JPS6312803B2 - - Google Patents
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- JPS6312803B2 JPS6312803B2 JP55151876A JP15187680A JPS6312803B2 JP S6312803 B2 JPS6312803 B2 JP S6312803B2 JP 55151876 A JP55151876 A JP 55151876A JP 15187680 A JP15187680 A JP 15187680A JP S6312803 B2 JPS6312803 B2 JP S6312803B2
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- Japan
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- temperature
- air
- vehicle
- air conditioning
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 24
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 18
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 15
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車などの車輌に用いられる空調装
置に係り、特に車室内温度を乗員により任意に定
められた目標空調温度に自動的に調節する自動空
調装置に係る。
置に係り、特に車室内温度を乗員により任意に定
められた目標空調温度に自動的に調節する自動空
調装置に係る。
運転者等の乗員の意志によつて任意に定められ
た温度、いわゆる目標空調温度に車室内温度を自
動的に調節し、これを維持する、いわゆる自動空
調装置は従来から知られている。
た温度、いわゆる目標空調温度に車室内温度を自
動的に調節し、これを維持する、いわゆる自動空
調装置は従来から知られている。
上述の如き自動空調装置は一般に、車室内に供
給される空気により車室内に持込まれる熱量をそ
の空気温度或いは風量により調節する入熱量調節
装置と、入手によつて操作され目標空調装置を設
定する温度設定装置と、外気温度、車室内温度、
日射量等より空調熱負荷を検出する検出装置と、
前記入熱量調節装置の作動を制御する制御装置と
を有し、前記制御装置は前記温度設定装置により
設定された目標空調温度と前記検出装置が検出し
た空調熱負荷に応じて前記入熱量調節装置の作動
を制御し、これによつて車室内温度を前記目標空
調温度に調節するようになつている。
給される空気により車室内に持込まれる熱量をそ
の空気温度或いは風量により調節する入熱量調節
装置と、入手によつて操作され目標空調装置を設
定する温度設定装置と、外気温度、車室内温度、
日射量等より空調熱負荷を検出する検出装置と、
前記入熱量調節装置の作動を制御する制御装置と
を有し、前記制御装置は前記温度設定装置により
設定された目標空調温度と前記検出装置が検出し
た空調熱負荷に応じて前記入熱量調節装置の作動
を制御し、これによつて車室内温度を前記目標空
調温度に調節するようになつている。
ところで、外気温度、車室内温度が同じで、日
射量がほとんどない曇り時と、夜間や雨天時では
人の温感フイーリングは異なり、夜間や雨天時の
方がやや寒く感じる。従つて、夜間や雨天時に於
ても昼間や雨が降つていない時と同様の温感フイ
ーリングを得るためには夜間や雨天時にはその他
の時に比して目標空調温度が少し大きくされるこ
とが好ましい。
射量がほとんどない曇り時と、夜間や雨天時では
人の温感フイーリングは異なり、夜間や雨天時の
方がやや寒く感じる。従つて、夜間や雨天時に於
ても昼間や雨が降つていない時と同様の温感フイ
ーリングを得るためには夜間や雨天時にはその他
の時に比して目標空調温度が少し大きくされるこ
とが好ましい。
本発明は上述の如き温感フイーリングに鑑み
て、夜間或いは雨天時には目標空調温度がその他
の時に比して少し大きく修正され、車室内温度が
雨天時や夜間走行時にはその他の時に比して少し
高くなるようにし、いかなる条件下に於ても快適
な温感フイーリングが得られるよう改良された車
輌用空調装置を提供することを目的としている。
て、夜間或いは雨天時には目標空調温度がその他
の時に比して少し大きく修正され、車室内温度が
雨天時や夜間走行時にはその他の時に比して少し
高くなるようにし、いかなる条件下に於ても快適
な温感フイーリングが得られるよう改良された車
輌用空調装置を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、車室内へ供給
される空気により車室内へ持込まれる熱量を調節
する入熱量調節装置と、人手によつて操作され目
標空調温度を設定する温度設定装置と、空調熱負
荷を検出する検出装置と、雨天時であるか否かを
検出する雨天検出手段と、夜間であるか否かを検
出する夜間検出手段と、前記入熱量調節装置の作
動を制御する制御装置とを有し、前記制御装置
は、前記温度設定装置により設定された目標空調
温度と前記検出装置が検出した空調熱負荷と前記
雨天検出手段及び前記夜間検出手段の各々の検出
結果に応じて雨天或いは夜間走行時以外には車室
内温度が前記目標空調温度になるよう、また雨天
或いは夜間走行時には車室内温度が前記目標空調
温度より所定量高い温度になるよう前記入熱量調
節装置の作動を制御するよう構成されていること
を特徴とする車輌用空調装置によつて達成され
る。
される空気により車室内へ持込まれる熱量を調節
する入熱量調節装置と、人手によつて操作され目
標空調温度を設定する温度設定装置と、空調熱負
荷を検出する検出装置と、雨天時であるか否かを
検出する雨天検出手段と、夜間であるか否かを検
出する夜間検出手段と、前記入熱量調節装置の作
動を制御する制御装置とを有し、前記制御装置
は、前記温度設定装置により設定された目標空調
温度と前記検出装置が検出した空調熱負荷と前記
雨天検出手段及び前記夜間検出手段の各々の検出
結果に応じて雨天或いは夜間走行時以外には車室
内温度が前記目標空調温度になるよう、また雨天
或いは夜間走行時には車室内温度が前記目標空調
温度より所定量高い温度になるよう前記入熱量調
節装置の作動を制御するよう構成されていること
を特徴とする車輌用空調装置によつて達成され
る。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用空調装置の一つの
実施例を示す概略構成図である。第１図に於て、
１は通風ダクトを示している。通風ダクト１は、
その一端に、車内気取入口２と車外気取入口３と
を有しており、この車内気取入口２と車外気取入
口３とは内外気切換ダンパ４によつて選択的に一
方が開かれ、他方が閉じられるようになつてい
る。また通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口
６とベント吹出口７とを有している。ヒータ吹出
口６は、多くの場合、インストルメントパネルの
下方に設けられ、座席に着座している乗員の主に
足元へ向けて空気を吹出するようになつている。
ベント吹出口７は、多くの場合、インストルメン
トパネルの前面に設けられ、座席に着座している
乗員の主に上半身へ向けて空気を吹出すようにな
つている。
実施例を示す概略構成図である。第１図に於て、
１は通風ダクトを示している。通風ダクト１は、
その一端に、車内気取入口２と車外気取入口３と
を有しており、この車内気取入口２と車外気取入
口３とは内外気切換ダンパ４によつて選択的に一
方が開かれ、他方が閉じられるようになつてい
る。また通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口
６とベント吹出口７とを有している。ヒータ吹出
口６は、多くの場合、インストルメントパネルの
下方に設けられ、座席に着座している乗員の主に
足元へ向けて空気を吹出するようになつている。
ベント吹出口７は、多くの場合、インストルメン
トパネルの前面に設けられ、座席に着座している
乗員の主に上半身へ向けて空気を吹出すようにな
つている。
ヒータ吹出口６とベント吹出口７は、この実施
例の場合、一つの切換ダンパ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。
例の場合、一つの切換ダンパ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。
内外気切換ダンパ４、切換ダンパ８およびダン
パ１１各々は空調操作パネルに設けられた図には
示されていないレバー等によつて運転者の意志に
よつて操作されて良い。
パ１１各々は空調操作パネルに設けられた図には
示されていないレバー等によつて運転者の意志に
よつて操作されて良い。
通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。電動機１２は可変抵抗器
の如き送風フアン速度制御アクチユエータ１４に
よつてその回転速度を制御されるようになつてい
る。
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。電動機１２は可変抵抗器
の如き送風フアン速度制御アクチユエータ１４に
よつてその回転速度を制御されるようになつてい
る。
前記送風フアン１３の配設位置より空気の流れ
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。
またエバポレータ１５の配設位置より下流側に
於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の温度
調節機構１９が設けられている。温度調節機構１
９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前
記断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流
れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイパス
して流れる第二の空気流とに分けるエアミツクス
ダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでおり、
ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二の空
気流の分配比を調節することにより吹出空気の温
度を調整するようになつている。ヒータコア２０
には図には示されていないエンジンの冷却水が冷
却水導管を経て循環式に供給されるようになつて
いる。
於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の温度
調節機構１９が設けられている。温度調節機構１
９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前
記断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流
れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイパス
して流れる第二の空気流とに分けるエアミツクス
ダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでおり、
ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二の空
気流の分配比を調節することにより吹出空気の温
度を調整するようになつている。ヒータコア２０
には図には示されていないエンジンの冷却水が冷
却水導管を経て循環式に供給されるようになつて
いる。
第１図にて実線で示されている如き位置にエア
ミツクスダンパ２１があるときには、通風ダクト
１を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０を
通過することにより、吹出空気温度は高くなり、
これに対し前記ダンパ２１が第１図にて仮想線で
示されている如き位置にあるときには、通風ダク
ト１を通つて流れる空気流は全てヒータコア２０
をバイパスして流れるため、吹出空気の温度は低
くなる。
ミツクスダンパ２１があるときには、通風ダクト
１を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０を
通過することにより、吹出空気温度は高くなり、
これに対し前記ダンパ２１が第１図にて仮想線で
示されている如き位置にあるときには、通風ダク
ト１を通つて流れる空気流は全てヒータコア２０
をバイパスして流れるため、吹出空気の温度は低
くなる。
エアミツクスダンパ２１はエアミツクスダンパ
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。
２４はマイクロコンピユータを示している。マ
イクロコンピユータ２４は、運転者等の乗員によ
つて操作される温度設定装置２５より設定温度信
号、外気温度センサ２６より外気温度信号を、車
室内温度センサ２７より車室内温度信号を、日射
センサ２８より日射量信号を、ヘツドランプスイ
ツチ３０よりこれがオン状態であるか否か、即ち
夜間であるか否かに関する情報を、ワイパスイツ
チ３１よりこれがオン状態であるか否か、即ち雨
天時であるか否かに関する情報を各々与えられ、
それらに基き前記アクチユエータに作動指令信号
を出力するように構成されている。
イクロコンピユータ２４は、運転者等の乗員によ
つて操作される温度設定装置２５より設定温度信
号、外気温度センサ２６より外気温度信号を、車
室内温度センサ２７より車室内温度信号を、日射
センサ２８より日射量信号を、ヘツドランプスイ
ツチ３０よりこれがオン状態であるか否か、即ち
夜間であるか否かに関する情報を、ワイパスイツ
チ３１よりこれがオン状態であるか否か、即ち雨
天時であるか否かに関する情報を各々与えられ、
それらに基き前記アクチユエータに作動指令信号
を出力するように構成されている。
マイクロコンピユータ２４は温度設定装置２５
より定められた設定温度Tsetと、外気温度セン
サ２６が検出した外気温度Toと、車室内温度セ
ンサ２７が検出した車室内温度Trと、日射セン
サ２８が検出した日射量Tsとに基き、ヘツドラ
