JPH0550848A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0550848A JPH0550848A JP20941891A JP20941891A JPH0550848A JP H0550848 A JPH0550848 A JP H0550848A JP 20941891 A JP20941891 A JP 20941891A JP 20941891 A JP20941891 A JP 20941891A JP H0550848 A JPH0550848 A JP H0550848A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用空調装置において、車室内の必要とす
る区域にのみ空調を行い、省エネルギーを計るようにす
る。 【構成】 車室内の適所に、吹出し空気でエアーカーテ
ン１を形成し車室内の所定の区域をエアーカーテン１で
区画するためのスリット状空気吹出し口２を設け、前記
の区画された区域内に空調ユニットで調和された空気を
吹出す調和空気吹出し口６を設けた。
る区域にのみ空調を行い、省エネルギーを計るようにす
る。 【構成】 車室内の適所に、吹出し空気でエアーカーテ
ン１を形成し車室内の所定の区域をエアーカーテン１で
区画するためのスリット状空気吹出し口２を設け、前記
の区画された区域内に空調ユニットで調和された空気を
吹出す調和空気吹出し口６を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、局所空調を可能にした
車両用空調装置に関する。
車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等に用いられている車両用空気調
和装置の車室内用ユニットを図６に、また、その空調ユ
ニットからの吹き出しの状態を図５に示す。
和装置の車室内用ユニットを図６に、また、その空調ユ
ニットからの吹き出しの状態を図５に示す。
【０００３】図５及び図６において、１００は助手席前
方のブロア１０２の後方に設けられた空調ユニット、１
０３は空調ユニットのクーリングユニット、１０４は空
調ユニットのヒーティングユニット、１０５はダッシュ
ボードに設けられた複数の吹出し口、１０６はデフロス
タ、１０７はデフロスタガーニッシュ、１０８はリアヒ
ートダクト、１０９はサイドデフロスタ、１１０はラッ
プヒータダクトであり、１０１は吸込み流れ、１１１は
吐出流れを示す。
方のブロア１０２の後方に設けられた空調ユニット、１
０３は空調ユニットのクーリングユニット、１０４は空
調ユニットのヒーティングユニット、１０５はダッシュ
ボードに設けられた複数の吹出し口、１０６はデフロス
タ、１０７はデフロスタガーニッシュ、１０８はリアヒ
ートダクト、１０９はサイドデフロスタ、１１０はラッ
プヒータダクトであり、１０１は吸込み流れ、１１１は
吐出流れを示す。
【０００４】前記の従来の車両用空調装置では、例えば
冷房時には、ブロア１０２によって助手席前方から室内
の空気を吸込み、この空気をクーリングユニット１０３
内にある熱交換器（蒸発器）によって熱交換させて冷却
・除湿し、それをダッシュボードに設けられた複数の吹
出し口１０５より車室内に吹出して空調が行われる。
冷房時には、ブロア１０２によって助手席前方から室内
の空気を吸込み、この空気をクーリングユニット１０３
内にある熱交換器（蒸発器）によって熱交換させて冷却
・除湿し、それをダッシュボードに設けられた複数の吹
出し口１０５より車室内に吹出して空調が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗用車等の車両
用空気調和装置は、全車内を空調するように設計されて
おり、例えば１人だけ乗車する場合でも、人のいない後
席側など不必要な空間まで空調することにより、省エネ
に反する。このことは、２人乗車時の場合も同様なこと
がいえる。
用空気調和装置は、全車内を空調するように設計されて
おり、例えば１人だけ乗車する場合でも、人のいない後
席側など不必要な空間まで空調することにより、省エネ
に反する。このことは、２人乗車時の場合も同様なこと
がいえる。
【０００６】本発明は、従来の車両用空調装置の前記問
題点を解決し、必要空間のみを対象にした空調を行い、
省エネを図ることができる車両用空調装置を提供しよう
とするものである。
題点を解決し、必要空間のみを対象にした空調を行い、
