WO2020204056A1

WO2020204056A1 - 空気吹出装置

Info

Publication number: WO2020204056A1
Application number: PCT/JP2020/014982
Authority: WO
Inventors: 原　淳一郎; 英也西嶋; 崇幸小林
Original assignee: 三菱重工サーマルシステムズ株式会社
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2020-10-08
Also published as: CN113613920B; JP7231460B2; JP2020168895A; CN113613920A

Abstract

空気吹出装置（１）は、車両のインストルメントパネル（１０２）の上面（１０２ａ）に開口する吹出口（２）と、吹出口（２）を開閉可能とし、吹出口（２）を開いた状態で吹出口（２）から吹き出す風を車両の後方に誘導することが可能なフラップ部（３）と、車両の後方側に位置する吹出口（２）の後端部（２２）において、少なくとも吹出口（２）から風が吹き出す状態で上面（１０２ａ）から突出する突出部（４）とを備える。フラップ部（３）のうち車両の後方側に位置する端部（３２）は、少なくとも吹出口（２）を最大限に開いた状態で、突出部（４）よりも上方に位置する。

Description

空気吹出装置

　この発明は、空気吹出装置に関する。
　本願は、２０１９年４月１日に出願された特願２０１９－７０１０３号に対して優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　特許文献１には、車両の車室内に空気を吹き出す空気吹出装置が開示されている。この空気吹出装置は、前部座席（運転席や助手席）の前側に設けられたインストルメントパネルの上面に開口する吹出口を備える。この吹出口から吹き出した風は、車両の後方に向けて流れ、座席（特に前部座席に座った乗員の顔）に到達する。

国際公開第２０１６／１４３４５５号

　ところで、特許文献１の空気吹出装置では、吹出口から吹き出て車両の後方に向かう風の流れは、コアンダ効果によってインストルメントパネルの上面に引き寄せられやすい。このため、インストルメントパネルの上面が日差しで熱せられた状態では、冷風が吹出口から吹き出しても、冷風がインストルメントパネルによって暖められてしまう。これにより、乗員に到達する風の温度が高くなり、風を受ける乗員の快適性が低い、という問題がある。

　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、吹出口から吹き出した風が暖められることを抑制して、風を受ける乗員の快適性を向上できる空気吹出装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様に係る空気吹出装置は、車両のインストルメントパネルの上面に開口する吹出口と、前記吹出口を開閉可能とし、前記吹出口を開いた状態で前記吹出口から吹き出す風を前記車両の後方に誘導することが可能なフラップ部と、前記車両の後方側に位置する前記吹出口の後端部において、少なくとも前記吹出口から風が吹き出す状態で前記上面から突出する突出部と、を備え、前記フラップ部のうち前記車両の後方側に位置する端部は、少なくとも前記吹出口を最大限に開いた状態で、前記突出部よりも上方に位置する。

　このような構成では、吹出口から吹き出してフラップ部によって車両の後方に向けて流れる風は、インストルメントパネルの上面から突出する突出部の突出高さの分だけ、インストルメントパネルの上面から離れて位置する。このため、車両の後方に向けて流れる風がインストルメントパネルの上面に引き寄せられることを抑制できる。すなわち、コアンダ効果が発生することを抑制できる。これにより、吹出口から吹き出す冷風がインストルメントパネルによって暖められることを抑えて、車両の乗員に到達する風の温度を低く抑えることができる。したがって、当該風を受ける乗員の快適性を向上できる。
　また、吹出口から風を吹き出さない状態では、フラップ部によって吹出口を閉じることができる、すなわち吹出口をフラップ部によって隠すことができる。これにより、インストルメントパネルの上面の外観意匠を向上できる。

　上記の空気吹出装置において、前記突出部は、前記吹出口の後端部に対し、前記突出部が前記上面から突出する第一位置と、前記突出部が前記上面から突出せずに前記吹出口を覆う第二位置との間で回転可能に取り付けられてもよい。

　このような構成では、吹出口から風を吹き出さない状態において、突出部を第二位置に配しておくことで、突出部がインストルメントパネルの上面から突出することを防止できる。これにより、インストルメントパネルの上面の外観意匠をさらに向上できる。
　一方、吹出口から風を吹き出す状態では、突出部を第一位置に配しておくことで、前述したように車両の後方に向けて流れる風がインストルメントパネルの上面に引き寄せられることを抑制できる。