ンプスイツチ３０及びワイパスイツチ３１が共に
開いているときオフ状態時、即ち夜間でも雨天で
もないときには次に示す数式に従つて目標吹出空
気温度Ttを演算するようになつている。
より定められた設定温度Tsetと、外気温度セン
サ２６が検出した外気温度Toと、車室内温度セ
ンサ２７が検出した車室内温度Trと、日射セン
サ２８が検出した日射量Tsとに基き、ヘツドラ
ンプスイツチ３０及びワイパスイツチ３１が共に
開いているときオフ状態時、即ち夜間でも雨天で
もないときには次に示す数式に従つて目標吹出空
気温度Ttを演算するようになつている。
Tt＝K1・Tset−K2
・To−K3・Tr−K4・Ts−K5
K1〜K5は各々定数
これに対しヘツドランプスイツチ３０またはワ
イパスイツチ３１の少なくともいずれか一方が閉
じている時オン状態時、即ち夜間或いは雨天であ
る時には次式に示す数式に従つて目標吹出空気温
度Tt′を演算するようになつている。
イパスイツチ３１の少なくともいずれか一方が閉
じている時オン状態時、即ち夜間或いは雨天であ
る時には次式に示す数式に従つて目標吹出空気温
度Tt′を演算するようになつている。
Tt′＝K1・（Tset＋ΔT）−K2
・To−K3・Tr−K4・Ts−K5
またマイクロコンピユータ２４はその目標吹出
空気温度TtまたはTt′より目標ダンパ開度を演算
し、その演算結果に基く信号をエアミツクスダン
パアクチユエータ２３へ出力するようになつてい
る。
空気温度TtまたはTt′より目標ダンパ開度を演算
し、その演算結果に基く信号をエアミツクスダン
パアクチユエータ２３へ出力するようになつてい
る。
またマイクロコンピユータ２４は前記目標吹出
空気温度TtまたはTt′に基き最適送風フアン速度
Vtを演算し、その演算結果に基く信号を送風フ
アン速度制御アクチユエータ１４へ出力するよう
になつている。
空気温度TtまたはTt′に基き最適送風フアン速度
Vtを演算し、その演算結果に基く信号を送風フ
アン速度制御アクチユエータ１４へ出力するよう
になつている。
次に第２図に示されたフローチヤートを参照し
て本発明装置の作動について説明する。マイクロ
コンピユータ２４はまずヘツドランプスイツチ３
０及びワイパスイツチ３１が閉じているか否かを
判別する。この時ヘツドランプスイツチ３０及び
ワイパスイツチ３１が共に閉じていない時、即ち
開いている時には、マイクロコンピユータ２４は
夜間でも雨天でもないと判断し、上述した演算式
に従つて目標吹出空気温度Ttを演算する。マイ
クロコンピユータ２４はその目標吹出空気温度
Ttに基き目標エアミツクスダンパ開度を演算し、
その演算結果に基く信号をエアミツクスダンパア
クチユエータ２３へ出力する。これによりエアミ
ツクスダンパ２１は車室内温度が温度設定装置２
５に定められた設定温度になるようその開度を調
節される。
て本発明装置の作動について説明する。マイクロ
コンピユータ２４はまずヘツドランプスイツチ３
０及びワイパスイツチ３１が閉じているか否かを
判別する。この時ヘツドランプスイツチ３０及び
ワイパスイツチ３１が共に閉じていない時、即ち
開いている時には、マイクロコンピユータ２４は
夜間でも雨天でもないと判断し、上述した演算式
に従つて目標吹出空気温度Ttを演算する。マイ
クロコンピユータ２４はその目標吹出空気温度
Ttに基き目標エアミツクスダンパ開度を演算し、
その演算結果に基く信号をエアミツクスダンパア
クチユエータ２３へ出力する。これによりエアミ
ツクスダンパ２１は車室内温度が温度設定装置２
５に定められた設定温度になるようその開度を調
節される。
これに対し、ヘツドランプスイツチ３０或いは
ワイパスイツチ３１の少なくとも一方が閉じてい
る時には、マイクロコンピユータ２４は夜間或い
は雨天であると判断し、上述した演算式に従つて
目標吹出空気温度Tt′を演算する。マイクロコン
ピユータ２４はその目標吹出空気温度Tt′より目
標ダンパ開度を演算し、その演算結果に基く信号
をエアミツクスダンパアクチユエータ２３へ出力
する。これによりエアミツクスダンパ２１は車室
内温度が温度設定装置２５によつて設定された設
定温度より少し高い温度になるようその開度を調
節される。
ワイパスイツチ３１の少なくとも一方が閉じてい
る時には、マイクロコンピユータ２４は夜間或い
は雨天であると判断し、上述した演算式に従つて
目標吹出空気温度Tt′を演算する。マイクロコン
ピユータ２４はその目標吹出空気温度Tt′より目
標ダンパ開度を演算し、その演算結果に基く信号
をエアミツクスダンパアクチユエータ２３へ出力
する。これによりエアミツクスダンパ２１は車室
内温度が温度設定装置２５によつて設定された設
定温度より少し高い温度になるようその開度を調
節される。
尚、目標吹き出し空気温度Tt′の演算式は下式
であつても良い。
であつても良い。
Tt′＝（K1・Tset−K2・To