省エネを図ることができる車両用空調装置を提供しよう
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、次の手段を講じた。
は、次の手段を講じた。
【０００８】（１）車室内の適所に、吹出し空気でエア
ーカーテンを形成し車室内の所定の区域をエアーカーテ
ンで区画するためのスリット状空気吹出し口を設けると
共に、前記区画された区域内に空調ユニットで調和され
た空気を吹出す調和空気吹出し口を設けた。
ーカーテンを形成し車室内の所定の区域をエアーカーテ
ンで区画するためのスリット状空気吹出し口を設けると
共に、前記区画された区域内に空調ユニットで調和され
た空気を吹出す調和空気吹出し口を設けた。
【０００９】（２）前記（１）の車両用空調装置におい
て、車室内を複数の区域に区画し、それぞれの区画を、
独立して又は同時に空調可能とした。
て、車室内を複数の区域に区画し、それぞれの区画を、
独立して又は同時に空調可能とした。
【００１０】（３）前記（１）の車両用空調装置におい
て、空調ユニットへの空気吸込み口を区画された区域内
に設けた。
て、空調ユニットへの空気吸込み口を区画された区域内
に設けた。
【００１１】
【作用】前記本発明（１）では、スリット状空気吹出し
口から吹出されるエアーカーテンによって、車室内の所
定の区域が区画されて、この所定の区域に閉空間が形成
される。この区画された区域に空調ユニットで調和され
た空気吹出すことによって、この区画された区域に空調
が行われる。このようにして、空調が必要な車室内の区
画された区域にのみ空調を行うことによって、効率のよ
い空調を行い省エネルギーを図ることができる。
口から吹出されるエアーカーテンによって、車室内の所
定の区域が区画されて、この所定の区域に閉空間が形成
される。この区画された区域に空調ユニットで調和され
た空気吹出すことによって、この区画された区域に空調
が行われる。このようにして、空調が必要な車室内の区
画された区域にのみ空調を行うことによって、効率のよ
い空調を行い省エネルギーを図ることができる。
【００１２】本発明（２）では、前記本発明（１）にお
いて、車室内のエアーカーテンで区画された複数の区域
を独立して又は同時に空調を行うことによって、人が乗
車している車室内の特定の区域に選択して空調が行われ
ると共に、車室内全域に人が乗車している時には全車室
内に空調が行われる。従って、本発明（２）では、車室
内の必要な場所の空調が行われ、効率のよい空調を行い
省エネルギーを図ることができる。
いて、車室内のエアーカーテンで区画された複数の区域
を独立して又は同時に空調を行うことによって、人が乗
車している車室内の特定の区域に選択して空調が行われ
ると共に、車室内全域に人が乗車している時には全車室
内に空調が行われる。従って、本発明（２）では、車室
内の必要な場所の空調が行われ、効率のよい空調を行い
省エネルギーを図ることができる。
【００１３】本発明（３）では、前記本発明（１）にお
いて、区画された区域内に設けられた空気吸込み口を経
て空調された区域内の空気を空調ユニットへ吹込むこと
によって、空調ユニットの負荷を低減し省エネルギーを
図ることができる。
いて、区画された区域内に設けられた空気吸込み口を経
て空調された区域内の空気を空調ユニットへ吹込むこと
によって、空調ユニットの負荷を低減し省エネルギーを
図ることができる。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１によって説明する。
本実施例は乗用車用の空調装置に係るものであって、運
転席又は助手席のシート８の前方に図５及び図６に示す
ような空調ユニットが装備されている。運転席と助手席
の前方のダッシュボード９には、前記空調ユニットで調
和された空気を吹出す複数の冷暖房風の吹出し口６が設
けられ、ダッシュボード９の下方の運転席と助手席の前
方には複数の冷暖房風吸込み口７が設けられ、同吸込み
口７は前記空調ユニットに接続されている。
本実施例は乗用車用の空調装置に係るものであって、運
転席又は助手席のシート８の前方に図５及び図６に示す
ような空調ユニットが装備されている。運転席と助手席
の前方のダッシュボード９には、前記空調ユニットで調
和された空気を吹出す複数の冷暖房風の吹出し口６が設
けられ、ダッシュボード９の下方の運転席と助手席の前
方には複数の冷暖房風吸込み口７が設けられ、同吸込み
