JP3287155B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP3287155B2 JP3287155B2 JP32907694A JP32907694A JP3287155B2 JP 3287155 B2 JP3287155 B2 JP 3287155B2 JP 32907694 A JP32907694 A JP 32907694A JP 32907694 A JP32907694 A JP 32907694A JP 3287155 B2 JP3287155 B2 JP 3287155B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outlet
- purifier
- duct
- clean
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
- Y02A50/2351—Atmospheric particulate matter [PM], e.g. carbon smoke microparticles, smog, aerosol particles, dust
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調ダクト内に空気清
浄器を設けた車両用空調装置に関する。
浄器を設けた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空調ダクトにエアピュリファイアと呼ば
れる静電式空気清浄器を内蔵した車両用空調装置では、
ブロアファンの起動スイッチのオン・オフに連動して空
気清浄器のオン・オフを切換えていた。そして、空気清
浄器で浄化された空気は空調吹出口から車室へ送り出さ
れていた。車室の空調吹出口としては、従来、フロント
ガラスの曇りを防止するデフ吹出口、車両前側の中央に
あって乗員のほぼ胸の高さから吹き出すベント吹出口、
及び車室の下方に吹き出すフット吹出口が設けられてお
り、これらの吹出口の選択は、乗員が直接指示する場合
と、空調装置の作動環境に基づいて空調装置自身が自動
的に選択する場合とがあった。なお、空調ダクト内に空
気清浄用のフィルタと空調用の熱交換器とを設けた車両
用空調装置としては、特開昭５９−１３７２１２号公報
に記載されたものがある。
れる静電式空気清浄器を内蔵した車両用空調装置では、
ブロアファンの起動スイッチのオン・オフに連動して空
気清浄器のオン・オフを切換えていた。そして、空気清
浄器で浄化された空気は空調吹出口から車室へ送り出さ
れていた。車室の空調吹出口としては、従来、フロント
ガラスの曇りを防止するデフ吹出口、車両前側の中央に
あって乗員のほぼ胸の高さから吹き出すベント吹出口、
及び車室の下方に吹き出すフット吹出口が設けられてお
り、これらの吹出口の選択は、乗員が直接指示する場合
と、空調装置の作動環境に基づいて空調装置自身が自動
的に選択する場合とがあった。なお、空調ダクト内に空
気清浄用のフィルタと空調用の熱交換器とを設けた車両
用空調装置としては、特開昭５９−１３７２１２号公報
に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の構成では、空調
吹出口の選択状態に応じて清浄空気の吹出位置が変化す
る。このため、喫煙時に空気清浄器を作動させるべくブ
ロアファンの起動スイッチをオンしたとき、乗員に対す
る送風が不要であるにも拘らずベント吹出口から清浄空
気が吹き出し、その風で煙草の灰が室内に飛散すること
があった。
吹出口の選択状態に応じて清浄空気の吹出位置が変化す
る。このため、喫煙時に空気清浄器を作動させるべくブ
ロアファンの起動スイッチをオンしたとき、乗員に対す
る送風が不要であるにも拘らずベント吹出口から清浄空
気が吹き出し、その風で煙草の灰が室内に飛散すること
があった。
【０００４】本発明は、上記課題の解決を図ったもの
で、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、清浄空気を煙
草の灰が舞わないように車室内へ送り出すことが可能な
車両用空調装置を提供する事を目的としている。
で、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、清浄空気を煙
草の灰が舞わないように車室内へ送り出すことが可能な
車両用空調装置を提供する事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の実施例を示す図
１および図２を参照して説明すると、請求項１の発明
は、車室へ空気を導くための空調ダクト１０内に、ブロ
アファン１１および空気清浄器１２を設けた車両用空調
装置に適用される。そして、空調ダクト１０のブロアフ
ァン１１よりも下流側に空気清浄器１２が配置され、空
気清浄器１２よりも下流側に空調吹出口２１と並列に清
浄空気吹出口２２が設けられ、空気清浄器１２を通過し
た空気の吹出口を空調吹出口２１と清浄空気吹出口２２
