WO2023139767A1

WO2023139767A1 - 車両用空調装置

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Publication number: WO2023139767A1
Application number: PCT/JP2022/002268
Authority: WO
Inventors: 宣伯清水
Original assignee: サンデン株式会社
Priority date: 2022-01-21
Filing date: 2022-01-21
Publication date: 2023-07-27

Abstract

車室内空調ユニットの小型化及び軽量化を図りながら、車室内空調を最適化して乗員の快適性を維持する。　第１熱交換器９を備えた第１空調ユニット４０と、第２熱交換器４を備えた第２空調ユニット５０と、第１熱交換器と第２熱交換器を経由する熱媒体が循環する熱媒体回路２０，３０と、熱媒体を加熱又は冷却する冷媒回路（ヒートポンプ）１０と、熱媒体回路における熱媒体の循環流路の切換えを制御する制御装置１００と、備えた車両用空調装置１であって、制御装置は、冷却された熱媒体を第１熱交換器に流すと共に、加熱された熱媒体を第２熱交換器に流す空調モードを有する、車両用空調装置を提供する。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。

　車両用空調装置では、導入された空気と熱媒体とを熱交換させる熱交換器を有する室内空調ユニットを備え、室内空調ユニットに車室内の空気（内気）又は車室外の空気（外気）を導入し、温度調節した空気を車室内に供給することで空調を行っている。このような室内空調ユニットは、通常、複数の熱交換器と、熱交換器間に設けられるダンパとを有し、冷房、暖房、リヒート運転、及び、窓晴らし運転などを行っている。

　例えば、特許文献１には、冷却器と、冷却器よりも下流側に設けられる加熱器と、冷却器と加熱器の間に設けられる温調ダンパを含む温度調節機構により車室内を設定温度に調節する車両用空調装置が開示されている。

特開２０２１－１４２９３３号公報

　しかしながら、このような車両用空調装置では、室内空調ユニットには複数の熱交換器やダンパ等が含まれ、部品点数が多いことから室内空調ユニットが大型・重量化し、車両内に大きな設置スペースが必要となる。したがって、車両内のスペースが制限されてしまう。また、室内空調ユニットが設けられる車両毎に専用の設計を要するため、開発のための時間とコストが嵩んでしまう。

　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、室内空調ユニットの小型化及び軽量化を図りながら、車室内空調を最適化して乗員の快適性を維持すること、などが本発明の課題である。

　本発明の一形態は、第１熱交換器を備えた第１空調ユニットと、第２熱交換器を備えた第２空調ユニットと、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器を経由する熱媒体が循環する熱媒体回路と、前記熱媒体を加熱又は冷却するヒートポンプと、前記熱媒体回路における前記熱媒体の循環流路の切換えを制御する制御装置と、を備えた車両用空調装置であって、前記制御装置は、冷却された前記熱媒体を前記第１熱交換器に流すと共に、加熱された前記熱媒体を前記第２熱交換器に流す空調モードを有する、車両用空調装置を提供する。

　本発明によれば、車室内空調ユニットの小型化及び軽量化を図りながら、車室内空調を最適化して乗員の快適性を維持することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す図である。本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、（ａ）は第１空調ユニットを示し、（ｂ）は第２空調ユニットを示す説明図である。本発明の実施形態に係る車両用空調装置の制御装置の概略構成を示すブロック図である。本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、第１モード実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを説明する説明図である。本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、第２モード実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを説明する説明図である。本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、第３モード実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを説明する説明図である。

　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、同一の符号は同一の機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。

　図１に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、ヒートポンプとしての冷媒回路１０と、第１熱交換器９及び第２熱交換器４を経由する熱媒体が循環する熱媒体回路と、を備えている。車両用空調装置１では、冷媒回路１０の放熱と吸熱を利用して加熱又は冷却された熱媒体を熱媒体回路に循環させ、第１熱交換器９において温調した空気を第１空調ユニットから吹き出すと共に、第２熱交換器４において温調した空気を第２空調ユニットから吹き出すことによって車室内の空調を行う。

　図１に示す例では、冷媒回路１０は冷媒が循環する回路であり、圧縮機１１と凝縮器１２と膨張弁１３と蒸発器１４とアキュムレータ１５とが、順次冷媒配管で接続された閉回路である。この他、冷媒回路１０は、例えば、凝縮器１２の下流にレシーバを備えるような回路であってもよい。