口７は前記空調ユニットに接続されている。
【００１５】車室の天井４の前後方向ほぼ中央の位置に
は車室を横切ってスリット状のエアーカーテン風吹出し
口２が設けられ、同吹出し口２より下方へ向けて吹出さ
れた空気は、運転席と助手席のシート８の直後に下方へ
向うエアーカーテン風１を形成するようになっている。
また、天井４のエアーカーテン風吹出し口２の後方に
は、車室内を横切ってエアーカーテン風吸込み口３が設
けられている。
は車室を横切ってスリット状のエアーカーテン風吹出し
口２が設けられ、同吹出し口２より下方へ向けて吹出さ
れた空気は、運転席と助手席のシート８の直後に下方へ
向うエアーカーテン風１を形成するようになっている。
また、天井４のエアーカーテン風吹出し口２の後方に
は、車室内を横切ってエアーカーテン風吸込み口３が設
けられている。
【００１６】また、天井４内には前記エアーカーテン風
吹出し口２とエアーカーテン風吸込み口３とに接続され
たファン１０が設けられ、同ファン１０はエアーカーテ
ン風吸込み口３から室内の空気を吸引してエアーカーテ
ン風吹出し口２から室内へ吹出すようになっている。
吹出し口２とエアーカーテン風吸込み口３とに接続され
たファン１０が設けられ、同ファン１０はエアーカーテ
ン風吸込み口３から室内の空気を吸引してエアーカーテ
ン風吹出し口２から室内へ吹出すようになっている。
【００１７】なお図１中、８′は車室後部のシートであ
る。本実施例では、天井４のスリット状のエアーカーテ
ン吹出し口２から空気が吹出され、天井４のエアーカー
テン風吸込み口３から車室内の空気が吸込まれる。これ
によって、図中実線矢印で示すように、スリット状エア
ーカーテン吹出し口２から吹出される空気は車室を横切
って下方の床面５へ向うエアーカーテン風１を形成し、
車室内を、運転席と助手席を含む前方の区域とその後方
の区域の二区域とに区画する。この前方の区域には、白
抜き矢印に示すように、冷暖房風吹出し口６より空調ユ
ニットで調和された空気が吹出され、これが冷房風吸込
み口７より吸込まれて、前方の区域にのみ空調が行われ
る。
る。本実施例では、天井４のスリット状のエアーカーテ
ン吹出し口２から空気が吹出され、天井４のエアーカー
テン風吸込み口３から車室内の空気が吸込まれる。これ
によって、図中実線矢印で示すように、スリット状エア
ーカーテン吹出し口２から吹出される空気は車室を横切
って下方の床面５へ向うエアーカーテン風１を形成し、
車室内を、運転席と助手席を含む前方の区域とその後方
の区域の二区域とに区画する。この前方の区域には、白
抜き矢印に示すように、冷暖房風吹出し口６より空調ユ
ニットで調和された空気が吹出され、これが冷房風吸込
み口７より吸込まれて、前方の区域にのみ空調が行われ
る。
【００１８】以上のように、本実施例では、運転席と助
手席にのみ人が乗車し、後方の座席には人が乗車してい
ない場合には、エアーカーテン風１によって車室内を前
後の二区域に区画し、空調の必要な前方の区域のみを空
調を行い、空調の必要がない車室内の後方の区域に空調
を行うことがない。また更に、車室内の前方の区域の空
調を行った空気は、冷暖房風吸込み口７より空調ユニッ
トへ戻されて空調ユニットの負荷を減小する。従って、
本実施例によれば、空調ユニットの負荷が低減され、省
エネルギーを図ることができる。
手席にのみ人が乗車し、後方の座席には人が乗車してい
ない場合には、エアーカーテン風１によって車室内を前
後の二区域に区画し、空調の必要な前方の区域のみを空
調を行い、空調の必要がない車室内の後方の区域に空調
を行うことがない。また更に、車室内の前方の区域の空
調を行った空気は、冷暖房風吸込み口７より空調ユニッ
トへ戻されて空調ユニットの負荷を減小する。従って、
本実施例によれば、空調ユニットの負荷が低減され、省
エネルギーを図ることができる。
【００１９】なお、本実施例において、後方の座席に人
が乗車する時には、エアーカーテン風吹出し口２からの
空気の吹出しを停止することによって、車室内全域の空
調を行うことができる。
が乗車する時には、エアーカーテン風吹出し口２からの
空気の吹出しを停止することによって、車室内全域の空
調を行うことができる。
【００２０】本発明の第２の実施例を、図２によって説
明する。本実施例は、前記第１の実施例において、天井
４に設けられたスリット状のエアーカーテン風吹出し口
２ａを、図２（ｂ）に示すように平面形状を逆Ｌ字状に
して、運転者のシート８ａの直後の上方を車室の巾方向