　また、上記の空気吹出装置において、前記フラップ部は、前記車両の幅方向に延びる回転軸を中心として、前記吹出口に対して回転可能に取り付けられ、前記回転軸は、当該回転軸の径方向に延びる前記フラップ部の長手方向の中間部に位置してもよい。

　このような構成では、回転軸がフラップ部の長手方向の一方の端部に位置する場合と比較して、回転軸からフラップ部の端部に至るフラップ部の長さを短くできるため、フラップ部の剛性を確保できる。これにより、例えば、吹出口から吹き出す風によってフラップ部が撓むことを抑制できるため、フラップ部によって誘導される風の向きがずれることを抑制できる。

　また、上記の空気吹出装置において、前記フラップ部は、前記車両の前後方向に複数配列されてもよい。

　このような構成では、複数のフラップ部を互いに独立して動かすことも可能であり、吹出口から吹き出す風を様々な方向に向かわせることが可能となる。例えば、一部のフラップ部によって吹出口から吹き出す風の一部を車両の後方に誘導し、残りのフラップ部によって吹出口から吹き出す風を車両のフロントガラスに誘導することができる。すなわち、風を乗員に吹きつける機能、及び、デフロスタ（霜取り装置）の機能を同時に発揮することができる。

　本発明の空気吹出装置によれば、吹出口から吹き出した風が暖められることを抑制できるため、当該風を受ける乗員の快適性を向上できる。

本発明の第一実施形態に係る空気吹出装置の車室における配置を示す模式図である。本発明の第一実施形態に係る空気吹出装置であって、フラップ部の回転角度が小さい状態を示す拡大断面図である。本発明の第一実施形態に係る空気吹出装置であって、フラップ部の回転角度が大きい状態を示す拡大断面図である。図２，３の空気吹出装置の第一変形例を示す拡大断面図である。図２，３の空気吹出装置の第二変形例を示す拡大断面図である。本発明の第二実施形態に係る空気吹出装置を示す拡大断面図である。本発明の第三実施形態に係る空気吹出装置を示す拡大断面図である。本発明の第四実施形態に係る空気吹出装置の第一例を示す拡大断面図である。本発明の第四実施形態に係る空気吹出装置の第二例であって、複数のフラップ部が互いに平行している状態を示す拡大断面図である。図９の空気吹出装置において、複数のフラップ部が互いに傾斜している状態を示す拡大断面図である。

（第一実施形態）
　以下、図１～３を参照して本発明の第一実施形態について説明する。
　図１に示すように、本実施形態に係る空気吹出装置１は、車両１００の車室１０１に空気を吹き出す装置であり、車両１００のインストルメントパネル１０２に設けられる。インストルメントパネル１０２は、車両１００の前後方向における車室１０１の前端部分に設けられる、すなわち前部座席１０３（運転席や助手席）の前側に位置する。また、本実施形態の車両１００では、フロントガラス１０４がインストルメントパネル１０２の前端から上方に延びている。また、フロントガラス１０４の一部が、インストルメントパネル１０２の上方に間隔をあけて位置している。
　図１～３においては、車両１００の前後方向をＸ軸方向で示している。また、車両１００の上下方向をＺ軸方向で示し、車両１００の幅方向をＹ軸方向で示している。

　図１，２に示すように、空気吹出装置１は、吹出口２と、フラップ部３と、突出部４と、を備える。
　吹出口２は、車両１００のインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに開口する。吹出口２は、車両１００の空調装置（不図示）から出力された風を、主にインストルメントパネル１０２の上方（Ｚ軸正方向）に向けて、車室１０１に吹き出すように形成されている。図１，２における矢印Ｗ１は、吹出口２から吹き出した風の進行方向の一例を示している。

　図２，３に示すように、フラップ部３は、吹出口２を開閉可能に設けられる。すなわち、フラップ部３は、インストルメントパネル１０２に対し、吹出口２を閉じる閉位置Ｐ１１と、吹出口２を開く開位置Ｐ１２との間で移動可能に取り付けられる。また、フラップ部３は、吹出口２を開いた状態で吹出口２から吹き出す風を、少なくとも車両１００の後方（Ｘ軸正方向）に誘導することが可能である。