−K3・Tr−K4・Ts−K5）＋ΔT
また、雨天或いは夜間走行時に車室内温度ほ目
標空調温度より所定量高い温度に設定するために
はエアミツクスダンパ２１の開度を修正せず、送
風フアン１３の回転数を修正することによつても
行なうことができる。即ち、例えば冷房モード時
に於ては送風フアン速度を雨天或いは夜間走行時
はその他の時に比して少し小さくすれば良い。雨
天或いは夜間走行時以外の最適送風フアン速度
Vtの演算がVt＝ｆ（Tset，To，Tr，Ts）により
示される関数式に従つて行なわれるのであれば、
雨天或いは夜間走行時の最適送風フアン速度
Vt′は、Vt′＝ｆ（Tset，To，Tr，Ts）−Δvに示
される関数式に従つて演算されれば良い。
標空調温度より所定量高い温度に設定するために
はエアミツクスダンパ２１の開度を修正せず、送
風フアン１３の回転数を修正することによつても
行なうことができる。即ち、例えば冷房モード時
に於ては送風フアン速度を雨天或いは夜間走行時
はその他の時に比して少し小さくすれば良い。雨
天或いは夜間走行時以外の最適送風フアン速度
Vtの演算がVt＝ｆ（Tset，To，Tr，Ts）により
示される関数式に従つて行なわれるのであれば、
雨天或いは夜間走行時の最適送風フアン速度
Vt′は、Vt′＝ｆ（Tset，To，Tr，Ts）−Δvに示
される関数式に従つて演算されれば良い。
第３図は送風フアンの回転数を制御して雨天或
いは夜間走行時の車室内温度を修正する場合のフ
ローチヤートを示している。この場合には、マイ
クロコンピユータ２４はまず目標吹出空気温度を
演算する。この目標吹出空気温度は上述した実施
例に於ける目標吹出空気温度Ttの演算式に従つ
て行なわれれば良い。次にマイクロコンピユータ
２４はヘツドランプスイツチ３０或いはワイパス
イツチ３１が閉じているか否かを判断する。ヘツ
ドランプスイツチ３０及びワイパスイツチ３１が
共に開いている時にはマイクロコンピユータ２４
は雨天でも夜間走行時でもないと判断し、最適送
風フアン速度Vtを演算し、この演算結果に基く
信号を送風フアン速度制御アクチユエータ１４へ
出力する。これにより送風フアン１３は最適送風
フアン速度Vtに従つて駆動され、これにより車
室内温度は温度設定装置２５によつて定められた
設定温度に調節される。
いは夜間走行時の車室内温度を修正する場合のフ
ローチヤートを示している。この場合には、マイ
クロコンピユータ２４はまず目標吹出空気温度を
演算する。この目標吹出空気温度は上述した実施
例に於ける目標吹出空気温度Ttの演算式に従つ
て行なわれれば良い。次にマイクロコンピユータ
２４はヘツドランプスイツチ３０或いはワイパス
イツチ３１が閉じているか否かを判断する。ヘツ
ドランプスイツチ３０及びワイパスイツチ３１が
共に開いている時にはマイクロコンピユータ２４
は雨天でも夜間走行時でもないと判断し、最適送
風フアン速度Vtを演算し、この演算結果に基く
信号を送風フアン速度制御アクチユエータ１４へ
出力する。これにより送風フアン１３は最適送風
フアン速度Vtに従つて駆動され、これにより車
室内温度は温度設定装置２５によつて定められた
設定温度に調節される。
これに対し、ヘツドランプスイツチ３０或いは
ワイパスイツチ３１の少なくとも一方が閉じてい
るときには、雨天或いは夜間走行時であると判断
し、マイクロコンピユータ２４は最適送風フアン
速度Vt′を演算する。マイクロコンピユータ２４
はその演算結果に基く信号を送風フアン速度制御
アクチユエータ１４へ出力し、これにより送風フ
アン１３はその最適送風フアン速度Vt′に従つて
駆動される。これにより、車室内温度は温度設定
装置２５によつて設定された設定温度より少し高
い温度に調節される。
ワイパスイツチ３１の少なくとも一方が閉じてい
るときには、雨天或いは夜間走行時であると判断
し、マイクロコンピユータ２４は最適送風フアン
速度Vt′を演算する。マイクロコンピユータ２４
はその演算結果に基く信号を送風フアン速度制御
アクチユエータ１４へ出力し、これにより送風フ
アン１３はその最適送風フアン速度Vt′に従つて
駆動される。これにより、車室内温度は温度設定
装置２５によつて設定された設定温度より少し高
い温度に調節される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれらに限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
細に説明したが、本発明はこれらに限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
第１図は本発明による車輌用空調装置の一つの
実施例を示す概略構成図、第２図及び第３図は
各々本発明による車輌用空調装置の作動を説明す
るフローチヤートである。 １……通風ダクト、２……車内気取入口、３…