とで切換える吹出口切換手段１５が設けられて上述した
目的を達成する。請求項２の発明では、請求項１記載の
車両用空調装置において、空調吹出口２１からの送風が
禁止されかつ空気清浄器１２の作動が要求された清浄優
先モードか否かを検出する清浄優先モード検出手段１９
と、清浄優先モードが検出されたとき、空気清浄器１２
を作動させかつ吹出口切換手段１５を清浄空気吹出口２
２が選択される側へと切換える制御手段１９とが設けら
れている。請求項３の発明では、請求項１記載の車両用
空調装置において、清浄空気吹出口２２が乗員の足元に
向けて空気を吹き出すように設けられている。図４を参
照して説明すると、請求項４の発明では、請求項１記載
の車両用空調装置において、空気清浄器１２、吹出口切
換手段１５および清浄空気吹出口２２が、空調ダクト１
０のブロアファン１１と空調吹出口２１との間に着脱自
在な単一の清浄器ユニット１０ｅに設けられている。図
６を参照して説明すると、請求項５の発明では、請求項
４記載の車両用空調装置において、空調ダクト１０を通
過する空気から吸熱するエバポレータ１３が清浄器ユニ
ット１０ｅに装着可能とされている。図４〜図６を参照
して説明すると、請求項６の発明では、請求項４または
５に記載の車両用空調装置において、空調ダクト１０が
互いに分離可能な複数のダクトユニット１０ａ，１０
ｅ，１０ｆ，１０ｄ…にて構成され、複数のダクトユニ
ットの一つとして清浄器ユニット１０ｅが使用可能であ
る。
１および図２を参照して説明すると、請求項１の発明
は、車室へ空気を導くための空調ダクト１０内に、ブロ
アファン１１および空気清浄器１２を設けた車両用空調
装置に適用される。そして、空調ダクト１０のブロアフ
ァン１１よりも下流側に空気清浄器１２が配置され、空
気清浄器１２よりも下流側に空調吹出口２１と並列に清
浄空気吹出口２２が設けられ、空気清浄器１２を通過し
た空気の吹出口を空調吹出口２１と清浄空気吹出口２２
とで切換える吹出口切換手段１５が設けられて上述した
目的を達成する。請求項２の発明では、請求項１記載の
車両用空調装置において、空調吹出口２１からの送風が
禁止されかつ空気清浄器１２の作動が要求された清浄優
先モードか否かを検出する清浄優先モード検出手段１９
と、清浄優先モードが検出されたとき、空気清浄器１２
を作動させかつ吹出口切換手段１５を清浄空気吹出口２
２が選択される側へと切換える制御手段１９とが設けら
れている。請求項３の発明では、請求項１記載の車両用
空調装置において、清浄空気吹出口２２が乗員の足元に
向けて空気を吹き出すように設けられている。図４を参
照して説明すると、請求項４の発明では、請求項１記載
の車両用空調装置において、空気清浄器１２、吹出口切
換手段１５および清浄空気吹出口２２が、空調ダクト１
０のブロアファン１１と空調吹出口２１との間に着脱自
在な単一の清浄器ユニット１０ｅに設けられている。図
６を参照して説明すると、請求項５の発明では、請求項
４記載の車両用空調装置において、空調ダクト１０を通
過する空気から吸熱するエバポレータ１３が清浄器ユニ
ット１０ｅに装着可能とされている。図４〜図６を参照
して説明すると、請求項６の発明では、請求項４または
５に記載の車両用空調装置において、空調ダクト１０が
互いに分離可能な複数のダクトユニット１０ａ，１０
ｅ，１０ｆ，１０ｄ…にて構成され、複数のダクトユニ
ットの一つとして清浄器ユニット１０ｅが使用可能であ
る。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、吹出口切換手段１５を清
浄空気吹出口２２が選ばれる側へ切換えると、空調吹出
口２１の選択状態に拘わりなく、空気清浄器１２で清浄
した空気を一定の清浄空気吹出口２２から車室へ送り出
すことができる。請求項２の発明では、清浄優先モード
であることが検出されると、空気清浄器１２が作動する
とともに、吹出口切換手段１５が清浄空気吹出口２２を
選ぶ側へ切換えられ、空調吹出口２１の選択状態に拘わ
りなく、空気清浄器１２で清浄した空気が一定の清浄空
気吹出口２２から車室へ送り出される。なお、請求項
１、２の発明では、清浄空気が煙草に直接当たらないよ
うな位置に清浄空気吹出口２２を配置すればよい。請求
項３の発明では、清浄空気吹出口２２から乗員の足元へ
と清浄空気が送り出されるので、煙草の灰が飛散しな
い。請求項４の発明では、空調ダクト１０に対して清浄
器ユニット１０ｅを着脱するだけで、空気清浄器１２で
清浄した空気を清浄空気吹出口２２から送り出すために
必要なすべての構成要素を、空調装置に着脱できる。請
求項５の発明では、清浄器ユニット１０ｅの着脱によ
り、エバポレータ１３をも空調装置に対して着脱でき
る。請求項６の発明では、空気清浄器１２を必要とする
場合、複数のダクトユニットの一つとして清浄器ユニッ
ト１０ｅが使用される。空気清浄器１２が不要な場合
は、清浄器ユニット１０ｅと互換性のあるダクトユニッ
ト１０ｇを用意すればよい。
浄空気吹出口２２が選ばれる側へ切換えると、空調吹出