　フラップ部３は、板状に形成されている。フラップ部３は、その板厚方向に直交する方向、且つ、車両１００の幅方向に延びる回転軸５を中心として、吹出口２に対して回転可能に取り付けられている。
　本実施形態において、回転軸５は、車両１００の前方側に位置する吹出口２の前端部２１に位置する。また、フラップ部３は、回転軸５の径方向において回転軸５の一方側のみに延びている。すなわち、回転軸５は、回転軸５の径方向に延びるフラップ部３の長手方向の一端部に位置する。これにより、回転軸５の径方向において回転軸５から離れて位置するフラップ部３の長手方向の他端部３２は、フラップ部３を閉位置Ｐ１１に配した状態で、車両１００の後方側に位置する吹出口２の後端部２２に位置する。本実施形態において、フラップ部３の他端部３２は、フラップ部３を閉位置Ｐ１１に配した状態で、後述する突出部４の先端に接触する。

　フラップ部３を閉位置Ｐ１１から開位置Ｐ１２に移動させる際には、フラップ部３の他端部３２が、後述する突出部４よりも上方に位置するように、フラップ部３を回転（図２，３においては反時計回りに回転）させればよい。
　本実施形態の空気吹出装置１では、閉位置Ｐ１１を基準としたフラップ部３の回転角度θに応じて、吹出口２から吹き出す風がフラップ部３によって誘導される向きが変化する。例えば図２に示すようにフラップ部３の回転角度が小さい場合には、吹出口２から吹き出す風を、図１，２において矢印Ｗ１で示すように、フラップ部３によって車両１００の後方に誘導して車両１００の乗員１１０（特に顔）に到達させることができる。また、例えば図３に示すようにフラップ部３の回転角度が大きい場合には、吹出口２から吹き出す風を、矢印Ｗ２で示すように、フラップ部３によって上方に誘導してフロントガラス１０４（図１参照）に到達させることができる。すなわち、本実施形態の空気吹出装置１は、風を乗員１１０の顔に吹きつける機能、及び、フロントガラス１０４の霜取り装置（デフロスタ）としての機能を有する。

　フラップ部３は、例えば図２に示すように、アクチュエータ３５及び制御部３６によって動く。アクチュエータ３５は、例えば回転軸５に設けられ、フラップ部３を回転駆動する。制御部３６は、フラップ部３が所定の位置に配されるようにアクチュエータ３５の動作を制御する。なお、フラップ部３は、例えば手動で動かしてもよい。

　図２，３に示すように、突出部４は、吹出口２の後端部２２において、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａから突出する。突出部４は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａのうち吹出口２よりも車両１００の後方側（Ｘ軸正方向側）の領域との間に段差が生じるように形成されている。
　本実施形態において、突出部４は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａに直交する方向（Ｚ軸正方向）に突出している。また、突出部４は、インストルメントパネル１０２に一体に形成されている。なお、突出部４は、例えば、インストルメントパネル１０２と別個に形成された上で、インストルメントパネル１０２に固定されてもよい。

　フラップ部３のうち車両１００の後方側に位置する端部、すなわち、フラップ部３の他端部３２は、少なくとも吹出口２を最大限に開いた状態において、突出部４よりも上方に位置すればよい。本実施形態では、フラップ部３が閉位置Ｐ１１に配された状態で、フラップ部３の他端部３２が突出部４の先端に載る。このため、フラップ部３の他端部３２を突出部４の先端から離すだけで、フラップの他端部３２は、突出部４よりも上方に位置する。

　以上のように構成される本実施形態の空気吹出装置１では、図２に例示する開位置Ｐ１２にフラップ部３を配することで、吹出口２から吹き出す風をフラップ部３によって車両１００の後方に誘導することができる。ここで、フラップ部３によって車両１００の後方に向けて流れる風は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａから突出する突出部４の突出高さの分だけ、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａから離れて位置する。このため、車両１００の後方に向けて流れる風がインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに引き寄せられることを抑制できる。すなわち、コアンダ効果が発生することを抑制できる。突出部４の突出高さは、車両１００の後方に向けて流れる風がインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに引き寄せられることを抑制できる程度に設定されるとよい。
　以上のことから、吹出口２から吹き出す冷風がインストルメントパネル１０２によって暖められることを抑えて、車両１００の乗員１１０に到達する風の温度を低く抑えることができる。したがって、当該風を受ける乗員１１０の快適性を向上できる。

　また、本実施形態の空気吹出装置１では、吹出口２から風を吹き出さない状態において、フラップ部３によって吹出口２を閉じることができる、すなわち吹出口２をフラップ部３によって隠すことができる。これにより、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａの外観意匠を向上できる。