　熱媒体回路は、低温側熱媒体回路２０及び高温側熱媒体回路３０と、低温側熱媒体回路２０及び高温側熱媒体回路３０において温調された熱媒体と空気との熱交換を行う第１熱交換器９及び第２熱交換器４とを含んで構成されている。

　低温側熱媒体回路２０は、冷媒回路１０における蒸発器１４と一体になって、冷媒と熱媒体との熱交換を行う低温側熱交換器２１を備えている。低温側熱媒体回路２０では、第１ポンプ２２によって圧送された熱媒体が、低温側熱交換器２１を通過する間に冷媒回路１０における蒸発器１４での冷媒の吸熱により低温になって循環する。

　また、低温側熱媒体回路２０には、低温側熱交換器２１を出た熱媒体の流路を切換える切換手段５５が設けられている。切換手段５５として、例えば、三方弁を適用することができる。切換手段５５の一つの出口側の流路下流に室外熱交換器４５が設けられている。室外熱交換器４５には、室外熱交換器４５に外気を強制的に通風する室外送風機１７が設けられている。切換手段５５は、三方弁だけでなく、流路を適宜切り換えられる他の手段を適用することができる。

　低温側熱交換器２１を通過して低温となった熱媒体は、切換手段５５の２つの出口を選択的に開閉して流路の切換えを行うと共に、後述する流路切換弁Ｖ１，Ｖ２の開閉制御を行うことで、第１熱交換器９、第２熱交換器４、又は室外熱交換器４５に流れるようになっている。

　高温側熱媒体回路３０は、冷媒回路１０における凝縮器１２と一体になって、冷媒と熱媒体との熱交換を行う高温側熱交換器３１を備えている。高温側熱媒体回路３０では、第２ポンプ３２によって圧送された熱媒体が、高温側熱交換器３１を通過する間に冷媒回路１０における凝縮器１２での冷媒の放熱により高温になって循環する。

　低温側熱媒体回路２０と高温側熱媒体回路３０とは、分岐部Ｃ１と、流路切換弁Ｖ１，Ｖ２とによって連結されている。流路切換弁Ｖ１，Ｖ２を開閉制御することにより、低温側熱交換器２１を通過して冷却された熱媒体及び高温側熱交換器３１を通過して加熱された熱媒体の循環流路を適宜切換えることができる。

　これにより、低温側熱交換器２１を通過して冷却された熱媒体を第１熱交換器９、第２熱交換器４、及び、室外熱交換器４５の何れかに選択的に流すことができる。同様に、高温側熱交換器３１を通過して加熱された熱媒体を第１熱交換器９、又は、第２熱交換器４、に選択的に流すことができる。つまり、熱媒体を所望の用途或いは所望の温度帯で利用することができる。

　低温側熱媒体回路２０及び高温側熱媒体回路３０を循環する熱媒体としては、何も添加剤が入っていない水或いは不凍性剤や防腐剤等の添加剤が混合された水、更には油等の液熱媒体などを採用することができる。

　図２（ａ）に示すように、第１熱交換器９は、車両の前方に搭載される第１空調ユニット４０の空気流通路４１に配置されている。空気流通路４１における第１熱交換器９の空気上流側には、外気吸込口２４と内気吸込口２５の各吸込口が形成されている。外気吸込口２４及び内気吸込口２５には、吸込切換ダンパ２６が設けられている。吸込切換ダンパ２６により、空気流通路４１に導入する車室内の空気である内気又は車室外の空気である外気の割合を調整する。すなわち、第１空調ユニット４０に設けられる熱交換器は、第１熱交換器９のみとする。

　すなわち、後述する制御装置１００によって吸込切換ダンパ２６の開度を制御することで、吸込切換ダンパ２６の開度に応じた割合で、空気流通路４１内に導入される空気の一部または全部が外気となるように制御したり、空気流通路４１に内気のみを導入して車室内に内気を循環させるように制御したりすることができる。吸込切換ダンパ２６の空気下流側には、導入した内気や外気を空気流通路４１に送風するための室内送風機としてのブロワファン２７が設けられている。

　また、空気流通路４１における第１熱交換器９の空気下流側には、温調された空気を、車両の前方からフロントガラスに向けて吹き出す窓側吹出口４２と、乗員の上半身に向けて吹き出す正面吹出口４３と、乗員の足元に向けて吹き出す足元吹出口４４とが設けられている。窓側吹出口４２、正面吹出口４３及び足元吹出口４４を介した送風流路は、制御装置１００によって切換えられる。例えば、窓側吹出口４２、正面吹出口４３及び足元吹出口４４に図示しないダンパがそれぞれ設けられ、これらのダンパを制御装置１００によって開閉制御することにより送風流路が選択される。

　特に、窓側吹出口４２のダンパを開状態として、外気や第１熱交換器９によって温調された空気を車両前方のフロントガラスに向けて吹き出すことで、フロントガラスに対する結露や凍結を解消したり予防したりすることができる。

　図２（ｂ）に示すように、第２熱交換器４は、第２空調ユニット５０の空気流通路５１に配置されている。第２空調ユニット５０は、車両内の座席８０近傍（図２（ｂ）の例では、座席８０の下部）に配置され、主に各座席や座席に着席する乗員に対する空調を行う。すなわち、第２空調ユニット５０に設けられる熱交換器は、第２熱交換器４のみとする。

　第２空調ユニット５０は、第２熱交換器４の空気上流側に車室内から空気を取り込む吸込口５２、第２熱交換器４の空気下流側に吹出口５３を備え、吸込口５２から第２空調ユニット５０に導入された空気を第２熱交換器４によって温調し、温調された空気を吹出口５３から車室内に吹き出す。

　吹出口５３には、例えば、車室内の前方側に開口した前方吹出口、車室内の後方側に開口した後方吹出口、車室内の上方側に開口した上方吹出口に分岐し、分岐した各吹出口にダンパが設けられていても良い。吹出口を分岐させ、それぞれにダンパを設けてダンパの開閉制御を行うことで、各吹出口に通風させる空気の割合を調整したり、温調された空気の吹出方向及び吹き出す空気の量を制御したりすることができる。また、第２空調ユニット５０は、室内送風機を備えていてもよい。

　図３に、車両用空調装置１の制御を司る制御装置１００の概略構成を示す。制御装置１００は、車両用空調装置１が車両に搭載された際に、走行を含む車両全般の制御を司る車両コントローラ２００とＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ(Local Interconnect Network)等の車載ネットワークにより相互に通信可能に接続され、情報の送受信を行う。

　制御装置１００及び車両コントローラ２００には、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサや電気回路、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶素子を備えたコンピュータを適用することができる。なお、本実施形態に係る車両用空調装置１による動作に直接関係しない構成については図示及び説明を適宜省略している。

　制御装置１００には、次の各センサや機器が接続され、これらの各センサ等の出力が入力される。具体的には、制御装置１００には、車室内の温度を検出する車室内温度センサＴ１、外気の温度を検出する外気温度センサＴ２、車室内の湿度を検出する車室内湿度センサＨ１、車両外部の湿度を検出する外気湿度センサＨ２、及び、空調操作部３００が接続されている。一方、制御装置１００の出力には、膨張弁１３、第１ポンプ２２、第２ポンプ３２、流路切換弁Ｖ１，Ｖ２、及び、切換手段５５が接続されている。

　そして、制御装置１００は各センサの出力等に基づいて、熱媒体回路における熱媒体の循環流路を制御すると共に、第１空調ユニット４０及び第２空調ユニット５０の送風流路を制御し、空調操作部３００によって設定された空調目的及び目標温度に応じた空調制御を行う。

　以下、このように構成された車両用空調装置１における空調運転時の動作について説明する。本実施形態における制御装置１００は、複数の空調モードを選択的に実行可能であり、特に、車室内の暖房を行いながら窓晴れを要する場合に、以下の第１モード、第２モード及び第３モードを選択的に実行することができる。各空調モードは、乗員（ユーザ）が空調操作部３００を操作することによって手動で選択することができるほか、制御装置が所定の条件に従って自動的に選択してもよい。各空調モードの選択については後述する。

　第１モード、第２モード及び第３モードの運転時において、車両用空調装置１の冷媒回路１０では、制御装置１００により圧縮機１１の回転数等を適宜制御しながら、凝縮器１２の放熱と蒸発器１４の吸熱を利用して車室内に供給される空気を目標温度に調整し、車室内の空調を行う。冷媒回路１０において、冷媒は、次のように循環する（図４から図６参照）。

　圧縮機１１から吐出された高圧のガス冷媒は、凝縮器１２において高温側熱交換器３１を通過する熱媒体と熱交換することにより放熱する。凝縮器１２から流出した高圧冷媒は、膨張弁１３によって減圧されて膨張し、低圧冷媒となり、蒸発器１４に流入する。蒸発器１４に流入した低圧冷媒は、蒸発器１４において低温側熱交換器２１を通過する熱媒体と熱交換することにより吸熱し、蒸発器１４を流出したのち、アキュムレータ１５を介して圧縮機１１へ戻る。

（第１モード）
　制御装置１００は、第１モードの実行時において、冷却された熱媒体を第１熱交換器９に流して、車室内、特に車窓の除湿を行うと共に、加熱された熱媒体を第２熱交換器４に流して車室内の暖房を行う。図４に、第１モードの実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを示す。なお、図４及び後述する図５並びに図６において、高温状態の熱媒体が循環する流路を太線で示すと共に、低温状態の熱媒体が循環する流路を灰色で示している。

　第１モードの実行時において、第１ポンプ２２により圧送され、低温側熱交換器２１において低温となった熱媒体は、切換手段５５及び流路切換弁Ｖ１を通過して第１熱交換器９に流入し、第１熱交換器９において第１空調ユニット４０を通過する空気と熱交換する。空気を冷却して第１熱交換器９を出た熱媒体は、流路切換弁Ｖ２を通過して低温側熱交換器２１に戻る。

　つまり、第１空調ユニット４０では、第１熱交換器９において、内気吸込口２５を介して導入された車室内の空気が熱媒体と熱交換して冷却される。冷却された空気は、窓側吹出口４２から吹き出され、車室内、特に、車窓近傍の空気を除湿し、車窓の曇り除去が行われる。

　一方、第２ポンプ３２により圧送され、高温側熱交換器３１において高温になった熱媒体は、流路切換弁Ｖ１を通過して第２熱交換器４に流入し、第２熱交換器４において第２空調ユニット５０を通過する空気と熱交換する。第２熱交換器４を出た熱媒体は、分岐部Ｃ１を通過して高温側熱交換器３１に戻る。

　つまり、第２空調ユニット５０では、第２熱交換器４において、吸込口５２を介して導入された車室内の空気が熱媒体と熱交換して加熱される。加熱された空気は吹出口５３から吹き出され、車室内、特に、座席や座席に着席する乗員に対する暖房が行われる。

　（第２モード）
　制御装置１００は、第２モードの実行時において、第１熱交換器９に熱媒体を流さずに、加熱された熱媒体を第２熱交換器４に流して車室内の暖房を行う。図５に、第２モードの実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを示す。

　この場合、第１ポンプ２２により圧送され、低温側熱交換器２１において低温になった熱媒体は、切換手段５５を通過して室外熱交換器４５に流入し、室外熱交換器４５において外気と熱交換する。室外熱交換器４５を出た熱媒体は流路切換弁Ｖ２を通過して低温側熱交換器２１に戻る。

　第２空調ユニット５０では、第２熱交換器４において、吸込口５２を介して導入された車室内の空気が熱媒体と熱交換し加熱される。加熱された空気は吹出口５３から吹き出され、車室内、特に、座席や座席に着席する乗員に対する暖房が行われる。

　第２モードでは、第１空調ユニット４０において、外気吸込口２４を介して外気が導入される。このとき、第１熱交換器９に熱媒体が循環しないので、導入された外気は第１熱交換器９において熱交換することなく通過するのみとなる。第１空調ユニット４０に導入された外気は、第１熱交換器９を通過して窓側吹出口４２から吹き出され、車室内、特に、車窓の除湿が行われる。

　（第３モード）
　制御装置１００は、第３モードの実行時において、加熱された熱媒体を第１熱交換器に流して少なくとも車窓の加熱を行う。図６に、第３モードの実行時の熱媒体回路における熱媒体の流れを示す。

　一方、第２ポンプ３２により圧送され、高温側熱交換器３１において高温になった熱媒体は、流路切換弁Ｖ１を通過して第１熱交換器９に流入し、第１空調ユニット４０を通過する空気と熱交換する。第１熱交換器９を出た熱媒体は、流路切換弁Ｖ２、分岐部Ｃ１を通過して高温側熱交換器３１に戻る。

　第１空調ユニット４０では、第１熱交換器９において、外気吸込口２４を介して導入された外気が熱媒体と熱交換することで外気が加熱される。加熱された外気（空気）は、窓側吹出口４２から吹き出され、車室内、特に、車窓の加熱が行われる。また、同時に、第１空調ユニット４０において、加熱された空気を足元吹出口４４から吹き出すことで、車室内、特に、乗員の足元を暖房することができる。

　続いて、制御装置１００による第１モード、第２モード、及び、第３モードの選択について説明する。
　制御装置１００は、車室内の温度及び湿度と、車室外の温度及び湿度とに基づいて車窓の状態を判断し、車窓の状態に応じて第１モード、第２モード、及び、第３モードの何れかを、自動的に選択することができる。

　制御装置１００は、車室内温度センサＴ１によって検出された車室内の温度、外気温度センサＴ２によって検出された外気の温度、車室内湿度センサＨ１によって検出された車室内の湿度、及び、外気湿度センサＨ２によって検出された車両外部の湿度を、予め定めた時間間隔で取得する。

　制御装置１００は、各センサから取得した車室内の温度及び湿度と、車室外の温度及び湿度とに基づいて車窓（好ましくは、フロントガラス）の状態を判断し、車窓の状態に応じて複数のモードの何れかを選択して実行する。

　より具体的には、制御装置１００は、車窓近傍の車室内の温度から導かれる絶対湿度と車室内の温度と相対湿度から導かれる絶対湿度との差分値が所定の閾値以上である場合に、車窓に結露に起因した曇りが生じていることが想定されるので、曇りを解消するために第１モードを実行する。これにより、第１空調ユニット４０の窓側吹出口４２から吹き出される冷風により車室内を除湿して、車窓、特に、フロントガラスの窓晴れを行うと共に、第２空調ユニット５０から吹き出される温風によって乗員に対する暖房を行うことができる。

　制御装置１００は、車窓近傍の車室内の温度から導かれる絶対湿度と車室内の温度と相対湿度から導かれる絶対湿度との差分値が、所定の閾値未満である場合には、車窓に対する結露に起因した曇りの予防又は解消のために第２モードを実行する。これにより、第１空調ユニット４０の窓側吹出口４２から吹き出される外気により車室内を除湿して、車窓、特に、フロントガラスの窓晴れを行うと共に、第２空調ユニット５０から吹き出される温風によって乗員に対する暖房を行うことができる。

　また、制御装置１００は、車窓に凍結が生じている場合に、凍結を解消するために第３モードを実行する。これにより、第１空調ユニット４０の窓側吹出口４２から吹き出される温風によって車窓に生じた凍結を溶解して、車窓、特に、フロントガラスの窓晴れを行うと共に、第１空調ユニット４０の足元吹出口４４から吹き出される温風によって乗員に対する暖房を行うことができる。
　制御装置１００は、例えば、図示しない記憶装置に記憶された温度と湿度との関係を示すマップを参照し、車窓に凍結が生じているかを判断することができる。

　なお、制御装置１００は、上述の第３モードでは、加熱された熱媒体を第１空調ユニット４０の第１熱交換器９に流し、第１空調ユニット４０から窓側吹出口４２及び足元吹出口４４から温風を吹き出すように制御している。第３モードは、少なくとも、加熱された熱媒体を第１空調ユニット４０の第１熱交換器９に流して温風を窓側吹出口４２から吹き出すことで窓晴れを実行できればよい。

　例えば、制御装置１００は、変形例に係る第３モードとして、第１空調ユニット４０の窓側吹出口４２から温風を吹き出すと共に、車室内、第２空調ユニットから温風を吹き出して乗員に対する暖房を行うモードを実行してもよい。つまり、制御装置１００は、高温の熱媒体を、第１熱交換器９及び第２熱交換器４に流し、第１空調ユニット４０及び第２空調ユニット５０の双方から車室内に温風を吹き出すように制御してもよい。

　以上述べた如く、本実施形態によれば、車両用空調装置１には、少なくとも車窓方向に温調された空気を吹き出すことができる第１空調ユニット４０に加えて、主として車室内の座席又は乗員に対して空調を行う第２空調ユニット５０が設けられている。第１空調ユニット４０に設けられる第１熱交換器９と第２空調ユニット５０に設けられる第２熱交換器４とは、互いに異なる目標温度に応じて温度調整された熱媒体を循環させる。そして、第１空調ユニット４０及び第２空調ユニットに導入される空気は、それぞれが目標温度に応じて温調され、制御装置１００によって制御された送風方向に吹き出される。

　このように、本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第１空調ユニット４０及び第２空調ユニット５０は、それぞれ１つの熱交換器によって第１空調ユニット４０及び第２空調ユニット５０を通過する空気を温調するので、熱交換器を複数備える構成に比して小型化及び軽量化することができる。また、複数の空調ユニットを備えているので、例えば、一方の空調ユニットでは冷風を吹出し、他方の空調ユニットでは温風を吹き出す等、一つの熱媒体回路を循環する熱媒体を経由する２つの熱交換器を用いながら、異なる目的の空調運転を実行することができる。