口２１の選択状態に拘わりなく、空気清浄器１２で清浄
した空気を一定の清浄空気吹出口２２から車室へ送り出
すことができる。請求項２の発明では、清浄優先モード
であることが検出されると、空気清浄器１２が作動する
とともに、吹出口切換手段１５が清浄空気吹出口２２を
選ぶ側へ切換えられ、空調吹出口２１の選択状態に拘わ
りなく、空気清浄器１２で清浄した空気が一定の清浄空
気吹出口２２から車室へ送り出される。なお、請求項
１、２の発明では、清浄空気が煙草に直接当たらないよ
うな位置に清浄空気吹出口２２を配置すればよい。請求
項３の発明では、清浄空気吹出口２２から乗員の足元へ
と清浄空気が送り出されるので、煙草の灰が飛散しな
い。請求項４の発明では、空調ダクト１０に対して清浄
器ユニット１０ｅを着脱するだけで、空気清浄器１２で
清浄した空気を清浄空気吹出口２２から送り出すために
必要なすべての構成要素を、空調装置に着脱できる。請
求項５の発明では、清浄器ユニット１０ｅの着脱によ
り、エバポレータ１３をも空調装置に対して着脱でき
る。請求項６の発明では、空気清浄器１２を必要とする
場合、複数のダクトユニットの一つとして清浄器ユニッ
ト１０ｅが使用される。空気清浄器１２が不要な場合
は、清浄器ユニット１０ｅと互換性のあるダクトユニッ
ト１０ｇを用意すればよい。
【０００７】なお、本発明の構成・作用を説明する上記
「課題を解決するための手段」と「作用」の項では、理
解を容易にするために実施例の図を用いたが、これによ
り本発明が実施例に限定されるものではない。
「課題を解決するための手段」と「作用」の項では、理
解を容易にするために実施例の図を用いたが、これによ
り本発明が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
−第１実施例− 以下、図１〜図３を用いて本発明の第１実施例を説明す
る。図１において１０は空調ダクトで、互いに分離可能
な複数のダクトユニット１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０
ｄ…（以降不図示）にて構成される。１１はブロアファ
ンで、モータ１１ａを有し、空調ダクト１０の入口から
取り込んだ空気を空調ダクト１０の下流（図中右方）へ
送風する。１２はエアピュリファイア（空気清浄器）
で、空調ダクト１０に導入された空気中の塵埃をイオン
化し、これを加速電極と対向集塵電極間の高電界内に通
して捕捉する。１３はエバポレータで、ここを通過する
空気と低温低圧の冷媒との間で熱交換を行って空気を冷
却する。ブロアファン１１は空調ダクト１０のダクトユ
ニット１０ａに装着され、エアピュリファイア１２およ
びエバポレータ１３は共通のダクトユニット１０ｂに装
着されている。
る。図１において１０は空調ダクトで、互いに分離可能
な複数のダクトユニット１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０
ｄ…（以降不図示）にて構成される。１１はブロアファ
ンで、モータ１１ａを有し、空調ダクト１０の入口から
取り込んだ空気を空調ダクト１０の下流（図中右方）へ
送風する。１２はエアピュリファイア（空気清浄器）
で、空調ダクト１０に導入された空気中の塵埃をイオン
化し、これを加速電極と対向集塵電極間の高電界内に通
して捕捉する。１３はエバポレータで、ここを通過する
空気と低温低圧の冷媒との間で熱交換を行って空気を冷
却する。ブロアファン１１は空調ダクト１０のダクトユ
ニット１０ａに装着され、エアピュリファイア１２およ
びエバポレータ１３は共通のダクトユニット１０ｂに装
着されている。
【０００９】１４は清浄空気用の分岐路で、エアピュリ
ファイア１２の下流で、吹出口分岐用のダクトユニット
１０ｃに一体成形されている。ダクトユニット１０ｃに
は、空調ダクト１０内を流れる空気を、分岐路１４に流
すかダクトユニット１０ｄに流すかを択一的に選択する
吹出口切換手段としてのダンパ１５が設けられている。
ダンパ１５はアクチュエータ１５ａにより実線で示す清
浄専用位置Ｄｏ、または仮想線で示す空調位置Ｄｓを択
一的に取る。
ファイア１２の下流で、吹出口分岐用のダクトユニット
１０ｃに一体成形されている。ダクトユニット１０ｃに
は、空調ダクト１０内を流れる空気を、分岐路１４に流
すかダクトユニット１０ｄに流すかを択一的に選択する
吹出口切換手段としてのダンパ１５が設けられている。
ダンパ１５はアクチュエータ１５ａにより実線で示す清
浄専用位置Ｄｏ、または仮想線で示す空調位置Ｄｓを択
一的に取る。
【００１０】１６はインテークドアで、軸１６ａを中心
に回転し、実線の位置では外気を取り込み、仮想線の位
置では室内気を循環させる。１７はヒーターコアで、車
両のエンジンと熱交換した後の冷却水の熱を利用してこ
こを通過する空気を加熱する。１８はエアーミックスド
アで、軸１８ａを中心に全開位置Ｐｏと全閉位置Ｐｓと
の間の任意の位置に回動し、ヒーターコア１７を通過す
る空気の量とヒーターコア１７を通過せずに冷風通路Ｃ