　また、本実施形態の空気吹出装置１では、フラップ部３の位置に応じて、吹出口２から吹き出す風を車両１００のフロントガラス１０４に向かわせることもできる。すなわち、本実施形態の空気吹出装置１は、風を乗員に吹きつける機能だけではなく、デフロスタ（霜取り装置）の機能も兼用できる。

　第一実施形態において、フラップ部３の他端部３２は、例えば図４に示すように、フラップ部３を閉位置Ｐ１１に配した状態で、突出部４の先端に載らずに、吹出口２の内側に入り込んでもよい。この場合には、フラップ部３を閉位置Ｐ１１に配した状態で、フラップ部３がインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに平行するようにフラップ部３を配置できる。これにより、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａの外観意匠をさらに向上できる。

　第一実施形態において、突出部４は、例えば図５に示すように、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａ（Ｚ軸正方向）から上方に離れるにしたがって、車両１００の前方（Ｘ軸負方向）に向かうように突出してもよい。すなわち、突出部４は、上下方向に対して傾斜してもよい。

（第二実施形態）
　次に、図６を参照して本発明の第二実施形態について説明する。第二実施形態において、第一実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付す等して、その説明を省略する。

　図６に示すように、本実施形態の空気吹出装置１Ｃは、第一実施形態と同様に、吹出口２と、フラップ部３と、突出部４Ｃと、を備える。
　本実施形態のフラップ部３は、第一実施形態と同様に、吹出口２の前端部２１に位置する回転軸５を中心として、吹出口２に対して閉位置Ｐ１１と開位置Ｐ１２との間で回転可能に取り付けられている。ただし、本実施形態において、閉位置Ｐ１１に配されたフラップ部３は、吹出口２の一部を覆う。具体的に、閉位置Ｐ１１に配されたフラップ部３は、吹出口２の前端部２１側の部分を覆う。

　本実施形態の突出部４Ｃは、吹出口２の後端部２２に対して第一位置Ｐ２１と第二位置Ｐ２２との間で回転可能に取り付けられている。
　突出部４Ｃの第一位置Ｐ２１は、突出部４Ｃがインストルメントパネル１０２の上面１０２ａから上方（Ｚ軸正方向）に突出する位置である。突出部４Ｃは、吹出口２から風が吹き出す状態で、第一位置Ｐ２１に配されればよい。第一位置Ｐ２１に配された突出部４Ｃは、図６に例示するようにインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに対して直交するように延びてもよいが、例えば上面１０２ａに対して傾斜するように延びてもよい。

　一方、突出部４Ｃの第二位置Ｐ２２は、突出部４Ｃがインストルメントパネル１０２の上面１０２ａから突出せずに吹出口２を覆う位置である。突出部４Ｃは、吹出口２から風が吹き出さない状態で、第二位置Ｐ２２に配されればよい。第二位置Ｐ２２に配された突出部４Ｃは、吹出口２のうち前述したフラップ部３によって覆われない部分を覆う。
　本実施形態の突出部４Ｃは、吹出口２の後端部２２において車両１００の幅方向（Ｙ軸方向）に延びる回転軸７Ｃを中心として、吹出口２に対して回転可能に取り付けられている。

　第二実施形態の空気吹出装置１Ｃによれば、第一実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、吹出口２から風を吹き出す状態では、突出部４Ｃを第一位置Ｐ２１に配しておくことで、車両１００の後方に向けて流れる風がインストルメントパネル１０２の上面１０２ａに引き寄せられることを抑制できる。
　また、第二実施形態の空気吹出装置１Ｃによれば、吹出口２から風を吹き出さない状態において、突出部４Ｃを第二位置Ｐ２２に配しておくことで、突出部４Ｃがインストルメントパネル１０２の上面１０２ａから突出することを防止できる。これにより、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａの外観意匠をさらに向上できる。

（第三実施形態）
　次に、図７を参照して本発明の第三実施形態について説明する。第三実施形態において、第一実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付す等して、その説明を省略する。

　図７に示すように、本実施形態の空気吹出装置１Ｄは、第一実施形態と同様に、吹出口２と、フラップ部３Ｄと、突出部４と、を備える。
　本実施形態のフラップ部３Ｄは、第一実施形態と同様に、車両１００の幅方向（Ｙ軸方向）に延びる回転軸５Ｄを中心として、吹出口２に対して閉位置Ｐ１１と開位置Ｐ１２との間で回転可能に取り付けられている。ただし、本実施形態において、回転軸５Ｄは、車両１００の前後方向（Ｘ軸方向）における吹出口２の中間部分に位置する。また、フラップ部３Ｄは、回転軸５Ｄの径方向において回転軸５Ｄの両側に延びている。すなわち、回転軸５Ｄは、回転軸５Ｄの径方向に延びるフラップ部３Ｄの長手方向の中間部に位置する。

