JPS63243B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輌に用いられる車輌用空
調装置の運転方法に係る。

車輌用空調装置は、一般に車外気取入口と車内
気取入口とを有し、その両空気取入口の開閉がダ
ンパによつて選択的に行なわれ、車外気取入口を
開いて車内気取入口を閉じる、いわゆるフレツシ
ユモードと、車外気取入口を閉じて車内気取入口
を開くリサーキユレーシヨンモードを選択的に取
ることができる。

暖房時にはリサーキユレーシヨンモードとした
方が損失熱量が少なくなり、特にエンジン冷却水
を熱源とするヒータコアを含む空調装置に於て
は、エンジン発熱量が小さい時やエンジン暖機時
等における暖房能力不足を補うことができる。し
かし、リサーキユレーシヨンモードにて暖房が続
けられると、車室内の湿度が上昇し、これにより
窓ガラスが曇つて視界が妨げられるという問題が
発生する。暖房時に於てフレツシユモードとされ
ていれば、換気により車室内の湿度がさほど上昇
することがなく、窓ガラスの曇りを招来しない
が、換気による損失熱量が大きく、エンジン発熱
量が小さい時やエンジン暖機時には暖房能力不足
という問題が生じる。

本発明は従来の車輌用空調装置に於ける上述の
如き問題に鑑み、窓ガラスの曇り状態に応じてリ
サーキユレーシヨンモードとフレツシユモードと
に自動的に切換え、即ち窓ガラスの曇りが生じな
い範囲にてリサーキユレーシヨンモードとし、換
気による損失熱量が少なくなるよう改良された車
輌用空調装置の運転方法を提供することを目的と
している。

かかる目的は、本発明によれば、車外気取入口
と、車内気取入口と、前記車外気取入口と前記車
内気取入口とを選択的に開閉するダンパと、ダン
パ制御装置と、エンジン冷却水によつて加熱され
るヒータコアと、エンジン冷却水の温度を検出す
る冷却水温度センサと、窓ガラスの曇りを検出す
る曇りセンサとを有する車輌用空調装置の運転方
法にして、前記冷却水温度センサが検出するエン
ジン冷却水の温度が所定の設定温度以下であり且
前記曇りセンサが窓ガラスの曇りを検出していな
い時には前記車外気取入口を閉じて前記車内気取
入口を開き、前記冷却水温度センサが検出するエ
ンジン冷却水の温度が前記所定の設定温度以下で
あつても前記曇りセンサが窓ガラスの曇りを検出
している時には前記車外気取入口を開いて前記車
内気取入口を閉じることを特徴とする車輌用空調
装置の運転方法によつて達成される。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明による運転用空調装置の運転方
法が実施可能な車輌用空調装置の一つの実施例を
示す概略構成図である。第１図に於て、１は通風
ダクトを示している。通風ダクト１は、その一端
に、車内気取入口２と車外気取入口３とを有して
おり、この車内気取入口２と車外気取入口３とは
内外気切換ダンパ４によつて選択的に一方が開か
れ、他方が閉じられるようになつている。内外気
切換ダンパ４は図示されていない手動式操作機構
及び負圧作動式のダイヤフラム装置等、適宜の内
外気切換アクチユエータ５によつて駆動されるよ
うになつている。また通風ダクト１はその他端に
ヒータ吹出口６とベント吹出口７とを有してい
る。ヒータ吹出口６は、多くの場合、インストル
メントパネルの下方に設けられ、座席に着座して
いる乗員の主に足元へ向けて空気を吹出すように
なつている。ベント吹出口７は、多くの場合、イ
ンストルメントパネル前面に設けられ、座席に着
座している乗員の主に上半身へ向けて空気を吹出
すようになつている。

ヒータ吹出口６とベント吹出口７は、この実施
例の場合、一つの切換ダンパ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。切換
ダンパ８およびダンパ１１は空調操作パネルに設
けられた図には示されていないレバー等によつて
運転者の意志によつて操作されて良い。

通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。

前記送風フアン１３の配設位置より空気の流れ
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。

またエバポレータ１５の配設位置より下流側に
於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の温度
調節機構１９が設けられている。温度調節機構１
９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前
記断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流
れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイパス
して流れる第二の空気流とに分けるエアミツクス
ダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでおり、
ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二の空
気流の分配比を調節することにより吹出空気の温
度を調整するようになつている。ヒータコア２０
は図には示されていないエンジンの冷却水が循環
式に供給されるようになつている。図にて実線で
示されている如き位置にエアミツクスダンパ２１
があるときには通風ダクト１を通つて流れる空気
流が全てヒータコア２０を通過することにより吹
出空気温度は高くなり、これに対し前記ダンパ２
１が図にて仮想線で示されている如き位置にある
ときには通風ダクト１を通つて流れる空気流は全
てヒータコア２０をバイパスして流れるため吹出
空気の温度は低くなる。

エアミツクスダンパ２１はエアミツクスダンパ
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。

内外気切換アクチユエータ５及びエアミツクス
ダンパアクチユエータ２３は各々個別にマイクロ
コンピユータ２４が発生する作動指令に基き制御
されるようになつている。マイクロコンピユータ
２４は、運転者等の乗員によつて操作される温度
設定装置２５より設定温度信号を、外気温度セン
サ２６より外気温度信号を、車室内温度センサ２
７より車室内温度信号を、冷却水温度センサ２８
より冷却水温度信号を、曇りセンサ２９より窓ガ
ラス曇り信号、日射センサ３０より日射量信号
を、エバポ出口温度センサ３１よりエバプ出口温
度信号を各々与えられ、それらに基き前記各アク
チユエータに作動指令信号を出力するように構成
されている。

