JPH10287121A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH10287121A JPH10287121A JP11188297A JP11188297A JPH10287121A JP H10287121 A JPH10287121 A JP H10287121A JP 11188297 A JP11188297 A JP 11188297A JP 11188297 A JP11188297 A JP 11188297A JP H10287121 A JPH10287121 A JP H10287121A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な機構にてＳＨＯＷＥＲモード付加を実
現し、最適なタイミングでＶＥＮＴモードからＳＨＯＷ
ＥＲモードに切り替えて、快適性を向上する。 【解決手段】 車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出
口として少なくともＶＥＮＴモード用吹出口とＤＥＦモ
ード用吹出口とを有する車両用空調装置において、ＳＨ
ＯＷＥＲモードを付加するとともに、ＳＨＯＷＥＲモー
ド用吹出口を前記ＤＥＦモード用吹出口と兼用し、か
つ、該吹出口の温調空気吹出方向をＳＨＯＷＥＲモード
とＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成したことを特
徴とする車両用空調装置。
現し、最適なタイミングでＶＥＮＴモードからＳＨＯＷ
ＥＲモードに切り替えて、快適性を向上する。 【解決手段】 車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出
口として少なくともＶＥＮＴモード用吹出口とＤＥＦモ
ード用吹出口とを有する車両用空調装置において、ＳＨ
ＯＷＥＲモードを付加するとともに、ＳＨＯＷＥＲモー
ド用吹出口を前記ＤＥＦモード用吹出口と兼用し、か
つ、該吹出口の温調空気吹出方向をＳＨＯＷＥＲモード
とＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成したことを特
徴とする車両用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、とくにＳＨＯＷＥＲモードを備え車室内の快適性
を向上した車両用空調装置に関する。
関し、とくにＳＨＯＷＥＲモードを備え車室内の快適性
を向上した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クーリングユニット、ヒータユニット等
を備えた車両用空調装置においては、通常、車室内への
温調空気の吹出口として、ＶＥＮＴモード吹出口やＤＥ
Ｆモード吹出口、ＦＯＯＴモード吹出口等が設けられて
いる。また、一部の高級車では、天井側から（乗員の頭
上から）温調空気がダウンフローの流れとして車室内に
送られるＳＨＯＷＥＲモードが設けられている。
を備えた車両用空調装置においては、通常、車室内への
温調空気の吹出口として、ＶＥＮＴモード吹出口やＤＥ
Ｆモード吹出口、ＦＯＯＴモード吹出口等が設けられて
いる。また、一部の高級車では、天井側から（乗員の頭
上から）温調空気がダウンフローの流れとして車室内に
送られるＳＨＯＷＥＲモードが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、通常の車両
用空調装置においては、車室内のインナーパネルに設け
られた温調空気の吹出口からの吹出は、とくに冷房風の
場合にはＶＥＮＴ吹出口が主体であるが、十分な冷房状
態が得られた後には、このＶＥＮＴ吹出口からの冷風は
直接乗員に当たるためかえって不快に感じることがあ
る。
用空調装置においては、車室内のインナーパネルに設け
られた温調空気の吹出口からの吹出は、とくに冷房風の
場合にはＶＥＮＴ吹出口が主体であるが、十分な冷房状
態が得られた後には、このＶＥＮＴ吹出口からの冷風は
直接乗員に当たるためかえって不快に感じることがあ
る。
【０００４】これを改善し快適性を向上するために、Ｓ
ＨＯＷＥＲ空調風を送ることが考えられるが、ＳＨＯＷ
ＥＲ空調風を得るためには、通常、吹出口構造を新規の
複雑な追加構造にする必要があり、大幅なコスト増大を
招くことになる。
ＨＯＷＥＲ空調風を送ることが考えられるが、ＳＨＯＷ
ＥＲ空調風を得るためには、通常、吹出口構造を新規の
複雑な追加構造にする必要があり、大幅なコスト増大を
招くことになる。
【０００５】また、ＳＨＯＷＥＲモードを設けると、通
常モード切替のためのダンパ／リンク機構も追加する必
要があり、空調装置の機構が複雑になるという問題があ
る。
常モード切替のためのダンパ／リンク機構も追加する必
要があり、空調装置の機構が複雑になるという問題があ
る。
【０００６】本発明の課題は、簡単な機構にてＳＨＯＷ
ＥＲモードを付加できるようにし、低コストで車室内空
調における快適性を向上できるようにすることにある。
ＥＲモードを付加できるようにし、低コストで車室内空
調における快適性を向上できるようにすることにある。
【０００７】また、オートエアコン（オートエアコンデ
ィショナ）においてもマニュアルエアコン（マニュアル
エアコンディショナ）においても、ＶＥＮＴモードから
ＳＨＯＷＥＲモードに望ましいタイミングで自動的に切
り換えることができるようにし、快適性を一層向上する
ことを課題とする。
ィショナ）においてもマニュアルエアコン（マニュアル
エアコンディショナ）においても、ＶＥＮＴモードから
ＳＨＯＷＥＲモードに望ましいタイミングで自動的に切
り換えることができるようにし、快適性を一層向上する
ことを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る車両用空調装置は、車室内に向けて
温調空気を吹き出す吹出口として少なくともＶＥＮＴモ
ード用吹出口とＤＥＦモード用吹出口とを有する車両用
空調装置において、ＳＨＯＷＥＲモードを付加するとと
もに、ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口を前記ＤＥＦモード
用吹出口と兼用し、かつ、該吹出口の温調空気吹出方向
をＳＨＯＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可
能に構成したことを特徴とするものからなる。
に、請求項１に係る車両用空調装置は、車室内に向けて
温調空気を吹き出す吹出口として少なくともＶＥＮＴモ
ード用吹出口とＤＥＦモード用吹出口とを有する車両用
空調装置において、ＳＨＯＷＥＲモードを付加するとと
もに、ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口を前記ＤＥＦモード
用吹出口と兼用し、かつ、該吹出口の温調空気吹出方向
をＳＨＯＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可
能に構成したことを特徴とするものからなる。
【０００９】また、請求項２に係る車両用空調装置は、
車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出口として少なく
ともＶＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯＷＥＲモード用
吹出口とを有する車両用空調装置において、車室内温度
検知信号に基づいて、車室内温度が設定温度に達しない
間はＶＥＮＴモードを維持し、車室内温度が設定温度に
達したときはＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモードに
自動的に切り替えるモード自動切替手段を設けたことを
特徴とするものからなる。
車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出口として少なく
ともＶＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯＷＥＲモード用
吹出口とを有する車両用空調装置において、車室内温度
検知信号に基づいて、車室内温度が設定温度に達しない
間はＶＥＮＴモードを維持し、車室内温度が設定温度に
達したときはＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモードに
自動的に切り替えるモード自動切替手段を設けたことを
特徴とするものからなる。
【００１０】この請求項２に係る車両用空調装置におい
ては、さらにＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦモ
ード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼用
され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨＯ
ＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成
されていてもよい。また、吹出モード設定がＦＯＯＴな
いしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内温度が設
定温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向が
ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持
されることが好ましい。これによって、フロントガラス
の曇りが防止され、とくに冬場などに好適な空調条件が
確保されるとともに、フロントガラスの曇り防止による
安全性も確保される。
ては、さらにＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦモ
ード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼用
され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨＯ
ＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成
されていてもよい。また、吹出モード設定がＦＯＯＴな
いしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内温度が設
定温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向が
ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持
されることが好ましい。これによって、フロントガラス
の曇りが防止され、とくに冬場などに好適な空調条件が
確保されるとともに、フロントガラスの曇り防止による
安全性も確保される。
【００１１】請求項５に係る車両用空調装置は、車室内
に向けて温調空気を吹き出す吹出口として少なくともＶ
ＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口
とを有する車両用空調装置において、車室内温度が予め
設定された快適温度に達したときに作動する形状記憶合
金を有し、車室内温度が快適温度に達しない間はＶＥＮ
Ｔモードを維持し、車室内温度が快適温度に達したとき
には前記形状記憶合金の作動によりＶＥＮＴモードから
ＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り替えるモード自動切
替手段を設けたことを特徴とするものからなる。
に向けて温調空気を吹き出す吹出口として少なくともＶ
ＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口
とを有する車両用空調装置において、車室内温度が予め
設定された快適温度に達したときに作動する形状記憶合
金を有し、車室内温度が快適温度に達しない間はＶＥＮ
Ｔモードを維持し、車室内温度が快適温度に達したとき
には前記形状記憶合金の作動によりＶＥＮＴモードから
ＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り替えるモード自動切
替手段を設けたことを特徴とするものからなる。
【００１２】この請求項５に係る車両用空調装置におい
ては、さらにＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦモ
ード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼用
され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨＯ
ＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成
されていてもよい。また、吹出モード設定がＦＯＯＴな
いしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内温度が快
適温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向が
ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持
されることが好ましい。これによって、フロントガラス
の曇りが防止され、とくに冬場などに好適な空調条件が
確保されるとともに、フロントガラスの曇り防止による
安全性も確保される。
ては、さらにＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦモ
ード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼用
され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨＯ
ＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成
されていてもよい。また、吹出モード設定がＦＯＯＴな
いしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内温度が快
適温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向が
ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持
されることが好ましい。これによって、フロントガラス
の曇りが防止され、とくに冬場などに好適な空調条件が
確保されるとともに、フロントガラスの曇り防止による
安全性も確保される。
【００１３】請求項１に係る車両用空調装置において
は、ＳＨＯＷＥＲモードを新設することで、従来車室内
温度が快適な温度に達した後にもＶＥＮＴ吹出風が直接
乗員にあたり不快に感じさせることとなっていたが、Ｓ
ＨＯＷＥＲモードに切り替えることで吹出風が直接乗員
に当たらず乗員の頭上からＳＨＯＷＥＲ状に空調される
ので、快適性が向上する。そして、この新設されるＳＨ
ＯＷＥＲモード吹出口が、別個に設けられるのではな
く、ＤＥＦモード吹出口と兼用される構造であるため、
空調装置の機構を実質的に複雑化することなく、低コス
トでＳＨＯＷＥＲモードの付加が可能となる。
は、ＳＨＯＷＥＲモードを新設することで、従来車室内
温度が快適な温度に達した後にもＶＥＮＴ吹出風が直接
乗員にあたり不快に感じさせることとなっていたが、Ｓ
ＨＯＷＥＲモードに切り替えることで吹出風が直接乗員
に当たらず乗員の頭上からＳＨＯＷＥＲ状に空調される
ので、快適性が向上する。そして、この新設されるＳＨ
ＯＷＥＲモード吹出口が、別個に設けられるのではな
く、ＤＥＦモード吹出口と兼用される構造であるため、
空調装置の機構を実質的に複雑化することなく、低コス