の約半分を延び、かつ運転席のシート８ａと助手席のシ
ート８ｂとの間の上方を前方へ延びるようにした。ま
た、冷暖房風吹出し口６は、ダッシュボード７の運転席
の前方の部分に設けると共に、図示しない冷暖房風吸込
み口もダッシュボード７の下方の運転席の前方に設け
た。
明する。本実施例は、前記第１の実施例において、天井
４に設けられたスリット状のエアーカーテン風吹出し口
２ａを、図２（ｂ）に示すように平面形状を逆Ｌ字状に
して、運転者のシート８ａの直後の上方を車室の巾方向
の約半分を延び、かつ運転席のシート８ａと助手席のシ
ート８ｂとの間の上方を前方へ延びるようにした。ま
た、冷暖房風吹出し口６は、ダッシュボード７の運転席
の前方の部分に設けると共に、図示しない冷暖房風吸込
み口もダッシュボード７の下方の運転席の前方に設け
た。
【００２１】本実施例では、前記逆Ｌ字状のスリット状
のエアーカーテン風吹出し口２ａから吹出されるエアー
カーテン風によって、運転席のシート８ａを取囲む車室
内の前方のほぼ半分の区域が区画される。この区画され
た区域に空調ユニットで調和された空気を冷暖房風吹出
し口６から吹出し、同区域内の空気を冷暖房風吸込み口
から吸込んで空調ユニットに戻すことによって、運転席
のシート８ａを取囲む区域だけを空調することができ
る。
のエアーカーテン風吹出し口２ａから吹出されるエアー
カーテン風によって、運転席のシート８ａを取囲む車室
内の前方のほぼ半分の区域が区画される。この区画され
た区域に空調ユニットで調和された空気を冷暖房風吹出
し口６から吹出し、同区域内の空気を冷暖房風吸込み口
から吸込んで空調ユニットに戻すことによって、運転席
のシート８ａを取囲む区域だけを空調することができ
る。
【００２２】従って、本実施例では、運転者のみが搭乗
した場合には、運転席のシート８ａを取囲む区域のみが
空調され、空調ユニットの負荷を低減させて省エネルギ
ーを図ることができる。
した場合には、運転席のシート８ａを取囲む区域のみが
空調され、空調ユニットの負荷を低減させて省エネルギ
ーを図ることができる。
【００２３】本発明の第３の実施例を、図３によって説
明する。本実施例は、前記第１の実施例において、エア
ーカーテン風吹出し口とエアーカーテン風吸込み口を天
井に設けず、エアーカーテン風吸出し口を運転席と助手
席のシートに設けると共に、これらのシートの下部にエ
アーカーテン風吸込み口を設けるようにした。
明する。本実施例は、前記第１の実施例において、エア
ーカーテン風吹出し口とエアーカーテン風吸込み口を天
井に設けず、エアーカーテン風吸出し口を運転席と助手
席のシートに設けると共に、これらのシートの下部にエ
アーカーテン風吸込み口を設けるようにした。
【００２４】即ち、運転席のシート８ａと助手席のシー
ト８ｂの背もたれの上部と両側部にスリット状のエアー
カーテン風吹出し口１１を設けると共に、前記シート８
ａ，８ｂの下部に図示しないスリット状のエアーカーテ
ン風吸込み口を設けている。なお、前記エアーカーテン
風吹出し口１１とエアーカーテン風吸込み口との間の天
井内等の空気通路には、図示しないファンが設けられ、
このファンによって室内の空気をエアーカーテン風吸込
み口から吸込みエアーカーテン風吹出し口１１から室内
へ吹出すようになっている。
ト８ｂの背もたれの上部と両側部にスリット状のエアー
カーテン風吹出し口１１を設けると共に、前記シート８
ａ，８ｂの下部に図示しないスリット状のエアーカーテ
ン風吸込み口を設けている。なお、前記エアーカーテン
風吹出し口１１とエアーカーテン風吸込み口との間の天
井内等の空気通路には、図示しないファンが設けられ、
このファンによって室内の空気をエアーカーテン風吸込
み口から吸込みエアーカーテン風吹出し口１１から室内
へ吹出すようになっている。
【００２５】本実施例では、運転席のシート８ａと助手
席のシート８ｂの背もたれの上部と両側部のスリット状
のエアーカーテン風吹出し口１１から、シート８ａ，８
ｂの上方と両側方へ向って空気が吹出されてエアーカー
テン風が形成され、この空気がシート８ａ，８ｂの下部
のエアーカーテン風吸込み口から吸込まれる。従って、
車室内は、前記エアーカーテン風によって、前記第１の
実施例と同様に、運転席と助手席を含む前方の区域と後
方の区域の二区域に区画される。
席のシート８ｂの背もたれの上部と両側部のスリット状
のエアーカーテン風吹出し口１１から、シート８ａ，８
ｂの上方と両側方へ向って空気が吹出されてエアーカー
