JP2007099230A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の樹脂ケース部品の結合部分における隙間の発生、特に複数のケース部材と１つのケース部材との結合部分における隙間の発生を防止した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】２つのケース部材２および３から構成される第１ケース部材１ａと組み合わせて空調ユニットケース１を構成する第２ケース部材１ｂと、２つのケース部材２および３が互いに結合して形成される結合部７であって、第２ケース部材１ｂに組み付けられる第１の組付け部位６と、両ケース部材１ａ、１ｂを組み立てたときに第１の組付け部位６に対応する位置に存在する第２ケース部材１ｂの第２の組付け部位９と、を備え、両組付け部位６、９との間には、一方が他方に向かう凸部の形状をなし、他方が凹部の形状をなすとともに、これらが互いに嵌合する関係がある車両用空調装置の構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両室内に空調された空気を送風する車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置においては、一般的に、車内へ吹き出す空調風を調整する空調ユニットは、ブロワ、エバポレータ、ヒータコア、風路切替ドアなどを内部に備えた空調ユニットケースで構成されている。

そして、この空調ユニットケースは、例えば、図１０に示すような３個の樹脂製ケース部品を組み合わせて構成されるものが知られている。図１０に示す空調ユニットケース１００は、上側の第１ケース部品１０３と上側の第２ケース部品１０４が接合部１０６において組み合わされて構成される上側樹脂ケース１０２と、ブロワユニット１１１、内外気切替ユニット１０９、およびダクト部を備えた下側樹脂ケース１０５と、を組み合わせることで構成されている。

そこで、このように樹脂製のケース部品同士を組み付ける技術を開示したものとして特許文献１に記載の技術が知られている。この特許文献１に記載の技術は、蛍光灯や高輝度放電灯を点灯させるためのプリント基板を収納する樹脂ケースに関するものであり、凹凸嵌合手段によって上側樹脂ケースと下側樹脂ケースをねじなしでも強固で容易に外れないようにする構成が開示されている。
特開２００４−２０７４０２号公報

しかしながら、上記従来の２個の樹脂ケース部品の嵌合構成においては、一定の固定力は有するものの、樹脂ケース部品同士の密着性については十分とはいえず、例えば、図１０に示すよう３個の樹脂製ケース部品同士を組み合わせることによる密着性の問題を解決することができない。それは、上側の第１ケース部品１０３と上側の第２ケース部品１０４を組み合わせた状態の上側樹脂ケース１０２を下側樹脂ケース１０５に組み付けるといった３個の樹脂ケース部品を組み合わせる場合に、これら３個の樹脂ケース部品が結合する領域に外観上、隙間１０７、１０８が生じやすくなるという問題である。

これは、３個の樹脂ケースのそれぞれにおいて、金型の状態や成形条件などにより、成形品の表面が収縮によって少しだけへこむ現象、いわゆるひけが生じたり、歪んだりすることによるものである。そして、それぞれの樹脂ケースのひけや歪みが合わさると、結合部分に隙間が形成されてしまい樹脂ケース部品同士の密着性が確保できないことになる。空調ユニットケース１００内には車室内へ空調風が流れるため、風漏れが発生すると性能が低下する。この風漏れはブロワによる空調ユニットケース内の高い圧力によって比較的わずかな隙間であっても発生する。

特に、上側の第１ケース部品１０３と上側の第２ケース部品１０４と下側樹脂ケース１０５の間では、その組付け工程の順序から、上側の第１ケース部品１０３及び第２ケース部品１０４との結合部分よりも、上側の第１ケース部品１０３および第２ケース部品１０４と下側樹脂ケース１０５との結合部分に隙間が生じやすくなる。つまり、図１０に示すような３個の樹脂製ケース部品を組み合わせる場合、最初に上側の第１ケース部品１０３と第２ケース部品１０４とを組付け、両ケース部品１０３、１０４をねじ締めした後で、両ケース部品１０３、１０４を下側樹脂ケース１０５に組み付ける。そして、上側の第１ケース部品１０３と第２ケース部品１０４のひけや歪みにより発生した両ケース部品１０３、１０４の結合部分の隙間がねじ締めで吸収された結果、その影響が上側の両ケース部品１０３、１０４と下側樹脂ケース１０５との結合部分に現れてしまう。その結果、上側の第１ケース部品１０３および第２ケース部品１０４と下側樹脂ケース１０５との結合部分の密着性が確保できないという問題になる。

そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、複数の樹脂ケース部品の結合部分における隙間の発生、特に複数のケース部材と１つのケース部材との結合部分における隙間の発生を防止した車両用空調装置を提供することである。

