JPS6240807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の換気装置に関する。

従来技術 自動車にあつては、フロントウインドパネルの
下方、具体的にはインストルメントパネルのフロ
ントウインドパネル下縁近傍にデフロスタ吹出口
を形成し、このデフロスタ吹出口よりフロントウ
インドパネル面に指向して温風を吹出させて、該
フロントウインドパネル面の曇り止めを行えるよ
うにしてある。

ところで、この空気調和装置のデフロスタモー
ド運転時には、デフロスタ吹出口より吹出された
温風がフロントウインドパネル面の傾斜に沿つて
上昇して前席乗員の頭部付近に漂うため、理想的
な頭寒足熱の室内温度雰囲気が得られず乗員に不
快感を与えてしまう。また、特に梅雨時には、デ
フロスタモード運転した場合には前述の不具合と
相俟つて、車室内温度が上昇してしまうためによ
り一層不快感を強めてしまう不具合を生じる。

そこで、従来、例えば実開昭51−99345号公報
に示されるように、前述のデフロスタ吹出口に対
応する位置にあるフロントルーフレールに空気吸
入口を形成し、デフロスタ吹出口より吹出されて
フロントウインドパネル面に沿つてルーフ側に流
れる温風をこの空気吸入口より吸入してフロント
ルーフレールの閉断面空間から車室内換気ダクト
を経由して車外へ排出するようにしたものが知ら
れている。

ところが、かかる従来の構造では乗員足元吹出
口より温風を吹出させる空気調和装置のヒートモ
ード運転時に、前述のようにフロントルーフレー
ル側通気路が車室内換気ダクトに連通、接続して
いるため、この車室内換気ダクトによる換気作用
と共に、車室内気がフロントルーフレールの空気
吸入口より吸入されて、フロントルーフレール内
空間を経由して換気作用され、このため車室内の
暖気が前席乗員の頭部を廻り込んで前記吸入口に
吸入され、乗員に不快感を与えてしまう不具合を
生じる。また、前述のフロントルーフレール側通
気路と車室内換気ダクトとの連通，接続部分に切
換弁を配して、該切換弁をデフロスタモード運転
時に手動操作によりフロントルーフレール側通気
路を開くようにしても、操作性が悪く、また、操
作し忘れることもあつて実用性に欠けるものであ
り、更には、空気調和装置をヒートモード運転と
デフロスタモード運転の中間モードで運転して、
デフロスタ吹出口からの吹出温風量を制御する場
合にあつては、前述の切換弁を適正に開度制御し
ないと前席乗員頭部付近に暖気が滞留したり、室
内暖気が乗員頭部付近を通過しフロントルーフレ
ールの空気吸入口に吸引される事態を生じ、結果
的に車室内を快適な温度雰囲気にするのが困難で
あるという不具合を生じる。

考案の目的 本考案はかかる従来の実状に鑑み、デフロスタ
モード運転域ではフロントルーフレールの空気吸
入口からの室内空気の過吸入を回避できると共
に、他の運転モードでは前記空気吸入口からの車
室内空気の吸入を停止して、車室内を常に快適な
温度分布の雰囲気にすることのできる自動車の換
気装置を提供することを目的とするものである。