トでＳＨＯＷＥＲモードの付加が可能となる。
【００１４】請求項２および５に係る車両用空調装置
は、元々ＳＨＯＷＥＲモードを備えている空調装置に
も、ＳＨＯＷＥＲモードを上記の如く新設する空調装置
にも適用できる。請求項２に係る車両用空調装置は主と
してオートエアコンに対して、請求項５に係る車両用空
調装置は主としてマニュアルエアコンに適用できる。
は、元々ＳＨＯＷＥＲモードを備えている空調装置に
も、ＳＨＯＷＥＲモードを上記の如く新設する空調装置
にも適用できる。請求項２に係る車両用空調装置は主と
してオートエアコンに対して、請求項５に係る車両用空
調装置は主としてマニュアルエアコンに適用できる。
【００１５】請求項２に係る車両用空調装置において
は、車室内温度が設定温度に達しない間はＶＥＮＴモー
ドが維持されてそのままＶＥＮＴモード吹出口から温調
空気が吹き出され、設定温度に達したときには、ＶＥＮ
Ｔモード吹出口からの吹出風量は最小風量となるものの
そのまま吹き出されようとするので、ＶＥＮＴモード吹
出口が閉じられてＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り換
えられる。これによって、設定温度に達した後には、温
調空気が直接乗員に当たることはなくなり、快適な車室
内温調状態が作り出される。また、吹出モード設定がＦ
ＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内
温度が設定温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出方
向（フロントガラス方向）に維持されるようにすること
により、フロントガラスの曇りが防止され、安全性が確
保される。
は、車室内温度が設定温度に達しない間はＶＥＮＴモー
ドが維持されてそのままＶＥＮＴモード吹出口から温調
空気が吹き出され、設定温度に達したときには、ＶＥＮ
Ｔモード吹出口からの吹出風量は最小風量となるものの
そのまま吹き出されようとするので、ＶＥＮＴモード吹
出口が閉じられてＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り換
えられる。これによって、設定温度に達した後には、温
調空気が直接乗員に当たることはなくなり、快適な車室
内温調状態が作り出される。また、吹出モード設定がＦ
ＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときには、車室内
温度が設定温度に達した後にも、ＤＥＦモード用吹出方
向（フロントガラス方向）に維持されるようにすること
により、フロントガラスの曇りが防止され、安全性が確
保される。
【００１６】さらに、請求項５に係る車両用空調装置に
おいては、温度感知より作動する、つまり、車室内温度
が予め設定された快適温度に達したときに作動する形状
記憶合金が用いられて、車室内温度がその快適温度に達
したときに形状記憶合金の作動によりＶＥＮＴモードか
らＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り替えられる。した
がって、快適温度に達した後には、温調空気が直接乗員
に当たることはなくなり、快適な車室内温調状態が作り
出される。また、吹出モード設定がＦＯＯＴないしＤＥ
Ｆモードの間にあるときには、車室内温度が快適温度に
達した後にも、ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラ
ス方向）に維持されるようにすることにより、フロント
ガラスの曇りが防止され、安全性が確保される。
おいては、温度感知より作動する、つまり、車室内温度
が予め設定された快適温度に達したときに作動する形状
記憶合金が用いられて、車室内温度がその快適温度に達
したときに形状記憶合金の作動によりＶＥＮＴモードか
らＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切り替えられる。した
がって、快適温度に達した後には、温調空気が直接乗員
に当たることはなくなり、快適な車室内温調状態が作り
出される。また、吹出モード設定がＦＯＯＴないしＤＥ
Ｆモードの間にあるときには、車室内温度が快適温度に
達した後にも、ＤＥＦモード用吹出方向（フロントガラ
ス方向）に維持されるようにすることにより、フロント
ガラスの曇りが防止され、安全性が確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置を示してお
り、とくにオートエアコンに本発明を適用した場合を示
している。
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置を示してお
り、とくにオートエアコンに本発明を適用した場合を示
している。
【００１８】図１において、１は車両用空調装置全体を
示しており、２はダクトを示している。ダクト２の空気
吸入側には、内外気切替ダンパ３が設けられており、ブ
ロワ４により吸入される内外気の吸入量の割合が制御さ
れる。
示しており、２はダクトを示している。ダクト２の空気
吸入側には、内外気切替ダンパ３が設けられており、ブ
ロワ４により吸入される内外気の吸入量の割合が制御さ
れる。
【００１９】ブロワ４の下流側には、エバポレータ５が
