JPH027693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ワゴン車等に装着される天井吊り下
げ型の自動車用空気調和装置に関する。

〔従来の技術〕 従来、ワゴン車において例えば後席の冷房をす
るのに、第８図に示す如く、冷凍サイクルのエバ
ポレータ５０を内蔵するクーリングケース５１を
天井５２に図示しないステー等により吊り下げる
タイプの自動車用空調装置が知られている。この
クーリングケース５１の底部は、第８図に示すよ
うにエバポレータ５０で生じたドレン水５４を排
出するために下方に突出しており、その突出端部
には、ドレン水排水用のポート５３が、冷風吹出
口５２から離れた位置に設けられている。このポ
ート５３は、クーリングケース５１の車両幅方向
の両端部にそれぞれ１箇ずつ設けられており、ポ
ート５３から排出されたドレン水５４は、車両側
方のピラー内に配設されたホースを通つて車室外
部へ排出されるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、近年上記のような車室天井付近に配
設される自動車用空調装置においても冷房能力の
向上が望まれている。しかし、冷房能力が向上す
ればエバポレータとその周囲空気の温度差も大き
くなり、したがつて、エバポレータ表面に結露し
て生ずるドレン水の量も増加し、ドレン水をでき
るだけ効率よく排水しなければならない。また、
クーリングケース５１の底部に溜つたドレン水が
吹出口５２から、車室内へ吹出されるのを防止す
るため、従来のドレン水排水構造では、クーリン
グケース５１の底部の突出量を大きくしなければ
ならず、その結果クーリングケースの車両上下方
向の厚みH₁が厚くなり、後方の視認性および美
観が悪化するという問題がある。

そこで、本考案の目的は上記問題を解決するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案は天井吊
下げ型の自動車用空調装置において、冷凍サイク
ルのエバポレータを内蔵するクーリングケースは
水平方向に平面状の底部を有し、この底部の少な
くとも四辺形を成す４箇所の位置に、ドレン水排
出用のポートを設け、送風機を車両の左右側であ
つて、エバポレータの両側に少なくとも底部のポ
ートより上方に一対配設するという技術手段を採
用する。

〔作用〕

よつて、車両の左右両側であつて、エバポレー
タの両側に配設された送風機により送風され風量
が増大し冷房能力が向上する。冷房能力の向上に
よりドレン水の量が増加するがクーリングケース
の水平方向に平面状の底部を有し、この底部に少
なくとも４箇所に設けられた各々のポートからド
レン水は送風機の下方を通り、クーリングケース
の外部へ排出される。また、前記４つのポートは
四辺形を成すように設けられているため、車両が
前後左右に傾いても、いずれかのポートからドレ
ン水は排出される。したがつてクーリングケース
の側面に開口された吹出口から、ドレン水が吹出
空気ととも車室内に飛び出す恐れがなくなる。

〔考案の効果〕

上述のように、上記技術手段を採用することに
より、クーリングケースから外部へドレン水を排
出する際の排水能力が向上し、従来に比べ、クー
リングケースの車両上下方向の厚さが薄くなり、
クーリングケースの小型化が可能となる。

したがつて、車両後方の視界を確保でき、安全
性を高めることができる。また、クーリングケー
スの小型化に伴い、車室内の美感も向上する。

また、送風機をスペースを有効利用して取り付
けることにより、冷房能力を向上させつつ車両後
方の視界を確保することができる。従つて、乗員
の頭部に位置する送風機部分のケースを薄くする
ことができ、居住性の向上を図ることができる。
また、ドレン水がポートより確実に排水されるた
め、送風機の防水性を向上させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案を図に示す実施例によつて詳細に
説明する。

第６図および第７図は、ワゴンタイプの車両の
内部構成を示し、その内部に搭載される空調装置
は、運転席６０のインストルメントパネル下方に
設けられ、運転席の空調を行うフロントエアコン
１と、運転席６０後方の車室天井に設けられ、後
席６１，６２の乗員の冷房を行うリアクーラ２
と、車両のサイドトリム６３内の下方に配設さ
れ、後席６１，６２の乗員の暖房を行うリアヒー
タ３の３つの独立したユニツトから構成されてい
る。フロントエアコン１には、エンジン冷却水を
熱源とするヒータコア９と、自動車エンジンの駆
動力を受けて冷媒を高圧高温に圧縮する圧縮機
（図示せず）によつて圧縮された冷媒を蒸発させ
て、周囲空気の冷却を行うエバポレータ１０が配
設されており、このエバポレータ１０とヒータコ
ア９によつて熱交換された空気を車室内に送風す
るようにブロワ１１が設けられている。

なお、フロントエアコン１において、４は内気
導入口、５は外気導入口、６は運転席乗員の上半
身に向けてエバポレータ１０によつて冷却された
冷風を吹出すベント吹出口、７は運転席乗員の足
元に向けてヒータコア９によつて加熱された温風
を吹出すヒータ吹出口、８はヒータコアによつて
加熱された温風をフロントガラスに向けて吹出す
デフロスタ吹出口である。

リアヒータ３には、上述のヒータコア９と同様
に構成されたヒータコア１２、およびこのヒータ
コア１２で加熱される空気を送風する送風機１３
が設けられており、ヒータコア１２にて温風とな
つた空気は、後部座席６１，６２の側方に、車両
前後方向にわたつて配設されたダクト１４の各吹
出口１５から車室内に向けて吹出されるようにな
つている。

リヤクーラ２の樹脂製クーリングケース１６
は、第１図に示すように、車室天井に車両幅方向
にわたつて、図示しないステーを用いて取付けら
れる。このクーリングケース１６は、美観をよく
するためにカバーケース１７で覆われており、カ
バーケースの下面および側面には空気吸入口１７
ａ，１７ｃが、またその側面のうち車室後方に面
する後ろ部分には空気吹出口１７ｂが開口されて
いる。なお空気吹出口１７ｂには、吹出方向を可
変させるためのルーバが回動自在に取付けられて
いる。クーリングケース１６の左右両端下面に
は、上記空気吸入口１７ａから吸入された空気を
クーリングケース１６内に吸入するためのベルマ
ウス状吸入口１６ａが開口され、クーリングケー
ス１６の側面のうち車室後部側に面する部分に
は、空気吹出口１６ｂが上記カバーケースの空気
吹出口１７ｂに対抗するように開口されている。

上記ベルマウス状吸入口１６ａがそれぞれ開口
されたクーリングケース１６の両端側内部には、
それぞれシロツコ型フアン１８、およびこのフア
ン１８を駆動するモータ１９が設けられ、これら
２つのフアン１８の間にクーリングケース１６の
中央部には、前述のフロントエアコン１用のエバ
ポレータ１０と同様に構成された冷凍サイクルの
エバポレータ２０が配設されている。このエバポ
レータ２０が収納されているクーリングケース１
６の底部は、下方に若干突出しており、この突出
した端部には、第２図に示す如く４つのドレン水
排出用のポート２１ａ〜２１ｄが四辺形を成すよ
うに設けられている。このポート２１ａと２１ｂ
には、第３図に示すように、ゴム製のホース２２
の一端がはめ込まれ、その他端は三つ又のジヨイ
ント２３の２端２３ａ，２３ｂに接続され、ジヨ
イント２３の残りの一端２３ｃにはゴム製ホース
２４が接続され、ホース２４は、車体側板に沿つ
て配設されたピラー２５内部を通つて車室下方に
配設され、車室外へドレン水を排出できるように
なつている。なお、ポート２１ｃ，２１ｄが設け
られている側も上記と同様にしてホース２４に接
続されている。

次に上記の構成を有する本実施例の作用につい
て説明する。

まず、リアクーラ用の操作パネルのブロワスイ
ツチをオンすると、モータ１９が回動し、フアン
１８を駆動し、車室内空気は、空気吸入口１７
ａ，１６ａを通つてクーリングケース１６内部に
吸入される。一方、リアクーラ作動スイツチをオ
ンすると図示しない冷凍サイクルの電磁弁が開
き、圧縮機によつて圧縮され、凝縮器により凝縮
された高圧液冷媒は、リアクーラ側に流れこみ、
クーリングケース１６内のエバポレータ２０にて
蒸発される。このとき、エバポレータ２０は、周
囲空気から蒸発潜熱を奪うため、フアン１８によ
つて送風される空気はエバポレータ２０によつて
冷却される。

ここで、エバポレータ２０の表面温度は、周囲
空気温度より非常に低くなるため、空気中の水分
がエバポレータ２０の表面で結露し、これが凝縮
水（ドレン水）となつてクーリングケース１６内
に流れ落ちる。

例えば、エバポレータ２０に流入直前の空気の
乾球温度27℃、湿球温度が19.5℃の場合、エバポ
レータ２０に冷却されると毎分60c.c.程度のドレン
水が生じる。

一般走行時（水平走行時）には、第４図に示す
ごとく、上記ドレン水は、合計４箇のポート２１
ａ〜２１ｄからクーリングケース１６の外部へ排
出される。この場合、第８図に示す従来の空調装
置では、ドレン水排水用ポート５３が合計３箇所
しか設けられていないため、排出の効率が悪かつ
たが、本実施例によれば、従来の２倍の排水能力
が得られ、極めて効率的な排水ができる。従つて
クーリングケース底部の下方への突出量が小さく
ても、ドレン水３０水面は、常に空気吹出口１６
ｂから所定距離離れた位置に保つことができ、空
気吹出口１６ｂからの水飛びの恐れが防止でき
る。その結果、本実施例では第４図に示す如くク
ーリングケース１６の上下方向の厚さH₂が従来
のクーリングケース５１の厚さH₁より薄くでき、
その分後方視界が広くなり安全性が高まる。ま
た、全体としてクーリングケース１６およびカバ
ーケースがコンパクトになるため、車室内の美観
も向上する。

また、車両が傾いた路面を走行するときも上記
ポート２１ａ〜２１ｄは、四辺形をなすように設
けられているため、ドレン水は、いずれかのポー
トより速やかに排出される。例えば、第５図に示
すように車両降板時には、ドレン水３０はクーリ
ングケース１６の前方に移動するが、この場合は
４箇所設けられたポーのうち、後方のポート２１
ｂ，２１ｃからドレン水は速やかに排出される。

また、本考案は上述の実施例に限らず以下に述
べるような種々の態様で実施できる。

(1) リアクーラのフアンは、２個のものに限らず
１個でもよい。またフアン１８はクーリングケ
ース内に限らず、例えば車室下方に配設し、ダ
クトを用いてクーリングケースに接続してもよ
い。

(2) ポートは４箇所以上設けてもよい。その場合
少なくとも四辺形を成すように設ければよい。
また４箇所のポート２１ａ〜２１ｄの高さは一
定に限らず、上下方向に段差を有して設けても
よい。

(3) クーリングケース１６は、車両幅方向に限ら
ず、車両前後方向に配設してもよい。また、取
付場所は、天井に限らず、車両側面の上方に取
付るようにしてもよい。

(4) 本考案はワゴン車に限らず、バス、トレーラ
等にも同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のリアクーラ内部構成を示す
概略断面図、第２図は本考案のクーリングケース
を下方から見た平面図、第３図はドレン排水構造
を示す部分斜視図、第４図および第５図は、それ
ぞれ水平走行時、および登板走行時のドレン水の
様子を示す第２図の−断面図、第６図および
第７図は、それぞれ本考案を適用するワゴン車の
概要を示す車両の縦断面、および横断面図、第８
図は従来のリアクーラクーリングケースの概略断
面図である。 ２……リアクーラ、１６……クーリングケー
ス、１６ａ……空気吸入口、１６ｂ……空気吹出
口、１８……フアン、２０……エバポレータ、２
１ａ〜２１ｄ……ドレン排水用のポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空気の吸入口および空気の吹出口が開口され、
   車室内天井に配設されるクーリングケースと、該
   クーリングケース内に配設され、周囲空気を冷却
   する冷凍サイクルのエバポレータと、前記吸入口
   から前記クーリングケース内に吸入された空気を
   車両前方から後方へ前記エバポレータを通して、
   前記吹出口から車室内に吹出させる送風機とを具
   備し、 前記クーリングケースは水平方向に平面状の底
   部を有し、この底部には、少なくとも車両の前後
   左右に四辺形を成すように４箇所の位置に、前記
   エバポレータにて生じるドレン水を前記クーリン
   グケースの外部へ排出するポートが開口されてお
   り、前記送風機は車両の左右両側であつて、前記
   エバポレータの両側に少なくとも前記底部のポー
   トより上方に一対配設されること を特徴とする自動車用空調装置。