JP2553193Y2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両には、ワンボックスカ−等のよう
に、エンジンが前置きとされてダッシュパネルから突出
するように車室内にエンジンデッキが設けられ、そのエ
ンジンデッキを基準として、車幅方向一方側を運転席と
し、車幅方向他方側を助手席とするものがある。このよ
うな車両においても空調装置が取付けられるが、その場
合、助手席の前方にヒ−タユニット本体を配設し、ブロ
ワ、ク−リングユニットをダッシュパネルを介してエン
ジンル−ムに配設されることとされている。そして、上
記ヒ−タユニット本体には、その上部において、デフ、
ヒ−ト、ベント用の各流出口が設けられ、該ヒ−タユニ
ット本体の側部には、実開平１−８２９１１号公報に示
すように、前記各流出口に切換えるために用いるリンク
機構が配設されると共に、一般に、乗員の足部による破
損を防止するために、該リンク機構を覆うカバ−が取付
けられている。また、前記複数の流出口のうちの一の流
出口にはヒ−トダクトが接続され、該ヒ−トダクトの吹
出口側は分岐されて車幅方向両側に延びる構成とされて
おり、その一方の吹出口側は、前記エンジンデッキを乗
越えて運転席側に延びて、該運転席前部下方に位置する
一方、他方の吹出口側は、前記カバ−を越えて該カバ−
の側部下方に延び、助手席前部下方に位置している。こ
れにより、温風が、運転席、助手席における乗員の足元
に吹出されることになる。しかし、上記空調装置におい
ては、他方の吹出口側がカバ−の側部下方にまで延びて
いることから、空調装置（ヒ−タユニット）は、車室内
において車幅方向に比較的長くならざるを得ない。この
ため、一般に、車室内空気（内気）をエンジンル−ム内
のブロワに戻すため、ダッシュパネルに、ヒ−タユニッ
ト（カバ−）側方側において内気取出口が形成され、そ
の内気取出口とブロワの流入口とが接続されるが、その
ような場合には、上記内気取出口が前記ヒ−トダクトに
おける他方の吹出口側に対して臨むことになり、ブロワ
の吸込み能力が低下せざるを得ない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、車室内に、乗員席前
方においてヒ−タユニット本体が配設され、該ヒ−タユ
ニット本体の上部において複数の流出口が設けられ、該
ヒ−タユニット本体の側部に、前記該複数の流出口を切
換えるために用いるリンク機構が配設されると共に該リ
ンク機構を覆うカバ−が取付けられ、前記複数の流出口
のうちの一の流出口にヒ−トダクトが接続され、該ヒ−
トダクトは分岐されて吹出口側が車幅方向両側に延びる
構成とされている車両用空調装置において、車幅方向長
さを短縮して、ブロワの吸込み能力が低下することを防
止することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本考案にあっては、車室内に、乗員席前方において
ヒ−タユニット本体が配設され、該ヒ−タユニット本体
の上部に複数の流出口が設けられ、該ヒ−タユニット本
体の側部に、前記該複数の流出口を切換えるために用い
るリンク機構が配設されると共に該リンク機構を覆うカ
バ−が取付けられ、前記複数の流出口のうちの一の流出
口にヒ−トダクトが接続され、該ヒ−トダクトは分岐さ
れて吹出口側が車幅方向両側に延びる構成とされている
車両用空調装置において、前記カバ−に、該カバ−側に
延びる前記ヒ−トダクトの吹出口が接続され、前記カバ
−の下部に、該カバ−内と車室内とを連通する開口が形
成されている、構成としてある。上述の構成により、カ
バ−内がエア通路を構成することになり、ヒ−トダクト
の吹出口側をカバ−の側方にまで延ばさなくても、温風
を、カバ−の開口を介して乗員の足元に吹出すことがで
きることになる。このため、空調装置の車幅方向長さを
短縮することができ、ブロワの吸込み能力が低下するこ
とを防止できることになる。

【０００５】

【実施例】以下、本考案の実施例を添付した図面に基づ
いて説明する。ワンボックスカ−等の車両１において
は、図１、図２に示すようにカウル２の上方にフロント
ガラス３が配設され、そのフロントガラス３の下方にイ
ンストルメントパネル４が配設されている。その一方、
カウル２の下方にはダッシュパネル５が配設されてお
り、該ダッシュパネル５は車室６内とエンジンル−ム７
とを区画している。

【０００６】前記車両１においては、図１に示すように
エンジンが前置きとされて前記ダッシュパネル５から車
室６内にエンジンデッキ８が突出するようにして設けら
れている。このエンジンデッキ８は車幅方向中央に位置
されており、そのエンジンデッキ８を基準として、車幅
方向一方側が運転席側とされ、車幅方向他方側が助手席
側とされている。

【０００７】前記車両１には、図１、図２、図３に示す
ように、、前記車幅方向他方側における前記カウル２下
方において空調装置９が備えられている。空調装置９
は、ブロワ１０と、該ブロワ１０が接続されるク−リン
グユニット１１と、該ク−リングユニット１１がダッシ
ュパネル５（ダッシュパネル５に形成される孔）を介し
て接続されるヒ−タユニット本体１２等から概略構成さ
れており、ブロワ１０とク−リングユニット１１とはエ
ンジンル−ム７内に配設され、ヒ−タユニット本体１２
は、インストルメントパネル４下方において車室６内に
配設されている。

