JP2010195384A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右分割型空調ケースの分割面に凝縮水が漏水するのを防止するために凝縮水排出機能を向上させた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明による車両用空調装置は、蒸発器Ｅ、及び、蒸発器Ｅが内部に装着され、第１ケースと第２ケースとが結合された空調ケース、を含み、第１ケースは、第１ケースの底面下側に突設する第１側壁、第１底壁、及び第１区画壁を備える主ドレイン流路、及び、主ドレイン流路に連通するように形成される第１凝縮水排出路、とからなり、第２ケースは、第２ケースの底面の下側に突設する第２側壁、第２底壁、及び第２区画壁を備える補助ドレイン流路、及び、補助ドレイン流路に連通するように形成される第２凝縮水排出路、とからなり、第１ケース底面、及び／又は、第２ケース底面には蒸発器Ｅから発生した凝縮水を主ドレイン流路、及び／又は、補助ドレイン流路に導くための凝縮水流出口が形成されることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用空調装置に係り、より詳しくは左右分割型空調ケースの分割面に凝縮水が漏水するのを防止するための凝縮水排出機能を向上させた車両用空調装置に関する。

空調（ＨＶＡＣ；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）システムでは冷房時には自動車の動力装置を用いて圧縮機で冷媒を圧縮し、これを蒸発器に通して高温の室内空気と熱交換することで低温の空気を得る。
暖房時には、エンジンによって暖められた冷却水と室内エアを熱交換して熱風を得る。
一般に車両用空調ケースは左側ケース、右側ケース、及び下部ケース（３ピースタイプ）から構成された。
このような空調ケースにおいて送風過程はブロワー（図示せず）を用いて外部空気を空調ケース内部に流入させ、流入した空気は蒸発器に入る。蒸発器では熱交換によって外部空気を冷却するため、冷房モードにおいて通常外気温度より低温に保持され、蒸発器の表面にはて凝縮水が生成される場合が多い。

図１はこのような車両用空調装置の中でセミセンター型（Ｓｅｍｉ ｃｅｎｔｅｒ ｔｙｐｅ）の空調装置１を示した斜視図である。空調装置１は入口側に空気流入口２３が形成され出口側には多数の空気吐出口２４が形成された空調ケース２０と、上部に形成された内気流入口及び外気流入口１１を通して内外気を選択的に導入し、空気流入口２３側に強制送風する送風機ユニット１０とから構成される。

図２に示すように、空調ケース２０の内部には蒸発器Ｅ及びヒータコア（図示せず）が順次設けられると共に温度調節のための温度調節ドア（図示せず）及び多様な空調モードを行うためのモードドア（図示せず）が設けられている。
このような空調装置１では、送風機ユニット１０の作動によって空調ケース２０の内部に送風された空気は蒸発器Ｅを通過し、温度調節ドアによってヒータコアを選択的に経る過程で冷却又は加熱される。冷却又は加熱された空気は多数の空気吐出口２４と連結された各ダクト（図示せず）を介して車両室内に供給され冷房又は暖房作用を行う。
車両エアコンシステム作動時には、蒸発器Ｅの内部を低温冷媒が循環するため、外部空気との熱交換過程で蒸発器Ｅの周りには凝縮水が発生する。

この凝縮水は蒸発器Ｅに沿って下方向に流れ、又は送風される風によって空調ケース２０の下部に落下した後、空調ケース２０の下部に形成されている凝縮水排出口２１を通って外部に排出される。
空調ケース２０は通常上部左側ケース２０ａ、上部右側ケース２０ｂと、凝縮水の漏洩を防止するための一体型下部ケース２０ｃとが相互結合する構造となっており、図１及び図２に示す通り上部左側ケース２０ａ、上部右側ケース２０ｂと下部ケース２０ｃとの間に蒸発器Ｅを収納するように構成されている。
しかし、このような従来の空調ケース２０には、次のような問題点があった。
従来の空調ケース２０は蒸発器Ｅに発生する凝縮水の漏洩を防止するための下部ケース２０ｃを別に必要とするため、これに伴う製造費用が増加する。
また、上部左側ケース２０ａと上部右側ケース２０ｂとを結合し、さらに下部ケース２０ｃを結合するために締結作業工数が増加して作業効率が低下する。

特開２００９−１３２２３６号公報

本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、部品点数及び組立工数が節減できる空調ケースを提供することにある。

本発明による車両用空調装置は、蒸発器Ｅ、及び、前記蒸発器Ｅが内部に装着され、第１ケース（１０００ａ）と第２ケース（１０００ｂ）とが結合された空調ケース（１０００）、を含み、前記第１ケース（１０００ａ）は、前記第１ケース（１０００ａ）の底面（１００ａ）下側に突設する第１側壁（２１０）、前記第１側壁（２１０）に連結される第１底壁（２２０）、及び前記第１側壁（２１０）と離隔されて前記第１底壁（２２０）の上側に突設する第１区画壁（２３０）とを備える主ドレイン流路（２００）、及び、前記主ドレイン流路（２００）に連通するように形成される第１凝縮水排出路（４００）、とからなり、前記第２ケース（１０００ｂ）は、前記第２ケース（１０００ｂ）の底面（１００ｂ）の下側に突設する第２側壁（３１０）、前記第２側壁（３１０）に連結される第２底壁（３２０）、及び前記第２側壁（３１０）と離隔されて前記第２底壁（３２０）の上側に突設する前記第１区画壁（２３０）に接合される第２区画壁（３３０）とを備える補助ドレイン流路（３００）、及び、前記補助ドレイン流路（３００）に連通するように形成される第２凝縮水排出路（５００）、とからなり、
前記第１ケース底面（１００ａ）、及び／又は、前記第２ケース底面（１００ｂ）には蒸発器Ｅから発生した凝縮水を前記主ドレイン流路（２００）、及び／又は、前記補助ドレイン流路（３００）に導くための凝縮水流出口（６００）が形成されることを特徴とする。

前記第１区画壁（２３０）又は前記第２区画壁（３３０）のいずれか一つは他の一つの上端面（３３１）を覆うように折曲部（２３１）が延設され、前記折曲部（２３１）の長さＬは前記第１及び第２区画壁（２３０）、（３３０）の厚さの和より大きいことを特徴とする。

前記第１区画壁（２３０）及び第２区画壁（３３０）の上端部（２３２）、（３３２）は相互接合され、前記補助ドレイン流路（３００）方向に折曲され、前記第１区画壁（２３０）の上端部（２３２ａ）は前記第２区画壁（３３０）の上端部（３３２ａ）より上側に突設することを特徴とする。

前記凝縮水流出口（６００）は第１又は第２ケース底面接合部（１１０ａ）、（１１０ｂ）の一部に凹状に形成され、前記凝縮水流出口（６００）は、車両の運行中に空調ケース（１０００）が傾いても凝縮水が円滑に排水できるように、前記第１又は第２ケース底面接合部（１１０ａ）、（１１０ｂ）に沿って複数個（６００）、（６００ａ）、（６００ｂ）形成されることを特徴とする。

前記凝縮水流出口（６００）の中心は前記第１区画壁（２３０）と第２区画壁（３３０）との接合面（２３３）から前記主ドレイン流路（２００）方向に所定距離Ｄ離隔されていることを特徴とする。

前記主ドレイン流路（２００）及び補助ドレイン流路（３００）は、前記凝縮水が前記主ドレイン流路（２００）及び補助ドレイン流路（３００）から第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）側に向かって下向きに傾くように形成されることを特徴とする。

前記第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）は相互結合の後、単一のドレインパイプを形成するように半円断面体に形成され、前記第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）の接合部にはそれぞれの流路（２００）、（３００）を区画する隔壁（４１０）、（５１０）が形成されることを特徴とする。

前記第１底壁（２２０）又は第２底壁（３２０）のいずれか一つの下部には第１突出部（３２１）が形成され、他の下部には前記第１突出部（３２１）が挿入される第１溝部（２２１）が形成されることを特徴とする。

前記第１ケース底面（１００ａ）又は第２ケース底面（１００ｂ）のいずれか一つには第２突出部（１２０ｂ）及び第３突出部（１３０ｂ）が形成され、他の一つには前記第２突出部（１２０ｂ）及び前記第３突出部（１３０ｂ）がそれぞれ挿入できるように第２溝部（１２０ａ）及び第３溝部（１３０ａ）が形成されることを特徴とする。

