱部１１に流れることを抑えることができる。

このため、高温の空気流によって光源１０の放熱が阻害されて光源１０に支障を来すことを未然に抑制することができる。すなわち、光源１０が故障することを未然に防ぐことができる。

一方、電子制御装置６４は、吹出開口部４１ａからの空気流の温度が閾値未満であると判定したとき、次のように電動アクチュエータ６２を介してドア６９を制御する。

すなわち、電子制御装置６４は、ドア６０によって空気流路３１を全開して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全閉させる。

このことにより、吹出開口部４１ａからのバイパス流路３１ａに流れる風量よりも、吹出開口部４１ａから放熱部１１に向けて流れる風量が大きくなる。このため、低温の大量の空気流を放熱部１１に向けて流すことができるので、放熱部１１から空気流に大量の熱を放出することができる。

以上により、吹出開口部４１ａからの空気流の温度に基づいて、電動アクチュエータ６２を介してドア６０を適切に制御することができる。よって、放熱部１１を介して光源１０から良好に放熱させつつ、光源１０における故障の防止を図ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、フロントウインドシールド３に情報を表示させるヘッドアップディスプレイ１とについて説明した。しかし、これに限らず、ヘッドアップディスプレイ１として、サイドウインドシールドに情報を表示させるものを採用してもよい。或いは、ヘッドアップディスプレイ１として、リアウインドシールドに情報を表示させるものを採用してもよい。

（２）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、ヘッドアップディスプレイ１を自動車に適用した例について説明したが、これに代えて、自動車以外の飛行機、列車、電車、船舶等の移動体にヘッドアップディスプレイ１を適用してもよい。

（３）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、空調ダクト３０を通過した冷風を吹き出す吹出口として、冷風を車室内に吹き出すサイドフェイス吹出口５０を用いた例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）のようにしてもよい。

（ａ）空調ダクト３０を通過した冷風を吹き出す吹出口として、冷風を車室外に吹き出す吹出口を用いる。

（ｂ）空調ダクト３０を通過した冷風を吹き出す吹出口として、サイドフェイス吹出口以外の、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口を用いてもよい。

（４）上記第２実施形態および変形例では、光源１０の前側端部１０ａを車両進行方向において光路ハウジング２０の前側端部２０ａよりも後側に配置した例について説明した。しかし、これに限らず、光源１０の前側端部１０ａを車両進行方向において光路ハウジング２０の前側端部２０ａと同一位置に配置してもよい（図１３参照）。

さらに、上記第２実施形態および変形例では、光源１０の後側端部１０ｂを車両進行方
向において光路ハウジング２０の後側端部２０ｂと同一位置に配置した例について説明し
た。しかし、これに限らず、光源１０の後側端部１０ｂを車両進行方向において光路ハウ
ジング２０の後側端部２０ｂよりも前側に配置してもよい。

以上により、光路ハウジング２０および光源１０を併せた体格の車両進行方向の寸法
Ｌｚを小さくすることができる。

（５）上記第２実施形態および変形例では、光路ハウジング２０に対して光源１０を車
両幅方向他方側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、光路ハウジング
２０に対して光源１０を車両幅方向一方側に配置してもよい。

（６）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、光源１０からの表示光をフロントウインドシールド３に導くために、１つの反射鏡２３を採用したが、これに限らず、複数の反射鏡２３を光路ハウジング２０に配置して光源１０からの表示光をフロントウインドシールド３に導くようにしてもよい。

（７）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、光源１０を冷却するための冷却部品や光源１０の放熱を促す放熱フィンを用いない例について説明したが、これに代えて、冷却部品や放熱フィンを用いてもよい。

（８）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、光源１０および光路ハウジング２０を互いにオフセットして配置した例について説明したが、これに限らず、光源１０の一部が光路ハウジング２０によって包まれるように構成してもよい。

（９）上記第１、第２、第３実施形態および変形例では、空調ダクト３０の空気流路３１内に冷風を流通させてこの冷風によって光源１０を冷却した例について説明したが、これ代えて、次のようにしてもよい。すなわち、車室内空気や車室外空気を温度調整しない状態で空調ダクト３０の空気流路３１内に流通させて、この流通させた車室内空気や車室外空気によって光源１０を冷却してもよい。