【０００８】上記ブロワ１０は電動モ−タ（ブロワモ−
タ）により駆動されるようになっており、該ブロワ１０
により発生される強制風がク−リングユニット１１を経
てヒ−タユニット本体１２に供給されるようになってい
る。

【０００９】上記ク−リングユニット１１内は、その内
部においてエバポレータ（図示略）が配設されており、
そのエバポレータは、既知の如くコンデンサ、コンプレ
ッサ、膨張弁等とともに冷却回路を構成している。

【００１０】上記ヒ−タユニット本体１２は、上部にお
いて、デフ用、ヒ−ト用、ベント用の各流出口１４、１
５、１６が設けられており、その内部には、ヒ−タコア
１７、エアミックスドア（図示略）、複数のモードドア
（図示略）等が配設されている。上記ヒータコア１７
は、配管１８を介してエンジン内冷却水通路と接続さ
れ、エンジン内冷却水通路から導出された冷却水は上流
側配管１８ａを通ってヒータコア１４に導かれ、ヒ−タ
コア１４を通った冷却水は下流側配管１８ｂを通ってエ
ンジンへ還流されるようになっている。上記エアミック
スドアは、ヒータコア１７を通る空気の量と、そのヒー
タコア１７をバイパスする空気の量との割合を調整する
ものであり（空調エアの温度調節）、上記複数のモード
ドアは、前記流出口１４、１５、１６に導かれる空調エ
ア量の割合を調整するものであり（吹き出しモードの切
換）、これらに対して駆動力を伝達するリンク機構１９
は、ヒ−タユニット本体１２の側部２０に設けられ、そ
の側部２０には、足部３０による破損を防止するため
に、リンク機構１９を覆うカバ−２１が取付けられてい
る。このカバ−２１下部には開口２２が形成されてお
り、この開口２２は、助手席における乗員の足元付近に
位置するようになっている。尚、２３は、ヒ−タコント
ロ−ルワイヤである。

【００１１】前記デフ用流出口１４にはデフダクト３１
が接続され、前記ベント用流出口１６にはベントダクト
３２が接続されている一方、前記ヒ−ト用流出口１５に
はヒ−トダクト２４が接続されている。ヒ−トダクト２
４は、入口２５が１つとされ、その吹出口２６、２７
は、該ヒ−トダクト２４が途中で車幅方向両側に分岐さ
れることにより２つとされている。ヒ−トダクト２４の
入口２５は前記流出口１５に接続されており、ヒ−トダ
クト２４における一方の吹出口２６側は、前記エンジン
デッキ８を乗り越えて運転席側に延びて、該運転席前部
下方に位置し、運転者の足元に温風を導くようになって
おり、ヒ−トダクト２４における他方の吹出口２７側は
前記カバ−２１上部へと延び、該カバ−２１上部に接続
されており、該カバ−２１内と前記ヒ−タユニット本体
１２のヒ−ト用流出口１５とは、ヒ−トダクト２４にお
ける他方の吹出口２７側を介して連通されている。

【００１２】前記ダッシュパネル５には、図１、図３に
示すように、内気取出口２９が形成されている。この内
気取出口２９は、前記カバ−２１の側方側に位置されて
おり、その内気取出口２９と前記ブロワ１０の流入口と
は接続されている（矢印をもって示す）。これにより、
車室６内の内気は、ブロワ１０に吸込まれ、空調装置９
を介して再び該車室６内に供給されるようになってい
る。

【００１３】したがって、上記空調装置９においては、
温風を吹出す場合には、一方の吹出口２６が温風吹出口
となる他に、上記カバ−２１内がエア通路を構成し、カ
バ−２１下部における開口２２が温風吹出口となる（温
風の流れを矢印をもって示す。）。このため、ヒ−トダ
クト２４における他方の吹出口２７側をカバ−２１側方
にまで延ばす必要はなくなり、ヒ−タユニット本体１２
の車幅方向長さを短縮することができることになる。こ
の結果、内気取出口２９の前にヒ−トダクト２４を臨ま
せなくても足りることになり、ブロワ１０の内気吸引能
力の低下を防止できることになる。

【００１４】

【考案の効果】本考案は以上述べたように、車両用空調
装置における車幅方向長さを短縮でき、ブロワの吸込み
能力が低下することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調装置の取付関係を説明する図。

【図２】ヒ−タユニットの配置を説明する拡大縦断面
図。

【図３】図２の一部断面正面図

【符号の説明】

１ 車両 ６ 車室 ９ 空調装置 １２ ヒ−タユニット本体 １４ 流出口 １５ 流出口 １６ 流出口 １９ リンク機構 ２０ 側部 ２１ カバ− ２２ 開口 ２４ ヒ−トダクト ２６ 吹出口 ２７ 吹出口

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に、乗員席前方においてヒ−タユ
   ニット本体が配設され、該ヒ−タユニット本体の上部に
   複数の流出口が設けられ、該ヒ−タユニット本体の側部
   に、前記該複数の流出口を切換えるために用いるリンク
   機構が配設されると共に該リンク機構を覆うカバ−が取
   付けられ、前記複数の流出口のうちの一の流出口にヒ−
   トダクトが接続され、該ヒ−トダクトは分岐されて吹出
   口側が車幅方向両側に延びる構成とされている車両用空
   調装置において、 前記カバ−に、該カバ−側に延びる前記ヒ−トダクトの
   吹出口が接続され、 前記カバ−の下部に、該カバ−内と車室内とを連通する
   開口が形成されている、 ことを特徴とする車両用空調装置。