また、本発明は、第１ケース（１０００ａ）と第２ケース（１０００ｂ）とが結合して構成される空調ケース（１０００）と、前記空調ケース（１０００）の内部空間に装着される蒸発器Ｅとを含む車両用空調装置において、前記第１ケース（１０００ａ）又は第２ケース（１０００ｂ）の底面（１００ａ）、（１００ｂ）には凝縮水流出口（６００）が形成され、前記凝縮水流出口（６００）を通って流出する凝縮水を外部に導くために前記第１、２ケース（１０００ａ）、（１０００ｂ）の底面（１００ａ）、（１００ｂ）の下部には前記蒸発器Ｅが装着された空調ケースの内部空間と連通されると共に第１区画壁（２３０）、第２区画壁（３３０）によって分割区画される主ドレイン流路（２００）と補助ドレイン流路（３００）が形成され、前記凝縮水流出口（６００）の中心と第１，２区画壁（２３０）、（３３０）の中心線とは所定距離Ｄ離隔されていることを特徴とする。

前記区画壁は主ドレイン流路側の第１区画壁（２３０）と補助ドレイン流路側の第２区画壁（３３０）とから構成され、前記第１、第２区画壁（２３０）、（３３０）のいずれか一つの区画壁は他側の区画壁の上端面を覆うように折曲部が延設されることを特徴とする。

前記主ドレイン流路（２００）と補助ドレイン流路（３００）はそれぞれ第１、第２凝縮水排出路（４００）、（５００）と連通するように延設され、前記第１凝縮水排出路（４００）及び前記第２凝縮水排出路（５００）の接合部には前記主ドレイン流路（２００）、前記補助ドレイン流路（３００）を区画する隔壁（４１０）、（５１０）が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、本発明による空調ケースは左右側ケースの結合構造を改善することによって蒸発器から生じる凝縮水の漏洩を防止することができ、別の下部ケースを設けずに凝縮水を外部にドレインすることができる。従って、下部ケースの製作に伴う費用が節減され部品数及び組立工数が節減できる。

従来型セミセンタータイプの空調装置を示す斜視図である。 図１の空調装置の主要部品を示す斜視図である。 本発明による凝縮水排出路が備えられた空調ケースの斜視図である。 本発明による空調ケースの一部斜視図である。 本発明による第１及び第２ケースの分割斜視図である。 本発明による他の第１及び第２ケースの分割斜視図である。 本発明による主ドレイン流路及び補助ドレイン流路の一部切開斜視図である。 本発明による主ドレイン流路及び補助ドレイン流路の切開斜視図である。 本発明による主ドレイン流路及び補助ドレイン流路の断面図である。 本発明に他の形状の主ドレイン流路及び補助ドレイン流路の断面図である。 本発明による第１ケースの左側面図である。 本発明による他の第１ケースの左側面図である。 本発明のよる空調ケースが右側に回転された時、凝縮水の流れを示す一部斜視図である。 本発明による空調ケースが左側に回転された時、凝縮水の流れを示す一部斜視図である。 本発明による第１凝縮水排出路及び第２凝縮水排出路を示す斜視図である。

本発明は、左右分割型空調ケースの分割面から凝縮水が漏水するのを防止するため凝縮水排出機能を向上させた車両用空調装置に関するものである。このために、第１ケース及び第２ケースの底面に凝縮水流出口を形成し、凝縮水流出口に沿って流れる凝縮水が漏洩することなく凝縮水排出路を通じて流れるように底面にドレイン流路を形成した。ドレイン流路には下部から上部に沿って区画壁を突設して分割された流路が形成されるようにした。
以下、図面を参照し本発明について詳しく説明する。

図３は、第１ケース１０００ａ及び第２ケース１０００ｂの相互結合する前の分離した状態を示す斜視図である。Ｉは空気流入口、Ｐは空気流動通路、及びＯは空気排出路で、空調ケース１０００の内部には蒸発器Ｅが装着される。
図３に示す通り、蒸発器Ｅの下部には凝縮水排出路４００、５００がそれぞれ形成されている。
図４は本発明による空調ケースの下部を切開した状態を示す斜視図である。
第１ケース底面１００ａに凝縮水流出口６００が形成されている。
図４では、第１ケース底面１００ａに凝縮水流出口６００が形成されることを図示したが、これは一例であり、凝縮水流出口６００は第２ケース底面１００ｂや、第１及び第２ケース底面１００ａ、１００ｂに形成してもよい。
本発明は第１及び第２ケース１０００ａ、１０００ｂの結合構造及びその断面形状に主な特徴があり、図５以降を参照して詳述する。