（１０）上記第３実施形態では、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの空気流の温度が閾値以上である場合には、ドア６０によって空気流路３１を全閉して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全開させる例について説明した。

しかし、これに限らず、吹出開口部４１ａから放熱部１１に流れる風量よりも吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａに流れる風量が大きくなるのであれば、ドア６０によって空気流路３１を若干開けてもよい。

さらに、吹出開口部４１ａからの空気流の温度が閾値未満である場合には、ドア６０によって空気流路３１を全開して、かつドア６０によってバイパス流路３１ａを全閉させる例について説明した。

しかし、これに限らず、吹出開口部４１ａからバイパス流路３１ａに流れる風量よりも吹出開口部４１ａから放熱部１１に流れる風量が大きくなるのであれば、ドア６０によってバイパス流路３１ａを若干開けてもよい。

（１１）上記第３実施形態では、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度を検出するために、温度センサ６６を用いた例について説明したが、これに代えて、次の（ｃ）（ｄ）のようにしてもよい。

（ｃ）車室内空調ユニット４０内の吹き出し空気温度の制御処理に用いられる目標吹き出し空気温度ＴＡＯに基づいて吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度を求めてもよい。

（ｄ）温度センサ６６を用いるのではなく、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度を、車室内の温度を検出する内気温度センサの検出値や車室内の設定温度等の各種の情報に応じて推定する。この推定した空気流の温度をステップＳ１００の判定処理に用いてもよい。

（１２）上記第３実施形態では、ステップＳ１００において、車室内空調ユニット４０の吹出開口部４１ａからの吹き出される空気流の温度の判定に用いられる閾値として、５０℃を用いた例について説明した。しかし、これに代えて、５０℃以外の温度を閾値として用いてもよい。

（１３）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲
に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関
係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能であ
る。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示
した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須の
ものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要
素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場
合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定され
るものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及
するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合
等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記第１、第２、第３実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、ヘッドアップディスプレイは、ウインドシールドと、空気流を吹き出す吹出開口部を有する空調ユニットと、吹出開口部からの空気流を吹き出す吹出口とを備える移動体に適用される。

ヘッドアップディスプレイは、情報を表示するための表示光を出射する光源と、光源からウインドシールドに表示光を伝搬させる光路を構成する光路ハウジングと、を備え、光路を通過した表示光がウインドシールドに照射されてウインドシールドに情報を表示させる。

ヘッドアップディスプレイは、吹出開口部からの空気流を吹出口に導く空気流路を形成する空調ダクトを備え、空調ダクトの空気流路内に光源が露出されて光源が空気流路内に放熱するようになっており、光路ハウジングおよび空調ダクトは、互いに共有する分離壁によって空気流路および光路を分離するように構成されている。

第２の観点によれば、光源は、光路ハウジングの隣に配置されている。

ここで、光源および光路ハウジングが並ぶ方向を並び方向とする。このため、光源および光路ハウジングを互いに離して配置する場合に比べて、光源および光路ハウジングを併せた体格の並び方向の寸法を小さくすることができる。

第３の観点によれば、光源は、空気流路内に露出されて空気流路内に放熱する放熱部を備えている。空気流路内の空気流の主流が流れる方向を空気流れ方向とし、空気流れ方向に直交し、かつ予め決められた１つの方向を直交方向とする。

放熱部は、空気流れ方向および直交方向に亘って形成されている。放熱部のうち空気流れ方向にて最も大きい寸法を第１寸法とし、放熱部のうち直交方向にて最も大きい寸法を第２寸法とし、さらに放熱部は、第１寸法が第２寸法よりも大きくなるように構成されている。

これにより、第２寸法が第１寸法よりも大きい場合に比べて、放熱部の放熱面積を大きくすることができる。

第４の観点によれば、光源、光路ハウジング、空調ダクトは、移動体としての車両に搭載される。

第５の観点によれば、光路ハウジングおよび光源は、車両幅方向に並べられている。

光路ハウジングのうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部とし、光路ハウジングのうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部とする。

光源のうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部とし、光源のうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部とする。