テン風が形成され、この空気がシート８ａ，８ｂの下部
のエアーカーテン風吸込み口から吸込まれる。従って、
車室内は、前記エアーカーテン風によって、前記第１の
実施例と同様に、運転席と助手席を含む前方の区域と後
方の区域の二区域に区画される。
【００２６】この区画された前方の区域に、ダッシュボ
ード９に設けられた複数の冷暖房風吹出し口６から空調
ユニットで調和された空気を吹出し、ダッシュボード９
の下方の冷暖房風吸込み口７から同区域内の空気を吸込
んで空調ユニットへ戻すことによって、前記第１の実施
例と同様に、運転席と助手席を含む車室内の前方の区域
のみに空調を行うことができる。
ード９に設けられた複数の冷暖房風吹出し口６から空調
ユニットで調和された空気を吹出し、ダッシュボード９
の下方の冷暖房風吸込み口７から同区域内の空気を吸込
んで空調ユニットへ戻すことによって、前記第１の実施
例と同様に、運転席と助手席を含む車室内の前方の区域
のみに空調を行うことができる。
【００２７】従って、本実施例においても、前記第１の
実施例と同様に、必要な車室内の前方の区域のみに空調
を行うことによって、空調ユニットの負荷を低減して省
エネルギーを図ることができる。
実施例と同様に、必要な車室内の前方の区域のみに空調
を行うことによって、空調ユニットの負荷を低減して省
エネルギーを図ることができる。
【００２８】本発明の第４の実施例を、図４によって説
明する。本実施例は、前記第３の実施例において、スリ
ット状のエアーカーテン風吹出し口１１を運転席のシー
ト８ａにのみ設け、かつ、運転席シート８ａと助手席シ
ート８ｂとの間のセンターコンソール１３の上面に前後
方向に延びるスリット状のエアーカーテン風吹出し口１
２とセンターコンソール１３の後部上面に横方向のエア
ーカーテン風吹出し口１２′を設けている。また、ダッ
シュボード９に設けられた複数の冷暖房風吹出し口６と
ダッシュボード９の下方に設けられた冷暖房風吸込み口
は、センターコンソール１３の前記エアーカーテン風吹
出し口１２より運転席のシート８ａ寄りに設けられてい
て、助手席のシート８ｂの前方には設けられていない。
明する。本実施例は、前記第３の実施例において、スリ
ット状のエアーカーテン風吹出し口１１を運転席のシー
ト８ａにのみ設け、かつ、運転席シート８ａと助手席シ
ート８ｂとの間のセンターコンソール１３の上面に前後
方向に延びるスリット状のエアーカーテン風吹出し口１
２とセンターコンソール１３の後部上面に横方向のエア
ーカーテン風吹出し口１２′を設けている。また、ダッ
シュボード９に設けられた複数の冷暖房風吹出し口６と
ダッシュボード９の下方に設けられた冷暖房風吸込み口
は、センターコンソール１３の前記エアーカーテン風吹
出し口１２より運転席のシート８ａ寄りに設けられてい
て、助手席のシート８ｂの前方には設けられていない。
【００２９】本実施例では、運転席のシート８ａの上面
と両側部のエアーカーテン風吹出し口１１とセンターコ
ンソール１３の上面のエアーカーテン風吹出し口１２，
１２′より空気を吹出してエアーカーテン風を形成し、
この空気を運転席と助手席下部のエアーカーテン風吸込
み口より吸込むことによって、前記第２の実施例と同様
に、運転席のシート８ａを取囲む車室内の前方のほぼ半
分の区域が区画される。この区画された区域に空調ユニ
ットで調和された空気を冷暖房吹出し口６から吹出し、
同区域内の空気を冷暖房風吸込み口から吸込むことによ
って、この区域のみの空調を行うことができ、これによ
って空調ユニットの負荷を低減して省エネルギー化を図
ることができる。
と両側部のエアーカーテン風吹出し口１１とセンターコ
ンソール１３の上面のエアーカーテン風吹出し口１２，
１２′より空気を吹出してエアーカーテン風を形成し、
この空気を運転席と助手席下部のエアーカーテン風吸込
み口より吸込むことによって、前記第２の実施例と同様
に、運転席のシート８ａを取囲む車室内の前方のほぼ半
分の区域が区画される。この区画された区域に空調ユニ
ットで調和された空気を冷暖房吹出し口６から吹出し、
同区域内の空気を冷暖房風吸込み口から吸込むことによ
って、この区域のみの空調を行うことができ、これによ
って空調ユニットの負荷を低減して省エネルギー化を図
ることができる。
【００３０】なお、前記の実施例では、車室内を、運転
席と助手席を含む車室の前方の区域と後方の区域、又は
運転席を含む車室の前方のほぼ半分の区域と他の区域の
二区域に区画して、前記の前方の区域又は前方のほぼ半
