JP2002127738A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ケースに腐食防止用の被覆壁を一体成形
した空調装置において、樹脂成形上のコストアップを招
くことなく排水性を確保する。 【解決手段】 空調ケース１０の底面１０ｆに空気流れ
方向と直交する方向に延びて蒸発器２０の下方側部位２
３のうち空気流れ上流側を被覆する被覆壁１６を一体成
形し、空調ケース１０を、被覆壁１６の延びる方向Ｃに
型抜きされて樹脂成形される左側および右側ケース１０
Ｌ、１０Ｒで構成し、空調ケース１０の分割面Ｂに、被
覆壁１６の空気流れ上流側に位置する水を、空調ケース
１０の底面１０ｆのうち被覆壁１６よりも空気流れ下流
側に開口する排水孔１０ｇに導く排水通路１８ａを形成
する。これにより、空調ケース１０の型抜き方向を被覆
壁１６の延びる方向Ｃのみとするように、排水通路１８
ａを形成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷房用熱交換器を
有する空調装置において、空調ケース内の水を排水する
ための排水構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平１０−２３６１５０号公報
にて、蒸発器を収容する樹脂製の空調ケースの底面に、
蒸発器の下方側部位のうち空気流れ上流側を被覆する被
覆壁を一体成形したものが提案されており、この被覆壁
により塵埃等の異物が蒸発器に付着するのを防止して、
これにより、蒸発器の腐食を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、蒸発器に付
着する凝縮水の殆どは送風空気に吹かれて空気流れ下流
側に移動するため、空調ケースの底面のうち蒸発器の空
気流れ下流側部分に排水孔を形成することが一般的であ
る。

【０００４】しかし、上記従来技術では、空調ケースの
底面に被覆壁が一体成形されているため、空調ケース底
面のうち蒸発器の空気流れ上流側に落下した凝縮水は、
被覆壁に遮られるので、この凝縮水を排水孔まで導くこ
とが困難であった。

【０００５】そこで、本発明者らは、図４に示すよう
に、被覆壁１６と空調ケース１０の底面１０ｆとの間に
て排水通路１６ｂを空調ケース１０に成形することを検
討したが、空調ケース１０が次のように分割されている
場合には、樹脂成形上のコストアップを招いてしまうこ
とが分かった。すなわち、空調ケース１０を、符号Ｂに
示す分割面にて分割し、被覆壁１６が延びる方向（矢印
Ｃ方向）に型抜きされて樹脂成形される左側および右側
ケース１０Ｌ、１０Ｒで構成する場合においては、排水
通路１６ｂを左側または右側ケース１０Ｌ、１０Ｒに形
成しようとすると、型抜き方向を被覆壁が延びる方向の
みとすることが困難になり、金型等のコストアップを招
いてしまう。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、空調ケースに腐
食防止用の被覆壁を一体成形した空調装置において、樹
脂成形上のコストアップを招くことなく排水性を確保す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空気の通路を形成する
空調ケース（１０）内に収容され、空気を冷却する冷房
用熱交換器（２０）と、空調ケース（１０）の底面（１
０ｆ）に配置され、空気流れ方向と直交する方向に延び
て冷房用熱交換器（２０）の下方側部位（２３）のうち
空気流れ上流側を被覆する被覆壁（１６）と、空調ケー
ス（１０）の底面（１０ｆ）のうち被覆壁（１６）より
も空気流れ下流側に開口する排水孔（１０ｇ）とを備
え、空調ケース（１０）は、空気流れ方向に平行かつ上
下方向に延びる分割面（Ｂ）で分割され、被覆壁（１
６）が延びる方向に型抜きされて樹脂成形される第１の
ケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）で構成
され、被覆壁（１６）は、第１のケース（１０Ｌ）およ
び第２のケース（１０Ｒ）のそれぞれに一体成形されて
分割面（Ｂ）で分割され、分割面（Ｂ）に、被覆壁（１
６）の空気流れ上流側に位置する水を排水孔（１０ｇ）
に導く排水通路（１６ａ、１８ａ）を形成したことを特
徴とする。

