JPS606809B2 - 車輌用空調装置 - Google Patents
車輌用空調装置Info
- Publication number
- JPS606809B2 JPS606809B2 JP55118853A JP11885380A JPS606809B2 JP S606809 B2 JPS606809 B2 JP S606809B2 JP 55118853 A JP55118853 A JP 55118853A JP 11885380 A JP11885380 A JP 11885380A JP S606809 B2 JPS606809 B2 JP S606809B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- heat exchanger
- cooling heat
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等に用いられる車輪用空調装置に係り、
特に運転者等の車員によって定められた設定温度に車室
内温度を自動制御するェァミックス方式の車輪用自動空
調装置に係る。
特に運転者等の車員によって定められた設定温度に車室
内温度を自動制御するェァミックス方式の車輪用自動空
調装置に係る。
ェアミックス式の車輪用自動空調装置は、一般に、通風
ダクトと、前記通風ダクトの送風を行なう送風ファンと
、前記通風ダクトの一つの断面部にその断面の全てを横
切って設けられた空気冷却用熱交換器と、前記空気冷却
用熱交換器より下流側の前記通風ダクトの一つの断面部
にその断面の一部を横切って設けられた空気加熱用熱交
換器と、前記通風ダクトを通って流れる空気流を前記空
気加熱用熱交換器を通って流れる第一の空気流と前記空
気加熱用熱交換器をバィパスして流れる第二の空気流と
に可変分配する温度調節ダンパと、温度設定装置とを有
し、外気温度センサや車室内温度センサ等の各種センサ
が検出した温度より求められる空調負荷から車室内温度
を設定温度に保っために必要な目標吹出空気温度をマイ
クロコンピュータの如き演算装置によって演算し、その
目標吹出空気温度になるように冷風温度、即ち空気冷却
用熱交換器を通過した後の空気の温度と温風温度、即ち
空気加熱用熱交換器を通過した後の空気の温度から前記
第一の空気流と前記第二の空気流との分配比を決定し、
これによって温度調節ダンパ、いわゆるェアミックスダ
ンパの開度を決定し、それに基き温度調節ダンパの関度
を制御するようになっている。
ダクトと、前記通風ダクトの送風を行なう送風ファンと
、前記通風ダクトの一つの断面部にその断面の全てを横
切って設けられた空気冷却用熱交換器と、前記空気冷却
用熱交換器より下流側の前記通風ダクトの一つの断面部
にその断面の一部を横切って設けられた空気加熱用熱交
換器と、前記通風ダクトを通って流れる空気流を前記空
気加熱用熱交換器を通って流れる第一の空気流と前記空
気加熱用熱交換器をバィパスして流れる第二の空気流と
に可変分配する温度調節ダンパと、温度設定装置とを有
し、外気温度センサや車室内温度センサ等の各種センサ
が検出した温度より求められる空調負荷から車室内温度
を設定温度に保っために必要な目標吹出空気温度をマイ
クロコンピュータの如き演算装置によって演算し、その
目標吹出空気温度になるように冷風温度、即ち空気冷却
用熱交換器を通過した後の空気の温度と温風温度、即ち
空気加熱用熱交換器を通過した後の空気の温度から前記
第一の空気流と前記第二の空気流との分配比を決定し、
これによって温度調節ダンパ、いわゆるェアミックスダ
ンパの開度を決定し、それに基き温度調節ダンパの関度
を制御するようになっている。
上述の如き車輪用空調装置に於ては、前記冷風温度は空
気冷却用熱交換器の下流側に設けられた温度センサによ
り検出され、前記分配比の演算に於ける一つの変数にな
っているが、前記温風温度はエンジン暖機後に於ては空
気加熱用熱交換器に熱源として供給されるエンジン冷却
水温が一定であると考え、またこれにより該空気加熱用
熱交換器を通過した空気の温度もほぼ一定であるとし、
上述の如き分配比の演算に於てはその温風温度は一定と
されている。
気冷却用熱交換器の下流側に設けられた温度センサによ
り検出され、前記分配比の演算に於ける一つの変数にな
っているが、前記温風温度はエンジン暖機後に於ては空