第１及び第２ケース１０００ａ、１０００ｂは、対称形であり、いずれか一つのケースの接合面に溝が形成されていれば、他の一つのケースにはこれに対応する突出部が形成され嵌合出来るようになっている。添付図面では、第１ケース１０００ａに溝が形成され、第２ケース１０００ｂに突出部が形成されているが、これに限るものではなく、相応する多様な結合構造を採択することができる。

図５及び図７に示す通り、第１ケース１０００ａの下部には、主ドレイン流路２００が形成されて蒸発器Ｅなどから生成された凝縮水が凝縮水流出口６００に流入するようになっている。即ち、第１ケース１０００ａの下部には第１ケース底面１００ａの下側に突設された第１側壁２１０、第１側壁２１０から延びる第１底壁２２０、第１底壁２２０の第１側壁２１０と反対側から第１側壁２１０と平行して上方に延びる第１区画壁２３０とを備えた主ドレイン流路２００が形成される。凝縮水流出口６００は第２ケース底面１００ｂの接合部１１０ｂと接合される第１ケース底面１００ａの接合部１１０ａに凹状に形成される（図５、８参照）。

図６及び図１２に示す通り、凝縮水流出口は車両の運行中に空調ケース１０００が傾いても凝縮水が円滑に排水できるように第１又は第２ケース底面１００ａ、１００ｂに複数個の６００、６００ａ、６００ｂが形成される。複数個の凝縮水流出口６００、６００ａ、６００ｂは接合部１１０ａ又は１１０ｂに形成することができ、その形状は自由である。車両が傾斜路又はカーブ路などを走行する時、空調ケース１０００は同様に前後左右に傾けられる。この点を勘案して特に空調ケースが後に傾く時に凝縮水が空調ケース１０００の内部に滞留することを防止するために第１又は第２ケース底面接合部１１０ａ、１１０ｂに沿って複数個の６００、６００ａ、６００ｂが備えられる（図６、１１参照）。

第１側壁２１０、第１底壁２２０、及び第１区画壁２３０からなる主ドレイン流路２００は、第１ケース底面１００ａの下部に突設して形成され、凝縮水流出口６００から落ちる凝縮水を四角乃至円形断面など多様の形状を有する第１凝縮水排出路４００に導くことができる。
このような主ドレイン流路２００に沿って流れる凝縮水が第１凝縮水排出路４００を通過して外部に排出される。
図９に示す通り、第１ケース１０００ａに対応する第２ケース１０００ｂの下部には、凝縮水流出口６００から落ちる凝縮水を第２凝縮水排出路５００に導いたり主ドレイン流路２１０から溢れる凝縮水を収容して第２凝縮水排出路５００に排出するための補助ドレイン流路３００が形成されている。即ち、第２ケース１０００ｂの下部には第２ケース底面１００ｂの下側に突設された第２側壁３１０、第２側壁３１０から延びる第２底壁３２０、第２底壁３２０の第２側壁３１０と反対側から第２側壁３１０と平行して上方に延びる第２区画壁３３０を備えた補助ドレイン流路３００が形成される。
主ドレイン流路３００に沿って流れる凝縮水は第２凝縮水排出路５００を通過して外部に排出される。

主ドレイン流路２００及び補助ドレイン流路３００は、第１及び第２ケース１０００ａ、１０００ｂの底面１００ａ、１００ｂにそれぞれ形成され、これらが分割された流路となるように第１及び第２区画壁２３０、３３０が形成される。このようなドレイン流路２００、３００の第１，第２底壁２２０、３２０から上方に突設された第１，２区画壁２３０、３３０によって凝縮水が漏洩するのを防止することができる（図７以下参照）。