マイクロコンピユータ２４は、温度設定装置２
５より与えられる設定温度信号と、外気温度セン
サ２６より与えられる外気温度信号と、車室内温
度センサ２７より与えられる車室内温度信号と日
射センサ３０より与えられる日射量信号と、エバ
ポ出口温度センサ３１より与えられるエバポ出口
温度信号とに基き目標吹出空気温度を演算し、ま
たその目標吹出空気温度より目標ダンパ開度を演
算し、その演算結果に基く信号をエアミツクスダ
ンパアクチユエータ２３へ出力するようになつて
いる。これによりエアミツクスダンパ２１は車室
内温度が温度設定装置２５によつて設定された設
定温度になるようその開度を調節される。

また、マイクロコンピユータ２４は冷却水温度
センサ２８より与えられる冷却水温度信号と曇り
センサ２９より与えられる窓ガラス曇り信号に基
き内外気切換アクチユエータ５へ作動指令信号を
出力するようになつている。即ち、マイクロコン
ピユータ２４は冷却水温度T_Wが所定値Ｔ以下で
あるときのみ曇りセンサ２９が窓ガラス曇り信号
を発生しているかいなか、換言すればオン信号を
発生しているかオフ信号を発生しているかを判別
し、曇りセンサ２９がオン信号を発生していると
きには車外気取入口３を開いて車内気取入口２を
閉じ、これに対し曇りセンサ２９がオフ信号を発
生しているときには車外気取入口３を閉じて車内
気取入口２を開くべく内外気切換ダンパ４を駆動
する旨の信号を内外気切換アクチユエータ５へ出
力するようになつている。

次に第２図に示されたフローチヤートを参照し
て図示の車輌用空調装置の作動について説明す
る。

マイクロコンピユータ２４は冷却水温度センサ
２８が検出した冷却水温度T_Wと所定の設定温度
Ｔとの比較を行ない、その比較結果がT_W≦Ｔで
ないときにはリセツトされてこの比較を繰返し行
ない、内外気切換ダンパ４の切換を行なわない。

T_W≦Ｔの時にはマイクロコンピユータ２４は
車外気取入口３を閉じて車内気取入口２を開く旨
の信号を内外気切換アクチユエータ５へ出力す
る。これによりアクチユエータ５は内外気切換ダ
ンパ４を第１図にて実線で示されている如き位置
へ駆動し、車外気取入口３を閉じて車内気取入口
２を開くリサーキユレーシヨンモードを達成す
る。

次にマイクロコンピユータ２４は曇りセンサ２
９がオン信号を発生しているかオフ信号を発生し
ているかを判別する。曇りセンサ２９がオン信号
を出力していなければ、換言すれば窓ガラスに曇
りが生じていない時には上述の如きリサーキユレ
ーシヨンモードが維持される。これに対し曇りセ
ンサ２９がオン信号を出力すれば、換言すれば窓
ガラスに曇りが生じれば、マイクロコンピユータ
２４は車外気取入口３を開いて車内気取入口２を
閉じる旨の信号を内外気切換アクチユエータ５へ
出力する。これによりアクチユエータ５は内外気
切換ダンパ４を第１図にて仮想線で示されている
如き位置へ駆動し、車外気取入口３を開いて車内
気取入口２を閉じるフレツシユモードを達成す
る。このフレツシユモードは曇りセンサ２９がオ
ン信号を発生している限り維持される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれに限られるもので
はなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可能で
あることは当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用空調装置の運転方
法が実施可能な車輌用空調装置の一つの実施例を
示す概略構成図、第２図は本発明を説明するため
のフローチヤートである。 １…通風ダクト、２…車内気取入口、３…車外
気取入口、４…内外気切換ダンパ、５…内外気切
換アクチユエータ、６…ヒータ吹出口、７…ベン
ト吹出口、８…切換ダンパ、１０…デフロスタ吹
出口、１１…ダンパ、１２…電動機、１３…送風
フアン、１５…エバポレータ、１９…温度調節機
構、２０…ヒータコア、２１…エアミツクスダン
パ、２３…エアミツクスダンパアクチユエータ、
２４…マイクロコンピユータ、２５…温度設定装
置、２６…外気温度センサ、２７…車室内温度セ
ンサ、２８…冷却水温度センサ、２９…曇りセン
サ、３０…日射センサ、３１…エバポ出口温度セ
ンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車外気取入口と、車内気取入口と、前記車外
   気取入口と前記車内気取入口とを選択的に開閉す
   るダンパと、ダンパ制御装置と、エンジン冷却水
   によつて加熱されるヒータコアと、エンジン冷却
   水の温度を検出する冷却水温度センサと、窓ガラ
   スの曇りを検出する曇りセンサとを有する車輌用
   空調装置の運転方法にして、前記冷却水温度セン
   サが検出するエンジン冷却水の温度が所定の設定
   温度以下であり且前記曇りセンサが窓ガラスの曇
   りを検出していない時には前記車外気取入口を閉
   じて前記車内気取入口を開き、前記冷却水温度セ
   ンサが検出するエンジン冷却水の温度が前記所定
   の設定温度以下であつても前記曇りセンサが窓ガ
   ラスの曇りを検出している時には前記車外気取入
   口を開いて前記車内気取入口を閉じることを特徴
   とする車輌用空調装置の運転方法。