気加熱用熱交換器に熱源として供給されるエンジン冷却
水温が一定であると考え、またこれにより該空気加熱用
熱交換器を通過した空気の温度もほぼ一定であるとし、
上述の如き分配比の演算に於てはその温風温度は一定と
されている。
しかし、空気加熱用熱交換器を通過した空気の温度はこ
れに供給される空気の温度、換言すれば前記冷風温度に
影響され、前記冷風温度の変化に伴い前記温風温度も変
化する。この為、空気冷却用コンブレッサーがオン状態
からオフ状態になった時等は吹出空気温度が一時的にか
なり上昇し「乗員に不自然な温度感覚を与え、乗員のフ
ィーリングを害することがある。本発明は上述の如き不
具合に鑑み、冷風温度が変化しても吹出空気温度が大き
く変化しないようにし、乗員のフィーリングを害するこ
となく車室内の空調を行なう車輪用空調装置を提供する
ことを目的としている。かかる目的は、本発明によれば
、通風ダクトと、前記通風ダクトの送風を行う送風ファ
ンと、前記通風ダクトの一つの断面部にその断面の全て
を横切って設けられた空気冷却用熱交換器と「前記空気
冷却用熱交換器より下流側の通風ダクトの一つの断面部
にその断面の一部を横切って設けられた空気加熱用交換
器と、前記通風ダクトを通つて流れる空気流を前記空気
加熱用熱交換器を通って流れる第一の空気流と前記空気
加熱用熱交換器をバィパスして流れる第二の空気流とに
可変に分配する温度調節ダンパと、温度設定装置と、外
気温度を検出する外気温度センサと、車室内温度を検出
する車室内温度センサと、前記空気冷却用熱交換器を通
過した空気冷却用熱交換器出口空気の温度を検出する送
気温度センサと、前記温度設定装置により設定された設
定温度と前記外気温度センサにより検出された外気温度
と前記車室内温度センサにより検出された車室内温度と
前記送気温度センサにより検出された空気冷却用熱交換
器出口空気温度とを含む入力信号に塞いて前記温度調節
ダンパの関度を制御する制御装置とを有し、前記制御装
置は前記設定温度より前記外気温度に所定の係数を掛け
た値と前記車室内温度に所定の係数を掛けた値と前記空
気冷却用熱交換器出口温度に所定の係数を掛けた値とを
差引く過程を含む演算により目標吹出空気温度を求める
演算と、所定の定数と前記空気冷却用熱交換器出口空気
温度に所定の係数を掛けた値の和として前記加熱用熱交
換器を通過した空気流の温度を推定する演算と、かくし
て推定演算された前記加熱用熱交換器を通過した空気流
の温度と前記空気冷却用熱交換器出口空気温度の差に対
する前記の演算により求められた目標吹出空気温度と前
記冷却用熱交換器出口空気温度の差の比を求める演算と
、かくして算出された前記比の値を所定の関数関係によ
り前記温度調節ダンパの開度に変換する演算とを行う演
算手段と「前記演算手段により算出された前記開度に前
記温度調節ダンパを設定するダンパ駆動手段とを有する
ことを特徴とする車輪用空調装置によって達成される。
れに供給される空気の温度、換言すれば前記冷風温度に
影響され、前記冷風温度の変化に伴い前記温風温度も変
化する。この為、空気冷却用コンブレッサーがオン状態
からオフ状態になった時等は吹出空気温度が一時的にか
なり上昇し「乗員に不自然な温度感覚を与え、乗員のフ
ィーリングを害することがある。本発明は上述の如き不
具合に鑑み、冷風温度が変化しても吹出空気温度が大き
く変化しないようにし、乗員のフィーリングを害するこ
となく車室内の空調を行なう車輪用空調装置を提供する
ことを目的としている。かかる目的は、本発明によれば
、通風ダクトと、前記通風ダクトの送風を行う送風ファ
ンと、前記通風ダクトの一つの断面部にその断面の全て
を横切って設けられた空気冷却用熱交換器と「前記空気
冷却用熱交換器より下流側の通風ダクトの一つの断面部
にその断面の一部を横切って設けられた空気加熱用交換
器と、前記通風ダクトを通つて流れる空気流を前記空気
加熱用熱交換器を通って流れる第一の空気流と前記空気
加熱用熱交換器をバィパスして流れる第二の空気流とに
可変に分配する温度調節ダンパと、温度設定装置と、外
気温度を検出する外気温度センサと、車室内温度を検出
する車室内温度センサと、前記空気冷却用熱交換器を通
過した空気冷却用熱交換器出口空気の温度を検出する送
気温度センサと、前記温度設定装置により設定された設
定温度と前記外気温度センサにより検出された外気温度