第１ケース１０００ａ及び第２ケース１０００ｂが結合された場合、蒸発器Ｅの外部で凝結して落ちる凝縮水は蒸発器Ｅに近接した空調ケース１０００の左右及び下部壁面に沿って流れる。これらは結局第１ケース及び第２ケースの底面１００ａ、１００ｂに沿って流れ、これらの凝縮水は凝縮水流出口６００を通過して主ドレイン流路２００に沿って第１凝縮水排出路４００に向かうようになる。 ここで、空調ケースの底面に沿って流れる凝縮水が空調ケースの底面１００ａ、１００ｂを接合する接合部１１０ａ、１１０ｂが緊密に接合されていない場合、接合部１１０ａ、１１０ｂの隙間に流出しても第１ケース及び第２ケースの底面１００ａ、１００ｂの下部に形成された主ドレイン流路２００又は補助ドレイン流路３００側に落ちるようになり、これらは外部に漏洩することなく第１又は第２凝縮水排出路４００、５００に向かうようになる。

しかし、第１区画壁２３０及び第２区画壁３３０の接合で生じる接合面２３３（図９参照）の隙間に沿って凝縮水が漏洩する可能性は排除することができない。これを防止するために図７乃至図９に示す通り第１区画壁２３０又は第２区画壁３３０のいずれか一つに区画壁の上端面３３１を覆うように折曲部２３１が延設される。
また、図１０（ａ）に示すように、第１及び第２区画壁２３０、３３０の上端部２３２、３３２が所定角度の傾きを有するように形成することもできる。
即ち、第１区画壁２３０及び第２区画壁３３０の上端部２３２、３３２は接合されて主ドレイン流路方向又は補助ドレイン流路方向に折曲される。
図１０（ａ）のように凝縮水流出口６００から落下する凝縮水の方向と反対方向である補助ドレイン流路３００方向に傾けるようにすることで接合面２３３への凝縮水の流入を防止することができる。
また、図１０（ｂ）のように第１区画壁２３０の高さを第２区画壁３３０の高さより高くすることによって接合面２３３内への凝縮水の流入を防止することができる。

図７以下に示す通り、第１区画壁２３０と第２区画壁３３０とが当接する接合面に隙間が生じる場合、凝縮水の漏洩をさらに防止し、第１ケース１０００ａと第２ケース１０００ｂとの結合をより容易にするために第１底壁２２０又は第２底壁３２０のいずれか一つの下部に第１溝部２２１を形成し、これと嵌合するようにもう一つの下部に第１突出部３２１を形成する。図示していないが、第１突出部３２１が挿入される第１溝部２２１の内部には凝縮水が漏洩しないようにシーリング部材（図示せず）を挿入してもよい。

図９に示す通り、凝縮水流出口６００の中心は接合面２３３と所定距離Ｄほど離隔されている。この構造によって凝縮水流出口６００から接合面２３３に凝縮水が直接落下することを未然に防止できる。即ち、凝縮水流出口６００の位置によって接合面２３３の内部に凝縮水が流入することを防止できる。第１区画壁２３０又は第２区画壁３３０のいずれか一つにはもう一つの区画壁の上端面３３１を覆うように折曲部２３１が延設される。折曲部２３１の長さＬは第１及び第２区画壁２３０、３３０の厚さの和ｌより大きくすることによって凝縮水が接合面２３３の間に浸透することを防止できる。

第１区画壁２３０及び第２区画壁３３０の高さｈは主ドレイン流路２００及び補助ドレイン流路３００の高さＨより低くして、過度に凝縮水が主ドレイン流路２００側に流入する場合、補助ドレイン流路３００側に流入するようにした。
このような第１区画壁２３０及び第２区画壁３３０の形状乃至構造によって、凝縮水が漏洩することを防止できた。また、凝縮水が主ドレイン流路２００側に過度に流入する場合又は第１区画壁２３０と第２区画壁３３０とが結合された上端部に衝突して補助ドレイン流路３００側に落ちる場合には、凝縮水が第２ケース１０００ｂ側の下部に形成された補助ドレイン流路３００に流入して第２凝縮水排出路５００を通って空調ケースの外部に排出するようにした。

