JP3521351B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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JP3521351B2 JP17006993A JP17006993A JP3521351B2 JP 3521351 B2 JP3521351 B2 JP 3521351B2 JP 17006993 A JP17006993 A JP 17006993A JP 17006993 A JP17006993 A JP 17006993A JP 3521351 B2 JP3521351 B2 JP 3521351B2
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の装置としては、空気の吸入口及
び吐出口を有するブロワ、吸入空気を冷却する蒸発器、
冷却された空気を必要に応じて分配する分配器、この分
配器に吸入された空気を加熱する加熱用熱交換器、冷却
又は加熱された空気を自動車の車室の各部に送風する空
気吹出し口を、車両幅方向に順次配置した装置が知られ
ている。 【０００３】このような公知のものでは、車室の外から
吸入された空気を、ブロワによって圧縮して分配器に送
りこみ、必要に応じて加熱した後、適宜の制御用フラッ
プ弁により調節して、吹出し口から車室内に送風する。 【０００４】この種の公知の装置では、ブロワの空気吸
入口は、一般に、エンジン室を覆うフードの上部でフロ
ントガラスの下端部に配置された、空気吸入口又は空気
取入れ孔に近接した位置に設けられている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記公知の装置は、ブ
ロワ、蒸発器、分配器、加熱用熱交換器、空気吹出口を
車両幅方向に順次配置した構成であるために、計器板の
車室側の下方、あるいはエンジン室の中のいずれに設置
しても、車両幅方向の占有容積が大きくなってしまうと
いう問題点がある。 【０００６】本発明の第１の目的は、自動車の車室内に
おける車両幅方向の占有容積が小さい自動車用空調装置
を提供することにある。 【０００７】本発明の第２の目的は、蒸発器からの凝集
水分の排出を容易にすることである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明によれば、自動車
の車室（１２）とエンジン室（１６）とを隔てる垂直な
分離隔壁（１４）の車室側に取り付けられている自動車
用空調装置において、空気を送風するブロワ（１８）
と、 装置内に略水平に配置され、前記ブロワからの空
気が下方から導入され、この導入空気を冷却して上方へ
送り出す蒸発器（２８）と、この蒸発器（２８）の上方
において、略水平に配置され、前記空気を加熱する加熱
用熱交換器（４６）と、この加熱用熱交換器（４６）の
空気下流側に配置され、加熱用熱交換器（４６）で加熱
され温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出モ
ード切替部（５２）（５６）（６２）とを備え、前記蒸
発器は、装置の水平方向に対し下降傾斜して配置され、
前記蒸発器の傾斜端部に、この蒸発器に凝集した水分
を排出する排出管が配置されていることを特徴とする自
動車用空調装置が提供される。 【０００９】 【発明の実施の形態】図１は、自動車に取付けた本発明
による空調装置を、自動車の前後方向に切断した概略断
面図、図２は、図１のII−II線における断面図である。 【００１０】図１は、自動車の車室(12)用の空調装置(1
0)を示す。この空調装置(10)は、自動車の車室(12)とエ
ンジン室(16)とを隔てる垂直な分離隔壁(14)の車室側に
取付けられている。防火壁を兼ねる分離隔壁(14)は、自
動車の前後方向に対して直交する方向に設けられてい
る。 【００１１】空調装置(10)は、分離隔壁(14)に垂直方向
に取り付けられ、自動車の床(20)の近くに空気ブロワ(1
8)を備えている。空気ブロワ(18)は、空気分配器(22)の
直下方に位置している。 【００１２】空気ブロワ(18)のケース(23)は、渦巻形に
形成され、分離隔壁(14)斜め上方を向く空気吸入口(24)
と、蒸発器(28)を取付けた上向きの空気吐出口(26)とを
有している。ケース(23)の中には、モータにより駆動さ
れる、後述するファンユニット(30)が設置されている。 【００１３】また、分離隔壁(14)と分配器(22)との間
に、ほぼ垂直方向を向く外気吸入管(32)が設けられてい
る。外気吸入管(32)は、分配器(22)の全高を超えて、ブ
ロワ(18)より高い位置まで延びている。外気吸入管(32)
の上端は外気吸入孔(34)に、下端はブロワ(18)の吸入口
(24)に接続されている。 【００１４】外気吸入孔(34)は、「水分離器」としても
作用する。フロントガラス(36)とフード(38)との接続部
の近くに設けられていることにより、外部からの新鮮な
空気は、外気吸入管(32)を通ってブロワ(18)に吸入さ
れ、蒸発器(28)を介して、分配器(22)に送られる。 【００１５】分配器(22)には、ブロワ(18)の空気吐出口
(26)に連通する下向きの空気取入れ口(40)がある。空気
取入れ口(40)は、外気導通分岐管(42)と、加熱用の熱交
換器(46)を取付けた加熱空気分岐管(44)とに連通してい
る。 【００１６】制御弁(48)は、２つの分岐管(42)と(44)に
流れる空気を分配して、各部の吹出し口を通して車室(1
2)内に送られる空気の温度を調節する。 【００１７】この実施例では、分配器(22)は、フロント
ガラス(36)の下端部に、少なくとも１個の空気吹出し口
(50)を有し、フロントガラス(36)の氷結や曇りを防ぐよ
うになっている。空気吹出し口(50)の風量は、枢動する
フラップ弁(52)によって制御される。 【００１８】また、分配器(22)は、車室(12)の低所に向
けて開口する少なくとも１個の吹出し口(54)を備え、図
示しない適宜の管路を経て、搭乗者の足付近に送風する
ようにしてある。空気吹出し口(54)の風量は、別のフラ
ップ弁(56)によって制御される。 【００１９】さらに分配器(22)は、側面に位置する少な
くとも１個の空気吹出し口(58)と、中央に位置する１個
の空気吹出し口(60)とを備えている。空気吹出し口(58)
及び(60)の風量は、別の１個の枢動するフラップ弁(62)
によって制御される。 【００２０】空調装置(10)の全体は、自動車の計器板(6
6)に、ほぼ垂直な姿勢で取付けられたハウジング(64)の
中に装着されている。 【００２１】ファンユニット(30)により送られた空気
は、蒸発器(28)を通って、必要に応じて冷却及び除湿さ
れた後、あるいは熱交換器(46)で加熱された後、各制御
弁(52)(56)(62)の設定に基づいて、各吹出し口(50)(54)
(58)(60)から車室(12)内に送り出される。 【００２２】さらに空調装置(10)は、蒸発器(28)で凝集
した水分を排出する排出管(68)を備えている。この排出
管(68)は、蒸発器(28)に連通し、ブロワ(18)のケース(2
3)に沿って下方に延びている。排出管(68)の下端には、
凝縮液を自動車の下に排出するための開口(70)が設けら
れている。蒸発器(28)は、水平面より傾斜しており、そ
の傾斜下方に排出管(68)が設けられているので、排水が
容易となる。 【００２３】外気吸入管(32)は、横方向に細長い断面形
状を有している。この実施例では、この断面形を、自動
車の上下方向を短辺とし、幅方向を長辺とする長方形と
してある。 【００２４】外気吸入管(32)は、分離隔壁(14)側の前面
壁(72)と、それに平行な後面壁(74)とで仕切られてい
る。前後の壁(72)及び(74)の横幅は、分配器(22)の全幅
よりも広く、たとえば約３００ｍｍである。 【００２５】さらに外気吸入管(32)は、対向して設置し
た２個の側壁(76)(図２参照)で仕切ってある。これらの
幅は狭くて、たとえば３０ｍｍ程度である。 【００２６】各側壁(76)は、車室(12)の内部に連通する
循環空気吸入口(78)を備え、この吸入口(78)には、それ