と前記車室内温度センサにより検出された車室内温度と
前記送気温度センサにより検出された空気冷却用熱交換
器出口空気温度とを含む入力信号に塞いて前記温度調節
ダンパの関度を制御する制御装置とを有し、前記制御装
置は前記設定温度より前記外気温度に所定の係数を掛け
た値と前記車室内温度に所定の係数を掛けた値と前記空
気冷却用熱交換器出口温度に所定の係数を掛けた値とを
差引く過程を含む演算により目標吹出空気温度を求める
演算と、所定の定数と前記空気冷却用熱交換器出口空気
温度に所定の係数を掛けた値の和として前記加熱用熱交
換器を通過した空気流の温度を推定する演算と、かくし
て推定演算された前記加熱用熱交換器を通過した空気流
の温度と前記空気冷却用熱交換器出口空気温度の差に対
する前記の演算により求められた目標吹出空気温度と前
記冷却用熱交換器出口空気温度の差の比を求める演算と
、かくして算出された前記比の値を所定の関数関係によ
り前記温度調節ダンパの開度に変換する演算とを行う演
算手段と「前記演算手段により算出された前記開度に前
記温度調節ダンパを設定するダンパ駆動手段とを有する
ことを特徴とする車輪用空調装置によって達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による車輪用空調装置の一つの実施例を
示す概略説明図である。
示す概略説明図である。
第１図に於て、１は通風ダクトを示している。通風ダク
ト１は、その一端に、車内気取入口２と車外気取入口３
とを有しており、この車内気取入口２と車外気取入口３
とは内外気切換ダンパ４によって選択的に一方が開かれ
、他方が閉じられるようになっている。また通風ダクト
ーはその他端にヒータ吹出口６とペント吹出口７とを有
している。ヒータ吹出口６は、多くの場合、インスＴル
メントパネルの下方に設けられ、座標に着座している乗
員の主に足元へ向けて空気を吹出すようになっている。
ペント吹出口７は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの前面に設けられ、座席に着座している乗員の主に上
半身へ向けて空気を吹出すようになっている。ヒータ吹
出口６とペント吹出口７は、この実施例の場合、一つの
切襖ダンパ８によって選択的に開閉されるようになって
いる。
ト１は、その一端に、車内気取入口２と車外気取入口３
とを有しており、この車内気取入口２と車外気取入口３
とは内外気切換ダンパ４によって選択的に一方が開かれ
、他方が閉じられるようになっている。また通風ダクト
ーはその他端にヒータ吹出口６とペント吹出口７とを有
している。ヒータ吹出口６は、多くの場合、インスＴル
メントパネルの下方に設けられ、座標に着座している乗
員の主に足元へ向けて空気を吹出すようになっている。
ペント吹出口７は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの前面に設けられ、座席に着座している乗員の主に上
半身へ向けて空気を吹出すようになっている。ヒータ吹
出口６とペント吹出口７は、この実施例の場合、一つの
切襖ダンパ８によって選択的に開閉されるようになって
いる。
また、通風ダクト１は前記他端にデフロスタ吹出口１０
を有しており、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１
によって選択的に開閉されるようになっている。内外気
切換ダンパ４、功換ダンパ８およびダンパ１１各々は空
調操作パネルに設けられた図には示されていないレバー
等によって運転者の意志によって操作されて良い。通風
ダクト１の前記一端部付近には電動機１２によって回転
駆動される送風ファン１３が設けられている。
を有しており、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１
によって選択的に開閉されるようになっている。内外気
切換ダンパ４、功換ダンパ８およびダンパ１１各々は空
調操作パネルに設けられた図には示されていないレバー
等によって運転者の意志によって操作されて良い。通風
ダクト１の前記一端部付近には電動機１２によって回転
駆動される送風ファン１３が設けられている。
この送風ファン１３は車内気取入口２、或いは車外気取
入口３より取入れられた空気をヒータ吹出口６とペント
吹出口７へ向けて送風するようになっている。電動機１