を通過する空気の量との流量比を調整する。ヒーターコ
ア１７およびエアーミックスドア１８は、ヒーターケー
スと称されるダクトユニット１０ｄに装着されている。
に回転し、実線の位置では外気を取り込み、仮想線の位
置では室内気を循環させる。１７はヒーターコアで、車
両のエンジンと熱交換した後の冷却水の熱を利用してこ
こを通過する空気を加熱する。１８はエアーミックスド
アで、軸１８ａを中心に全開位置Ｐｏと全閉位置Ｐｓと
の間の任意の位置に回動し、ヒーターコア１７を通過す
る空気の量とヒーターコア１７を通過せずに冷風通路Ｃ
を通過する空気の量との流量比を調整する。ヒーターコ
ア１７およびエアーミックスドア１８は、ヒーターケー
スと称されるダクトユニット１０ｄに装着されている。
【００１１】１９はオートアンプと称される制御装置
で、マイクロコンピュータを備え、ブロアファンスイッ
チ１１ｂ、エアピュリファイアスイッチ１２ａ等からの
信号を受け、ブロアファン１１、エアピュリファイア１
２、アクチュエータ１５ａ等の動作を制御する。２１は
空調吹出口で、２２は清浄空気吹出口である。制御装置
１９の制御については後述する。
で、マイクロコンピュータを備え、ブロアファンスイッ
チ１１ｂ、エアピュリファイアスイッチ１２ａ等からの
信号を受け、ブロアファン１１、エアピュリファイア１
２、アクチュエータ１５ａ等の動作を制御する。２１は
空調吹出口で、２２は清浄空気吹出口である。制御装置
１９の制御については後述する。
【００１２】図２は、車内における空調吹出口２１と清
浄空気吹出口２２の位置を示す図である。図１の空調吹
出口２１は、車両のフロントガラスに吹き付けてガラス
の曇りを防止するデフ吹出口２１ａ、車内の前側中央に
あって、乗員のほぼ胸の高さから車室の中央に向かって
吹き出すベント吹出口２１ｂ、前席の足下に向かうフッ
ト吹出口２１ｃ等複数の吹出口からなる。空調装置がオ
ートエアコンモードであれば、どの吹出口から空調空気
が吹き出されるかは、制御装置１９にて自動的に決定さ
れるが、手動操作モードにすれば空調吹出口は任意に選
択できる。
浄空気吹出口２２の位置を示す図である。図１の空調吹
出口２１は、車両のフロントガラスに吹き付けてガラス
の曇りを防止するデフ吹出口２１ａ、車内の前側中央に
あって、乗員のほぼ胸の高さから車室の中央に向かって
吹き出すベント吹出口２１ｂ、前席の足下に向かうフッ
ト吹出口２１ｃ等複数の吹出口からなる。空調装置がオ
ートエアコンモードであれば、どの吹出口から空調空気
が吹き出されるかは、制御装置１９にて自動的に決定さ
れるが、手動操作モードにすれば空調吹出口は任意に選
択できる。
【００１３】図３は、制御装置１９にて実行される各種
の処理のうち、特にダンパ１５の位置制御に拘わるルー
チンを示すものである。この処理では、まずブロアファ
ンスイッチ１１ｂがオン・オフいずれの状態か判別する
（ステップＳ１）。スイッチオンのときはステップＳ２
へ進み、ダンパ１５を図１の空調位置Ｄｓに切換え、空
調吹出口２１を開いて清浄空気吹出口２２を閉じる。ス
テップＳ１にてブロアファンスイッチ１１ｂがオフの場
合、次にエアピュリファイアスイッチ１２ａがオンかオ
フかを判別する（ステップＳ３）。オフであればステッ
プＳ２へ進み、オンであればステップＳ４へ進む。ステ
ップＳ４ではダンパ１５を清浄専用位置Ｄｏに切換え、
清浄空気吹出口２２を開いて空調吹出口２１を閉じる。
の処理のうち、特にダンパ１５の位置制御に拘わるルー
チンを示すものである。この処理では、まずブロアファ
ンスイッチ１１ｂがオン・オフいずれの状態か判別する
（ステップＳ１）。スイッチオンのときはステップＳ２
へ進み、ダンパ１５を図１の空調位置Ｄｓに切換え、空
調吹出口２１を開いて清浄空気吹出口２２を閉じる。ス
テップＳ１にてブロアファンスイッチ１１ｂがオフの場
合、次にエアピュリファイアスイッチ１２ａがオンかオ
フかを判別する（ステップＳ３）。オフであればステッ
プＳ２へ進み、オンであればステップＳ４へ進む。ステ
ップＳ４ではダンパ１５を清浄専用位置Ｄｏに切換え、
清浄空気吹出口２２を開いて空調吹出口２１を閉じる。
【００１４】また、制御装置１９は、ブロアファンスイ
ッチ１１ｂのオンに応答してブロアモータ１１ａおよび
エアピュリファイア１２を起動する。このとき、上記の
処理により清浄空気吹出口２２が閉じ、空調吹出口２１
が開くので、空調吹出口２１の選択状態に応じて清浄空
気が車室に送られる。すなわち、本実施例ではブロアフ
ァンスイッチ１１ｂのオンを空調吹出口２１からの送風
要求と見做しており、この状態では清浄空気の空調吹出
口２１からの送風が許容される。
ッチ１１ｂのオンに応答してブロアモータ１１ａおよび
エアピュリファイア１２を起動する。このとき、上記の
処理により清浄空気吹出口２２が閉じ、空調吹出口２１
が開くので、空調吹出口２１の選択状態に応じて清浄空
気が車室に送られる。すなわち、本実施例ではブロアフ
ァンスイッチ１１ｂのオンを空調吹出口２１からの送風
要求と見做しており、この状態では清浄空気の空調吹出
口２１からの送風が許容される。
【００１５】一方、ブロアスイッチ１１ｂがオフのまま
でエアピュリファイアスイッチ１２ａがオンしたとき、
制御装置１９はエアピュリファイア１２を作動させる。
このとき、図３の処理により清浄空気吹出口２２が開い
て空調吹出口２１が閉じるので、清浄空気吹出口２２か
ら車室へ浄化された空気が送られる。すなわち、本実施
例では、ブロアファンスイッチ１１ｂがオフでかつエア
ピュリファイアスイッチ１２ａがオンの状態を制御装置
１９が検出し、この状態を空調吹出口２１からの送風が
禁止されかつエアピュリファイア１２の作動が要求され
た清浄優先モードと判断している。このモードでは空調
吹出口２１の選択状態に拘わりなく清浄空気が吹出口２
２から乗員の足下に吹き出すので、煙草の灰が飛散する
おそれはない。なお、清浄優先モードでは、ブロアファ
ンスイッチ１１ｂがオフであるが、エアピュリファイア
１２への送風のためブロアモータ１１ａを起動してもよ
い。モータ１１ａを起動しなくても、例えばインテーク
ドア１６を外気導入位置（図１の実線位置）に切換えれ
ば、車両走行時のラム効果で空調ダクト１０内に外気が
流入し、エアピュリファイア１２に送風される。
でエアピュリファイアスイッチ１２ａがオンしたとき、
制御装置１９はエアピュリファイア１２を作動させる。
このとき、図３の処理により清浄空気吹出口２２が開い
て空調吹出口２１が閉じるので、清浄空気吹出口２２か
ら車室へ浄化された空気が送られる。すなわち、本実施
例では、ブロアファンスイッチ１１ｂがオフでかつエア
ピュリファイアスイッチ１２ａがオンの状態を制御装置
１９が検出し、この状態を空調吹出口２１からの送風が
禁止されかつエアピュリファイア１２の作動が要求され
た清浄優先モードと判断している。このモードでは空調
吹出口２１の選択状態に拘わりなく清浄空気が吹出口２
２から乗員の足下に吹き出すので、煙草の灰が飛散する
おそれはない。なお、清浄優先モードでは、ブロアファ
ンスイッチ１１ｂがオフであるが、エアピュリファイア
１２への送風のためブロアモータ１１ａを起動してもよ
い。モータ１１ａを起動しなくても、例えばインテーク
ドア１６を外気導入位置（図１の実線位置）に切換えれ
ば、車両走行時のラム効果で空調ダクト１０内に外気が
流入し、エアピュリファイア１２に送風される。
【００１６】なお、本実施例では制御装置１９が清浄優
先モード検出手段および制御手段を構成するが、より詳
しくは図３のステップＳ１，Ｓ３が清浄優先モード検出
手段に、ステップＳ４が制御手段にそれぞれ相当する。
エアピュリファイアスイッチ１２ａは乗員が直接操作す
るものに限らず、例えば煙草の煙を検出してエアピュリ
ファイア１２ａの起動信号を出力するものでもよい。さ
らに、インテークドア１６が外気導入位置にあるときの
ラム圧による空調ダクト１０への流入空気量を直接また
は間接的に検出し、流入空気量が予め定めたレベルに達
した時点で自動的にエアピュリファイア１２をオンする
場合でも、ブロアファンスイッチ１１ｂがオンされてい
ない限り清浄優先モードであると判断し、エアピュリフ
ァイア１２のオンに連動して清浄空気吹出口２２を強制
的に選ぶようにしてもよい。清浄空気吹出口２２は、煙
草の灰を飛散させるおそれがなければ、足元に向けなく
てもよい。
先モード検出手段および制御手段を構成するが、より詳
しくは図３のステップＳ１，Ｓ３が清浄優先モード検出
手段に、ステップＳ４が制御手段にそれぞれ相当する。
エアピュリファイアスイッチ１２ａは乗員が直接操作す
るものに限らず、例えば煙草の煙を検出してエアピュリ
ファイア１２ａの起動信号を出力するものでもよい。さ
らに、インテークドア１６が外気導入位置にあるときの
ラム圧による空調ダクト１０への流入空気量を直接また
は間接的に検出し、流入空気量が予め定めたレベルに達
した時点で自動的にエアピュリファイア１２をオンする
場合でも、ブロアファンスイッチ１１ｂがオンされてい
ない限り清浄優先モードであると判断し、エアピュリフ
ァイア１２のオンに連動して清浄空気吹出口２２を強制
的に選ぶようにしてもよい。清浄空気吹出口２２は、煙
草の灰を飛散させるおそれがなければ、足元に向けなく
てもよい。
【００１７】−第２実施例− 図４及び図５によって本発明の第２実施例を説明する。
なお、図４及び図５において図１と共通する部分には同
一符号を付し、以下では相違点を中心に説明する。この
実施例では、空調ダクト１０を構成するダクトユニット
１０ｅ，１０ｆの構成が、図１のダクトユニット１０
ｂ，１０ｃの構成と相違している。すなわち、ダクトユ
ニット１０ｂにはエアピュリファイア１２とエバポレー
タ１３が配置されていたが、ダクトユニット１０ｅには
エバポレータ１３が無く、代わりにダンパ１５および分
岐路１４が設けられている。すなわち、本実施例ではダ
クトユニット１０ｅが清浄器ユニットとして機能する。
また、図１のダクトユニット１０ｃにはダンパ１５およ
び分岐路１４が設けられていたが、ダクトユニット１０
ｆではそれらが省略され、エバポレータ１３が配置され
ている。
なお、図４及び図５において図１と共通する部分には同
一符号を付し、以下では相違点を中心に説明する。この
実施例では、空調ダクト１０を構成するダクトユニット
１０ｅ，１０ｆの構成が、図１のダクトユニット１０
ｂ，１０ｃの構成と相違している。すなわち、ダクトユ
ニット１０ｂにはエアピュリファイア１２とエバポレー
タ１３が配置されていたが、ダクトユニット１０ｅには
エバポレータ１３が無く、代わりにダンパ１５および分
岐路１４が設けられている。すなわち、本実施例ではダ
クトユニット１０ｅが清浄器ユニットとして機能する。
また、図１のダクトユニット１０ｃにはダンパ１５およ
び分岐路１４が設けられていたが、ダクトユニット１０
ｆではそれらが省略され、エバポレータ１３が配置され
ている。
【００１８】図５に示す構成は、図４のダクトユニット
１０ｅをダクトユニット１０ｇに交換した構成を示すも
のである。車両のグレード等の相違により、エアピュリ
ファイア１２や分岐路１４を不要とする場合があり、そ
のために空調ダクト１０の全体を別に設計するのは、無
駄が多い。そこで、ダクトユニット１０ｅおよびこれと
同じ長さで接続部の形状が同じダクトユニット１０ｇを
択一的に接続可能とした。
１０ｅをダクトユニット１０ｇに交換した構成を示すも
のである。車両のグレード等の相違により、エアピュリ
ファイア１２や分岐路１４を不要とする場合があり、そ
のために空調ダクト１０の全体を別に設計するのは、無
駄が多い。そこで、ダクトユニット１０ｅおよびこれと
同じ長さで接続部の形状が同じダクトユニット１０ｇを
択一的に接続可能とした。
【００１９】なお、エアピュリファイア１２、ダンパ１
５および分岐路１４をダクトユニット１０ｇに対して着
脱可能な一体式のユニット状に構成し、ダクトユニット
１０ｇを取り付けたままでエアピュリファイア１２の有
無を変更可能としてもよい。また、図６に示すように、
ダクトユニット１０ｅにエバポレータ１３をも装着して
もよい。この場合、ダクトユニット１０ｅと交換される
ダクトユニット１０ｇとしては、エバポレータ１３を装
着したものと、装着しないものの二種類が用意可能であ
る。
５および分岐路１４をダクトユニット１０ｇに対して着
脱可能な一体式のユニット状に構成し、ダクトユニット
１０ｇを取り付けたままでエアピュリファイア１２の有
無を変更可能としてもよい。また、図６に示すように、
ダクトユニット１０ｅにエバポレータ１３をも装着して
もよい。この場合、ダクトユニット１０ｅと交換される
ダクトユニット１０ｇとしては、エバポレータ１３を装
着したものと、装着しないものの二種類が用意可能であ
る。
【００２０】以上の実施例では分岐路１４をダクトユニ
ット１０ｃまたは１０ｅと一体に設けたが、ダクトユニ
ット１０ｃ，１０ｅに対して着脱自在とし、あるいはダ
ンパ１５から清浄空気吹出口２２に至るまでの分岐路１
４を複数のダクトに分割してもよい。
ット１０ｃまたは１０ｅと一体に設けたが、ダクトユニ
ット１０ｃ，１０ｅに対して着脱自在とし、あるいはダ
ンパ１５から清浄空気吹出口２２に至るまでの分岐路１
４を複数のダクトに分割してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、清浄空気が煙草に直接当たらないような位置に
清浄器吹出口を設定し、空調吹出口からの送風を乗員が
必要としない場合に吹出口として清浄空気吹出口を選ぶ
ようにすれば、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、煙
草の灰が舞わないように清浄空気を車室へ送り出すこと
ができる。請求項２の発明では、清浄優先モードである
ことが検出されると、空気清浄器で清浄した空気が一定
の清浄空気吹出口から車室へ送り出されるので、清浄空
気が煙草に直接当たらないような位置に清浄器吹出口を
設定することで、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、
煙草の灰が舞わないように清浄空気を車室へ送り出すこ
とができる。請求項３の発明では、清浄空気吹出口から
乗員の足元へと清浄空気が送り出されるので、煙草の灰
の飛散を確実に防止できる。請求項４の発明では、空調
ダクトに対して清浄器ユニットを装着するだけで本発明
の機能を簡単に追加できる。請求項５の発明では、空調
ダクトに対して清浄器ユニットを装着するだけでエバポ
レータも空調ダクト内に装着されるので、エアコン（冷
房装置）装着時に空気清浄器をも併せて装着することを
前提とする場合に、最小限の作業工数で本発明の機能を
追加できる。請求項６の発明では、清浄器ユニットと互
換性のあるダクトユニットを用意することで、本発明の
機能の追加、削除を容易に行なえる。
よれば、清浄空気が煙草に直接当たらないような位置に
清浄器吹出口を設定し、空調吹出口からの送風を乗員が
必要としない場合に吹出口として清浄空気吹出口を選ぶ
ようにすれば、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、煙