…車外気取入口、４……内外気切換ダンパ、６…
…ヒータ吹出口、７……ベント吹出口、８……切
換ダンパ、１０……デフロスタ吹出口、１１……
ダンパ、１２……電動機、１３……送風フアン、
１４……送風フアン速度制御アクチユエータ、１
５……エバポレータ、１９……温度調節機構、２
０……ヒータコア、２１……エアミツクスダン
パ、２３……エアミツクスダンパアクチユエー
タ、２４……マイクロコンピユータ、２５……温
度設定装置、２６……外気温度センサ、２７……
車室内温度センサ、２８……日射センサ、３０…
…ヘツドランプスイツチ、３１……ワイパスイツ
チ。
実施例を示す概略構成図、第２図及び第３図は
各々本発明による車輌用空調装置の作動を説明す
るフローチヤートである。 １……通風ダクト、２……車内気取入口、３…
…車外気取入口、４……内外気切換ダンパ、６…
…ヒータ吹出口、７……ベント吹出口、８……切
換ダンパ、１０……デフロスタ吹出口、１１……
ダンパ、１２……電動機、１３……送風フアン、
１４……送風フアン速度制御アクチユエータ、１
５……エバポレータ、１９……温度調節機構、２
０……ヒータコア、２１……エアミツクスダン
パ、２３……エアミツクスダンパアクチユエー
タ、２４……マイクロコンピユータ、２５……温
度設定装置、２６……外気温度センサ、２７……
車室内温度センサ、２８……日射センサ、３０…
…ヘツドランプスイツチ、３１……ワイパスイツ
チ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内へ供給される空気により車室内へ持込
まれる熱量を調節する入熱量調節装置と、人手に
よつて操作され目標空調温度を設定する温度設定
装置と、空調熱負荷を検出する検出装置と、雨天
時であるか否かを検出する雨天検出手段と、夜間
であるか否かを検出する夜間検出手段と、前記入
熱量調節装置の作動を制御する制御装置とを有
し、前記制御装置は、前記温度設定装置により設
定された目標空調温度と前記検出装置が検出した
空調熱負荷と前記雨天検出手段及び前記夜間検出
手段の各々の検出結果に応じて雨天或いは夜間走
行時以外には車室内温度が前記目標空調温度にな
るよう、また雨天或いは夜間走行時には車室内温
度が前記目標空調温度より所定量高い温度になる
よう前記入熱量調節装置の作動を制御するよう構
成されていることを特徴とする車輌用空調装置。 ２ 特許請求の範囲第１項の車輌用空調装置に於
て、前記雨天検出手段はワイパスイツチであるこ
とを特徴とする車輌用空調装置。 ３ 特許請求の範囲第１項また第２項の車輌用空
調装置に於て、前記夜間検出手段はヘツドランプ
スイツチであることを特徴とする車輌用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55151876A JPS5774206A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55151876A JPS5774206A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5774206A JPS5774206A (en) | 1982-05-10 |
| JPS6312803B2 true JPS6312803B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=15528131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55151876A Granted JPS5774206A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5774206A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03112845U (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-19 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0231294Y2 (ja) * | 1985-06-04 | 1990-08-23 |
-
1980
- 1980-10-28 JP JP55151876A patent/JPS5774206A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03112845U (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5774206A (en) | 1982-05-10 |
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