考案の構成 前記目的を達成するため、本考案にあつてはフ
ロントウインドパネル下方のデフロスタ吹出口に
対向する位置にあるフロントルーフレールに空気
吸入口を形成すると共に、該空気吸入口を通気ダ
クトを介して車室内換気ダクトに連通した構造に
あつて、前記通気ダクトと車室内換気ダクトとの
分岐部に、車両のインストルメントパネルに設置
された空気調和運転モード切換レバーと連動し、
デフロスタモード運転域で前記切換レバーの移動
ストロークに対応して前記車室内換気ダクトの中
途開位置から、前記通気ダクトの全閉位置までの
間で通気ダクトの開口面積を可変制御する切換弁
を設けてある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１はフロントウインドパ
ネル、２は該フロントウインドパネル１の下方に
設定、具体的にはインストルメントパネル３のフ
ロントウインドパネル１下縁近傍に設定したデフ
ロスタ吹出口で、該デフロスタ吹出口２からは図
外の空気調和装置をデフロスタモード運転した時
にフロントウインドパネル１面に指向して温風が
吹出される。このデフロスタ吹出口１に対応する
位置にあるルーフ前部骨格部材であるフロントル
ーフレール４には空気吸入口５を形成してある。
９は車室内換気ダクトを示し、この車室内換気ダ
クト９はリヤフエンダ１２に開口した換気出口１
０と、リヤパーセルシエルフ１３に開口した換気
入口１１とを連通し、走行時にリヤフエンダ１２
の換気出口１０付近に発生する負圧により車室内
気を車外に排出する。前記フロントルーフレール
４の空気吸入口５は閉断面を構成するフロントル
ーフレール４、該フロントルーフレール４に連
通，接続したルーフサイドレール６および該ルー
フサイドレール６に連通，接続したリヤピラー７
の閉断面空間を通気ダクト８とし、この通気ダク
ト８を前記車室内換気ダクト９に接続して換気出
口１０に連通している。そして、前記通気ダクト
８と車室内換気ダクト９との接続分岐部に、第４
図に示すようにインストルメントパネル３に設置
された空気調和操作部１４の空気調和運転モード
切換レバーとしての切換レバー１５と連動し、ヒ
ートモード（HEAT）とデフロスタモード
（DEF）との間のデフロスタモード運転域Ｓで前
記切換レバー１５の移動ストロークに対応して前
記車室内換気ダクト９の中途開位置から、前記通
気ダクト８の全閉位置までの間で通気ダクト８の
開口面積を可変制御する切換弁１６を配設してあ
る。即ち、切換弁１６は、切換レバー１５がベン
トモード（VENT），バイレベルモード（B1−
LEV）およびヒートモード位置にある時には通
気ダクト８を遮断する全閉位置にあつて、切換レ
バー１５をヒートモード位置からデフロスタモー
ド位置に移動することによつて移動ストロークに
応じて開動し、デフロスタモード運転域Ｓで前記
レバーストローク、従つて、デフロスタ吹出口２
からの温風吹出量に応じて通気ダクト８の開口面
積を可変制御する。また、切換弁１６の全開位置
は通気ダクト８，車室内換気ダクト９径に応じて
例えば第３図示のように車室内換気ダクト９側の
任意の位置に設定される。

切換弁１６は例えば図外のエンジンの吸入負圧
を負圧源とするバキユームアクチユエータ１７で
作動され、前記切換レバー１５によりこのバキユ
ームアクチユエータ１７に導入される負圧を制御
して前述の通気ダクト８の開口面積を可変制御す
る。なお、第１図中１８はバキユームホースを示
す。

以上の実施例構造によれば、乗員が、インスト
ルメントパネル３に設置された空気調和操作部１
４の切換レバー１５をヒートモード位置からデフ
ロスタモード運転域Ｓ側に操作すると、温風は図
外の乗員足元吹出口の他、デフロスタ吹出口２か
らも吹出され、このデフロスタ吹出口２からの温
風吹出量は切換レバー１５の移動ストロークに比
例して増減し、フロントウインドパネル１面を除
霜する。

一方、通気ダクト８と車室内換気ダクト９との
接続分岐部に配した切換弁１６は、前記切換レバ
ー１５のヒートモード位置からデフロスタモード
運転域Ｓ側への操作により全閉位置から開弁し始
め、該切換レバー１５の移動ストローク、従つ
て、デフロスタ吹出口２からの温風吹出量に応じ
て通気ダクト８の開口面積を変化させる。この結
果、デフロスタ吹出口２からの温風吹出量が少な
い時には、この少ない吹出量に見合つてフロント
ルーフレール４の空気吸入口５から吸入作用して
フロントウインドパネル１面に沿つて上昇してく
る暖気を補集し、通気ダクト８から切換弁１６配
設部分を経由して換気出口１０より車外に排出
し、一方、車室内気はフロントルーフレール４側
に指向することなくリヤパーセルシエルフ１３の
換気入口１１より吸入され、車室内換気ダクト９
を経由して換気出口１０より車外に排出される。

