JP2023089845A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の快適性を向上させること、及び、エネルギー損失を低減させることを可能とする。【解決手段】車室内の複数の座席に対して別個独立に空調を行う個別空調ユニット１０２と、個別空調ユニットを制御する制御部１０３を含む車両用空調装置１００であって、個別空調ユニットは、前側の座席２００に配置され、個別空調ユニットに導入される空気の温調を行う個別熱交換部１２２と、個別熱交換部によって温調された空気を、前側の座席に吹き出す前方吹出風路及び後側の座席に吹き出す後方吹出風路と、前方吹出風路及び前記後方吹出風路の少なくとも一方を選択する選択部と、を備え、制御部は、各座席の状態に応じて前記選択部を制御し、前記個別空調ユニットからの空気の吹出方向を制御する、車両用空調装置を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。

車両用空調装置では、導入された空気と熱媒体とを熱交換させる熱交換器を有する室内空調ユニットを備え、室内空調ユニットに車室内の空気（内気）又は車室外の空気（外気）を導入し、温度調節した空気を車室内に供給することで空調を行っている。具体的には、車両前方側のインストルメントパネル等に設けられた吹出口から、熱交換器によって温められた空気を車室内に吹き出すことで暖房を行い、熱交換器によって冷却された空気を車室内に吹き出すことで冷房を行っている。このような車両用空調装置では、熱損失を低減させたり、車室内の快適性を向上させたりするために種々の提案がなされている。

例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、暖房時に、熱交換器において、内気排出路を流れる内気から吸熱し、外気導入口から導入される外気へ放熱する全熱交換器を備え、全熱交換器において内気排出路を流れる内気から吸熱することで、内気の熱を利用して外気の温度を高め、外気導入による熱損失を低減している。

また、特許文献２に開示された車両用空調装置では、車室の車両上下方向中央よりも床部側で且つ座席に対する車両前側から座席を介して吸気された空気を、座席に対する車両後側且つ床部側又は車両上側に向けて案内することで、車室内上部と車室内下部との温度差を抑制している。

特開平１０－１６５３１号公報 特許第６９５０４６７号公報

しかしながら、特許文献１の車両用空調装置では、内気の吸気口が乗員の足元付近に配置され、足元の暖気が吸気されることから、熱損失を低減させるために内気の吸気量を増加させると、乗員の快適性が損なわれるおそれがある。
特許文献２の車両用空調装置では、車両前側から座席を介して吸気された空気を車両後側且つ床部側又は車両上側に向けて案内するものの、車室内の前席側と後席側とを比較すると、後席側の空調が十分でなく、全ての乗員に対して快適な空調を行うことができない。
また、いずれの車両用空調装置でも、１つの室内空調ユニットによって車室内全体の空調を行うため、温調対象に応じた風量や温度の調節ができない。したがって、車両の各乗員の温冷感が異なる場合に対応することができないだけでなく、車両の利用されていない座席に対しても空調が行われるのでエネルギーの無駄となる場合がある。さらに、室内空調ユニットが設けられた位置と乗員の座席とに距離があり、エネルギー損失が大きい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、乗員の快適性を向上させること、及び、エネルギー損失を低減させること、などが本発明の課題である。

本発明の一形態は、車室内の複数の座席に対して別個独立に空調を行う個別空調ユニットと、前記個別空調ユニットを制御する制御部とを含む車両用空調装置であって、前記個別空調ユニットは、前側の座席の近傍に配置され、前記個別空調ユニットに導入される空気の温調を行う個別熱交換部と、前記個別熱交換部によって温調された空気を、前側の座席に吹き出す前方吹出風路及び後側の座席に吹き出す後方吹出風路と、前記前方吹出風路及び前記後方吹出風路の少なくとも一方を選択する選択部と、を備え、前記制御部は、各座席の状態に応じて前記選択部を制御し、前記個別空調ユニットからの空気の吹出方向を制御する、車両用空調装置を提供する。

本発明によれば、乗員の快適性を向上させること、及び、エネルギー損失を低減させること、ができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置を個別空調ユニットの概略構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置を個別空調ユニットの概略構成を示す図であり、（Ａ）は個別空調ユニットが設けられる座席の側面図を示し、（Ｂ）は個別空調ユニットが設けられる座席の斜視図を示す。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、乗員の着座パターンに応じた送風方向の例を示す参考図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、乗員の着座パターンに応じた送風方向の例を示す参考図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、乗員の着座パターンに応じた送風方向の例を示す参考図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、乗員の着座パターンに応じた送風方向の例を示す参考図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置を熱管理対象とする熱マネジメントシステムの構成例を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、同一の符号は同一の機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。

本実施形態に係る車両用空調装置１００は、後述する熱マネジメントシステム１の熱管理対象であり、熱マネジメントシステム１によるヒートポンプの放熱と吸熱を利用して、車室内の空調を行う。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、車室内外から取り込んだ風（空気）を車室内に供給して車室内の空調を行う主空調ユニット１０１と、複数の座席または各乗員に対して別個独立に空調を行う個別空調ユニット１０２と、主空調ユニット１０１及び個別空調ユニット１０２を制御する制御部１０３と、を備えている。

主空調ユニット１０１は、吸込口１１１を介して車内外から取り込んだ風（空気）の温調を行う熱交換部としてのクーラーコア４４及びヒーターコア４５と、クーラーコア４４又はヒーターコア４５によって温調された空気を車室内の前方から吹き出す吹出口１１２と、を備えている。なお、吸込口１１１には、吸込切換ダンパ（図示せず）が設けられ、車内の空気である内気（内気循環）と、車外の空気である外気（外気導入）とを適宜切り換えて吸込口１１１から主空調ユニット１０１内に導入する。また、導入した内気や外気をクーラーコア４４やヒーターコア４５に送風するための室内送風機（図示せず）が設けられている。

個別空調ユニット１０２は、車両内の前側の座席２００近傍（図１の例では、座席２００の下部）に配置されている。より具体的には、個別空調ユニットは、運転席及び助手席の２つの席を含む前側の座席２００に夫々設けられている。

図２に示すように、個別空調ユニット１０２は、車室内から空気を取り込む吸込口１２１、吸込口１２１を介して個別空調ユニット１０２に導入された空気の温調を行う個別熱交換部１２２、車室内の前方側に開口した前方吹出口１２３、車室内の後方側に開口した後方吹出口１２４、車室内の上方側に開口した上方吹出口１２５を備えている。

前方吹出口１２３には第１ダンパ１２６Ａが、後方吹出口１２４には第２ダンパ１２６Ｂがそれぞれ設けられ、第１ダンパ１２６Ａ及び第２ダンパ１２６Ｂを、後述する制御部１０３によって開閉制御することにより吹出方向が選択される。第１ダンパ１２６Ａによって前方吹出口１２３を開状態とすることにより、個別熱交換部１２２によって温調された空気を前側の座席２００に吹き出す前方吹出風路が形成され、第２ダンパ１２６Ｂによって後方吹出口１２４を開状態とすることにより、個別熱交換部１２２によって温調された空気を後側の座席３００に吹き出す後方吹出風路が形成される。

なお、個別空調ユニット１０２は、室内送風機を備えていてもよい。また、第１ダンパ１２６Ａを開状態として前方吹出風路を形成した状態で、必要に応じて、第１ダンパ１２６Ａの開度を制御することにより、前方吹出口１２３からの吹き出す空気の量を調整することができる。同様に、第２ダンパ１２６Ｂを開状態として後方吹出風路を形成した状態で、必要に応じて、第２ダンパ１２６Ｂの開度を制御することにより、後方吹出口１２４からの吹き出す空気の量を調整することができる。

さらに、第１ダンパ１２６Ａ及び第２ダンパ１２６Ｂをそれぞれ開状態として前方吹出風路及び後方吹出風路の双方を形成しながら、第１ダンパ１２６Ａ及び第２ダンパ１２６Ｂの開度を調整することで前方吹出口１２３及び後方吹出口１２４に通風させる割合を調整することができる。

上方吹出口１２５には、上方吹出口１２５を開閉する第３ダンパ１２７が設けられている。上方吹出口１２５には、座席のシートバックに内蔵されたダクト１２８の一端が接続されている。第３ダンパ１２７を開状態とすることにより、上方吹出口１２５から吹き出した空気がダクト１２８を介して車室内へ吹き出される。すなわち、第３ダンパ１２７を開状態とすることにより、座席のシートよりも上方に吹き出す上方吹出風路が形成される。

図３に示すように、ダクト１２８の他端は、シートの上部において、車室内の前方側に開口した前方吹出口１２８Ａ、車室内の後方側に開口した後方吹出口１２８Ｂを備え、ダクト１２８に導入された空気を車室内の前方及び後方のいずれか一方、あるいは双方に吹き出すことができるようになっている。ダクト１２８の他端には、不図示の第４ダンパを設けることで前方吹出口１２８Ａ又は後方吹出口１２８Ｂの吹出方向を切り換えることができる。

このように、第１ダンパ１２６Ａ、第２ダンパ１２６Ｂ、第３ダンパ１２７及び第４ダンパは、それぞれ、前方吹出口１２３、後方吹出口１２４及び上方吹出口１２５の開閉を切り替えることで、前方吹出風路、後方吹出流路、及び上方吹出流路を選択する選択部として機能する。

制御部１０３は、各座席の状態に応じて第１ダンパ１２６Ａ、第２ダンパ１２６Ｂ、第３ダンパ１２７、及び第４ダンパを制御し、個別空調ユニット１０２からの空気の吹出方向を制御する。また、制御部１０３は、主空調ユニット１０１からの吹出及びその方向を制御する。制御部１０３は、後述する熱マネジメントシステムを制御する不図示の制御部によって実現することができるほか、車両用空調装置１００の制御部１０３として別途設けてもよい。なお、制御部１０３は、車両用空調装置１００が車両に搭載された際に、走行を含む車両全般の制御を司る車両コントローラとＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ(Local Interconnect Network)等の車載ネットワークにより相互に通信可能に接続され、情報の送受信を行う。制御部１０３及び車両コントローラには、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサや電気回路、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶素子を備えたコンピュータを適用することができる。

より具体的には、制御部１０３は、個別空調ユニット１０２の選択部としての第１ダンパ１２６Ａ、第２ダンパ１２６Ｂ、第３ダンパ１２７及び第４ダンパを制御することにより、個別空調ユニットからの空気の吹出方向を制御することができ、少なくとも、前側の座席２００である前方側に温調された空気を送風する前方モードと、後側の座席３００に温調された空気を送風する後方モードとを切り換えて制御することができる。

なお、制御部１０３は、前方モードにおいて、前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御することができ、後方モードにおいて、後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂのいずれか一方又は双方から送風するように制御することができる。
また、制御部１０３は、前側の座席２００と後ろ側の座席３００の双方に温調された空気を送風する双方向モードをさらに有していてもよい。

制御部１０３は、各座席に乗員が着座しているか否かに応じて、又は、各座席に設定された目標温度に応じて別個独立に送風方向を制御することができる。

以下、乗員の着座パターンに応じた送風方向の制御の例について図４から図７を用いて説明する。なお、個別空調ユニット１０２は座席の下方に設けられていることから、図４から図７においては、個別空調ユニット１０２を不図示とする。

図４は、車両に１人が登場した状態であって、運転席２０１にのみ乗員が着座している状態を示している。この場合において、制御部１０３は、例えば、運転席２０１の下方に設けられた個別空調ユニット１０２のみを前方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図５は、車両に２人が登場した状態を示している。
図５（Ａ）は、運転席２０１及び助手席２０２に乗員が着座している状態を示している。この場合において、制御部１０３は、例えば、運転席２０１及び助手席２０２の下方に設けられた個別空調ユニット１０２のみを前方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図５（Ｂ）は、運転席２０１及び運転席２０１の後方の座席３０１に乗員が着座している状態を示している。この場合において、例えば、制御部１０３は、主空調ユニット１０１を駆動して車両前方から運転席２０１に送風すると共に、運転席２０１の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を後方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図５（Ｃ）は、運転席２０１及び助手席２０２の後方の座席３０２に乗員が着座している状態を示している。この場合において、例えば、制御部１０３は、運転席２０１の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を前方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御する。また、助手席２０２の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を後方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図６は、車両に３人が登場した状態を示している。
図６（Ａ）は、運転席２０１、助手席２０２、及び運転席２０１の後方の座席３０１に乗員が着座している状態を示している。この場合において、制御部１０３は、例えば、主空調ユニット１０１と共に、運転席２０１及び助手席２０２の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を駆動する。

具体的には、制御部１０３は、主空調ユニット１０１から運転席２０１方向に送風し、運転席２０１下方の個別空調ユニット１０２を後方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風する。また、助手席２０２下方の個別空調ユニット１０２を前方モードで駆動して、個別熱交換部１２２により温調された空気を前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図６（Ｂ）は、運転席２０１、助手席２０２及び助手席２０２の後方の座席３０２に乗員が着座している状態を示している。この場合において、例えば、制御部１０３は、主空調ユニット１０１を駆動して車両前方から助手席２０２に送風すると共に、運転席２０１の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を前方モードで駆動して、個別熱交換部１２２により温調された空気を前方吹出口１２３と前方吹出口１２８Ａの何れか一方又は双方から送風するように制御する。また、助手席２０２下方の個別空調ユニット１０２を後方モードで駆動し、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図６（Ｃ）は、運転席２０１、及び後方の座席３０１，３０２に乗員が着座している状態を示している。この場合において、例えば、制御部１０３は、主空調ユニット１０１を駆動して車両前方から運転席２０１に送風すると共に、運転席２０１及び助手席２０２の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を共に後方モードで駆動して、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

図７は、車両に４人が登場した状態を示している。
この場合、例えば、制御部１０３は、主空調ユニット１０１を駆動して車両前方から運転席２０１及び助手席２０２に送風すると共に、運転席２０１及び助手席２０２の下方に設けられた個別空調ユニット１０２を共に後方モードで駆動して、個別熱交換部１２２により温調された空気を後方吹出口１２４と後方吹出口１２８Ｂの何れか一方又は双方から送風するように制御する。

本実施形態に係る車両用空調装置１００は、熱マネジメントシステム１によって管理することで、主空調ユニット１０１及び各個別空調ユニット１０２それぞれに対して所望の温度域で熱管理対象の温調を行うことができる。以下、熱管理を行う熱マネジメントシステム１の具体的な構成例について説明する。

図８の熱マネジメントシステム１では、車両用空調装置１００を含む電動車両の様々な車両部品が熱管理の対象になっている。具体的には、車両用空調装置１００の主空調ユニット１０１及び個別空調ユニット１０２の他に、例えば、バッテリＭ１とインバータＭ２とモータＭ３を熱管理対象として図示している。
これらの熱管理対象には、それぞれ温調用熱交換部４１，４２，４３、クーラーコア４４、ヒーターコア４５及び個別熱交換部１２２が各々の熱管理対象と熱交換可能に取り付けられている。

熱マネジメントシステム１は、冷媒回路１０と高温側熱媒体回路２０と低温側熱媒体回路３０を備えている。
冷媒回路１０は、冷媒が循環する回路であって、圧縮機１１と凝縮器１２と膨張弁１３と蒸発器１４が、順次冷媒配管で接続された閉回路を示しているが、冷媒回路１０は、これに限らず、例えば、圧縮機１１の上流にアキュムレータを備えるような回路であってもよい。

高温側熱媒体回路２０は、冷媒回路１０における凝縮器１２と一体になって、熱媒体－冷媒の熱交換を行う高温側熱交換部２１を備えており、第１ポンプ２２によって圧送された熱媒体が、高温側熱交換部２１を通過する間に冷媒回路１０における凝縮器１２での冷媒の放熱で高温になって循環する。

低温側熱媒体回路３０は、冷媒回路１０における蒸発器１４と一体になって、熱媒体－冷媒の熱交換を行う低温側熱交換部３１を備えており、第２ポンプ３２によって圧送された熱媒体が、低温側熱交換部３１を通過する間に冷媒回路１０における蒸発器１４での冷媒の吸熱で低温になって循環する。

高温側熱媒体回路２０と低温側熱媒体回路３０の熱媒体としては、何も添加剤が入っていない水或いは不凍性剤や防腐剤等の添加剤が混合された水、更には油等の液熱媒体などを採用することができる。

そして、温調用熱交換部４１、クーラーコア４４、ヒーターコア４５及び個別熱交換部１２２には、その上流側に熱媒体混合部５１，５２，５３，５５，５４がそれぞれ接続されており、高温側熱媒体回路２０の高温熱媒体と低温側熱媒体回路３０の低温熱媒体が、熱媒体混合部５１，５２，５３，５５，５４にて目標温度に応じた混合比率で混合され、その混合で温度調整された熱媒体が、各温調用熱交換部４１、クーラーコア４４、ヒーターコア４５及び個別熱交換部１２２に供給されている。

温調用熱交換部４１、クーラーコア４４、ヒーターコア４５及び個別熱交換部１２２を経由した熱媒体は、分岐部Ｄで分流され、第１接続部Ｃ１から高温側熱媒体回路２０に戻り、第２接続部Ｃ２から低温側熱媒体回路３０に戻る。その際の分流比率は、特に分配用の弁装置などを設けなくても、熱媒体混合部５１，５２，５３，５５，５４で設定された混合比率に応じて成り行きで戻されることになる。

これにより、熱マネジメントシステム１では、冷媒回路１０によるヒートポンプの放熱と吸熱を利用して、各熱管理対象の温調を行うことができる。特に、高温側熱媒体回路２０の高温熱媒体と低温側熱媒体回路３０の低温熱媒体を所望の比率で混合させて各温調用熱交換部４１、クーラーコア４４、ヒーターコア４５及び個別熱交換部１２２に供給するので、各熱管理対象の目標温度に応じた温調を任意の温度域で行うことができる。

また、目標温度を設定しない温調用熱交換部４２，４３は、空気熱交換部（ラジエータ）６１と第３ポンプ６２を備える空冷熱媒体回路６０に接続されている。熱マネジメントシステム１の構成例としては、追加的に電気ヒータ２を配備しても良い。

高温側熱媒体回路２０と低温側熱媒体回路３０と空冷熱媒体回路６０は、弁装置Ｖ１～Ｖ１２を介してそれぞれ所定の流路に接続されている。ここで、弁装置Ｖ１，Ｖ２は、三方弁であり、３方向の流路が選択的に切り替え可能になっており、弁装置Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８は、二方弁であり、流路の開閉が可能になっている。また、弁装置Ｖ９，Ｖ１０，Ｖ１１は、逆止弁であり、流路の逆流を止めている。

以上述べた如く、本実施形態によれば、車両用空調装置１００が、主空調ユニット１０１に加えて、車室内の複数の座席のそれぞれに対して別個独立に空調を行う個別空調ユニット１０２を設けている。各個別空調ユニット１０２は、主空調ユニット１０１又は他の個別空調ユニット１０２とは異なる目標温度に応じて温度調整された熱媒体を循環させる熱交換部を備えている。そして、各個別空調ユニット１０２に導入される空気は、それぞれが目標温度に応じて温調され、前方吹出風路又は後方吹出風路を介して吹き出される。

このように、本実施形態に係る車両用空調装置１００によれば、個別空調ユニット１０２は、座席２００の近傍に設けられていることから温調された空気の吹出口と乗員との距離が近いので、エネルギー損失を低減させることができる。また、例えば、乗員が着座している座席のみ、温度設定がなされている座席のみ、等座席毎に空調を行うことができるので空調の不要な座席に温調された空気を送風することがなくエネルギー損失を低減させることができる。また座席毎に目標温度が異なる場合にも、所望の空調を行うことができるので、各乗員の温冷感に応じた空調を行うことができ乗員の快適性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

１：熱マネジメントシステム、１０：冷媒回路、１１：圧縮機、１２：凝縮器、１３：膨張弁、１４：蒸発器、２０：高温側熱媒体回路、３０：低温側熱媒体回路、４１，４２，４３：温調用熱交換部、４４：クーラーコア、４５：ヒーターコア、５１，５２，５３，５５，５４：熱媒体混合部、６０：空冷熱媒体回路、６１：空気熱交換部（ラジエータ）、１００：車両用空調装置、１０１：主空調ユニット、１０２：個別空調ユニット、１０３：制御部、１１１：吸込口、１１２：吹出口、１２１：吸込口、１２２：個別熱交換部、１２３：前方吹出口、１２４：後方吹出口、１２５：上方吹出口、１２６Ａ：第１ダンパ、１２６Ｂ：第２ダンパ、１２７：第３ダンパ、１２８：ダクト、１２８Ａ：前方吹出口、１２８Ｂ：後方吹出口、２００，３００，３０１，３０２：座席、２０１：運転席、２０２：助手席

Claims (6)

1. 車室内の複数の座席に対して別個独立に空調を行う個別空調ユニットと、前記個別空調ユニットを制御する制御部とを含む車両用空調装置であって、
   前記個別空調ユニットは、前側の座席の近傍に配置され、
   前記個別空調ユニットに導入される空気の温調を行う個別熱交換部と、
   前記個別熱交換部によって温調された空気を、前側の座席に吹き出す前方吹出風路及び後側の座席に吹き出す後方吹出風路と、
   前記前方吹出風路及び前記後方吹出風路の少なくとも一方を選択する選択部と、を備え、
   前記制御部は、各座席の状態に応じて前記選択部を制御し、前記個別空調ユニットからの空気の吹出方向を制御する、車両用空調装置。
2. 前記個別空調ユニットが、運転席近傍及び助手席近傍にそれぞれ設けられる請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記個別空調ユニットは、前記個別熱交換部によって温調された空気を、前記座席のシートよりも上方に吹き出す上方吹出風路をさらに備える、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記上方吹出風路は、前記シートのバック及びピラーの何れか一方又は双方に設けられる、請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 車室内外から導入された空気の温調を行う主熱交換部と、前記主熱交換部によって温調された空気を前記車室内の前方から吹き出す吹出口とを有する主空調ユニットを備え、
   前記制御部は、前記主空調ユニット及び前記個別空調ユニットを制御し、各座席の状態に応じて空気の吹出方向を制御する、請求項１から請求項４の何れか１項記載の車両用空調装置。
6. 前記制御部は、各座席の目標温度、又は、各座席に対する乗員の着座の有無に応じて、前記個別空調ユニットからの空気の吹出方向を制御する、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。

Images