草の灰が舞わないように清浄空気を車室へ送り出すこと
ができる。請求項２の発明では、清浄優先モードである
ことが検出されると、空気清浄器で清浄した空気が一定
の清浄空気吹出口から車室へ送り出されるので、清浄空
気が煙草に直接当たらないような位置に清浄器吹出口を
設定することで、空調吹出口の選択状態に拘わりなく、
煙草の灰が舞わないように清浄空気を車室へ送り出すこ
とができる。請求項３の発明では、清浄空気吹出口から
乗員の足元へと清浄空気が送り出されるので、煙草の灰
の飛散を確実に防止できる。請求項４の発明では、空調
ダクトに対して清浄器ユニットを装着するだけで本発明
の機能を簡単に追加できる。請求項５の発明では、空調
ダクトに対して清浄器ユニットを装着するだけでエバポ
レータも空調ダクト内に装着されるので、エアコン（冷
房装置）装着時に空気清浄器をも併せて装着することを
前提とする場合に、最小限の作業工数で本発明の機能を
追加できる。請求項６の発明では、清浄器ユニットと互
換性のあるダクトユニットを用意することで、本発明の
機能の追加、削除を容易に行なえる。
【図１】本発明の車両用空調装置における第１実施例の
構成を示す図。
構成を示す図。
【図２】図１の車両用空調装置の車両内における空調吹
出口および清浄空気吹出口の位置を示す図。
出口および清浄空気吹出口の位置を示す図。
【図３】図１の制御装置にて実行される吹出口の切換処
理手順を示すフローチャート。
理手順を示すフローチャート。
【図４】本発明の第２実施例の構成を示す図。
【図５】図４の実施例において、一部のダクトユニット
を交換した状態を示す図。
を交換した状態を示す図。
【図６】図４の空気清浄器用のダクトユニットにエバポ
レータをも搭載した変形例を示す図。
レータをも搭載した変形例を示す図。
【符号の説明】 １０ 空調ダクト １０ａ〜１０ｇ ダクトユニット（１０ｅ：清浄器ユニ
ット） １１ ブロアファン １２ エアピュリファイア（空気清浄器） １３ エバポレータ １４ 分岐路 １５ ダンパ（吹出口切換手段） ２１ 空調吹出口 ２２ 清浄空気吹出口
ット） １１ ブロアファン １２ エアピュリファイア（空気清浄器） １３ エバポレータ １４ 分岐路 １５ ダンパ（吹出口切換手段） ２１ 空調吹出口 ２２ 清浄空気吹出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−50850（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−372423（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−100221（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−168410（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−60111（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 3/06 B60H 1/00
Claims (6)
- 【請求項１】 車室へ空気を導くための空調ダクト内
に、ブロアファンおよび空気清浄器を設けた車両用空調
装置において、 前記空調ダクトの前記ブロアファンよりも下流側に前記
空気清浄器が配置され、前記空気清浄器よりも下流側に
空調吹出口と並列に清浄空気吹出口が設けられ、前記空
気清浄器を通過した空気の吹出口を前記空調吹出口と前
記清浄空気吹出口とで切換える吹出口切換手段が設けら
れたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、 前記空調吹出口からの送風が禁止されかつ前記空気清浄
器の作動が要求された清浄優先モードか否かを検出する
清浄優先モード検出手段と、 前記清浄優先モードが検出されたとき、前記吹出口切換
手段を前記清浄空気吹出口が選択される側へと切換える
制御手段が設けられたことを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、 前記清浄空気吹出口が乗員の足元に向けて空気を吹き出
すように設けられたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、 前記空気清浄器、前記吹出口切換手段および前記清浄空
気吹出口が、前記空調ダクトの前記ブロアファンと前記
空調吹出口との間に着脱自在な単一の清浄器ユニットに
設けられたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用空調装置におい
て、 前記空調ダクトを通過する空気から吸熱するエバポレー
タが前記清浄器ユニットに装着可能であることを特徴と
する車両用空調装置。 - 【請求項６】 請求項４または５に記載の車両用空調装
置において、 前記空調ダクトが互いに分離可能な複数のダクトユニッ