また、切換レバー１５がデフロスタモード位置
に操作されると、乗員足元吸出口からの温風吹出
しが停止され、デフロスタ吹出口２からのみ温風
が吹出される。これと同時に、切換弁１６は第３
図鎖線で示すように全開位置となるため、デフロ
スタ吹出口２から吹出されてフロントウインドパ
ネル１面に沿つて上昇する大量の暖気は、フロン
トルーフレール４の空気吸入口５より積極的に吸
引，排出されて乗員頭部付近に滞留することはな
く、このように上記切換弁１６が通気ダクト８の
全開位置であつても、車室内換気ダクト９は中途
開位置であつて全閉状態となつていないため車室
内気もリヤパーセルシエルフ１３の換気入口１１
より吸引されて車外に排出され、車室内の換気性
能は維持される。

切換レバー１５をデフロスタモード運転域Ｓ以
外のベントモード位置、バイレベルモード位置又
はヒートモード位置に操作して運転した場合、即
ち、デフロスタ吹出口２から温風が吹出されない
運転時には、切換弁１６は第３図実線で示すよう
に全閉位置となつて通気ダクト８を閉塞し、フロ
ントルーフレール４の空気吸入口５からの空気吸
入作用を停止し、車室内気はリヤパーセルシエル
フ１３の換気入口１１より吸引されて車外へ排出
される。従つて、例えばヒートモード運転時やバ
イレベルモード運転時に、車室内の暖気がフロン
トルーフレール４の空気吸入口５に指向して流動
することはない。

また、上記切換弁１６の開閉操作は、インスト
ルメントパネル３の操作性の良い部位に設置され
た空気調和操作部１４の切換レバー１５により行
われるため、操作が行い易い。

なお、前記実施例において、切換弁１６の作動
をバキユームアクチユエータに替えてモータ駆動
するようにしてもよい。また、車室内換気はフロ
ントピラー１９の閉断面空間を利用して車体前部
から行わせるようにしてもよく、この場合、切換
弁はフロントルーフレール４とルーフサイドレー
ル６，フロントピラー１９の閉断面空間が合流す
る部分に設ければよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、デフロスタモー
ド運転域ではデフロスタ吹出口から吹出される温
風量に見合つてフロントルーフレールの空気吸入
口よりフロントウインドパネル面に沿つて上昇し
てくる暖気を吸引し、車室内気の過吸入を回避で
きるため、乗員頭部付近に暖気が滞留したり、車
室内の暖気がフロントルーフレール側に指向して
流れるようなことはない。また、デフロスタモー
ド運転域以外の運転モードでは、前記フロントル
ーフレールの空気吸入口からの空気吸入を停止す
るため、車室内の暖気がフロントルーフレール側
に指向して流れることはなく、従つて、常に理想
的な頭寒足熱の温度分布の室内雰囲気が得られ、
快適な居住性を得ることができるという実用上多
大な効果を有する。

そして、切換弁の開閉が、操作性を考慮してイ
ンストルメントパネルに設置された空気調和運転
モード切換レバーの操作により行われるため切換
弁の開閉操作を容易に行うことができるという効
果を有する。

更に、切換弁は、車室内暖気ダクトとの中途開
位置から通気ダクトの全閉位置までの間で通気ダ
クトの開口面積を可変制御するものであるため、
車室内換気ダクトは常に開いており、従つて車室
内の換気性能を常時維持することができるという
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動車の略示的斜
視外観図、第２図は第１図の範囲部の拡大図、
第３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図
は空気調和操作部の正面図である。 １……フロントウインドパネル、２……デフロ
スタ吹出口、３……インストルメントパネル、４
……フロントルーフレール、５……空気吸入口、
８……通気ダクト、９……車室内換気ダクト、１
５……空気調和運転モード切換レバー、１６……
切換弁、Ｓ……デフロスタモード運転域。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントウインドパネル下方のデフロスタ吹出
   口に対向する位置にあるフロントルーフレールに
   空気吸入口を形成すると共に、該空気吸入口を通
   気ダクトを介して車室内換気ダクトに連通した構
   造にあつて、前記通気ダクトと車室内換気ダクト
   との分岐部に、車両のインストルメントパネルに
   設置された空気調和運転モード切換レバーと連動
   し、デフロスタモード運転域で前記切換レバーの
   移動ストロークに対応して前記車室内換気ダクト
   の中途開位置から、前記通気ダクトの全閉位置ま
   での間で通気ダクトの開口面積を可変制御する切
   換弁を設けたことを特徴とする自動車の換気装
   置。