ぞれ制御用フラップ弁(80)を付設してある。各フラップ
弁(80)は、図２に実線で示す循環空気吸入口(78)を閉止
する位置と、破線で示す開放位置とに回動可能に、枢支
されている。 【００２７】各循環空気吸入口(78)を閉止する位置とす
ると、ファンユニット(30)は、図２に矢印Ｆ１で示すよ
うに、車体外からの空気のみを吸引する。一方、循環空
気吸入口(78)を開放し、２個のフラップ弁が共通のスト
ッパ(82)に当接する位置とすると、ファンユニット(30)
は、図２に矢印Ｆ２で示すように、車室からの循環空気
のみを吸引する。フラップ弁(80)を中間位置に設定する
ことができることは、云うまでもない。 【００２８】なお、図２に示すように、ブロワ(18)のフ
ァンユニット(30)は、２個のファン(84)を１本の水平軸
(86)の両端に装着して、１個のモータ(88)によって駆動
されるようになっている。２個のファン(84)には、２か
所の空気吸入口(90)(92)から、空気が供給される。循環
空気制御用フラップ弁(80)がどの位置にあっても、空気
吸入口(90)(92)を塞ぐことがないようになっている。 【００２９】この装置(10)は、分離隔壁(14)に対してほ
ぼ垂直な姿勢で取付けられているため、車室内に占める
容積が小さく、かつ、エンジン室には全くはみださな
い。 【００３０】 【発明の効果】請求項１に記載の自動車用空調装置によ
れば、ブロワからの空気が蒸発器に下方から導入され、
上方から排出されるように、各部材が配置されているの
で、車両の幅方向のみならず前後方向の占有容積を小さ
くすることが出来る。また、蒸発器を、水平面に対して
傾斜させて配置し、その傾斜端部に排出管を配置したの
で、蒸発器に凝集した水分の排出が容易となる。
【図面の簡単な説明】 【図１】自動車に取付けた本発明による空調装置の概略
縦断面図である。 【図２】図１のII−II線における断面図である。 【符号の説明】 (10)空調装置 (12)車室 (14)分離隔壁 (16)エンジン室 (18)ブロワ (20)床 (22)分配器 (23)ケース (24)吸入口 (26)吐出口 (28)蒸発器 (30)ファンユニット (32)外気吸入管 (34)外気吸入孔 (36)フロントガラス (38)フード (40)空気取入れ口 (42)外気導通分岐管 (44)加熱空気分岐管 (46)熱交換器 (48)フラップ弁 (50)(54)(58)(60)空
気吹出し口 (52)(56)(62)フラップ弁 (64)ハウジング (66)計器板 (68)排出管 (70)開口 (72)前面壁 (74)後面壁 (76)側壁 (78)循環空気吸入口 (80)フラップ弁 (82)ストッパ (84)ファン (86)回転軸 (88)モータ (90)(92)空気吸入口 (F1)外気 (F2)循環空気
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車の車室（１２）とエンジン室（１
    ６）とを隔てる垂直な分離隔壁（１４）の車室側に取り
    付けられている自動車用空調装置において、 空気を送風するブロワ（１８）と、 装置内に略水平に
    配置され、前記ブロワからの空気が下方から導入され、
    この導入空気を冷却して上方へ送り出す蒸発器（２８）
    と、この蒸発器（２８）の上方において、略水平に配置さ
    れ、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（４６）と、 この加熱用熱交換器（４６）の空気下流側に配置され、
    加熱用熱交換器（４６）で加熱され温度調整された空気
    の吹出方向を切り替える吹出モード切替部（５２）（５
    ６）（６２）と を備え、 前記蒸発器は、装置の水平方向に対し下降傾斜して配置
    され、 前記蒸発器の傾斜端部に、この蒸発器に凝集し
    た水分を排出する排出管（６８）が配置されていること
    を特徴とする自動車用空調装置。
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