【０００８】これにより、冷房用熱交換器（２０）の下
方側部位（２３）のうち空気流れ上流側は、被覆壁（１
６）により被覆されるので、塵埃等の異物が冷房用熱交
換器（２０）に付着するのを防止して、冷暖房用熱交換
器（２０）の腐食を防止できる。

【０００９】また、被覆壁（１６）の空気流れ上流側に
位置する水を排水孔（１０ｇ）に導く排水通路（１６
ａ、１８ａ）を形成するので、空調ケース（１０）の底
面（１０ｆ）のうち冷房用熱交換器（２０）の空気流れ
上流側に落下した凝縮水は、底面（１０ｆ）に一体成形
された被覆壁（１６）に遮られることなく、排水通路
（１６ａ、１８ａ）により排水孔（１０ｇ）まで導かれ
るようにできる。

【００１０】また、排水通路（１６ａ、１８ａ）を空調
ケース（１０）の分割面（Ｂ）に形成するので、第１お
よび第２のケース（１０Ｌ、１０Ｒ）の型抜き方向を被
覆壁（１６）が延びる方向のみとすることができ、樹脂
成形上のコストアップを招くことなく排水性を確保する
ことができる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、排水通
路（１８ａ）を、空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）
から下方に凹んだ凹部（１８）で形成したことを特徴と
する。

【００１２】これにより、被覆壁（１６）に孔を設ける
ことなく排水通路（１８ａ）を形成できるので、冷暖房
用熱交換器（２０）の腐食を確実に防止できる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本実施形態による車両用空
調装置の空調ユニット部の側面断面図、図２は図１のＡ
−Ａ断面図であり、車両用空調装置の通風系は、大別し
て、空調ユニット１と、この空調ユニット１に空気を送
風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分
かれている。

【００１５】送風機ユニットは車室内の計器盤下方部の
うち、中央部から助手席側へオフセットして配置されて
おり、これに対し、空調ユニット１は車室内の計器盤下
方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されてい
る。そして、送風機ユニットは周知のごとく外気（車室
外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切
替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風す
る送風機とから構成されている。

【００１６】空調ユニット１部は、具体的には１つの共
通の樹脂（例えばポリプロピレン）製の空調ケース１０
内に蒸発器（冷房用熱交換器）２０とヒータコア３０を
両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユ
ニット１部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車
両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１の矢
印で示す搭載方向で配置されている。

【００１７】空調ケース１０の、最も車両前方側の部位
の側面には空気入口１０ａが形成されている。この空気
入口１０ａには、前述の送風機ユニットの送風機のケー
ス出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装
置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入
口１０ａには車両右側から送風空気が流入する。

【００１８】空調ケース１０内において空気入口１０ａ
直後の部位に蒸発器２０が配置されている。この蒸発器
２０は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１０内
通路を横断するように略垂直に配置されている。従っ
て、後述する蒸発器２０のコア部２１に空気入口１０ａ
からの送風空気が流入する。この蒸発器２０は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して、空調空気を冷却するものである。

【００１９】本実施形態の蒸発器２０は、一般に積層型
と称されるタイプのもであって、後述のコア部２１およ
びタンク部２２、２３から構成されている。

【００２０】コア部２１は、空調空気との間で熱交換を
行うものであり、アルミニウム製の金属薄板（図示せ
ず）を２枚最中合わせ状に接合して形成される偏平チュ
ーブとコルゲートフィン（図示せず）とを交互に図１の
紙面垂直方向（車両左右方向）に所定数積層して構成さ
れている。なお、偏平チューブの偏平面は空気流れと平
行になっており、コア部２１の偏平チューブはその長手
方向が略上下方向に向くように配置されている。そし
て、前記積層の方向は車両左右方向である。

【００２１】タンク部２２、２３は、金属薄板の上下両
端部に一体成形した椀状の突出部により、上側タンク部
２２および下側タンク部２３として構成されるものであ
って、複数の偏平チューブへの冷媒の分配、および複数
の偏平チューブからの冷媒の集合を行う。