　より具体的には、第１空調ユニット４０によって冷風を車窓に吹き出すなどの窓晴れ運転を行いながら、第２空調ユニット５０によって車室内の乗員に対する暖房を実行することができる。これにより、車窓の曇りを解消するための除湿を行う一方で、乗員に対しては暖房運転を継続することができ、乗員の快適性が維持される。なお、第２空調ユニット５０を座席毎に設けることもでき、この場合には、座席に着席する乗員毎に目標温度が異なる場合であっても各乗員の温冷感に応じた空調を行うことができるので、乗員の快適性を維持ないし向上させることができる。

　なお、上述した実施形態では、第２熱交換器を第２空調ユニットに設け、第２熱交換器で温調された空気を第２空調ユニットから吹き出す構成について説明したが、第２熱交換器を、例えば、車両内の座席の下部に配置し、第２熱交換器によって座席を直接温調する構成とすることもできる。

　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

１：車両用空調装置、
１０：冷媒回路、１１：圧縮機、１２：凝縮器、１３：膨張弁、１４：蒸発器、１５：アキュムレータ、１７：室外送風機、
２０：低温側熱媒体回路、２１：低温側熱交換器、２２：第１ポンプ、
２４：外気吸込口、２５：内気吸込口、２６：吸込切換ダンパ、２７：ブロワファン、
３０：高温側熱媒体回路、３１：高温側熱交換器、３２：第２ポンプ、
４０：第１空調ユニット、４１：空気流通路、
４２：窓側吹出口、４３：正面吹出口、４４：足元吹出口、４５：室外熱交換器、
５０：第２空調ユニット、５１：空気流通路、
５２：吸込口、５３：吹出口、５５：切換手段、
８０：座席、１００：制御装置、２００：車両コントローラ、３００：空調操作部、
Ｃ１：分岐部、Ｈ１：車室内湿度センサ、Ｈ２：外気湿度センサ、
Ｔ１：車室内温度センサ、Ｔ２：外気温度センサ、Ｖ１，Ｖ２：流路切換弁
　
　

Claims

　第１熱交換器を備えた第１空調ユニットと、
　第２熱交換器を備えた第２空調ユニットと、
　前記第１熱交換器と前記第２熱交換器を経由する熱媒体が循環する熱媒体回路と、
　前記熱媒体を加熱又は冷却するヒートポンプと、
　前記熱媒体回路における前記熱媒体の循環流路の切換えを制御する制御装置と、
　を備えた車両用空調装置であって、
　前記制御装置は、
　冷却された前記熱媒体を前記第１熱交換器に流すと共に、加熱された前記熱媒体を前記第２熱交換器に流す空調モードを有する、車両用空調装置。
　前記制御装置は、前記第１空調ユニットの送風流路の切換えを制御し、
　前記第１熱交換器により温調された空気を少なくとも車窓に向けて吹き出すように前記第１空調ユニットの送風流路を切換える、請求項１記載の車両用空調装置。
　前記制御装置は、車室内の温度及び湿度と、車室外の温度及び湿度とに基づいて車窓の状態を判断し、車窓の状態に応じて複数の空調モードの何れかを選択して実行する、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置は、車窓近傍の車室内の温度から導かれる絶対湿度と車室内の温度と相対湿度から導かれる絶対湿度との差分値が、所定の閾値以上である場合に、冷却された前記熱媒体を前記第１熱交換器に流すと共に、加熱された前記熱媒体を前記第２熱交換器に流す第１モードを実行する、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置が実行する複数の空調モードは、
　前記第１熱交換器に前記熱媒体を流さずに、加熱された前記熱媒体を前記第２熱交換器に流す第２モードを含む、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置は、車窓近傍の車室内の温度から導かれる絶対湿度と車室内の温度と相対湿度から導かれる絶対湿度との差分値が、所定の閾値未満である場合に前記第２モードを実行する、請求項５に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置が実行する複数の空調モードは、
　加熱された前記熱媒体を前記第１熱交換器に流す第３モード、を含む、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置は、車窓に凍結が生じている場合に前記第３モードを実行する、請求項７に記載の車両用空調装置。
　前記制御装置は、前記第３モードの実行時に、
　前記第１熱交換器により温調された空気を車窓及び乗員の足元に向けて吹き出すように前記第１空調ユニットの送風流路を切換える、請求項８記載の車両用空調装置。