　フラップ部３Ｄを閉位置Ｐ１１に配した状態では、回転軸５Ｄの径方向におけるフラップ部３Ｄの一端部３１Ｄが吹出口２の前端部２１に位置し、フラップ部３Ｄの他端部３２Ｄが吹出口２の後端部２２に位置する。閉位置Ｐ１１に配されたフラップ部３Ｄの他端部３２Ｄは、図７に例示するように突出部４の先端に載らずに吹出口２の内側に入り込んでもよいし、例えば突出部４の先端に載ってもよい。一方、フラップ部３Ｄを開位置Ｐ１２に配した状態では、フラップ部３Ｄの一端部３１Ｄが吹出口２の下方（Ｚ軸負方向）に位置し、フラップ部３Ｄの他端部３２Ｄが吹出口２や突出部４の上方（Ｚ軸正方向）に位置する。

　本実施形態の空気吹出装置１Ｄでは、第一実施形態と同様に、閉位置Ｐ１１を基準としたフラップ部３Ｄの回転角度に応じて、吹出口２から吹き出す風がフラップ部３Ｄによって誘導される向きが変化する。すなわち、図７に例示するようにフラップ部３Ｄの回転角度が小さい場合には、吹出口２から吹き出す風を、フラップ部３Ｄによって車両１００の後方に誘導して車両１００の乗員１１０（図１参照）に到達させることができる。一方、フラップ部３Ｄの回転角度が大きい場合には、吹出口２から吹き出す風を、フラップ部３Ｄによって上方に誘導してフロントガラス１０４（図１参照）に到達させることもできる。すなわち、実施形態の空気吹出装置１Ｄは、第一実施形態と同様に、風を乗員１１０の顔に吹きつける機能、及び、フロントガラス１０４の霜取り装置（デフロスタ）としての機能を有する。

　第三実施形態の空気吹出装置１Ｄによれば、第一実施形態と同様の効果を奏する。
　また、第三実施形態の空気吹出装置１Ｄによれば、回転軸５Ｄがフラップ部３Ｄの長手方向の中間部に位置する。このため、第一実施形態のように回転軸５Ｄがフラップ部３Ｄの長手方向の一端部に位置する場合と比較して、回転軸５Ｄからフラップ部３Ｄの端部（一端部３１Ｄ，他端部３２Ｄ）に至るフラップ部３Ｄの長さを短くできるため、フラップ部３Ｄの剛性を確保できる。これにより、例えば、吹出口２から吹き出す風によってフラップ部３Ｄが撓むことを抑制できるため、フラップ部３Ｄによって誘導される風の向きがずれることを抑制できる。

　第三実施形態の空気吹出装置１Ｄには、例えば第二実施形態のように突出部４が吹出口２に対して回転可能に取り付けられる構成が適用されてもよい。

（第四実施形態）
　次に、図８～１０を参照して本発明の第四実施形態について説明する。第四実施形態において、第一、第三実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付す等して、その説明を省略する。

　図８，９に示すように、本実施形態の空気吹出装置１Ｅ，１Ｆは、第一、第三実施形態と同様に、吹出口２と、フラップ部３，３Ｄと、突出部４と、を備える。本実施形態のフラップ部３，３Ｄは、第一、第三実施形態と同様の機能を有する。ただし、本実施形態のフラップ部３，３Ｄは、車両１００の前後方向に複数配列されている。複数のフラップ部３，３Ｄは、互いに同期して動くことができる。複数のフラップ部３，３Ｄが同期して動くことは、例えば複数のフラップ部３，３Ｄが互いに同じ方向に向くことを意味する。また、複数のフラップ部３，３Ｄは、互いに独立して動くこともできる。フラップ部３，３Ｄの数は、図示例のように二つに限らず、例えば三つ以上であってよい。

　図８に例示する空気吹出装置１Ｅにおける各フラップ部３は、第一実施形態と同様に設けられている。すなわち、各フラップ部３は、回転軸５の径方向において回転軸５の一方側のみに延びている。また、回転軸５からその径方向に離れて位置する各フラップ部３の端部（他端部３２）は、フラップ部３を閉位置Ｐ１１に配した状態で、回転軸５に対して車両１００の後方側（吹出口２の後端部２２側）に位置する。
　一方、図９，１０に例示する空気吹出装置１Ｆにおけるフラップ部３Ｄは、第三実施形態と同様に設けられている。すなわち、各フラップ部３Ｄは、回転軸５Ｄの径方向において回転軸５Ｄの両側に延びている。

　第四実施形態の空気吹出装置１Ｅ，１Ｆによれば、第一、第三実施形態と同様の効果を奏する。
　また、第四実施形態の空気吹出装置１Ｅ，１Ｆによれば、複数のフラップ部３，３Ｄを互いに独立して動かすことも可能であり、吹出口２から吹き出す風を様々な方向に向かわせることが可能となる。
　例えば、図８に示す空気吹出装置１Ｅにおいて、吹出口２の後端部２２側に位置するフラップ部３の回転角度を小さく、且つ、吹出口２の前端部２１側に位置するフラップ部３の回転角度を大きくする。これにより、一部のフラップ部３によって吹出口２から吹き出す風の一部を車両１００の後方に誘導し、残りのフラップ部３によって吹出口２から吹き出す風を車両１００のフロントガラス１０４に誘導することができる。

　また、図９，１０に示す空気吹出装置１Ｆにおいて、図１０に示すように、前後方向に並ぶ二つのフラップ部３Ｄを閉位置Ｐ１１から互いに逆向きに回転させて開位置Ｐ１２に配する。具体的には、吹出口２の後端部２２側に位置するフラップ部３Ｄを、その他端部３２Ｄが突出部４やインストルメントパネル１０２の上面１０２ａよりも高く位置するように配する。また、吹出口２の前端部２１側に位置するフラップ部３Ｄを、その一端部３１Ｄがインストルメントパネル１０２の上面１０２ａよりも高く位置するように配する。これにより、図８に示した空気吹出装置１Ｅの場合と同様に、一部のフラップ部３Ｄによって吹出口２から吹き出す風の一部を車両１００の後方に誘導し、残りのフラップ部３Ｄによって吹出口２から吹き出す風を車両１００のフロントガラス１０４に誘導することができる。
　したがって、第四実施形態の空気吹出装置１Ｅ，１Ｆでは、風を乗員１１０に吹きつける機能、及び、デフロスタ（霜取り装置）の機能を同時に発揮することができる。

　第四実施形態の空気吹出装置１Ｅ，１Ｆには、例えば第二実施形態のように突出部４が吹出口２に対して回転可能に取り付けられる構成が適用されてもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。

　本発明は、吹出口から吹き出した風が暖められることを抑制する空気吹出装置を提供する。本発明によれば、吹出口から吹き出した風を受ける乗員の快適性を向上できる。

１，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ　空気吹出装置
２　吹出口
３，３Ｄ　フラップ部
４，４Ｃ　突出部
５，５Ｄ　回転軸
７Ｃ　回転軸
１００　車両
１０１　車室
１０２　インストルメントパネル
１０２ａ　上面
１０４　フロントガラス
Ｐ１１　閉位置
Ｐ１２　開位置
Ｐ２１　第一位置
Ｐ２２　第二位置

Claims

　車両のインストルメントパネルの上面に開口する吹出口と、
　前記吹出口を開閉可能とし、前記吹出口を開いた状態で前記吹出口から吹き出す風を前記車両の後方に誘導することが可能なフラップ部と、
　前記車両の後方側に位置する前記吹出口の後端部において、少なくとも前記吹出口から風が吹き出す状態で前記上面から突出する突出部と、を備え、
　前記フラップ部のうち前記車両の後方側に位置する端部は、少なくとも前記吹出口を最大限に開いた状態で、前記突出部よりも上方に位置する空気吹出装置。
　前記突出部は、前記吹出口の後端部に対し、前記突出部が前記上面から突出する第一位置と、前記突出部が前記上面から突出せずに前記吹出口を覆う第二位置との間で回転可能に取り付けられている請求項１に記載の空気吹出装置。
　前記フラップ部は、前記車両の幅方向に延びる回転軸を中心として、前記吹出口に対して回転可能に取り付けられ、
　前記回転軸は、当該回転軸の径方向に延びる前記フラップ部の長手方向の中間部に位置する請求項１又は請求項２に記載の空気吹出装置。
　前記フラップ部は、前記車両の前後方向に複数配列されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気吹出装置。