主ドレイン流路及び補助ドレイン流路２００、３００、第１及び第２凝縮水排出路４００、５００には、凝縮水が主ドレイン流路及び補助ドレイン流路２００、３００から第１及び第２凝縮水排出路４００、５００側に向かって下向きに勾配が形成されている。
図１１に示す通り、主ドレイン流路及び補助ドレイン流路２００、３００から第１及び第２凝縮水排出路４００、５００側に凝縮水が円滑に流れるように２０度乃至２５度の勾配が形成されるのが望ましい。このような勾配を与えることによって主ドレイン流路及び補助ドレイン流路２００、３００の凝縮水が外部に漏洩せず、また、ドレイン流路２００、３００の内部に貯留したり空調ケース１０００内部に逆流することがないようにした。一般に車両が坂道などを走行する場合、その傾斜角は２０度を越えないことが知られている。これを勘案して主ドレイン流路及び補助ドレイン流路２００、３００の勾配は２０乃至２５度になるようにするのが望ましい。
凝縮水流出口は車両の運行中に空調ケース１０００が傾いても凝縮水が円滑に排水できるように第１又は第２ケース底面接合部１１０ａ、１１０ｂに沿って複数個の６００、６００ａ、６００ｂが形成されることは前述した通りである。

これに関連して本発明の発明者は本発明による空調ケース１０００を前後左右でそれぞれ２０度を傾いた状態で実験を行い、凝縮水が漏洩しないことを確認した。
本実験は車両のエアコンを稼動して外部環境が高湿度、低湿度である時をそれぞれ区分して高風量、低風量で調節し、凝縮水の漏水如何を確認するために透明材質で成形された第１及び第２ケースの接合面に不透明な色相の水溶性塗料を塗布して凝縮水の漏水如何を確認した。特に、悪条件での走行状態（例えば、後２０度から前２０度に傾いたり左２０度から右２０度に傾く）でも同様に凝縮水が漏洩しないことを確認した。

図１２は車両が約２０度の傾斜路を走行する時、凝縮水の流れ方向を示したものである。図１３は車両がカーブ路を走行する際に空調ケースが右側に回転する場合の凝縮水の流れ方向を示したものであり、図１４は空調ケースが左側に回転する場合の凝縮水の流れ方向を示したものである。
図１２から分かるように、傾斜路を走行する時、第１又は第２ケース底面接合部１１０ａ、１１０ｂに沿って複数個の凝縮水流出口６００、６００ａ、６００ｂが形成されているため凝縮水が円滑に排水される。また、図１３から分かるように空調ケース１０００が右側に傾いた場合、凝縮水の大部分が主ドレイン流路２００側を通過して排水され、図１４から分かるように空調ケース１０００が左側に傾いた場合、凝縮水が主ドレイン流路２００のみならず補助ドレイン流路３００を通過して排水される。
ここで、第１区画壁２３０又は第２区画壁３３０のいずれか一つは他の一つの上端面３３１を覆うように折曲部２３１が延設されており、第１区画壁２３０と第２区画壁３３０との接合面２３３に凝縮水が浸み込むことが防止できるようになっている。

図５、６に示す通り、第１及び第２ケース１０００ａ、１０００ｂの結合を容易にするため、これらが接合する接合面に沿っていずれか一つのケースに第２及び第３溝部１２０ａ、１３０ａを設け、これに対応するように他の一つのケースには第２及び第３突出部１２０ｂ、１３０ｂを設けた。
第１ケース１０００ａ側に凝縮水流出口６００を形成するため、第２溝部１２０ａは凝縮水流出口６００の形成が始まる端部にまで形成され、同様にこれに対応するように第２ケース１０００ｂ側には第２突出部１２０ｂが形成される。

特に、第２溝部１２０ａ及びこれに対応する第２突出部１２０ｂは、空調ケース１０００の底面１００ａ、１００ｂから所定高さまで形成されるのが望ましい。 ここで所定高さとは蒸発器Ｅの高さの１／３程度の高さを意味する。これは凝縮水が蒸発器Ｅの左右側面に落ちても底面１００ａ、１００ｂに落ちる速度が大きいため、空調ケース１０００の左右側壁の隙間に漏洩する恐れがないからである。
図示していないが、車両の悪条件走行時に凝縮水が飛び散る場合に備えて第１凝縮水排出路４００及び第２凝縮水排出路５００の終端部に至るように第２突出部１２０ｂ及び第３突出部１３０ｂと対応する第２溝部１２０ａ及び第３溝部１３０ａが延設される。