トにて構成され、前記複数のダクトユニットの一つとし
て前記清浄器ユニットが使用可能であることを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32907694A JP3287155B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32907694A JP3287155B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183330A JPH08183330A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3287155B2 true JP3287155B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=18217358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32907694A Expired - Fee Related JP3287155B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3287155B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4779873B2 (ja) * | 2006-08-21 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | ドア開度固定構造 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32907694A patent/JP3287155B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08183330A (ja) | 1996-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5681218A (en) | Air conditioning system for vehicles | |
| JPS589778Y2 (ja) | 空気清浄器付自動車用空調装置 | |
| JPS61205511A (ja) | 自動車用加湿装置 | |
| JPH05221229A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3287155B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3704862B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3259430B2 (ja) | 座席用空調装置 | |
| JP2001171338A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3326982B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| CN107618338A (zh) | 空气循环器 | |
| JP2004322880A (ja) | 移動体の空調装置 | |
| JP4228757B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2535938Y2 (ja) | 換気兼用車内冷房装置 | |
| JP3301178B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH11129729A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2825335B2 (ja) | 換気兼用車内冷房装置 | |
| JP3291742B2 (ja) | 車載用空気清浄装置 | |
| JP2876778B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3275322B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3332298B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS6144891Y2 (ja) | ||
| KR100231565B1 (ko) | 자동차용 냉난방장치 및 그 제어방법 | |
| JP2004122815A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6219446Y2 (ja) | ||
| JPH09272334A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090315 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |