JPS6223810A

JPS6223810A - 空調装置

Info

Publication number: JPS6223810A
Application number: JP16367085A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Kajita; 梶田　俊典
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1987-01-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、湿度低下を抑制する機能を備えた空調装置に
関する。

従来の技術従来の空調装置としては、第８図に示し念構造のものが
実用されている（昭和５８年１０月日産自動車■発行［
Ｎ工５ＳＡＮサービス周報第４９１号（ＢＬ−１４）、
ｖ−６４頁）ｏｆなわち空調装置１は、ブロアユニット
２、クーリングユニット３、ヒ・−タユニット４から構
成されブロアユニット２には、外気導入口５、内気導入
口６及びこの両導入口５，６を開閉するインテークドア
７が設けられ、内部にはモータファン８が配置されてい
る。又クーリングユニット３内には前記ブロアユニット
２から送り込まれ次外気又は外気を冷却するエバポレー
タ９が設けられ、ヒータユニット４内には、ヒータコア
１０及び該ヒータコア１０の通過風量を制御するエアぐ
ツクストア１１が設けられている。さらにヒータユニッ
ト４のヒータコアＩＯ下流側には、エアミックスチャン
バ１２が設けられておシ、該エアミックスチャンバ１２
の周壁には、複数の吹出口１３・・・及び該吹出口１３
・・・を開閉するドア１４・・・が設けられている。か
かるリヒートエアミックス式の空調装置１において、モ
ータ７アン８の回転に伴って前記各導入口５，６から吸
入された空気は、エバポレータ９により冷却され、エア
ミックスドア１１の開度に応じてその一部はヒータコア
１０を通過して加熱されるとともに、該ヒータコア１０
を迂回し次冷気とエアミックスチャンバ１２内で混合さ
れ適温となつ之後、谷吹出口１３・・・から室内に給送
されるものである。

発明が解決しようとする問題点しかしながらこのような従来の空調装置１にあっては、
前記各導入口５，６から吸入され几空気は全てエバポレ
ータ９を通過して冷却され、冷却時にエバポレータ９の
表面に生ずる結露現象によって除湿される。このため高
湿度時には、エバポレータ９の除湿作用により、湿度を
低下させて快適な調和空気が得られる反面、室内が乾燥
している低湿度時にも、同様に除湿がなされ、極度の湿
度低下によって快適性が損われる欠点を有していた。

本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされたもので
あり、エバポレータによる除湿量を抑制することによっ
て、適正な湿度を得ることを可能にした空調装置を提供
するものである。

問題点を解決するための手段前記問題点を解決するために本発明にあっては、内外気
を吸入するブロアを有するブロアユニットと、吸入され
た内外気と冷却するエバポレータを有するクーリングユ
ニットと、冷却された内外気を加熱するヒータコア及び
該ヒータコアの加熱Ｉｔ量を制御するエアミックスドア
をイｆするヒータユニットとを連結して構成した空調装
置において、前記クーリングユニットのエバポレータ側
部に、迂回路を並設するとともに、該迂回路を開閉する
湿度調整ドアを設けである。

作用前記構成において、ブロアの回転にｆｌ’って吸入され
た空気は、エバポレータにより冷却され、エアミックス
ドアの開度に応じてその一部は、ヒータコアで加熱され
、迂回した冷気と混合され、適温に調和される。このと
き、エバポレータの側部には、迂回路が設けられている
ことから、ブロアによって吸入された空気の一部は、前
記迂回路を開閉する湿度調整ドアの開度に応じてエバポ
レータによって冷却されることなく迂回路を通流する。

したがって該迂回路を通流した空気は、冷却に伴うエバ
ポレータ表面の結露現象により除湿されることなく給送
され、よって前記湿度調整ドアの開度を適宜制御するこ
とにより、エバポレータで除湿される空気量、すなわち
除湿量が抑制され、湿度低下を抑制して適切な湿度が確
保されるのである。

実施例以下本発明の一実施例につして、図面に従って説明する
。すなわち第１〜３図に示し喪ように、空調装置１は、
ブロアユニット２．クーリングユニット３．ヒータユニ
ット４を連結して構成され、ブロアユニット２には外気
導入口５．内気導入口６及びこの両溝入口５．６を開閉
す石インテークドア７が設けられ、内部にはモータファ
ン８が配置されている。又クーリングユニット３には、
図外の冷凍サイクル内に設けられたエバポレータ９が配
置されて、該エバポレータ９の側部には、迂回路１５が
並設されている。前記エバポレータ９の端縁部には、迂
回路１５の側壁に先端部を当接させて該迂回路１５を全
開にする位置（開度θ１−ｏ）から、この迂回路１５を
全開にするとともに、エバポレータ９の前面に斜状に突
出する位置（開度θｌ−ＭＡｘ）−ｉで回動自在な湿度
調整ドア１６が枢支されており、該湿度調整ドア１６は
第１開度調整アクチュエータ１７に連係されている。さ
らにヒータユニット４には、この空調装置１が搭載され
た自動車１８のエンジン冷却水を熱源とするヒータコア
１ｏ。

及び該ヒータコア１０の通過風量を制御するエアミック
スドア１１が設けられており、該エアミックスドア１１
は、第２開度調整アクチュエータ１９に連係されている
。このヒータユニット４のヒータコア１０下流側にはエ
アミックスチャンバ１２が形成されておシ、該エアミッ
クスチャンバ１２の周壁には、デフロスト吹出口２０．
ベンチレータ吹出口２１．フロア吹出口２２が形成され
ている。この各吹出口２０゜２１　、２２には、各々ド
ア１４・・・が設けられており、又前記ベンチレータ吹
出口２１及びフロア吹出口２２の後方には、吹出温度セ
ンサ２３ａ、２３ｂが設けられている。一方前述のよう
に、この空気調和装ｅ１が搭載された自動車１８の車室
天井あるいは室内湿度を代表出来る他の位置には、湿度
センサ２４が設けられており、該湿度センサ２４の検出
信号は、コントロールユニット２５に入力されている。

該コントロールユニット２５には、前記吹出温度センサ
２３ａ。

２３　ｂ湿度調整ドア１６の開度を検出する第１開度セ
ンサ２６．エアミックスドア１１の開度を検出する第２
開度センサ２７．及び乗員の操作あるいは、車室内に最
適環境を形成すべく演算を施し、この演算結果に基づく
指令信号によって作動する目標・吹出湿度設定スイッチ
２８　、と目標吹出温度設定スイッチ２９の各信号が入
力され、コントロールユニット２５は、缶センサ２３　
ａ　、　２３　ｂ　、　２４　、２６　、２７及びスイ
ッチ２８　、２９の入力信号に基づいて、第１・第２両
開度調整アクチュエータ１７　、１９に作動信号を出力
する機能を有している。

以上の構成に係る本実施例において、システム整ドア１
６の開度、エアミックスドア１１の開度等の検出信号を
コントロールユニット２５に入力し、又目標吹出湿度設
定スイッチ詔、目標吹温度設定スイッチ２９から、目標
湿度及び温度が入力される。

同時にブロア８の回転に伴って導入口５．又は６あるい
は５及び６から吸入された空気は、湿度調整ドア１６の
開度に応じて、迂回路１５及びエバポレータ９を通過し
、ヒータユニット４の入口において混合した後、エアミ
ックスドア１１の開度に応じてその一部は、ヒータコア
１０を通過し、迂回した空気とエアミックスチャンバ１
２内で混合し、適切な温度・湿度の調和空気となる。

ここでｔｏ　；エバポレータ９人口空気温度ｔ！　：エバポレータ９出口空気温度ｔ２　：ヒータユニット４人口空気温度ｔ３　：ニアミ
ックスチャンバ１２内空気温度ｘｏ　：エバポレータ９
人口中気絶対湿度ｘ１　：エバポレータ９出口空気絶対
湿度ｘ２　：ヒータユニット４人口中気絶対湿度ｘ３　
：ニアミックスチャンバ１２内空気絶対湿度とすると、ヒータユニット４人口におけるＸ冨　１ｔ１１は第４図
に示したように湿度調整ドアの開度θ１（０〜ＭＡＩ）
によって変化するＸ１ｔｌに依存する。しかも％”ｌ　
　ｔｌはｘ６　ｔ６に依存することから、湿度調整ドア
１６をある開度に設定した場合、各温度ｔＯ＋ｔｌ　　
＋ｔ２　と各絶対湿度ｘＯ＋　”ｌ　　＊１２は第６図
に示した特性となり、又Ｘ鵞　＋ｔ２は前述のように、
エバポレータ９０通過風量と迂回路１５の通過風量の割
合により決まる。風量比に関して、エバポレータ９を通
過する風量をＧａ］ｌｃ、迂回路１５を通過する風量を
ＧａＢとするとの関係が成り立つ。

一部エアミックストア１１の開度θ、を変化させても、
エアミックスチャンバ１２内の絶対湿度に変化はないこ
とから、第５図に示したように前記開度θ２の変化に伴
って、を鵞はｔ３に変化するものの、ｘ２の値に変化は
なく、よってＸ３：Ｘｆｉである（第６図Ｐ点）。

以上の特性から、第７図に示したように、湿度ｙＡ整ド
ア１６の開度θ１−０とした（全空気がエバポレータを
通過する。）場合において、吹出温度ｔｅａを得るに必
要なエアミックスドア１１の開度がθ２ａであるとする
と、このときの吹出空気の絶対湿度Ｘ３ａばｘ１＃／辞
である。そして湿度調整ドア１６の開度θｌ＝ＭＡＸに
した場合には、エアミックスドア１１の開度をθ２ａか
らθａ／に変化させることにより、同一吹出温度ｔ３ａ
を得ることができ、このとき湿度はＸＩからｘ２　　（
Ｍａｘ）に変化する。したがって湿度調整ドア１６の開
度θｌとエアミックスドア１１の開度θ鵞の組み合せに
よシ、吹出風温度を一定に維持しつつ吹出風湿度は％ｘ
１とｘ２　　（Ｍａｘ）との間の任官の値に選択するこ
とができる。よってコントロールユニット２５カ、目標
吹出温度設定スイッチ２９から入力された目標温度と目
標吹出湿度設定スイッチ２８から入力され几目標湿度に
応じて、前記開度θｌ　、θ２を選択し、第１．第２開
度調整アクチュエータ１７　、１９に信号を出力するこ
とにより、湿度調整ドア１６及びエアミックスドア１１
は、選択された開度に制御される。このため車室内が乾
燥している低湿度時には、目標吹出湿度に応じた湿度調
整ドア１６の開度増量により、エバポレータ９で除湿さ
れる空気１：すなわち除湿量が抑制され、所要の湿度を
確保することができるのである。

発明の詳細な説明し九ように本発明は、リヒートエアミックス式の
空調装置におｈて、エバポレータの側部に迂回路を並設
するとともに、該迂回路を開閉する湿度調整ドアを設け
たことから、導入された内外気の一部は、湿度調整ドア
の開度に応じて迂回路を通流し、冷却に伴ってエバポレ
ータ表面に生ずる結露現象によって除湿されることなく
給送することが出来る。したがって室内が乾燥している
低湿度時には、湿度調整ドアを開にすることにより、除
湿量を抑制し、極度の湿度低下に伴う快適性の喪失を解
消し得るものである。

加えて前記実施例にあっては、湿度調整ドアとエアミッ
クスドアとの開度を選択し、目標吹出温度を維持し得る
ようにしたことから、室内の温度変化を伴うことなく、
湿度低下を抑制し得るものである。

【図面の簡単な説明】第１図は、本発明の一実施例を示す模式図、第２図は、
同実施例の湿度センサの取付説明図、第３図は、同実施
例の制御構造を示すブロック図、第４図は、同実施例の
湿度調整ドア作動特性図、第５図は、同実施例のエアミ
ックスドア作動特性図、第６図は、同実施例の各部にお
ける湿度、温度特性図、第７図は、同実施例の湿度調整
ドアとエアミックスドアの作動関係特性図、第８図は、
従来の空調装置を示す系統図である。１・・・空調装置、２・・・ブロアユニット、３・・・
クーリングユニット、４・・・ヒータユニット、５・・
・外気導入口、６・・・内気導入口、８・・・ブロア、
９・・・エバポレータ、１０・・・ヒータコア、１１・
・・エアミックスドア、１５・・・迂回路、１６・・・
湿度調整ドア。昏ｉｃ場憶嗣契　Ｘ六−

Claims

【特許請求の範囲】

１．　内外気を吸入するブロアと、吸入された内外気を
冷却するエバポレータと、冷却された空気を加熱するヒ
ータコア及び該ヒータコアの加熱風量を制御するエアミ
ツクスドアとを、連結された各ユニツト内に備えた空調
装置において、前記エバポレータの側部に迂回路を並設
するとともに、該迂回路を開閉する湿度調整ドアを設け
たことを特徴とする空調装置。