JPS61205511A - 自動車用加湿装置 - Google Patents
自動車用加湿装置Info
- Publication number
- JPS61205511A JPS61205511A JP60044656A JP4465685A JPS61205511A JP S61205511 A JPS61205511 A JP S61205511A JP 60044656 A JP60044656 A JP 60044656A JP 4465685 A JP4465685 A JP 4465685A JP S61205511 A JPS61205511 A JP S61205511A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- rear room
- room
- door
- humidifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車用加湿装置に関する。
［技術的背景及び問題点］
従来の自動車用加湿装置としては、例えば、実開昭５５
−１２９１１１号公報、実開昭５９−１６２１５号公報
に記載のようなものがある。
−１２９１１１号公報、実開昭５９−１６２１５号公報
に記載のようなものがある。
これら公報に記載の自動車用加湿装置は、自動車用空調
装置に加湿装置を備え、その湿度を良好にするようにし
たり、又、その配置を考慮し空間の有効利用を図ったり
している。
装置に加湿装置を備え、その湿度を良好にするようにし
たり、又、その配置を考慮し空間の有効利用を図ったり
している。
しかしながら、このような従来の自動車用加湿装置にあ
っては、ヒータユニット内が一つの通風路となっていた
ため、加湿時において屓温か低下するという問題点があ
り、また、加湿風の吹出口が暖房用と共通になっていた
ため、フロントウィンドウが曇り易く、運転視野が遮ぎ
られる恐れがあるという問題点があった。
っては、ヒータユニット内が一つの通風路となっていた
ため、加湿時において屓温か低下するという問題点があ
り、また、加湿風の吹出口が暖房用と共通になっていた
ため、フロントウィンドウが曇り易く、運転視野が遮ぎ
られる恐れがあるという問題点があった。
［発明の目的］
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、加湿時における［低下を防止することができる
とともに、フロントウィンドウの曇りを防止することが
できる自動車用加湿装置を提供することを目的としてい
る。
もので、加湿時における［低下を防止することができる
とともに、フロントウィンドウの曇りを防止することが
できる自動車用加湿装置を提供することを目的としてい
る。
［発明の概要］
上記目的を達成するこの発明の概要を第１図により説明
すると、クーラユニット及びヒータユニット７を備えた
自動車用空調装置１内にエアミックスドア３１，３３を
介して複数の通風路を形成し、前記通風路のうち一方の
通風路にリヤルームベンチレータ吹出口通路５５を連通
し、このリヤルームベンチレータ吹出口通路５５０１部
に加湿時に開放される加湿ドア６１を介して加湿器５９
を設けている。
すると、クーラユニット及びヒータユニット７を備えた
自動車用空調装置１内にエアミックスドア３１，３３を
介して複数の通風路を形成し、前記通風路のうち一方の
通風路にリヤルームベンチレータ吹出口通路５５を連通
し、このリヤルームベンチレータ吹出口通路５５０１部
に加湿時に開放される加湿ドア６１を介して加湿器５９
を設けている。
また、第１図に破線で示した如く、前記加湿器５９を作
動させたときに前記クーラユニット５を作動せしめると
共に前記通風路のうち他方の通風路のエアミックスドア
３３の開度をホット側に開度補正する制御手段Ａが設け
られている。
動させたときに前記クーラユニット５を作動せしめると
共に前記通風路のうち他方の通風路のエアミックスドア
３３の開度をホット側に開度補正する制御手段Ａが設け
られている。
［実施例］
以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図はこの発明の一実施例に係る加湿装置の構成を自
動車用加湿装置と共に示した断面説明図、第２図はこの
発明の一実施例に係る加湿装置の配置説明図、第３図は
この発明の一実施例に係る％ｌＩ部装置のブロック図、
第４図はこの発明の一実施例に係るリヤルームコントロ
ールパネルの説明図、第５図はこの発明の一実施例に係
るリヤルームコントローラの処理フローチャートを示す
ものである。
動車用加湿装置と共に示した断面説明図、第２図はこの
発明の一実施例に係る加湿装置の配置説明図、第３図は
この発明の一実施例に係る％ｌＩ部装置のブロック図、
第４図はこの発明の一実施例に係るリヤルームコントロ
ールパネルの説明図、第５図はこの発明の一実施例に係
るリヤルームコントローラの処理フローチャートを示す
ものである。
まず構成を説明すると、自動車用加湿装置１は、ブロア
アッセンブリ３の下流側にクーラユニツ１〜５を有し、
このクーラユニット５の下流側にはヒータユニット７が
設けられている。
アッセンブリ３の下流側にクーラユニツ１〜５を有し、
このクーラユニット５の下流側にはヒータユニット７が
設けられている。
前記ブロアアッセンブリ３の吸気口部９には車室内に連
通している内気吸込口１１と、車室外に連通している外
気吸込口１３が設けられている。
通している内気吸込口１１と、車室外に連通している外
気吸込口１３が設けられている。
この吸気口部９には、内気吸込口１１と外気吸込口１３
とのいづれか一方を選択的に閉じることができるインテ
ークドア１５が設けられており、このインテークドア１
５を操作することにより、車室内の空気又は車室外の空
気をブロア１７によってプロアアセラセンブリ３内に吸
込むことができる。また、インテークドア１５を第１図
中、実線で示す位置と点線で示す位置の中間に位置させ
れば、車室内の空気と車室外の空気とを混合してブロア
アッセンブリ３内に取込むことができる。
とのいづれか一方を選択的に閉じることができるインテ
ークドア１５が設けられており、このインテークドア１
５を操作することにより、車室内の空気又は車室外の空
気をブロア１７によってプロアアセラセンブリ３内に吸
込むことができる。また、インテークドア１５を第１図
中、実線で示す位置と点線で示す位置の中間に位置させ
れば、車室内の空気と車室外の空気とを混合してブロア
アッセンブリ３内に取込むことができる。
前記クーラユニット５内には、第２図に示したコンプレ
ッサ１９に接続されたエバポレータ２１が設けられてい
る。
ッサ１９に接続されたエバポレータ２１が設けられてい
る。
前記ヒータユニット７内には、仕切板２３によって仕切
られたフロントルーム通風路２５とリヤルーム通風路２
７とが形成されている。
られたフロントルーム通風路２５とリヤルーム通風路２
７とが形成されている。
前記フロントルーム通風路２５には、ヒータコア２９の
上半分をのぞませてあり、このヒータコア２９の上流側
の上部には、空気の流入方向に延設され該空気の流入方
向に対してヒータコア２９の上側通路を開閉しヒータコ
ア２９への空気導入量を調節可能なフロントルームエア
ミックスドア３１が設けられている。また、前記リヤル
ーム通風路２７には、ヒータコア２９の下半分がのぞま
せてあり、このヒータコア２９の上流側の下部には、空
気の流入方向に延設され該空気の流入方向に対してヒー
タコア２９の下側通路を開閉しヒータコア２９への空気
導入量を調節可能なりＶルームエアミックスドア３３が
設けられている。
上半分をのぞませてあり、このヒータコア２９の上流側
の上部には、空気の流入方向に延設され該空気の流入方
向に対してヒータコア２９の上側通路を開閉しヒータコ
ア２９への空気導入量を調節可能なフロントルームエア
ミックスドア３１が設けられている。また、前記リヤル
ーム通風路２７には、ヒータコア２９の下半分がのぞま
せてあり、このヒータコア２９の上流側の下部には、空
気の流入方向に延設され該空気の流入方向に対してヒー
タコア２９の下側通路を開閉しヒータコア２９への空気
導入量を調節可能なりＶルームエアミックスドア３３が
設けられている。
前記フロントルームエアミックスドア３１ｆ３よびリヤ
ルームエアミックスドア３３は、それぞれクーラユニッ
ト５から流入してきた空気をヒータコア２９の方向に流
したり、また、ヒータコア２９への空気の流入を遮断し
たり、あるいは、ヒータコア２９内および該ヒータコア
２９の上側通路又は下側通路に空気を所望通りに配分し
て流すためのものである。
ルームエアミックスドア３３は、それぞれクーラユニッ
ト５から流入してきた空気をヒータコア２９の方向に流
したり、また、ヒータコア２９への空気の流入を遮断し
たり、あるいは、ヒータコア２９内および該ヒータコア
２９の上側通路又は下側通路に空気を所望通りに配分し
て流すためのものである。
前記フロントルーム通風路２５の下流側には、デフロス
タドア３５を有するデフロスタ吹出口３７と、ベンチレ
ータドア３９を有するベンチレ−夕映出口４１と、フロ
ントルームフートドア４３を有するフロントルームフー
ト吹出口４５とが設けられている。
タドア３５を有するデフロスタ吹出口３７と、ベンチレ
ータドア３９を有するベンチレ−夕映出口４１と、フロ
ントルームフートドア４３を有するフロントルームフー
ト吹出口４５とが設けられている。
前記リヤルーム通風路２７の下流には、フロントルーム
通風路２５との連通口４７と、リヤルームダクト４９と
が設けられている。前記連通口４７には、フロントルー
ムへのみへの吹出しと、フロントおよびリヤルームへの
同時吹出しとに切換え可能なセパレートドア５１が設Ｇ
ノられている。
通風路２５との連通口４７と、リヤルームダクト４９と
が設けられている。前記連通口４７には、フロントルー
ムへのみへの吹出しと、フロントおよびリヤルームへの
同時吹出しとに切換え可能なセパレートドア５１が設Ｇ
ノられている。
前記リヤルームダクトドア４９は、左右一対のりャルー
ムフート吹出口通路５３．５３とりャルームベンチレー
タ吹出口通路５５との３又に分かれており、この分かれ
た部分にリヤモードドア５７が設けられている。このリ
ヤモードドア５７を操作することによってリヤルームダ
クト４９内の空気の流れをリヤルームフート吹出口通路
５３側へ流したり、また、リヤルームベンチレータ吹出
口通路５５側へ流したり、あるいは、リヤルームフート
吹出口通路５３側とりャルームベンチレータ吹出口通路
５５側に空気を所望通りに配分して流したりすることが
できる。
ムフート吹出口通路５３．５３とりャルームベンチレー
タ吹出口通路５５との３又に分かれており、この分かれ
た部分にリヤモードドア５７が設けられている。このリ
ヤモードドア５７を操作することによってリヤルームダ
クト４９内の空気の流れをリヤルームフート吹出口通路
５３側へ流したり、また、リヤルームベンチレータ吹出
口通路５５側へ流したり、あるいは、リヤルームフート
吹出口通路５３側とりャルームベンチレータ吹出口通路
５５側に空気を所望通りに配分して流したりすることが
できる。
前記リヤルームベンチレータ吹出口通路５５内には、加
湿器５９が設けられており、この加湿器５９の上流側の
上部には、空気の流入方向に延設されて該空気の流入方
向に対して加湿器５９の上側通路を開閉し、加湿器５９
への空気導入量を調節可能な加湿ドア６１が設けられて
いる。
湿器５９が設けられており、この加湿器５９の上流側の
上部には、空気の流入方向に延設されて該空気の流入方
向に対して加湿器５９の上側通路を開閉し、加湿器５９
への空気導入量を調節可能な加湿ドア６１が設けられて
いる。
前記リヤルームベンチレータ吹出口通路５５は、第２図
に示すように、センターコンソールボックス６３内を通
過して、該センターコンソールボックス６３の後面に吹
出口５５ａが設けられている。
に示すように、センターコンソールボックス６３内を通
過して、該センターコンソールボックス６３の後面に吹
出口５５ａが設けられている。
また、前記加湿器５９は、センターコンソールボックス
６３内に配設されている。
６３内に配設されている。
第３図は上記構成の空調装置１の制御装置のブロック図
を示すもので、オートアンプ６５は、マイクロコンピュ
ータを内蔵し、オートエアコンの作動に必要な情報処理
とコントロールを行なう。
を示すもので、オートアンプ６５は、マイクロコンピュ
ータを内蔵し、オートエアコンの作動に必要な情報処理
とコントロールを行なう。
前記オートアンプ６５に与えられる情報には、自動車の
車室内外の諸条件センサ情報入力部６７、フロントルー
ムコントロールパネル操作情報入力部６９、リヤルーム
コントロールパネル操作情報入力部７１がある。諸条件
センサ情報入力部６７は、例えば、外気温度を検知する
外気センサ、車室内空気温度を検知する内気センサ、日
射量を検知する日射センサ、吸込空気温度を検知する吸
込温度センサからの検知信号が入力される。
車室内外の諸条件センサ情報入力部６７、フロントルー
ムコントロールパネル操作情報入力部６９、リヤルーム
コントロールパネル操作情報入力部７１がある。諸条件
センサ情報入力部６７は、例えば、外気温度を検知する
外気センサ、車室内空気温度を検知する内気センサ、日
射量を検知する日射センサ、吸込空気温度を検知する吸
込温度センサからの検知信号が入力される。
オートアンプ６５から与えられる駆動指令信号は、ブロ
ア制＠装＠７３、フロントルーム用ドア制御装置７５、
コンプレッサ制御装置７７、フロントルームエアミック
スドア制御装置７９、リヤルームエアミックスドアｌｂ
制御装置８１、セパレートドア制御装置８３、リヤモー
ドドア制御装置８５、加湿ドア制御装置８７およびリヤ
ルームデフォツガ８９（第２図参照）の作動装置９１へ
与えられる。
ア制＠装＠７３、フロントルーム用ドア制御装置７５、
コンプレッサ制御装置７７、フロントルームエアミック
スドア制御装置７９、リヤルームエアミックスドアｌｂ
制御装置８１、セパレートドア制御装置８３、リヤモー
ドドア制御装置８５、加湿ドア制御装置８７およびリヤ
ルームデフォツガ８９（第２図参照）の作動装置９１へ
与えられる。
第４図はりャルームコントロールパネルを示すもので、
リヤルームコントロールパネル９３には、すＶルーム温
度設定レバー９５、リヤルーム空調０Ｎ１０ＦＦスイツ
チ９７とそのインジケータ９７ａ１リヤルームベンチレ
ータスイツチ９９とそのインジケータ９９ａ１リヤルー
ムフートスイツチ１０１とそのインジケータ１０１ａ、
加湿スイッチ１０３とそのインジケータ１０３ａとを備
えている。
リヤルームコントロールパネル９３には、すＶルーム温
度設定レバー９５、リヤルーム空調０Ｎ１０ＦＦスイツ
チ９７とそのインジケータ９７ａ１リヤルームベンチレ
ータスイツチ９９とそのインジケータ９９ａ１リヤルー
ムフートスイツチ１０１とそのインジケータ１０１ａ、
加湿スイッチ１０３とそのインジケータ１０３ａとを備
えている。
第３図に示したオートアンプ６５は、以下に述べる■〜
■の機能を有する。
■の機能を有する。
■外気センサから与えられる外気温度と、内気センサか
ら与えられる車室内空気温度と、日射センサから与えら
れる日射量とにより必要吹出温度を設定するとともに、
吸込温度センサから与えられる吸込空気温度とコンプレ
ッサ作動状態を条件に吹出温度を設定する。
ら与えられる車室内空気温度と、日射センサから与えら
れる日射量とにより必要吹出温度を設定するとともに、
吸込温度センサから与えられる吸込空気温度とコンプレ
ッサ作動状態を条件に吹出温度を設定する。
■設定された必要吹出温度と吸込温度および第４図に示
したリヤルーム温度設定レバー９５で設定された設定温
度とにより、リヤルームエアミックスドア３３の開度Ｘ
Ｒを決定する。このリヤルームエアミックスドア３３の
開度ＸＲは、フロントルームエアミックスドア３１の開
度ＸＦに関連して決定される。すなわち、例えば、リヤ
ルーム温度設定レバー９５がフルホットの位置では、Ｘ
Ｆｅ！準とＬＴＸＲ＝ＸＦ （１＋０．５） 、ニュ
ートラル位置では、ＸＲ＝ＸＦ 、フルコールドの位置
で、ＸＲ＝ＸＦ （１−０，５＞に決定される。
したリヤルーム温度設定レバー９５で設定された設定温
度とにより、リヤルームエアミックスドア３３の開度Ｘ
Ｒを決定する。このリヤルームエアミックスドア３３の
開度ＸＲは、フロントルームエアミックスドア３１の開
度ＸＦに関連して決定される。すなわち、例えば、リヤ
ルーム温度設定レバー９５がフルホットの位置では、Ｘ
Ｆｅ！準とＬＴＸＲ＝ＸＦ （１＋０．５） 、ニュ
ートラル位置では、ＸＲ＝ＸＦ 、フルコールドの位置
で、ＸＲ＝ＸＦ （１−０，５＞に決定される。
■第４図に示した加湿スイッチ１０３がＯＮＬでいる場
合には、前記フロントルームエアミックスドア３１の開
度ＸＦに対し、蒸発潜熱による温度低下を補正する補正
開度αだけホット側へ開き、加湿時間度をＸＦ（１＋α
）とする。
合には、前記フロントルームエアミックスドア３１の開
度ＸＦに対し、蒸発潜熱による温度低下を補正する補正
開度αだけホット側へ開き、加湿時間度をＸＦ（１＋α
）とする。
■又、加湿スイッチ１０３がＯＮＬ、ている場合、第３
図に示したコンプレッサ制御袋＠７７に駆動指令信号を
与えてコンプレッサ１９を作動させる。
図に示したコンプレッサ制御袋＠７７に駆動指令信号を
与えてコンプレッサ１９を作動させる。
つぎに、上記構成の制御装置の作用を第５図に示すフロ
ーチャートに基いて説明する。
ーチャートに基いて説明する。
第５図フローチャートは４つのスイッチ、即ち、加湿ス
イッチ１０３、リヤルーム空調０Ｎ１０ＦＦスイツチ９
７、リヤルームベンチレータスイッチ９９、リヤルーム
フートスイッチ１０１の０Ｎ１０ＦＦ状況を判断し、こ
れらスイッチの作動状態に応じてタイプ別に制御を行う
例を示すものであり、加湿スイッチ１０３がＯＮされて
いるときのへ零〜Ａ５タイプ及び加湿スイッチ１０３が
ＯＦＦされているときのＢ１−Ｂ５の合計１０のタイプ
別制御方式が示されている。第１表は第５図に示した各
空調タイプの制御内容を一覧表としたものである。
イッチ１０３、リヤルーム空調０Ｎ１０ＦＦスイツチ９
７、リヤルームベンチレータスイッチ９９、リヤルーム
フートスイッチ１０１の０Ｎ１０ＦＦ状況を判断し、こ
れらスイッチの作動状態に応じてタイプ別に制御を行う
例を示すものであり、加湿スイッチ１０３がＯＮされて
いるときのへ零〜Ａ５タイプ及び加湿スイッチ１０３が
ＯＦＦされているときのＢ１−Ｂ５の合計１０のタイプ
別制御方式が示されている。第１表は第５図に示した各
空調タイプの制御内容を一覧表としたものである。
（この頁以下余白）
第５図において、ステップ５０３で加湿スイッチ１０３
がＯＮｋ、、ステップ５０５でリヤルーム空調０Ｎ１０
ＦＦスイツチ９７がＯＮｔ、、ステップ５０７でリヤル
ームベンチレータスイッチ９９がＯＮし、ステップ５０
９でリヤルームフートスイッチがＯＮした状態を判断し
てステップ５１１で空調タイプＡ１の空調を行う。
がＯＮｋ、、ステップ５０５でリヤルーム空調０Ｎ１０
ＦＦスイツチ９７がＯＮｔ、、ステップ５０７でリヤル
ームベンチレータスイッチ９９がＯＮし、ステップ５０
９でリヤルームフートスイッチがＯＮした状態を判断し
てステップ５１１で空調タイプＡ１の空調を行う。
第１表に示したように、空調タイプＡ１においては、各
インジケータ１０３ａ 、９７ａ 、９９ａ 。
インジケータ１０３ａ 、９７ａ 、９９ａ 。
１０１ａが操作したスイッチに応動してＯＮ（点ｆｆｉ
＞する。そして、同じく第１表上段に示すように、コン
プレッサ１９がＯＮＬ、、リヤルームエアミックスドア
３３（第１図参照）の開度がＸＦ（１＋α）に保たれる
。ここにＸＲはリヤルーム温度設定レバー９５の設定位
置に応動してＸＦ（１＋０．５）からＸＦ （１−０
，５）の間に制御されることは前記した通りである。な
お、リャルームディフオッガ８９がＯＮとされるが、こ
のリャルームディフオツガは、空調タイプＡ１〜Ａ４に
おいて常時ＯＮとされる。
＞する。そして、同じく第１表上段に示すように、コン
プレッサ１９がＯＮＬ、、リヤルームエアミックスドア
３３（第１図参照）の開度がＸＦ（１＋α）に保たれる
。ここにＸＲはリヤルーム温度設定レバー９５の設定位
置に応動してＸＦ（１＋０．５）からＸＦ （１−０
，５）の間に制御されることは前記した通りである。な
お、リャルームディフオッガ８９がＯＮとされるが、こ
のリャルームディフオツガは、空調タイプＡ１〜Ａ４に
おいて常時ＯＮとされる。
又、上記空調タイプＡ１においてセパレートドア５１は
第１図に示したａ位置となりリヤルームダクト４９側へ
通風を可能とし、リヤモードドア５７はｂ位置、即ら、
リヤルームダクト４９に流入する風を左右のりャルーム
フート吹出口通路５３．５３及びリヤルームベンチレー
タ吹出口通路５５に分配する。そして、更に、加湿ドア
６１はｂ位置に傾倒しりＡフルームベンチレータ吹出口
通路に加湿された風を流すことになる。このとき、上記
した様にリヤルームエアミックスドア３３の開度はＸＦ
（１＋α）に調節されており、後部座席に極端な冷気を
与えることを防止している。なお、上記したように各ス
イッチに対応するインジケータは、各スイッチの０Ｎ１
０ＦＦに応動して０Ｎ１０ＦＦされている。
第１図に示したａ位置となりリヤルームダクト４９側へ
通風を可能とし、リヤモードドア５７はｂ位置、即ら、
リヤルームダクト４９に流入する風を左右のりャルーム
フート吹出口通路５３．５３及びリヤルームベンチレー
タ吹出口通路５５に分配する。そして、更に、加湿ドア
６１はｂ位置に傾倒しりＡフルームベンチレータ吹出口
通路に加湿された風を流すことになる。このとき、上記
した様にリヤルームエアミックスドア３３の開度はＸＦ
（１＋α）に調節されており、後部座席に極端な冷気を
与えることを防止している。なお、上記したように各ス
イッチに対応するインジケータは、各スイッチの０Ｎ１
０ＦＦに応動して０Ｎ１０ＦＦされている。
なお、空調タイプＡ１におけるオートアンプ６５の動作
をその作用と共に説明すると次の通りである。
をその作用と共に説明すると次の通りである。
第４図において加湿スイッチ１０３をＯＮすると、イン
ジケータ１０３ａがＯＮする。そして、第３図において
オートアンプ６５からリヤルームニアミックスドア制御
袋Ｗ１８１に駆動指令信号が与えられ、リヤルームエア
ミックスドア３３の開度ＸＲをホット側へ補正開度αだ
け余計に開いて加湿時開度ＸＦ＜１＋α）とするととも
に、オートアンプ６５から加湿ドア制御装置８７に駆動
指令信号が与えられ加湿ドア６１が第１図中す位置とな
り、リヤルームベンチレータ吹出口通路５５に送風され
る空気は加湿器５９によって湿度が与えられる。同時に
、オートアンプ６５からコンプレッサ制御装置７７に駆
動指令信号が与えられコンプレッサ１９が作動し、フロ
ントルーム通風路２５から除湿風を吹出して、フロント
ルームウィンドウのくもりを防止するとともに、リャル
ームデイフオツガ８９がＯＮされリヤルームウィンドの
くもりを防止する。
ジケータ１０３ａがＯＮする。そして、第３図において
オートアンプ６５からリヤルームニアミックスドア制御
袋Ｗ１８１に駆動指令信号が与えられ、リヤルームエア
ミックスドア３３の開度ＸＲをホット側へ補正開度αだ
け余計に開いて加湿時開度ＸＦ＜１＋α）とするととも
に、オートアンプ６５から加湿ドア制御装置８７に駆動
指令信号が与えられ加湿ドア６１が第１図中す位置とな
り、リヤルームベンチレータ吹出口通路５５に送風され
る空気は加湿器５９によって湿度が与えられる。同時に
、オートアンプ６５からコンプレッサ制御装置７７に駆
動指令信号が与えられコンプレッサ１９が作動し、フロ
ントルーム通風路２５から除湿風を吹出して、フロント
ルームウィンドウのくもりを防止するとともに、リャル
ームデイフオツガ８９がＯＮされリヤルームウィンドの
くもりを防止する。
空調タイプＡ２は、ステップ５０９でリヤルームフート
スイッチ１０１がＯＦＦされていることが判断されたと
きに行う空調方式で、上記空調タイプＡ１に対し第１表
に示したりャモードドア５７がｂ位置からＣ位置に切換
えられる点のみが異なる。即ち、リヤルームフートスイ
ッチがＯＦＦとされる場合にはりャルームフート吹出口
通路５３．５３には通風は行われない。
スイッチ１０１がＯＦＦされていることが判断されたと
きに行う空調方式で、上記空調タイプＡ１に対し第１表
に示したりャモードドア５７がｂ位置からＣ位置に切換
えられる点のみが異なる。即ち、リヤルームフートスイ
ッチがＯＦＦとされる場合にはりャルームフート吹出口
通路５３．５３には通風は行われない。
次に、ステップ５０７でリヤルームベンチレータスイッ
チ９９がＯＦＦされていると判断された場合にはステッ
プ５１５を介して空調タイプＡ３又はＡ４に移る。
チ９９がＯＦＦされていると判断された場合にはステッ
プ５１５を介して空調タイプＡ３又はＡ４に移る。
空調タイプＡ３はステップ５１５でリヤルームフートス
イッチ９９がＯＮされているときの空調方式で、第１表
に示すように、これは空調タイプＡ＋ と同様である。
イッチ９９がＯＮされているときの空調方式で、第１表
に示すように、これは空調タイプＡ＋ と同様である。
リヤルームフートスイッチ１０１がＯＦＦとされている
とぎの空調タイプＡ４は空調タイプＡ２と同様である。
とぎの空調タイプＡ４は空調タイプＡ２と同様である。
ステップ５０５でリヤルーム空調０Ｎ１０ＦＦスイツチ
９７がＯＦＦと判断されたときには、セパレートドア５
１は第１図中す位置とされ、送風は全てフロントルーム
へ吹出される。
９７がＯＦＦと判断されたときには、セパレートドア５
１は第１図中す位置とされ、送風は全てフロントルーム
へ吹出される。
第５図において、ステップ５０３で加湿スイッチ１０３
がＯＦＦされていることが判断された場合には空調タイ
プＢ１〜Ｂ５で空調が行われる。
がＯＦＦされていることが判断された場合には空調タイ
プＢ１〜Ｂ５で空調が行われる。
ステップ５２３でリヤルーム０Ｎ１０ＦＦスイツチがＯ
Ｎし、ステップ５２５でリレルームベンチレータスイッ
チ９９がＯＮＬ、ステップ５２７でリヤルームフートス
イッチ５２７がＯＮＬでいることが判断されると空調タ
イプＢ１の空調が行われる。空調タイプＢ１は第１表に
示すように、コンプレッサ１９はＯＦＦされ、リヤルー
ムエアミックスドア３３は開度ＸＲとされるが、他のド
ア５１．５７．６１は、上記した空調タイプＡ１と同様
である。即ち、セパレートドア５１１ｊ ａ位置に、リ
ヤモードドア５７はｂ位置に、そして加湿ドア６１は、
ａ位置にあり、加湿されることなく通常の空調が行われ
る。
Ｎし、ステップ５２５でリレルームベンチレータスイッ
チ９９がＯＮＬ、ステップ５２７でリヤルームフートス
イッチ５２７がＯＮＬでいることが判断されると空調タ
イプＢ１の空調が行われる。空調タイプＢ１は第１表に
示すように、コンプレッサ１９はＯＦＦされ、リヤルー
ムエアミックスドア３３は開度ＸＲとされるが、他のド
ア５１．５７．６１は、上記した空調タイプＡ１と同様
である。即ち、セパレートドア５１１ｊ ａ位置に、リ
ヤモードドア５７はｂ位置に、そして加湿ドア６１は、
ａ位置にあり、加湿されることなく通常の空調が行われ
る。
空調タイプＢ２の場合は、空調タイプＢ１に対しリヤル
ームフートスイッチ１０１とがＯＦＦである点のみが異
なる。従って、リヤモードドア５７がＣ位置にありリヤ
ルームフート吹出口通路５３．５３の通風がａ断される
。
ームフートスイッチ１０１とがＯＦＦである点のみが異
なる。従って、リヤモードドア５７がＣ位置にありリヤ
ルームフート吹出口通路５３．５３の通風がａ断される
。
空調タイプＢ３はステップ５２５でリヤルームベンチレ
ータスイッチ９９がＯＦＦとされ、ステップ５３３でリ
ヤルームフートスイッチ１０１がＯＦＦとされていると
きに行われるものであるが、以下の空調タイプＢ４ 、
Ｂｓと併せて、空調タイプＡ３ 、Ａ４ 、Ａ５に対し
加湿スイッチ１０３がＯＮされているか否かの差異のみ
であり、その制御状態は第１表に示す通りであるので詳
細な説明を省略する。
ータスイッチ９９がＯＦＦとされ、ステップ５３３でリ
ヤルームフートスイッチ１０１がＯＦＦとされていると
きに行われるものであるが、以下の空調タイプＢ４ 、
Ｂｓと併せて、空調タイプＡ３ 、Ａ４ 、Ａ５に対し
加湿スイッチ１０３がＯＮされているか否かの差異のみ
であり、その制御状態は第１表に示す通りであるので詳
細な説明を省略する。
上記構成の加湿装置及びその制御装置によれば、加湿器
を作動させたときには、リヤルームエアミックスドアの
開度を蒸発潜熱による温度低下を補正する補正開度弁α
だけホット側へ開いて加湿時間度とするため、加湿時の
ｌ！Ｉ瀉低下を防止することができる。
を作動させたときには、リヤルームエアミックスドアの
開度を蒸発潜熱による温度低下を補正する補正開度弁α
だけホット側へ開いて加湿時間度とするため、加湿時の
ｌ！Ｉ瀉低下を防止することができる。
また、加湿器を作動させたときには、コンプレッサが作
動し、フロントルーム通風路から除湿風が吹出すため、
フロントルームウィンドウの曇りが防止されるとともに
、リヤルームデフォツガが作動するため、リヤルームウ
ィンドの曇りが防止され、常に運転視界を確保すること
ができるという効果が得られる。
動し、フロントルーム通風路から除湿風が吹出すため、
フロントルームウィンドウの曇りが防止されるとともに
、リヤルームデフォツガが作動するため、リヤルームウ
ィンドの曇りが防止され、常に運転視界を確保すること
ができるという効果が得られる。
さらに、リヤルームベンチレータの吹出口通路に加湿ド
アを設けたため、リヤルームベンチレータからの吹出し
を、除湿風、ｈ■湿風および換気風のいづれでも、選択
的に使用できる。
アを設けたため、リヤルームベンチレータからの吹出し
を、除湿風、ｈ■湿風および換気風のいづれでも、選択
的に使用できる。
さらにまた、加湿器をセンターコンソールボックス内に
配設したため、車掌を狭くしたり、他の車両搭載部品の
邪魔になることがなく、車室内スペースの有効利用を図
ることができる。
配設したため、車掌を狭くしたり、他の車両搭載部品の
邪魔になることがなく、車室内スペースの有効利用を図
ることができる。
［発明の効果］
以−ヒ詳細に説明したように、この発明にＪこれば、加
湿時における風温低下を防止することができるとともに
、フロントウィンドウの曇りを防止することができる自
動車用加湿装置を提供することができる。
湿時における風温低下を防止することができるとともに
、フロントウィンドウの曇りを防止することができる自
動車用加湿装置を提供することができる。
第１図はこの発明の一実施例に係る加湿装置の構成を自
動車用空調装置と共に示した断面説明図、第２図はこの
発明の一実施例に係る加湿装置の配置説明図、第３図は
この発明の一実施例に係る制御装置のブロック図、第４
図はこの発明の一実施例に係るリヤルームコントロール
パネルの説明図、第５図は加湿制御の処理フローチャー
トである。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）５・・・’）
−ラ１ニット ７・・・ヒータユニット１９・・・コ
ンプレッサ ２１・・・エバポレータ２７・・・リヤ
ルーム通風路 ２９・・・ヒータコア ３１・・・フロントルームエアミックスドア３３・・・
リヤルームエアミックスドア３９・・・ベンチレータド
ア ４９・・・リヤルームダクト ５１・・・セパレートドア ５３・・・リヤルームフート吹出口通路５５・・・リヤ
ルームベンチレータ吹出口通路５７・・・リヤモードド
ア ５９・・・加湿器６１・・・加湿ドア
動車用空調装置と共に示した断面説明図、第２図はこの
発明の一実施例に係る加湿装置の配置説明図、第３図は
この発明の一実施例に係る制御装置のブロック図、第４
図はこの発明の一実施例に係るリヤルームコントロール
パネルの説明図、第５図は加湿制御の処理フローチャー
トである。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）５・・・’）
−ラ１ニット ７・・・ヒータユニット１９・・・コ
ンプレッサ ２１・・・エバポレータ２７・・・リヤ
ルーム通風路 ２９・・・ヒータコア ３１・・・フロントルームエアミックスドア３３・・・
リヤルームエアミックスドア３９・・・ベンチレータド
ア ４９・・・リヤルームダクト ５１・・・セパレートドア ５３・・・リヤルームフート吹出口通路５５・・・リヤ
ルームベンチレータ吹出口通路５７・・・リヤモードド
ア ５９・・・加湿器６１・・・加湿ドア
Claims (2)
- （１）クーラユニット及びヒータユニットを備えた自動
車用空調装置内にエアミックスドアを介して複数の通風
路を形成し、前記通風路のうち一方の通風路にリヤルー
ムベンチレータ吹出口通路を連通し、このリヤルームベ
ンチレータ吹出口通路の一部に加湿時に開放される加湿
ドアを介して加湿器を設けたことを特徴とする自動車用
加湿装置。 - （２）クーラユニット及びヒータユニットを備えた自動
車用空調装置内にエアミックスドアを介して複数の通風
路を形成し、前記通風路のうち一方の通風路にリヤルー
ムベンチレータ吹出口通路を連通し、このリヤルームベ
ンチレータ吹出口通路の一部に加湿時に開放される加湿
ドアを介して加湿器を設け、前記加湿側を作動させたと
きに前記クーラユニットを作動せしめると共に前記通風
路のうち他方の通風路のエアミックスドアの開度をホッ
ト側に補正する制御手段を設けたことを特徴とする自動
車用加湿装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044656A JPS61205511A (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | 自動車用加湿装置 |
| US06/828,359 US4718244A (en) | 1985-03-08 | 1986-02-11 | Air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044656A JPS61205511A (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | 自動車用加湿装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61205511A true JPS61205511A (ja) | 1986-09-11 |
| JPH0346322B2 JPH0346322B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=12697486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60044656A Granted JPS61205511A (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | 自動車用加湿装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4718244A (ja) |
| JP (1) | JPS61205511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017199923A1 (ja) * | 2016-05-18 | 2017-11-23 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置及びその制御方法 |
| CN108215706A (zh) * | 2016-12-14 | 2018-06-29 | 现代自动车株式会社 | 用于汽车的暖通空调装置 |
| JP2019156049A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | 株式会社デンソー | 加湿装置を備えた車両用空調装置 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS63312223A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置のヒ−タユニット構造 |
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| JPS63312222A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US4842047A (en) * | 1988-06-03 | 1989-06-27 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles |
| DE3824794A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-02-01 | Porsche Ag | Klimaanlage fuer ein luftgekuehltes kraftfahrzeug |
| JPH0238131A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-07 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
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| JP3485379B2 (ja) * | 1995-04-06 | 2004-01-13 | サンデン株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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| JP4196492B2 (ja) * | 1999-08-17 | 2008-12-17 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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1985
- 1985-03-08 JP JP60044656A patent/JPS61205511A/ja active Granted
-
1986
- 1986-02-11 US US06/828,359 patent/US4718244A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346322B2 (ja) | 1991-07-15 |
| US4718244A (en) | 1988-01-12 |
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