設けられており、その下流側にはヒータコア６が傾斜さ
せて配置されている。ヒータコア６の直上流側には、エ
アミックスダンパ７が設けられており、その開度調整に
より、ヒータコア６を通過する空気とバイパスする空気
との割合が制御される。
設けられており、その下流側にはヒータコア６が傾斜さ
せて配置されている。ヒータコア６の直上流側には、エ
アミックスダンパ７が設けられており、その開度調整に
より、ヒータコア６を通過する空気とバイパスする空気
との割合が制御される。
【００２０】ヒータコア６の下流側に、各モードの吹出
口が設けられている。吹出口は、本実施態様では、ＶＥ
ＮＴモード吹出口８と、ＦＯＯＴモード吹出口９と、Ｄ
ＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１０とが設けられてい
る。このＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１０は、Ｄ
ＥＦモード吹出口とＳＨＯＷＥＲモード吹出口とが兼用
されたもので、ノズル１１の向きをＤＥＦモードの向き
とＳＨＯＷＥＲモードの向きとに回動により変更（切
替）可能に構成されている。ＶＥＮＴモード吹出口８と
ＦＯＯＴモード吹出口９には、それぞれ切替兼風量調整
用ダンパ１２、１３が設けられている。
口が設けられている。吹出口は、本実施態様では、ＶＥ
ＮＴモード吹出口８と、ＦＯＯＴモード吹出口９と、Ｄ
ＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１０とが設けられてい
る。このＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１０は、Ｄ
ＥＦモード吹出口とＳＨＯＷＥＲモード吹出口とが兼用
されたもので、ノズル１１の向きをＤＥＦモードの向き
とＳＨＯＷＥＲモードの向きとに回動により変更（切
替）可能に構成されている。ＶＥＮＴモード吹出口８と
ＦＯＯＴモード吹出口９には、それぞれ切替兼風量調整
用ダンパ１２、１３が設けられている。
【００２１】上記ＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１
０のノズル１１には、回動用のモータ１４が連結されて
おり、ＶＥＮＴモード吹出口８用のダンパ１２には、ダ
ンパ制御用のモータ１５が連結されている。各モータ１
４、１５は、モード自動切替制御指令を発するコントロ
ーラ１６に接続され、該コントローラ１６からの信号に
基づいて作動される。コントローラ１６には、車室内温
度を検知する車内センサ１７が接続されており、該コン
トローラ１６により、後述の如く空調制御される。
０のノズル１１には、回動用のモータ１４が連結されて
おり、ＶＥＮＴモード吹出口８用のダンパ１２には、ダ
ンパ制御用のモータ１５が連結されている。各モータ１
４、１５は、モード自動切替制御指令を発するコントロ
ーラ１６に接続され、該コントローラ１６からの信号に
基づいて作動される。コントローラ１６には、車室内温
度を検知する車内センサ１７が接続されており、該コン
トローラ１６により、後述の如く空調制御される。
【００２２】上記ＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口１
０のノズル１１は、車両のインナーパネル内に、たとえ
ば図２に示すように配置される。
０のノズル１１は、車両のインナーパネル内に、たとえ
ば図２に示すように配置される。
【００２３】上記のような車両用空調装置１において
は、ＳＨＯＷＥＲモードを付加、新設することにより、
車室内温度が設定温度に達した後にはＶＥＮＴモードか
らＳＨＯＷＥＲモードに切り替え、ＶＥＮＴモード吹出
口８からの吹出風が直接乗員に当たらないようにするこ
とが可能となる。この付加するＳＨＯＷＥＲモードは、
ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口を別個に新設するのではな
く、ＤＥＦモード吹出口と兼用とすることで、大幅なコ
スト増大を伴うことなく、簡単にＳＨＯＷＥＲモードを
付加することが可能になる。また、空調装置としての機
能も実質的に複雑化させないで済む。さらに、吹出モー
ド設定がＦＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときに
は、車室内温度が設定温度に達した後にも、ＤＥＦ／Ｓ
ＨＯＷＥＲモード吹出口１０のノズル１１の方向をＤＥ
Ｆモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持され
るようにすることにより、フロントガラスの曇りが防止
され、安全性が確保される。
は、ＳＨＯＷＥＲモードを付加、新設することにより、
車室内温度が設定温度に達した後にはＶＥＮＴモードか
らＳＨＯＷＥＲモードに切り替え、ＶＥＮＴモード吹出
口８からの吹出風が直接乗員に当たらないようにするこ
とが可能となる。この付加するＳＨＯＷＥＲモードは、
ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口を別個に新設するのではな
く、ＤＥＦモード吹出口と兼用とすることで、大幅なコ
スト増大を伴うことなく、簡単にＳＨＯＷＥＲモードを
付加することが可能になる。また、空調装置としての機