【００２２】そして、蒸発器２０の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３０が配
置されている。このヒータコア３０は空調ケース１０内
の下方側において、略垂直に縦置き配置されている。な
お、蒸発器２０およびヒータコア３０の車両左右方向の
幅寸法は、空調ケース１０の幅寸法と略同等に設計され
ている。

【００２３】ヒータコア３０は、蒸発器２０を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。

【００２４】また、空調ケース１０内の空気流路におい
て、ヒータコア３０の上方部位には、このヒータコア３
０をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通
路１１が形成されている。

【００２５】また、ヒータコア３０と蒸発器２０との間
の部位には、平板状のエアミックスドア４０が配置され
ている。エアミックスドア４０は、空調ケース１０に回
転自在に支持された回転軸４１と一体に結合されてお
り、回転軸４１は、図示しないリンク機構を介して連結
されたサーボモータにより回動され、エアミックスドア
４０の回動位置を調整するようになっている。これによ
り、エアミックスドア４０は、ヒータコア３０で加熱さ
れる温風と、冷風バイパス通路１１を通ってヒータコア
３０をバイパスする冷風との風量割合を調整するように
なっている。

【００２６】一方、空調ケース１０において、ヒータコ
ア３０の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア３０との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面１２が空調ケース１０に一体成形されている。この壁
面１２によりヒータコア３０の直後から上方に向かう温
風通路１３が形成されている。そして、温風通路１３の
下流側（上方側）はヒータコア３０の上方部において冷
風バイパス通路１１の下流側と合流し、冷風と温風の混
合を行う空気混合部１４を形成している。

【００２７】そして、空調ケース１０の上面部におい
て、空気混合部１４に隣接する部位にデフロスタ開口部
１０ｂが開口している。このデフロスタ開口部１０ｂは
空気混合部１４から温度制御された空調空気が流入する
ものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデ
フロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口か
ら、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出して、
前面窓ガラスの曇り止めを行う。

【００２８】また、空調ケース１０の上面部において、
デフロスタ開口部１０ｂよりも車両後方側（乗員寄り）
の部位にフェイス開口部１０ｃが設けられており、この
フェイス開口部１０ｃは図示しないフェイスダクトを介
して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に
接続され、このフェイス吹出口から車室内の運転席およ
び助手席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００２９】そして、デフロスタ開口部１０ｂおよびフ
ェイス開口部１０ｃは平板状のデフロスタドア５０およ
びフェイスフット切換ドア６０によりそれぞれ開閉され
る。これらの両ドア５０、６０は、空調ケース１０に回
転自在に支持された回転軸５１、６１と一体に結合され
ており、回転軸５１、６１は、図示しないリンク機構を
介して連結されたサーボモータからなる共通のアクチュ
エータ機構により連動して回動されるようになってい
る。

【００３０】次に、空調ケース１０において、フェイス
開口部１０ｃの下方側にフット開口部１０ｄが設けられ
ている。このフット開口部１０ｄは、空調ケース１０の
左右両側の側面に開口しており、運転席および助手席の
乗員足元に空気を吹き出す。そして、前述のフェイスフ
ット切換ドア６０によりフェイス開口部１０ｃとフット
開口部１０ｄのフット通路１５が切替開閉される。

【００３１】また、空調ケース１０において、フット開
口部１０ｄの下方側に後席用フット開口部１０ｅが設け
られている。この後席用フット開口部１０ｅは、図示し
ない後席用ダクトを介して後席用フット吹出口に接続さ
れ、この後席用フット吹出口から、後席の乗員足元に向
けて温風を吹き出すようになっている。

【００３２】また、蒸発器２０は、空調ケース１０の底
面１０ｆ上に設置されている。そして、この底面１０ｆ
には、上方に突出し、かつ、図２（図１のＡ−Ａ断面
図）に示すように車両左右方向に延びて、蒸発器２０の
下側タンク部２３の空気流れ上流側の面を車両左右方向
の全長に亘って覆う被覆壁１６が、空調ケース１０と一
体に形成されている。ここで、符号Ｇは空気入口１０ａ
から入り込んできた塵埃等の異物を示しており、異物Ｇ
は被覆壁１６の空気流れ上流側に堆積する。従って、被
覆壁１６により異物Ｇが蒸発器２０に直接触れることを
防止している。