図１２に示す通り、第１凝縮水排出路４００及び第２凝縮水排出路５００とが結合される場合、これらにドレインホース（図示せず）の一端が挿入締結される。 ドレインホースの他端は車両の外部に露出される。
図５、６及び図１２には、第１凝縮水排出路４００及び第２凝縮水排出路５００は別の独立した流路を形成し、第１ケース１０００ａと第２ケース１０００ｂとが結合される時、互いに接する第１凝縮水排出路及び第２凝縮水排出路に隔壁４１０、５１０があるものとして図示した。しかし、凝縮水が排出される前に単一のドレインパイプを形成するように半円断面体で形成してもよい。この場合、一つの管状排出路を形成するために隔壁４１０、５１０は省略できる。第１及び第２凝縮水排出路４００、５００のそれぞれの断面形状は半円形で、結合後に管状とすることができる。

このような形状乃至構造を有する排出路４００、５００の外周面にドレインホース（図示せず）が挿入される前に車両の室内とエンジンルームを区画するダッシュパネル（図示せず）が装着される。第１及び第２凝縮水排出路４００、５００はダッシュパネル（図示せず）を貫通する。車両の振動時、空調ケース１０００の下部に設けられた排出路４００、５００の外周面がダッシュパネルと接して共に振動しその振動によって破損の恐れがあるため、緩衝材として図１５に示すようにグロメット８００が装着される。
グロメット８００は排出路４００、５００とダッシュパネル（図示せず）間の緩衝作用のために排出路４００、５００の外周面に挿入される。

１ 空調装置
１０ 送風機ユニット
１１ 内気流入口、外気流入口
２０ 空調ケース
２０ａ 上部左側ケース
２０ｂ 上部右側ケース
２０ｃ一体型下部ケース
２１ 凝縮水排出口
２３ 空気流入口
２４ 空気吐出口
１００ａ 第１ケース底面
１００ｂ 第２ケース底面
１１０ａ 第１ケース底面接合部
１１０ｂ 第２ケース底面接合部
１２０ａ 第２溝部
１２０ｂ 第２突出部
１３０ａ 第３溝部
１３０ｂ 第３突出部
２００ 主ドレイン流路
２１０ 第１側壁
２２０ 第１底壁
２２１ 第１溝部
２３０ 第１区画壁
２３１ 折曲部
２３２、３３２、２３２ａ、３３２ａ 上端部
２３３ 接合面
３００ 補助ドレイン流路
３１０ 第２側壁
３２０ 第２底壁
３２１ 第１突出部
３３０ 第２区画壁
３３１ 上端面
４００ 第１凝縮水排出路
４１０、５１０ 隔壁
５００ 第２凝縮水排出路
６００、６００ａ、６００ｂ 凝縮水流出口
１０００ 空調ケース
１０００ａ 第１ケース
１０００ｂ 第２ケース
Ｅ 蒸発器
Ｉ 空気流入口
Ｏ 空気排出路
Ｐ 空気流動通路

Claims (17)

1. 蒸発器Ｅ、及び、
   前記蒸発器Ｅが内部に装着され、第１ケース（１０００ａ）と第２ケース（１０００ｂ）とが結合された空調ケース（１０００）、を含み、
   前記第１ケース（１０００ａ）は、前記第１ケース（１０００ａ）の底面（１００ａ）の下側に突設する第１側壁（２１０）、前記第１側壁（２１０）から延びる第１底壁（２２０）、前記第１底壁（２２０）の前記第１側壁（２１０）と反対側から前記第１側壁（２１０）と平行して上方に延びる第１区画壁（２３０）とを備える主ドレイン流路（２００）、及び、前記主ドレイン流路（２００）に連通するように形成される第１凝縮水排出路（４００）、とからなり、
   前記第２ケース（１０００ｂ）は、前記第２ケース（１０００ｂ）の底面（１００ｂ）の下側に突設する第２側壁（３１０）、前記第２側壁（３１０）から延びる第２底壁（３２０）、前記第２底壁（３２０）の前記第２側壁（３１０）と反対側から前記第２側壁（３１０）と平行して上方に延びる第２区画壁（３３０）と．０を備える補助ドレイン流路（３００）、及び、前記補助ドレイン流路（３００）に連通するように形成される第２凝縮水排出路（５００）、とからなり、
   前記第１ケース底面（１００ａ）、及び／又は、前記第２ケース底面（１００ｂ）には蒸発器Ｅから発生した凝縮水を前記主ドレイン流路（２００）、及び／又は、前記補助ドレイン流路（３００）に導くための凝縮水流出口（６００）が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１区画壁（２３０）又は前記第２区画壁（３３０）のいずれか一つは他の一つの上端面（３３１）を覆うように折曲部（２３１）が延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記折曲部（２３１）の長さＬは前記第１及び第２区画壁（２３０）、（３３０）の厚さの和より大きいことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１区画壁（２３０）及び第２区画壁（３３０）の上端部（２３２）、（３３２）は相互接合され、前記補助ドレイン流路（３００）方向に折曲されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１区画壁（２３０）の上端部（２３２ａ）は前記第２区画壁（３３０）の上端部（３３２ａ）より上側に突設することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
6. 前記凝縮水流出口（６００）は第１又は第２ケース底面接合部（１１０ａ）、（１１０ｂ）の一部に凹状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
7. 前記凝縮水流出口（６００）は、車両の運行中に空調ケース（１０００）が傾いても凝縮水が円滑に排水できるように、前記第１又は第２ケース底面接合部（１１０ａ）、（１１０ｂ）に沿って複数個（６００）、（６００ａ）、（６００ｂ）形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記凝縮水流出口（６００）の中心は前記第１区画壁（２３０）と第２区画壁（３３０）との接合面（２３３）から前記主ドレイン流路（２００）方向に所定距離Ｄ離隔されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
9. 前記主ドレイン流路（２００）及び補助ドレイン流路（３００）は、前記凝縮水が前記主ドレイン流路（２００）及び補助ドレイン流路（３００）から第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）側に向かって下向きに傾くように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
10. 前記第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）は相互結合の後、単一のドレインパイプを形成するように半円断面体に形成されることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
11. 前記第１凝縮水排出路（４００）及び第２凝縮水排出路（５００）の接合部にはそれぞれの流路（２００）、（３００）を区画する隔壁（４１０）、（５１０）が形成されることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
12. 前記第１底壁（２２０）又は第２底壁（３２０）のいずれか一つの下部には第１突出部（３２１）が形成され、他の下部には前記第１突出部（３２１）が挿入される第１溝部（２２１）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
13. 前記第１ケース底面（１００ａ）又は第２ケース底面（１００ｂ）のいずれか一つには第２突出部（１２０ｂ）及び第３突出部（１３０ｂ）が形成され、他の一つには前記第２突出部（１２０ｂ）及び前記第３突出部（１３０ｂ）がそれぞれ挿入できるように第２溝部（１２０ａ）及び第３溝部（１３０ａ）が形成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
14. 第１ケース（１０００ａ）と第２ケース（１０００ｂ）とが結合して構成される空調ケース（１０００）と、前記空調ケース（１０００）の内部空間に装着される蒸発器Ｅとを含む車両用空調装置において、
    前記第１ケース（１０００ａ）又は第２ケース（１０００ｂ）の底面（１００ａ）、（１００ｂ）には凝縮水流出口（６００）が形成され、前記凝縮水流出口（６００）を通って流出する凝縮水を外部に導くために前記第１、２ケース（１０００ａ）、（１０００ｂ）の底面（１００ａ）、（１００ｂ）の下部には前記蒸発器Ｅが装着された空調ケースの内部空間と連通されると共に第１区画壁（２３０）、第２区画壁（３３０）によって分割区画される主ドレイン流路（２００）と補助ドレイン流路（３００）が形成され、
    前記凝縮水流出口（６００）の中心と前記第１区画壁（２３０）、第２区画壁（３３０）の中心線とは所定距離Ｄ離隔されていることを特徴とする車両用空調装置。
15. 前記区画壁は主ドレイン流路側の第１区画壁（２３０）と補助ドレイン流路側の第２区画壁（３３０）とから構成され、前記第１、第２区画壁（２３０）、（３３０）のいずれか一つの区画壁は他側の区画壁の上端面を覆うように折曲部が延設されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。
16. 前記主ドレイン流路（２００）と補助ドレイン流路（３００）はそれぞれ第１、第２凝縮水排出路（４００）、（５００）と連通するように延設されて凝縮水を空調ケースの外部に排出することを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。
17. 前記第１凝縮水排出路（４００）及び前記第２凝縮水排出路（５００）の接合部には前記主ドレイン流路（２００）、前記補助ドレイン流路（３００）を区画する隔壁（４１０）、（５１０）が形成されることを特徴とする請求項１６に記載の車両用空調装置。
    

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