２は可変抵抗器の如き送風ファン速度制御アクチュェー
タ１４によってその回転速度を制御されるようになって
いる。前記送風ファン１３の配設位置より空気の流れで
見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダクトを通っ
て流れる空気流を全て横切るべく、即ち通風ダクト１の
一つの断面部の全てに、空気冷却用熱交換器であるェバ
ボレータ１５が設けられている。
入口３より取入れられた空気をヒータ吹出口６とペント
吹出口７へ向けて送風するようになっている。電動機１
２は可変抵抗器の如き送風ファン速度制御アクチュェー
タ１４によってその回転速度を制御されるようになって
いる。前記送風ファン１３の配設位置より空気の流れで
見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダクトを通っ
て流れる空気流を全て横切るべく、即ち通風ダクト１の
一つの断面部の全てに、空気冷却用熱交換器であるェバ
ボレータ１５が設けられている。
ェバポレータＴ５は図示されていないコンブレッサ及び
コンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成し、冷煤を供給
されるようになっている。またェバポレー夕１５の配設
位置より下流側に於ける通風ダクト１内にはェアミック
ス式の温度調節機構１９が設けられている。温度調節機
構１９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一部
に設けられた空気加熱用熱交換器であるヒータコア２０
と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前記断面部に
設けられたヒータコァ２０を通って流れる第一の空気流
と、ヒータコア２０をバィパスして流れる第二の空気流
とに分けるェアミックスダンパ（温度調節ダンパ）２１
とを含んでおり、ダンパの開度を調節され、前記第一及
び第二の空気流の分配比を調節することにより吹出空気
の温度を調整するようになっている。ヒータコア２０１
こは図には示されていないエンジンの冷却水が冷却水導
管２２を経て循環式に供給されるようになつている。第
１図にて実線で示されている如き位置にェアミツクスダ
ンパ２１があるときには通風ダクトーを通って流れる空
気流が全てヒータコア２０を通過することにより吹出空
気温度は高くなり、これに対し前記ダンパ２１が第１図
にて仮想線で示されている如き位置にあるときには通風
ダクト１を通って流れる空気流は全てヒータコア２０を
バィパスして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
コンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成し、冷煤を供給
されるようになっている。またェバポレー夕１５の配設
位置より下流側に於ける通風ダクト１内にはェアミック
ス式の温度調節機構１９が設けられている。温度調節機
構１９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一部
に設けられた空気加熱用熱交換器であるヒータコア２０
と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前記断面部に
設けられたヒータコァ２０を通って流れる第一の空気流
と、ヒータコア２０をバィパスして流れる第二の空気流
とに分けるェアミックスダンパ（温度調節ダンパ）２１
とを含んでおり、ダンパの開度を調節され、前記第一及
び第二の空気流の分配比を調節することにより吹出空気
の温度を調整するようになっている。ヒータコア２０１
こは図には示されていないエンジンの冷却水が冷却水導
管２２を経て循環式に供給されるようになつている。第
１図にて実線で示されている如き位置にェアミツクスダ
ンパ２１があるときには通風ダクトーを通って流れる空
気流が全てヒータコア２０を通過することにより吹出空
気温度は高くなり、これに対し前記ダンパ２１が第１図
にて仮想線で示されている如き位置にあるときには通風
ダクト１を通って流れる空気流は全てヒータコア２０を
バィパスして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
エアミツクスダンバ２１はエアミックスダンノぐアクチ
ュェータ２３によって駆動されるようになつている。２
４はマイクロコンピュータを、２５は運転者等の乗員に
よって操作される温度設定装置を、２６は外気温度を検
出する外気温度センサを、２７は車室内温度を検出する
車室内温度センサを、２８は車室内への日射量を検出す
る日射センサを、２９はェバポレータを通過した空気の
温度を検出する送気温度センサを各々示している。
ュェータ２３によって駆動されるようになつている。２
４はマイクロコンピュータを、２５は運転者等の乗員に
よって操作される温度設定装置を、２６は外気温度を検
出する外気温度センサを、２７は車室内温度を検出する
車室内温度センサを、２８は車室内への日射量を検出す
る日射センサを、２９はェバポレータを通過した空気の
温度を検出する送気温度センサを各々示している。
マイクロコンピュータ２４は温度設定装置２５より定め
られた設定温温度Ｔｓｅｔと、外気温度センサ２６が検
出した外気温度Ｔｏと、車室内温度センサ２７が検出し
た車室内温度Ｔｒと、日射センサ２８が検出した日射量
Ｓｔとに塞き次に示す数式に従って目標吹出空気温度Ｔ
ｔを演算するようになっている。ｈ＝Ｋ，．Ｔｓｅｔ−
Ｋ２．Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−＆・Ｓｔ−Ｋ５
（１）Ｋ，〜Ｋ５は各々定数またマ
イクロコンピュータ２４は送気温度センサ２９が検出す
る空気温度Ｔｅを入力され、これに基き次に示す数式に
従ってヒータコア２０を通適した空気の温度Ｔｈを推定
算出する。
られた設定温温度Ｔｓｅｔと、外気温度センサ２６が検
出した外気温度Ｔｏと、車室内温度センサ２７が検出し
た車室内温度Ｔｒと、日射センサ２８が検出した日射量
Ｓｔとに塞き次に示す数式に従って目標吹出空気温度Ｔ
ｔを演算するようになっている。ｈ＝Ｋ，．Ｔｓｅｔ−
Ｋ２．Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−＆・Ｓｔ−Ｋ５
（１）Ｋ，〜Ｋ５は各々定数またマ
イクロコンピュータ２４は送気温度センサ２９が検出す
る空気温度Ｔｅを入力され、これに基き次に示す数式に
従ってヒータコア２０を通適した空気の温度Ｔｈを推定
算出する。
Ｔｈ＝Ｔｄ十Ｋ６・Ｔｅ （２）Ｔｄは
Ｔｅが０℃の時のヒータコア通過後の空気前記度、Ｋは
定数で、例えば０．筋塁度である。
Ｔｅが０℃の時のヒータコア通過後の空気前記度、Ｋは
定数で、例えば０．筋塁度である。
そしてマイクロコンピュータ２４は、前記目標吹出空気
温度Ｔｔと、前記空気温度Ｔｅ、Ｔｈに基き次に示す数
式に従って最適空気分配比（第一の空気流の流量／全空
気流量）Ｎ仇を演算する。Ｎｍ＝（Ｔｔ−Ｔｅ）／（Ｔ
ｈ−Ｔｅ） （３）Ｔｔ＝（１−Ｍｈ）Ｔｅ十Ｍｈ
Ｔｈ （４）前記最適空気分配比が得られるェ
アミックスダンパ２１の開度をＳｄとするとトＮｍ＝ｇ
（Ｓｄ） （５） ｇ＝関数 であるから「マイクロコンピュータ２４は、Ｓｄ：ｇ‐
１（Ｎ比） （６）なる演算を行な
い、この演算結果により得られる制御信号をェアミック
スダンパアクチュェー夕２３へ出力する。
温度Ｔｔと、前記空気温度Ｔｅ、Ｔｈに基き次に示す数
式に従って最適空気分配比（第一の空気流の流量／全空
気流量）Ｎ仇を演算する。Ｎｍ＝（Ｔｔ−Ｔｅ）／（Ｔ
ｈ−Ｔｅ） （３）Ｔｔ＝（１−Ｍｈ）Ｔｅ十Ｍｈ
Ｔｈ （４）前記最適空気分配比が得られるェ
アミックスダンパ２１の開度をＳｄとするとトＮｍ＝ｇ
（Ｓｄ） （５） ｇ＝関数 であるから「マイクロコンピュータ２４は、Ｓｄ：ｇ‐
１（Ｎ比） （６）なる演算を行な
い、この演算結果により得られる制御信号をェアミック
スダンパアクチュェー夕２３へ出力する。
これによりエアミツクスダンパ２１は車室内温度が温度
設定装置２５により定められた設定温度になるようトそ
の関度を調節される。次に第２図に示されたフローチャ
ートを参照しつつ本発明装置の作動について詳細に説明
する。
設定装置２５により定められた設定温度になるようトそ
の関度を調節される。次に第２図に示されたフローチャ
ートを参照しつつ本発明装置の作動について詳細に説明
する。
マイクロコンピュータ２４は温度設定装置２５および各
種センサ２６〜２９よ‐りデータを読込む。マイクロコ
ンピュータ２４は送気温度センサ２９が検出した空気温