能も実質的に複雑化させないで済む。さらに、吹出モー
ド設定がＦＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときに
は、車室内温度が設定温度に達した後にも、ＤＥＦ／Ｓ
ＨＯＷＥＲモード吹出口１０のノズル１１の方向をＤＥ
Ｆモード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持され
るようにすることにより、フロントガラスの曇りが防止
され、安全性が確保される。
【００２４】上記ＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモー
ドへの切替は次のように行われる。たとえば、冷房時の
オートエアコンの設定温度に車室内温度が達しない間
は、ＶＥＮＴモードによる吹出しとされ、その間に徐々
に吹出風量が減少されつつ設定温度に落ち着いてくる。
そして、設定温度に達したとき（風量最小時）、車内セ
ンサ１７の信号に基づくコントローラ１６から指令によ
り、ＶＥＮＴモード吹出口８が閉じられ、ＤＥＦ／ＳＨ
ＯＷＥＲモード用ノズル１１がＳＨＯＷＥＲモード位置
に自動的に切り替えられる。これによって、ＶＥＮＴモ
ード吹出口８からの吹出風が直接乗員に当たることがな
くなり、乗員の頭上からＳＨＯＷＥＲ風が送られるの
で、快適性が向上する。但し、上記ＳＨＯＷＥＲモード
への切替は手動でも可能である。
ドへの切替は次のように行われる。たとえば、冷房時の
オートエアコンの設定温度に車室内温度が達しない間
は、ＶＥＮＴモードによる吹出しとされ、その間に徐々
に吹出風量が減少されつつ設定温度に落ち着いてくる。
そして、設定温度に達したとき（風量最小時）、車内セ
ンサ１７の信号に基づくコントローラ１６から指令によ
り、ＶＥＮＴモード吹出口８が閉じられ、ＤＥＦ／ＳＨ
ＯＷＥＲモード用ノズル１１がＳＨＯＷＥＲモード位置
に自動的に切り替えられる。これによって、ＶＥＮＴモ
ード吹出口８からの吹出風が直接乗員に当たることがな
くなり、乗員の頭上からＳＨＯＷＥＲ風が送られるの
で、快適性が向上する。但し、上記ＳＨＯＷＥＲモード
への切替は手動でも可能である。
【００２５】図３は、本発明の第２実施態様に係る車両
用空調装置を示しており、マニュアルエアコンに本発明
を適用した場合を示している。図において、２１は車両
用空調装置全体を示しており、ＶＥＮＴモード吹出口お
よびＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口部分以外の構造
は、図１に示した構造と実質的に同じであるので、図１
と同一の符号を付してある。
用空調装置を示しており、マニュアルエアコンに本発明
を適用した場合を示している。図において、２１は車両
用空調装置全体を示しており、ＶＥＮＴモード吹出口お
よびＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口部分以外の構造
は、図１に示した構造と実質的に同じであるので、図１
と同一の符号を付してある。
【００２６】本実施態様においては、ＤＥＦモード吹出
口とＳＨＯＷＥＲモード吹出口とが兼用されたＤＥＦ／
ＳＨＯＷＥＲモード吹出口２２のノズル２３が、ラック
２４とピニオン２５とを有する回動機構２６に連結され
ている。ラック２４の両端部には、図４にも示すよう
に、それぞれ、車室内温度が予め設定された快適温度に
達したときに作動する形状記憶合金からなるスプリング
２７ａ、２７ｂが連結されており、車室内温度が快適温
度に達したときに図４の矢印方向に作動して、ノズル２
３をＤＥＦモード位置からＳＨＯＷＥＲモード位置へと
切り替えるようになっている。
口とＳＨＯＷＥＲモード吹出口とが兼用されたＤＥＦ／
ＳＨＯＷＥＲモード吹出口２２のノズル２３が、ラック
２４とピニオン２５とを有する回動機構２６に連結され
ている。ラック２４の両端部には、図４にも示すよう
に、それぞれ、車室内温度が予め設定された快適温度に
達したときに作動する形状記憶合金からなるスプリング
２７ａ、２７ｂが連結されており、車室内温度が快適温
度に達したときに図４の矢印方向に作動して、ノズル２
３をＤＥＦモード位置からＳＨＯＷＥＲモード位置へと
切り替えるようになっている。
【００２７】上記回動機構２６には、ＶＥＮＴモード吹
出口２８用のダンパ２９へと連結されたリンク機構３０
が設けられている、該リンク機構３０を介して、ノズル
２３とダンパ２９が連動して作動（切替）できるように
なっている。
出口２８用のダンパ２９へと連結されたリンク機構３０
が設けられている、該リンク機構３０を介して、ノズル
２３とダンパ２９が連動して作動（切替）できるように
なっている。
【００２８】すなわち、車室内温度が未だ快適温度に達
していない間は、ダンパ２９が開かれてＶＥＮＴモード
吹出口２８から車室内へと温調空気が吹き出され、車室
内温度が快適温度に達すると、形状記憶合金からなるス
プリング２７ａ、２７ｂが作動して、ノズル２３をＤＥ
ＦモードからＳＨＯＷＥＲモードに切り替える。このと
き、リンク機構３０を介して、ダンパ２９も連動して作
動され、ＶＥＮＴモード吹出口２８が閉じられる。これ
によって、ＶＥＮＴモード吹出口２８からの吹出風が直
接乗員に当たることがなくなり、車室内が快適温度に保
たれた状態にてＳＨＯＷＥＲモードとされ、快適性が向
上する。なお、この実施態様においても、吹出モード設
定がＦＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときには、
車室内温度が快適温度に達した後にも、ＤＥＦ／ＳＨＯ
ＷＥＲモード吹出口２２のノズル２３の方向をＤＥＦモ
ード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持されるよ
うにすることにより（たとえば、ＦＯＯＴないしＤＥＦ
モードの間にあるときにはＤＥＦモード用吹出方向に機
械的にロックしておくことにより）、フロントガラスの
曇りが防止され、安全性が確保される。
していない間は、ダンパ２９が開かれてＶＥＮＴモード
吹出口２８から車室内へと温調空気が吹き出され、車室
内温度が快適温度に達すると、形状記憶合金からなるス
プリング２７ａ、２７ｂが作動して、ノズル２３をＤＥ
ＦモードからＳＨＯＷＥＲモードに切り替える。このと
き、リンク機構３０を介して、ダンパ２９も連動して作
動され、ＶＥＮＴモード吹出口２８が閉じられる。これ
によって、ＶＥＮＴモード吹出口２８からの吹出風が直
接乗員に当たることがなくなり、車室内が快適温度に保
たれた状態にてＳＨＯＷＥＲモードとされ、快適性が向
上する。なお、この実施態様においても、吹出モード設
定がＦＯＯＴないしＤＥＦモードの間にあるときには、
車室内温度が快適温度に達した後にも、ＤＥＦ／ＳＨＯ
ＷＥＲモード吹出口２２のノズル２３の方向をＤＥＦモ
ード用吹出方向（フロントガラス方向）に維持されるよ
うにすることにより（たとえば、ＦＯＯＴないしＤＥＦ
モードの間にあるときにはＤＥＦモード用吹出方向に機
械的にロックしておくことにより）、フロントガラスの
曇りが防止され、安全性が確保される。
【００２９】このように、図１、図３に示したいずれの
実施の形態にあっても、最適なタイミングでＶＥＮＴモ
ードからＳＨＯＷＥＲモードへと切り替えられ、車内空
調における快適性が向上される。図１および図３に示し
た実施態様における吹出モード毎の配風比を図５に示
す。ここで、「ＶＥＮＴ→ＳＨＯＷＥＲ」または「ＳＨ
ＯＷＥＲ→ＶＥＮＴ」は前述したように、「車室内温度
が設定（または快適）温度に達したとき」または「車室
内温度が設定（または快適）温度に達しないとき」の切
替を示す。また、Ｂ／Ｌは、バイレベルモードを示して
いる。
実施の形態にあっても、最適なタイミングでＶＥＮＴモ
ードからＳＨＯＷＥＲモードへと切り替えられ、車内空
調における快適性が向上される。図１および図３に示し
た実施態様における吹出モード毎の配風比を図５に示
す。ここで、「ＶＥＮＴ→ＳＨＯＷＥＲ」または「ＳＨ
ＯＷＥＲ→ＶＥＮＴ」は前述したように、「車室内温度
が設定（または快適）温度に達したとき」または「車室
内温度が設定（または快適）温度に達しないとき」の切
替を示す。また、Ｂ／Ｌは、バイレベルモードを示して
いる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、まず、ＤＥＦモード吹出口とＳＨＯＷ
ＥＲモード吹出口とを兼用したことにより、簡単な機構
で空調装置を機械的に複雑化することなく、低コスト
で、望ましいタイミングで作動可能なＳＨＯＷＥＲモー
ドを付加することができ、車内空調における快適性を向
上できる。
調装置によれば、まず、ＤＥＦモード吹出口とＳＨＯＷ
ＥＲモード吹出口とを兼用したことにより、簡単な機構
で空調装置を機械的に複雑化することなく、低コスト
で、望ましいタイミングで作動可能なＳＨＯＷＥＲモー
ドを付加することができ、車内空調における快適性を向
上できる。
【００３１】また、オートエアコン、マニュアルエアコ
ンともに、設定温度や快適温度に達したときに最適なタ
イミングでＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモードへ自
動的に切り替えることができるので、車内空調における
快適性を最適な制御状態にて達成することができる。
ンともに、設定温度や快適温度に達したときに最適なタ
イミングでＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモードへ自
動的に切り替えることができるので、車内空調における
快適性を最適な制御状態にて達成することができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１の装置のＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出
口部分の外観斜視図である。
口部分の外観斜視図である。
【図３】本発明の第２実施態様に係る車両用空調装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図４】図３の装置の拡大部分構成図である。
【図５】図１および図３の装置における配風比の特性図
である。
である。
１、２１ 車両用空調装置 ２ ダクト ３ 内外気切替ダンパ ４ ブロワ ５ エバポレータ ６ ヒータコア ７ エアミッスダンパ ８、２８ ＶＥＮＴモード吹出口 ９ ＦＯＯＴモード吹出口 １０、２２ ＤＥＦ／ＳＨＯＷＥＲモード吹出口 １１、２３ ノズル １２、１３ ダンパ １４、１５ モータ １６ コントローラ １７ 車内センサ ２４ ラック ２５ ピニオン ２６ 回動機構 ２７ａ、２７ｂ 形状記憶合金からなるスプリング ２９ ダンパ ３０ リンク機構
Claims (7)
- 【請求項１】 車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出
口として少なくともＶＥＮＴモード用吹出口とＤＥＦモ
ード用吹出口とを有する車両用空調装置において、ＳＨ
ＯＷＥＲモードを付加するとともに、ＳＨＯＷＥＲモー
ド用吹出口を前記ＤＥＦモード用吹出口と兼用し、か
つ、該吹出口の温調空気吹出方向をＳＨＯＷＥＲモード
とＤＥＦモードとに応じて変更可能に構成したことを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出
口として少なくともＶＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯ
ＷＥＲモード用吹出口とを有する車両用空調装置におい
て、車室内温度検知信号に基づいて、車室内温度が設定
温度に達しない間はＶＥＮＴモードを維持し、車室内温
度が設定温度に達したときはＶＥＮＴモードからＳＨＯ
ＷＥＲモードに自動的に切り替えるモード自動切替手段
を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 ＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦ
モード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼
用され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨ
ＯＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構
成されている、請求項２の車両用空調装置。 - 【請求項４】 吹出モード設定がＦＯＯＴないしＤＥＦ
モードの間にあるときには、車室内温度が設定温度に達
した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向がＤＥＦモー
ド用吹出方向に維持される、請求項３の車両用空調装
置。 - 【請求項５】 車室内に向けて温調空気を吹き出す吹出
口として少なくともＶＥＮＴモード用吹出口と、ＳＨＯ
ＷＥＲモード用吹出口とを有する車両用空調装置におい
て、車室内温度が予め設定された快適温度に達したとき
に作動する形状記憶合金を有し、車室内温度が快適温度
に達しない間はＶＥＮＴモードを維持し、車室内温度が
快適温度に達したときには前記形状記憶合金の作動によ
りＶＥＮＴモードからＳＨＯＷＥＲモードに自動的に切
り替えるモード自動切替手段を設けたことを特徴とする
車両用空調装置。 - 【請求項６】 ＤＥＦモード用吹出口を有し、該ＤＥＦ
モード用吹出口が前記ＳＨＯＷＥＲモード用吹出口と兼
用され、かつ、該吹出口がその温調空気吹出方向をＳＨ
ＯＷＥＲモードとＤＥＦモードとに応じて変更可能に構
成されている、請求項５の車両用空調装置。 - 【請求項７】 吹出モード設定がＦＯＯＴないしＤＥＦ
モードの間にあるときには、車室内温度が快適温度に達
した後にも、ＤＥＦモード用吹出口の方向がＤＥＦモー
ド用吹出方向に維持される、請求項６の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11188297A JPH10287121A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11188297A JPH10287121A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287121A true JPH10287121A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14572523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11188297A Pending JPH10287121A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10287121A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154835A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2003154833A (ja) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
-
1997
- 1997-04-14 JP JP11188297A patent/JPH10287121A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154833A (ja) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2003154835A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
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