光源の前側端部は、車両進行方向において光路ハウジングの前側端部と同一位置、或いは光路ハウジングの前側端部よりも後側に配置されている。

光源の後側端部は、車両進行方向において光路ハウジングの後側端部と同一位置、或いは光路ハウジングの後側端部よりも前側に配置されている。

これにより、光源の前記前側端部が光路ハウジングの前側端部よりも前側に配置されている場合に比べて、光路ハウジングおよび光源を併せた体格において車両進行方向の寸法を小さくすることができる。

第６の観点によれば、吹出口は、空気流を車室内に吹き出す。

第７の観点によれば、吹出口は、車室内のうち車両幅方向中央よりも車両幅方向右側或いは左側に配置されて空気流を乗員上半身に吹き出すサイドフェイス吹出口である。

第８の観点によれば、空調ダクトから吹き出される空気流を吹出口に導く下流側ダクトを備える車両に適用され、空調ダクトの空気出口が前記下流側ダクトのうち空気入口に接続されている。

第９の観点によれば、空調ユニットの吹出開口部からの空気流を空調ダクトに導く上流側ダクトを備える車両に適用される。空調ダクトの空気入口が上流側ダクトのうち空気出口に接続されている。

第１０の観点によれば、シャシと、車両幅方向に延びるように形成されて車両幅方向中央よりも左側に位置する左側部分と車両幅方向中央よりも右側に位置する右側部分とがシャシに接続され、かつシャシを補強するリインフォースとを備える前記車両に適用される。

光源は、前記リインフォースに支持されている。

第１１の観点によれば、光路ハウジングおよび空調ダクトは、一体成型品として構成されている。

第１２の観点によれば、ドア、判定部、第１制御部、および第２制御部を備える。

空調ダクトには、吹出開口部からの空気流を放熱部をバイパスして吹出口に導くバイパス流路が設けられている。

ドアは、吹出開口部から放熱部に向けて流れる風量と吹出開口部からバイパス流路に流れる風量との比率を調整する。

判定部は、吹出開口部からの空気流の温度が閾値以上であるか否かを判定する。

吹出開口部からの空気流の温度が閾値以上であると判定部が判定したとき、第１制御部は、吹出開口部から放熱部に向けて流れる風量よりも吹出開口部からバイパス流路に流れる風量を大きくするようにドアを制御する。

吹出開口部からの空気流の温度が閾値未満であると判定部が判定したとき、第２制御部は、吹出開口部からバイパス流路に流れる風量よりも吹出開口部から放熱部に向けて流れる風量を大きくするようにドアを制御する。

したがって、吹出開口部からの空気流の温度が閾値以上であるとき、吹出開口部から放熱部に向けて流れる風量よりも吹出開口部からバイパス流路に流れる風量が大きくなる。このため、高温の空気流が放熱部に流れることを抑えることができるので、高温の空気流によって光源の放熱が阻害されて光源に支障を来すことを未然に抑制することができる。

一方、吹出開口部からの空気流の温度が閾値未満であるとき、吹出開口部からバイパス流路に流れる風量よりも吹出開口部から放熱部に向けて流れる風量が大きくなるので、大量の低温の空気流が放熱部に流れることにより放熱部によって良好に放熱させることができる。

１ 車両用ＨＵＤ
２ インストルメントパネル
３ フロントウインドシールド
１０ 光源
２０ 光路ハウジング
２１ 光路
３０ 空調ダクト
３１ 空気流路
３２ 分離壁

Claims (12)