度Ｔｅを基にヒータコア２０を通過した空気の温度Ｔｈ
を上述した数式■に従って推定算出する。マイクロコン
ピュータ２４は次に上述した数式‘Ｍこ従って目標吹出
空気温度Ｔｔを演算する。マイクロコンピュータ２４は
目標吹出空気温度Ｔｔとヒータコア通過後の空気温度ｍ
との比較を行なう。
種センサ２６〜２９よ‐りデータを読込む。マイクロコ
ンピュータ２４は送気温度センサ２９が検出した空気温
度Ｔｅを基にヒータコア２０を通過した空気の温度Ｔｈ
を上述した数式■に従って推定算出する。マイクロコン
ピュータ２４は次に上述した数式‘Ｍこ従って目標吹出
空気温度Ｔｔを演算する。マイクロコンピュータ２４は
目標吹出空気温度Ｔｔとヒータコア通過後の空気温度ｍ
との比較を行なう。
この比較結果がＴｔ＞Ｔｈの時にはェアミックスダンパ
間度１００％、即ちェアミツクスダンパ２１が第１図に
て実線で示されている如き位置に移動するようェアミッ
クスダンパアクチュェー夕２３に信号を出力し、最大暖
房状態とする。これに対しＴｔ＞Ｔｈでない時にはマイ
クロコンピュータ２４には次に目標吹出空気温度Ｔｃと
空気温度（ェバポレータ通過機の空気温度）Ｔｅとの比
較を行なう。この比較結果がＴｔ＜Ｔｅである時に‘ま
ェアミックスダンパ擬度を０％、即ちェアミックスダン
パ２１が第１図に於て仮想線で示されている如き位置に
移動するようにェアミックスダンパアクチュェータ２３
へ信号を出力し、最大冷房状態とする。Ｔｔ＜Ｔｅでな
い時には「 マイクロコンピュータ２４は上述した数式
【３｝‘こ従って最適空気分配比Ｎｍを演算し、そして
その最適空気分配比Ｍｈを基に上述した数式｛６１１こ
従ってェアミックスダンパ関度Ｓｄを演算し、その演算
結果に基〈信号をェアミツクスダンパアクチユエータ２
３へ出力する。
間度１００％、即ちェアミツクスダンパ２１が第１図に
て実線で示されている如き位置に移動するようェアミッ
クスダンパアクチュェー夕２３に信号を出力し、最大暖
房状態とする。これに対しＴｔ＞Ｔｈでない時にはマイ
クロコンピュータ２４には次に目標吹出空気温度Ｔｃと
空気温度（ェバポレータ通過機の空気温度）Ｔｅとの比
較を行なう。この比較結果がＴｔ＜Ｔｅである時に‘ま
ェアミックスダンパ擬度を０％、即ちェアミックスダン
パ２１が第１図に於て仮想線で示されている如き位置に
移動するようにェアミックスダンパアクチュェータ２３
へ信号を出力し、最大冷房状態とする。Ｔｔ＜Ｔｅでな
い時には「 マイクロコンピュータ２４は上述した数式
【３｝‘こ従って最適空気分配比Ｎｍを演算し、そして
その最適空気分配比Ｍｈを基に上述した数式｛６１１こ
従ってェアミックスダンパ関度Ｓｄを演算し、その演算
結果に基〈信号をェアミツクスダンパアクチユエータ２
３へ出力する。
これによりアクチユエ−夕２３はヱアミツクスダンパ２
１をその関度がＳｄとなるように駆動する。上述の如く
、ェアミックスダンパ関度の決定に際し、ヒータコア通
過後の空気温度Ｔｈをェバポレータ通過後の空気温度Ｔ
ｅを変数として変化させてェアミックスダンパ開度の決
定が行なわれるので、冷房用コンブレッサがオン状態か
らオフ状態になった直後等に吹出口空気温度が大きく変
化することが抑えられる。
１をその関度がＳｄとなるように駆動する。上述の如く
、ェアミックスダンパ関度の決定に際し、ヒータコア通
過後の空気温度Ｔｈをェバポレータ通過後の空気温度Ｔ
ｅを変数として変化させてェアミックスダンパ開度の決
定が行なわれるので、冷房用コンブレッサがオン状態か
らオフ状態になった直後等に吹出口空気温度が大きく変
化することが抑えられる。
第３図はヒータコア通過後の空気温度を一定としてェア
ミックスダンパ関度を決定した際の吹出口空気温度の変
化を示しており、また、第４図は本発明装置による如く
ヒータコア通過後の空気温度をェバポレータ通過後の空
気温度Ｔｅを変数として変化させてェアミックスダンパ
の開度を決定した時の吹出口空気温度の変化を示してい
る。
ミックスダンパ関度を決定した際の吹出口空気温度の変
化を示しており、また、第４図は本発明装置による如く
ヒータコア通過後の空気温度をェバポレータ通過後の空
気温度Ｔｅを変数として変化させてェアミックスダンパ
の開度を決定した時の吹出口空気温度の変化を示してい
る。
この両グラフからも明らかな如く、ヒータコア通過後の
空気温度をェバボレータ通過後の空気温度の変数として
変化させた場合には冷房用コンブレッサーがオン状態か
らオフ状態になった時の吹出口空気温度の変化量が小さ
くなる。以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、実施例はこれに限定されるものではな
く本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
空気温度をェバボレータ通過後の空気温度の変数として
変化させた場合には冷房用コンブレッサーがオン状態か
らオフ状態になった時の吹出口空気温度の変化量が小さ
くなる。以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、実施例はこれに限定されるものではな
く本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
第１図は実施例による車輪用空調装置の一つの実施例を
示す概略構成図、第２図は実施例装置の作動を説明する
フローチャート、第３図はヒータコア通過後の空気温度
を一定としてェアミックスダンパ開度を決定した時の吹
出口空気温度の変化を示すグラフ、第４図は実施例装置
による如くヒータコア通過後の空気温度をェバポレータ
通過後の空気温度を変数として変化させてェアミックス
ダンパ開度を決定した時の吹出口空気温度の変化を示す
グラフである。 １〜通風ダクト、２〜車内気取入口、３〜車外気取入口
、４〜内外気切換ダンパ、６〜ヒータ吹出口、７〜ペン
ト吹出口、８〜切換ダンパト１０〜デフロスタ吹出口、
１１〜ダンパ、１２〜電動磯、１３〜送風ファン、１４
〜送風ファン速度制御装置、１５〜ヱバポレータ、１９
〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜ェアミック
スダンパ、２２〜冷却水導管、２３〜ェアミックスダン
パアクチユエータ、２４〜マイクロコンビユー夕、２５
〜温度設定装置、２６〜外気温度センサト２７〜車室内
温度センサ、２８〜日射セソサ、２９〜送気温度センサ
。 舞ｌ図 第３図 第２図 第４図
示す概略構成図、第２図は実施例装置の作動を説明する
フローチャート、第３図はヒータコア通過後の空気温度
を一定としてェアミックスダンパ開度を決定した時の吹
出口空気温度の変化を示すグラフ、第４図は実施例装置
による如くヒータコア通過後の空気温度をェバポレータ
通過後の空気温度を変数として変化させてェアミックス
ダンパ開度を決定した時の吹出口空気温度の変化を示す
グラフである。 １〜通風ダクト、２〜車内気取入口、３〜車外気取入口
、４〜内外気切換ダンパ、６〜ヒータ吹出口、７〜ペン
ト吹出口、８〜切換ダンパト１０〜デフロスタ吹出口、
１１〜ダンパ、１２〜電動磯、１３〜送風ファン、１４
〜送風ファン速度制御装置、１５〜ヱバポレータ、１９
〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜ェアミック
スダンパ、２２〜冷却水導管、２３〜ェアミックスダン
パアクチユエータ、２４〜マイクロコンビユー夕、２５
〜温度設定装置、２６〜外気温度センサト２７〜車室内
温度センサ、２８〜日射セソサ、２９〜送気温度センサ
。 舞ｌ図 第３図 第２図 第４図
Claims (1)
- １ 通風ダクトと、前記通風ダクトの送風を行う送風フ
アンと、前記通風ダクトの一つの断面部にその断面の全
てを横切って設けられた空気冷却用熱交換器と、前記空
気冷却用熱交換器より下流側の通風ダクトの一つの断面
部にその断面の一部を横切って設けられた空気加熱用交
換器と、前記通風ダクトを通って流れる空気流を前記空
気加熱用熱交換器を通って流れる第一の空気流と前記空
気加熱用熱交換器をバイパスして流れる第二の空気流と
に可変に分配する温度調節ダンパと、温度設定装置と、
外気温度を検出する外気温度センサと、車室内温度を検
出する車室内温度センサと、前記空気冷却用熱交換器を
通過した空気冷却用熱交換器出口空気の温度を検出する
送気温度センサと、前記温度設定装置により設定された
設定温度と前記外気温度センサにより検出された外気温
度と前記車室内温度センサにより検出された車室内温度
と前記送気温度センサにより検出された空気冷却用熱交
換器出口空気温度とを含む入力信号に基いて前記温度調
節ダンパの開度を制御する制御装置とを有し、前記制御
装置は前記設定温度より前記外気温度に所定の係数を掛
けた値と前記車室内温度に所定の係数を掛けた値と前記
空気冷却用熱交換器出口温度に所定の係数を掛けた値と
を差引く過程を含む演算により目標吹出空気温度を求め
る演算と、所定の定数と前記空気冷却用熱交換器出口空
気温度に所定の係数を掛けた値の和として前記加熱用熱
交換器を通過した空気流の温度を推定する演算と、かく
して推定演算された前記加熱用熱交換器を通過した空気
流の温度と前記空気冷却用熱交換器出口空気温度の差に
対する前記の演算により求められた目標吹出空気温度と
前記冷却用熱交換器出口空気温度の差の比を求める演算
と、かくして算出された前記比の値を所定の関数関係に
より前記温度調節ダンパの開度に変換する演算とを行う
演算手段と、前記演算手段により算出された前記開度に
前記温度調節ダンパを設定するダンパ駆動手段とを有す
ることを特徴とする車輛用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55118853A JPS606809B2 (ja) | 1980-08-28 | 1980-08-28 | 車輌用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55118853A JPS606809B2 (ja) | 1980-08-28 | 1980-08-28 | 車輌用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5744512A JPS5744512A (en) | 1982-03-13 |
| JPS606809B2 true JPS606809B2 (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=14746752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55118853A Expired JPS606809B2 (ja) | 1980-08-28 | 1980-08-28 | 車輌用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606809B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61140114U (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-30 | ||
| JPH0356729Y2 (ja) * | 1986-07-31 | 1991-12-20 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS598521A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置の制御方法 |
| JPS62181910A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 自動車用空気調和装置 |
| US7650927B2 (en) | 2007-03-16 | 2010-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outlet temperature calculation correction from ambient/water temperature |
-
1980
- 1980-08-28 JP JP55118853A patent/JPS606809B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61140114U (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-30 | ||
| JPH0356729Y2 (ja) * | 1986-07-31 | 1991-12-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5744512A (en) | 1982-03-13 |
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