【００３３】ところで、図２の符号Ｂに示すように、空
調ケース１０は、空気流れ方向に平行かつ上下方向に平
行な分割面Ｂにて左右に分割されており、左側ケース１
０Ｌと右側ケース１０Ｒとを周知の締結手段（例えばネ
ジ、クリップ等）により締結して構成されている。従っ
て、前述の被覆壁１６も符号１６Ｌ、１６Ｒに示すよう
に左右に２分割されている。そして、これらの左側およ
び右側ケース１０Ｌ、１０Ｒは被覆壁１６の延びる方向
（図２の矢印Ｃの方向）に金型を型抜きして樹脂成形さ
れている。

【００３４】次に、本発明の要部である排水構造を説明
すると、空調ケース１０の底面１０ｆのうち蒸発器２０
の下方部分には、下方側に突出した形状の集水部１７が
形成されており、集水部１７の側方には排水孔１０ｇが
開口している。これにより、蒸発器２０の金属薄板上に
付着した凝縮水は、重力により下方に流れた後、図１の
矢印Ｄに示すように、集水部１７により排水孔１０ｇま
で導かれて、排水孔１０ｇから空調ケース１０の外方に
排水される。

【００３５】図３は、左側ケース１０Ｌを空気流れ下流
側から見た斜視図であり、被覆壁１６の下方のうち空調
ケース１０の分割面Ｂに、蒸発器２０の空気流れ上流側
の水を排水孔１０ｇが形成された集水部１７に導く排水
通路１８ａが形成されている。すなわち、排水通路１８
ａは、空調ケース１０の分割面Ｂにより符号１８Ｌ、１
８Ｒに示すように左右に２分割されている。

【００３６】この排水通路１８ａの具体的形状を説明す
ると、排水通路１８ａは空調ケース１０の底面１０ｆか
ら下方に凹んだ凹部１８により形成されており、図２に
示すように、排水通路１８ａの空気流れに直交する断面
の形状は横長の長方形である。そして、凹部１８は車両
前後方向に延びる形状であり、排水通路１８ａは車両前
後方向に延びるトンネル状に形成されている。

【００３７】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モードごとに簡単に説明すると、吹出モードとし
てフェイスモードが選択されると、デフロスタドア５０
はデフロスタ開口部１０ｂを閉じ、フットフェイス切替
用ドア６０はフェイス開口部１０ｃを全開し、フット通
路１５を全閉する。これにより、エアミックスドア４０
で温度調整された空気はフェイス開口部１０ｃを経て、
フェイス吹出口から吹き出される。

【００３８】吹出モードとしてバイレベルモードが選択
されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０
ｂを閉じ、フットフェイス切替用ドア６０は図１の実線
位置に操作され、フェイス開口部１０ｃとフット通路１
５をともに開放する。これにより、エアミックスドア４
０で温度調整された空気は、エアミックスドア４０で温
度調整された空気がフェイス開口部１０ｃ、フット開口
部１０ｄおよび後席用フット開口部１０ｅを経て、フェ
イス吹出口、フット吹出口および後席用フット吹出口か
ら同時に吹き出される。

【００３９】吹出モードとしてフットモードが選択され
ると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０ｂを
少量開放し、フットフェイス切替用ドア６０はフェイス
開口部１０ｃを閉じてフット通路１５を全開する。これ
により、エアミックスドア４０で温度調整された空気は
フット開口部１０ｄおよび後席用フット開口部１０ｅを
経て、フット吹出口および後席用フット吹出口から吹き
出される。

【００４０】吹出モードとしてデフロスタモードが選択
されると、デフロスタドア５０はデフロスタ開口部１０
ｂを開き、フット通路１５を全閉する。これにより、エ
アミックスドア４０で温度調整された空気はデフロスタ
開口部１０ｂを経て、デフロスタ吹出口から吹き出され
る。

【００４１】次に、以上の構成による本実施形態の特徴
について説明すると、蒸発器２０の下側タンク部２３の
うち空気流れ上流側の面は、車両左右方向の全長に亘っ
て被覆壁１６により覆われるので、塵埃等の異物Ｇが蒸
発器２０に付着するのを防止して、蒸発器の腐食を防止
できる。

【００４２】また、被覆壁１６の下方には、蒸発器２０
の空気流れ上流側の水を排水孔１０ｇが形成された集水
部１７に導く排水通路１８ａが形成されているので、空
調ケース１０の底面１０ｆのうち蒸発器２０の空気流れ
上流側に落下した凝縮水は、底面１０ｆに一体成形され
た被覆壁１６に遮られることなく、排水通路１８ａによ
り排水孔１０ｇまで導かれるようにできる。

【００４３】また、排水通路１８ａを空調ケース１０の
分割面Ｂに形成するので、左側および右側ケース１０
Ｌ、１０Ｒの型抜き方向を被覆壁１６が延びる方向のみ
とすることができ、樹脂成形上のコストアップを招くこ
となく排水性を確保することができる。

【００４４】（他の実施形態）上述の実施形態では排水
通路１８ａは空調ケース１０の底面１０ｆから下方に凹
んだ凹部１８により形成されているが、空調ケース１０
に凹部１８を形成することを廃止して、図２の二点差線
に示すように、被覆壁１６の分割面Ｂに空気流れ方向に
貫通する貫通孔１６ａを形成して、この貫通孔１６ａを
排水通路として機能させるようにしてもよい。この場
合、貫通孔１６ａを通過した凝縮水は、空調ケース１０
の底面１０ｆと蒸発器２０との間の隙間を通って、排水
孔１０ｇまで導かれる。なお、貫通孔１６ａの開口形
状、面積の設定については、塵埃等の異物Ｇが貫通孔１
６ａを通過して腐食防止効果が著しく低下してしまわな
いように設定することが望ましい。

【００４５】また、上述の実施形態の蒸発器２０は、車
両前後方向には薄型の形態で空調ケース１０内通路を横
断するように略垂直に配置されているが、蒸発器２０は
厳密に垂直に配置されているものに限られず、蒸発器２
０を空気下流側が下方となるように若干量だけ傾斜配置
させて、蒸発器２０に付着した凝縮水が空気下流側に移
動して集水部１７に落下し易いようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の空
調ユニット部の側面断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】左側ケースを示す斜視図である。

【図４】本発明者らが検討した空調ケースの断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…空調ケース、１０ｆ…底面、１０Ｌ…左側ケー
ス、１０Ｒ…右側ケース、１６…被覆壁、１８…凹部、
１６ａ、１８ａ…排水通路、２０…蒸発器。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の通路を形成する空調ケース（１
   ０）と、 前記空調ケース（１０）内に収容され、空気を冷却する
   冷房用熱交換器（２０）と、 前記空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）に配置され、
   空気流れ方向と直交する方向に延びて前記冷房用熱交換
   器（２０）の下方側部位（２３）のうち空気流れ上流側
   を被覆する被覆壁（１６）と、 前記空調ケース（１０）の底面（１０ｆ）のうち前記被
   覆壁（１６）よりも空気流れ下流側に開口する排水孔
   （１０ｇ）とを備え、 前記空調ケース（１０）は、空気流れ方向に平行かつ上
   下方向に延びる分割面（Ｂ）で分割され、前記被覆壁
   （１６）が延びる方向に型抜きされて樹脂成形される第
   １のケース（１０Ｌ）および第２のケース（１０Ｒ）で
   構成され、 前記被覆壁（１６）は、前記第１のケース（１０Ｌ）お
   よび第２のケース（１０Ｒ）のそれぞれに一体成形され
   て前記分割面（Ｂ）で分割され、 前記分割面（Ｂ）に、前記被覆壁（１６）の空気流れ上
   流側に位置する水を前記排水孔（１０ｇ）に導く排水通
   路（１６ａ、１８ａ）を形成したことを特徴とする空調
   装置。
2. 【請求項２】 前記排水通路（１８ａ）は、前記空調ケ
   ース（１０）の底面（１０ｆ）から下方に凹んだ凹部
   （１８）により形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の空調装置。