1. ウインドシールド（３）と、空気流を吹き出す吹出開口部（４１ａ）を有する空調ユニット（４０）と、前記吹出開口部からの空気流を吹き出す吹出口（５０）とを備える移動体に適用されて、
   情報を表示するための表示光を出射する光源（１０）と、前記光源から前記ウインドシールドに前記表示光を伝搬させる光路（２１）を構成する光路ハウジング（２０）と、を備え、前記光路を通過した前記表示光が前記ウインドシールドに照射されて前記ウインドシールドに前記情報を表示させるヘッドアップディスプレイであって、
   前記吹出開口部からの空気流を前記吹出口に導く空気流路を形成する空調ダクト（３０）を備え、
   前記空調ダクトの前記空気流路内に前記光源が露出されて前記光源が前記空気流路内に放熱するようになっており、
   前記光路ハウジングおよび前記空調ダクトは、互いに共有する分離壁（３２）によって前記空気流路および前記光路を分離するように構成されているヘッドアップディスプレイ。
2. 前記光源は、前記光路ハウジングの隣に配置されている請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ。
3. 前記光源は、前記空気流路内に露出されて前記空気流路内に放熱する放熱部（１１）を備えており、
   前記空気流路内の空気流の主流が流れる方向を空気流れ方向とし、
   前記空気流れ方向に直交し、かつ予め決められた１つの方向を直交方向とし、
   前記放熱部は、前記空気流れ方向および前記直交方向に亘って形成されており、
   前記放熱部のうち前記空気流れ方向にて最も大きい寸法を第１寸法（Ｌｎ）とし、
   前記放熱部のうち前記直交方向にて最も大きい寸法を第２寸法（Ｌｔ）とし、
   さらに前記放熱部は、前記第１寸法が前記第２寸法よりも大きくなるように構成されている請求項１または２に記載のヘッドアップディスプレイ。
4. 前記光源、前記光路ハウジング、前記空調ダクトは、前記移動体としての車両に搭載される請求項１ないし３のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
5. 前記光源および前記光路ハウジングは、車両幅方向に並べられており、
   前記光路ハウジングのうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部（２０ａ）とし、
   前記光路ハウジングのうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部（２０ｂ）とし、
   前記光源のうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側端部（１０ａ）とし、
   前記光源のうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側端部（１０ｂ）とし、
   前記光源の前記前側端部は、前記車両進行方向において前記光路ハウジングの前記前側端部と同一位置、或いは前記光路ハウジングの前記前側端部よりも後側に配置されており、 前記光源の前記後側端部は、前記車両進行方向において前記光路ハウジングの前記後側端部と同一位置、或いは前記光路ハウジングの前記後側端部よりも前側に配置されている請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ。
6. 前記吹出口は、前記空気流を車室内に吹き出す請求項１ないし５のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
7. 前記吹出口は、前記車室内のうち車両幅方向中央よりも車両幅方向右側或いは左側に配置されて前記空気流を乗員上半身に吹き出すサイドフェイス吹出口である請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ。
8. 前記空調ダクトから吹き出される空気流を前記吹出口に導く下流側ダクト（３４）を備える前記車両に適用され、
   前記空調ダクトの空気出口が前記下流側ダクトのうち空気入口に接続されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
9. 前記空調ユニットの前記吹出開口部からの空気流を前記空調ダクトに導く上流側ダクト（３３）を備える前記車両に適用され、
   前記空調ダクトの空気入口が前記上流側ダクトのうち空気出口に接続されている請求項１ないし８のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
10. シャシ（５ａ、５ｂ）と、車両幅方向に延びるように形成されて車両幅方向中央よりも左側に位置する左側部分と前記車両幅方向中央よりも右側に位置する右側部分とが前記シャシに接続されて、かつ前記シャシを補強するリインフォース（４）とを備える前記車両に適用され、
    前記光源は、前記リインフォースに支持されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
11. 前記光路ハウジングおよび前記空調ダクトは、一体成型品として構成されている請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。
12. ドア（６０）、判定部（Ｓ１００）、第１制御部（Ｓ１１０）、および第２制御部（Ｓ１２０）を備え、
    前記空調ダクトには、前記吹出開口部からの空気流を前記放熱部をバイパスして前記吹出口に導くバイパス流路（３１ａ）が設けられており、
    前記ドアは、前記吹出開口部から前記放熱部に向けて流れる風量と前記吹出開口部から前記バイパス流路に流れる風量との比率を調整し、
    前記判定部は、前記吹出開口部からの空気流の温度が閾値以上であるか否かを判定し、 前記吹出開口部からの空気流の温度が閾値以上であると前記判定部が判定したとき、前記第１制御部は、前記吹出開口部から前記放熱部に向けて流れる風量よりも前記吹出開口部から前記バイパス流路に流れる風量を大きくするように前記ドアを制御し、
    前記吹出開口部からの空気流の温度が閾値未満であると前記判定部が判定したとき、前記第２制御部は、前記吹出開口部から前記バイパス流路に流れる風量よりも前記吹出開口部から前記放熱部に向けて流れる風量を大きくするように前記ドアを制御する請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のヘッドアップディスプレイ。

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