分の区域にのみ空調を行うことができるようにしている
が、エアーカーテン風によって車室内を適宜三区域以上
の複数の区域に区画し、この区画された各区域に独立し
て又は同時に空調を行うことができるようにして、必要
な区域にのみ空調を行うようにすることもできる。この
場合には、区画された各区域内に、それぞれ冷暖房風吹
出し口と冷暖房風吸込み口が設置され、これら吹出し口
と吸込み口は、それぞれ独立して又は同時に、空調され
た空気を吹出し又は空気を吸込むようにされる。
席と助手席を含む車室の前方の区域と後方の区域、又は
運転席を含む車室の前方のほぼ半分の区域と他の区域の
二区域に区画して、前記の前方の区域又は前方のほぼ半
分の区域にのみ空調を行うことができるようにしている
が、エアーカーテン風によって車室内を適宜三区域以上
の複数の区域に区画し、この区画された各区域に独立し
て又は同時に空調を行うことができるようにして、必要
な区域にのみ空調を行うようにすることもできる。この
場合には、区画された各区域内に、それぞれ冷暖房風吹
出し口と冷暖房風吸込み口が設置され、これら吹出し口
と吸込み口は、それぞれ独立して又は同時に、空調され
た空気を吹出し又は空気を吸込むようにされる。
【００３１】また、前記の実施例は乗用車の空調装置に
係るが、本発明は、バンタイプ、ワゴンタイプ、バス等
の車両にも適用することができる。
係るが、本発明は、バンタイプ、ワゴンタイプ、バス等
の車両にも適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、特許請求の範囲の請求項各項
に記載された構成を具備したことによって、車室内の所
定の区域をエアーカーテンで区画し、車室内の必要な区
画された区域に空調を行うことができ、空調ユニットの
負荷を低減して省エネルギーを図ることができる。
に記載された構成を具備したことによって、車室内の所
定の区域をエアーカーテンで区画し、車室内の必要な区
画された区域に空調を行うことができ、空調ユニットの
負荷を低減して省エネルギーを図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施例の説明図である。
【図２】本発明の第２の実施例の説明図であり、図２
（ａ）はその立面図、図２（ｂ）はその正面図である。
（ａ）はその立面図、図２（ｂ）はその正面図である。
【図３】本発明の第３の実施例の説明図である。
【図４】本発明の第４の実施例の説明図である。
【図５】従来の車両用空調装置の空調ユニットからの吹
出し状態の説明図である。
出し状態の説明図である。
【図６】従来の車両用空調装置の車室内ユニットの斜視
図である。
図である。
１ エアーカーテン風 ２，２ａ エアーカーテン風吹出し口 ３ エアーカーテン風吸込み口 ４ 天井 ５ 床面 ６ 冷暖房風吹出し口 ７ 冷暖房風吸込み口 ８，８ａ，８ｂ，８′ シート ９ ダッシュボード １１，１２，１２′ エアーカーテン風吹出し口 １３ センターコンソール
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内の適所に、吹出し空気でエアーカ
ーテンを形成し車室内の所定の区域をエアーカーテンで
区画するためのスリット状空気吹出し口を設けると共
に、前記区画された区域内に空調ユニットで調和された
空気を吹出す調和空気吹出し口を設けたことを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項２】 車室内を複数の区域に区画し、それぞれ
の区画を、独立して又は同時に空調可能としたことを特
徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 空調ユニットへの空気吸込み口を区画さ
れた区域内に設けたことを特徴とする請求項１に記載の
車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20941891A JPH0550848A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20941891A JPH0550848A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550848A true JPH0550848A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16572551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20941891A Withdrawn JPH0550848A (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550848A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101366175B1 (ko) * | 2008-04-01 | 2014-02-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 에어커튼유니트 |
| JP2015199462A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | サンデンホールディングス株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2015199461A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | サンデンホールディングス株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2020090150A (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車室用気流形成装置 |
| JP2020147109A (ja) * | 2019-03-12 | 2020-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用送風装置 |
| DE102022201757A1 (de) | 2022-02-21 | 2023-08-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Belüftungssystem und Belüftungsverfahren zum Belüften eines Fahrzeugs |
-
1991
- 1991-08-21 JP JP20941891A patent/JPH0550848A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101366175B1 (ko) * | 2008-04-01 | 2014-02-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 에어커튼유니트 |
| JP2015199462A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | サンデンホールディングス株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2015199461A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | サンデンホールディングス株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2020090150A (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車室用気流形成装置 |
| US11780288B2 (en) | 2018-12-04 | 2023-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle cabin airflow forming device |
| JP2020147109A (ja) * | 2019-03-12 | 2020-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用送風装置 |
| DE102022201757A1 (de) | 2022-02-21 | 2023-08-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Belüftungssystem und Belüftungsverfahren zum Belüften eines Fahrzeugs |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |