JPS625369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダブルデツカバス車両のごとく２階構
造の車室を持つ車両に用いられる空調装置に関す
るもので、その目的とするところは、２階構造の
車室を持つ車両において、車両走行用メインエン
ジンの走行性能に何ら支障をきたすことなく、１
階の車室および２階の車室を良好に空調できる空
調装置を提供することにある。

以下本考案を図示の実施例について説明する。
第１図および第２図において、１は２階構造の車
室を持つダブルデツカバスの車両全体を示し、２
はその１階の車室で、３は２階の車室である。４
は１階の床面で、５は２階の床面である。６は２
階に上がるための階段で、１階の車室２の後方側
に位置している。７はこの階段６の更に後方側に
位置する荷物室、８はこの荷物室７内に設置され
ている冷房装置本体で、全部の機器が１つの共通
の架台上に載置されて１ユニツト型に構成されて
いる。この本体８は、冷房用補助エンジン８ａ、
この補助エンジン８ａにより駆動される圧縮機８
ｂ、凝縮器とラジエータと過冷却器のユニツト８
ｃ、冷却用フアン８ｄ、蒸発器ユニツト８ｅ等を
有している。蒸発器ユニツト８ｅはその上面に２
階から車室内空気を吸入する吸入口８ｆを有して
おり、この吸入口８ｆから吸入された空気はユニ
ツト８ｅ内の蒸発器（図示せず）によつて冷却さ
れて冷風となり、しかる後補助エンジン８ａによ
り駆動される送風フアン（シロツコフアン）８ｇ
によつて接続ダクト９側へ送風されるようになつ
ている。荷物室７の後方側には車両走行用メイン
エンジン２０が設けられている。

１０は１階の車室天井部に配設された第１の冷
風ダクトで、本例では１階の車室天井部の右側角
部のみに車両前後方向に沿つて配設さている。１
１は２階の車室天井部に配設された第２の冷風ダ
クトで、本例では２階の車室天井部の左右両側の
角部に車両前後方向に沿つて配設されている。こ
の第１、第２の冷風ダクト１０，１１にはそれぞ
れ多数の冷風吹出口１０ａ，１１ａが備えられて
いる。前記接続ダクト９は第１の冷風ダクト１０
に連通しているとともに、第２の冷風ダクト１１
にも立上りダクト９ａ，９ｂを介して連通してい
る。１２は第１、第２の冷風ダクト１０，１１へ
の風量割合を調整するダンパで、本例では第３図
に詳示するように第１の冷風ダクト１０の冷風入
口部に設置され、第１の冷風ダクト１０への冷風
流入量を調整するようになつている。このダンパ
１２の側端には第４図に示す操作ピン１２ａが設
けられ、このピン１２ａにはコントロールワイヤ
１３の一端が連結され、このワイヤ１３の他端は
手動操作される操作レバー１４に連結されてい
る。このレバー１４は第１図、第２図に示すよう
に１階の車室２前方部にある運転席に隣接して設
けられた空調制御箱１５に配設されている。

従つて、運転者はレバー１４を容易に手動操作
でき、これによりコントロールワイヤ１３を介し
てダンパ１２を開閉して、第１、第２の冷風ダク
ト１０，１１への風量割合を自由に調整できる。
本例のダンパ１２の配置形態では、２階側の第２
の冷風ダクト１１に優先的に冷風が流れ、１階側
の第１の冷風ダクト１０に流入する冷風量がダン
パ１２の開閉位置によつて広範囲に調整される。
第３図において、１２ｂはダンパ１２の操作ピン
１２ａの回動範囲を規制する円弧溝である。

第５図は他の実施例を示すもので、ダンパ１２
の操作ピン１２ａを電磁ソレノイド１６により駆
動するようにし、この電磁ソレノイド１６を前記
制御箱１５に設けた手動スイツチ１７により制御
するようにしたものである。

なお、上記実施例はいずれもダンパ１２を手動
操作するようにしているが、１階の車室２と２階
の車室３の温度を検出し、その検出温度に応じて
両車室２３の温度がバランスするようにダンパ開
度を自動制御してもよい。

以上述べたように本考案によれば、冷房装置本
体８を補助エンジン８ａにより駆動しているか
ら、車両の走行性能に何ら影響を与えることがな
く、しかも１ユニツト型の冷房装置本体８にて１
階、２階両方の車室２，３を冷房することがで
き、全体構成が簡潔であるという効果がある。

更に、２階構造のバス車両では視野の広い２階
の車室に乗客が乗り、１階の車室は予備スペース
として取り扱われるので、１階の車室に対する空
調の必要性が少ないという事情がある。本考案で
はこの点に注目して、１階用の第１の冷風ダクト
の入口部に風量調整用のダンパを設置し、第１の
冷風ダクトへの冷風流入量を調整するようにして
いるから、１階の車室の空調の必要性に応じて上
記ダンパの開度を調整することにより、１階の車
室への冷風量を容易に調整できるとともに、２階
の車室への冷風分配を直接多くして、２階の冷房
能力を向上できるという効果が大である。

従つて、本考案によれば、２階側を優先した冷
房機能を得ることができ、１階側の乗客数が極端
に少ない場合とか、１階側に乗客がいない場合で
も冷房装置本体の冷房能力を２階側の冷房のため
に有効活用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示すバス車両
の側面断面図、第２図は第１図図示のバス車両の
１階部分の平面図、第３図は第１図のダンパ１２
部の拡大図、第４図は第３図のダンパ１２の操作
機構図、第５図は本考案の他の実施例を示すダン
パ操作機構図である。 ２……１階の車室、３……２階の車室、８……
冷房装置本体、９……接続ダクト、１０，１１…
…第１、第２の冷風ダクト、１２……ダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ２階構造の車室を持つ車両に用いられる空調装
   置であつて、 冷房用の補助エンジンによつて駆動される１ユ
   ニツト型の冷房装置本体と、 １階の車室天井部および２階の車室天井部にそ
   れぞれ独立に配設された第１、第２の冷風ダクト
   と、 前記冷房装置本体で冷却された冷風を前記第
   １、第２の冷風ダクトに供給する接続ダクトと、 前記第１の冷風ダクトの入口部に設けられ、第
   １の冷風ダクトへの冷風流入量を調整するダンパ
   とを具備する車両用空調装置。