上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明は、車両室内への送風空気が通る空気通路を形成する空調ユニットケース（１）を備えた車両用空調装置であって、複数のケース部材（２、３）から構成される第１ケース部材（１ａ）と、この第１ケース部材（１ａ）と組み合わせて空調ユニットケース（１）を構成する第２ケース部材（１ｂ）と、複数のケース部材（２、３）が互いに結合して形成される結合部（７）であって、第２ケース部材（１ｂ）に組み付けられる第１の組付け部位（６）と、第１ケース部材（１ａ）と第２ケース部材（１ｂ）を組み立てたときに第１の組付け部位（６）に対応する位置に存在する第２ケース部材（１ｂ）の第２の組付け部位（９）と、を備え、第１の組付け部位（６）と第２の組付け部位（９）との間には、一方が他方に向かう凸部の形状をなし、他方が凹部の形状をなすとともに、これらが互いに嵌合する関係があることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、複数の樹脂ケース部品の結合部において凹部と凸部を形成した嵌合手段を設けることにより、当該結合部における樹脂成形品のひけや歪みを吸収することができるので、結合部の隙間の発生による風漏れを防止することができる。また、凸部形状を形成する端面が凹部を形成する端面に押し当てられるので、結合部の隙間の発生を抑制することができる。さらに、第１ケース部材を構成する複数のケース部材が互いに結合することによって当該複数のケース部材自体のひけや歪みが吸収された結果、その影響が第１ケース部材と第２ケース部材の結合部分に現れてしまうことを防止して、当該結合部分の隙間の発生を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、凸部（６）の突出方向における突出量は、凹部（９）の凹み方向における凹み量よりも若干大きいことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、第１ケース部材と第２ケース部材について、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において凸部が凹部を全体的に埋めるような形態で入り込むことになるので、結合部分の隙間の発生を防止した組み付けが行われる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、凸部（６）の突出方向における突出長さ寸法は、凹部（９）の凹み方向における凹み長さ寸法よりも若干大きいことを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第１ケース部材と第２ケース部材について、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において凸部が凹部に対して深く入り込むことになるので、結合部分の隙間の発生を防止することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１、２、または３に記載の車両用空調装置において、凸部（６）は反突出方向を開いた形状の第１の傾斜部（４、５）を有し、凹部（９）は第１の傾斜部(４、５)よりも反突出方向を若干閉じた開度で形成された第２の傾斜部を有していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、第１ケース部材と第２ケース部材について、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において凸部の第１の傾斜部が第２の傾斜部の開度を押し広げるようにして、凸部は凹部内に入り込むことになるので、両傾斜部の密着性が向上して第１ケース部材と第２ケース部材の結合部分における隙間の発生を防止することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置において、第１ケース部材（１ａ）の内部に、ヒータコア設置部（２０）、およびヒータコア設置部（２０）を迂回するバイパス通路（２１）を設け、バイパス通路（２１）寄りの位置に第１の組付け部位（６）を設けたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、バイパス通路寄りの位置に第１の組付け部位を設けたことにより、バイパス通路寄りの位置において変形し易いケース部材の歪みの発生を低減することができるので、結合部の隙間の発生による風漏れを防止することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置において、第２ケース部材（１ｂ）の内部であって第１ケース部材（１ａ）寄りにエバポレータ収納部（２４）を設け、エバポレータ（２５）をエバポレータ収納部（２４）の内壁に沿わせるように配置したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、空調ユニットにとって必要な構成部品であるエバポレータをエバポレータ収納部の内壁に沿わせるように配置することにより第２ケース部材が変形しやすくなり、結合部分に隙間が生じやすくなる現象を防止することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用空調装置において、第１の組付け部位（６）が凸部形状であり、第２の組付け部位（９）が凹部形状であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、複数のケース部材からなる第１ケース部材の第１の組付け部位に凸部を形成し、１つのケース部材からなる第２ケース部材の第２の組付け部位に凹部を形成したことにより、凹部と凸部の締結力が第１ケース部材の複数のケース部材の結合部側へ働きやすくなる。その結果、第１ケース部材の複数のケース部材の結合部分における密着性を向上することができ、複数のケース部材と１つのケース部材との結合部分における隙間の発生の抑制効果がより大きくなる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下に、図１〜図９を用いて第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の空調ユニットケースにおける第１ケース部材と第２ケース部材の外観を示した分解斜視図である。図２は、第１ケース部材と第２ケース部材が組み付けられた状態における空調ユニットケースの外観を示した斜視図である。図３は、空調ユニットケース内における各ケース部材とエバポレータなどの機能部品との位置関係を示した模式的断面図である。

本実施形態の車両用空調装置は、自家用または業務用の車両に用いられ、制御装置等によって、車内の空調をオートコントロールまたはマニュアルコントロールできるように構成されている。この車両用空調装置の空調ユニットケース１は、車内前方のエンジンルームと車室内を区画するダッシュパネルの側壁面に固定されている。また、空調ユニットケース１は車内後方のトランクルーム内に配置されていてもよい。

図１および図２に示すように、空調ユニットケース１は、第１ケース部材１ａと、第２ケース部材１ｂで構成され、これらを組み立てることによって車室内への送風空気が通る空気通路を形成している。第１ケース部材１ａおよび第２ケース部材１ｂは、それぞれ樹脂により一体成形された箱体で形成されている。

第２ケース部材１ｂ内には、外気取入口１２と内気取入口（図示しない）を選択的に通風状態にする内外気切替ドア（図示しない）を備えた内外気切替ユニット１１と、これと連通するブロワユニット１０と、ダクト部を介してブロワユニット１０と連通するエバポレータ収納部２４とが設けられている。ダクト部は、ブロワユニット１０とエバポレータ収納部２４とを一体的に連結するもので、略筒状体で構成されている。ダクト部は、ブロワユニット１０の送風機の吐出口と連通する空気吸込口を一方側に備え、他方側にエバポレータ収納部２４に連通する空気吐出口を備えている。

第２ケース部材１ｂには、組み付けられる第１ケース部材１ａ寄りに、上方に向けて開口したエバポレータ収納部２４が設けられている。エバポレータ収納部２４には、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒をブロワユニット１０の送風機による送風を受けて蒸発させる略扁平直方体状のエバポレータ２５が配置されている。エバポレータ２５は、ブロワユニット１０と連通する略横方向からの風路をエバポレータ収納部２４の下部につなげるような空間部を形成するように、その扁平の低い高さ方向を略上下方向にして配置されている。エバポレータ２５は、図３に示すようにエバポレータ収納部２４の内壁に沿わせるように配置され、内壁との間に介在する緩衝材２６によってエバポレータ収納部２４内で保持されている。このようにエバポレータ収納部２４は、エバポレータ２５の形状と類似した形状の空間で形成されており、エバポレータ２５の設置状態によってはエバポレータ２５の外形形状に応じて変形することがある。

第１ケース部材１ａ内には、吹出口切替ユニットおよびヒータユニットが設けられている。吹出口切替ユニットは、フェイス開口部１４、フット開口部１７、１９、およびデフロスト開口部１３が形成された箱体を含み、この箱体内には、これらの複数の開口部を選択的に開閉可能な吹出口切替ドア(図示せず)が設けられている。

なお、車室内空調においてフェイスモードでは、フェイス開口部１４が開放されてフェイスダクト(図示せず)を介して乗員の上半身に向けフェイスモード吹出流が吹き出される。フットモードではフット開口部１７、１９が開放されてフットダクト(図示せず)を介して乗員の足元に向けてフットモード吹出流が吹き出される。デフロストモードではデフロスト開口部１３が開放されてデフロストダクト(図示せず)を介して窓ガラスなどに向けて温風が吹き出される。バイレベルモードではフェイス吹出流およびフットモード吹出流が同時に吹き出されることになる。

第１ケース部材１ａ内の空気通路は、エバポレータ２５を通過した冷却空気が後述するヒータコアを通る通路と、ヒータコアを通らないバイパス通路２１とに分岐し、さらに下流でこれらの通路が合流するように形成されている。合流した通路は、さらに下流側に設けられたフェイス開口部１４、フット開口部１７、１９、およびデフロスト開口部１３に通じている。

ヒータユニットは、走行用エンジンの冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコアなどから構成され、ヒータコアはエバポレータ２５よりも空気流れ方向の下流側の風路を部分的に塞ぐようにヒータコア設置部２０に配置されている。

ヒータコアの上流側で、エバポレータ２５の下流側である風路には、ヒータコアを通る空気量と、ヒータコアを迂回してバイパス通路２１を通る空気量との比率を調節するためのエアミックスドア２３が設けられている。エアミックスドア２３が位置２３Ａにあるときは、エバポレータを通過した冷却空気はヒータコアに流れる空気と、バイパス通路２１に流れる空気に分岐される。冷房時など、エアミックスドア２３が位置２３Ｂにあるときは、エバポレータを通過した冷却空気は、ヒータコアへの流れが遮断されてすべてバイパス通路２１を流れる。

暖房時など、エバポレータを通過した空気がすべてヒータコアを通過するような流れを形成するときは、ヒータコアを通過しないでバイパス通路２１を流れる空気の流れを遮断するために、バイパス通路２１の下流側に設けたドア２２を制御して位置２２Ｂにする。逆に、バイパス通路２１を開通状態にする場合には、ドア２２が位置２２Ａにあるように制御する。

第１ケース部材１ａは、複数のケース部材である左側第１ケース部材２と右側第１ケース部材３がそれぞれの側方端面を接合するように互いに結合されて一体となることにより両端が開口した筒状体を構成している。このように両ケース部材が結合することで、第１ケース部材１ａの筒状体内部には、バイパス通路２１などの複数の空気通路が形成される。左側第１ケース部材２と右側第１ケース部材３はそれぞれ樹脂製の一体成形品である。なお、左側第１ケース部材２と右側第１ケース部材３はねじ締めなどにより、一方のケース部材から他方のケース部材に向けて一定以上の力を与えて固定する構成としてもよいし、両部材同士を爪部や爪部に係合する係合孔などの係合手段により結合する構成としてもよい。

両ケース部材の側方端面が結合されることによって形成される結合部７は、第１ケース部材１ａの上端部から下端部に渡るほぼ全体に形成され、このうち、デフロスト開口部１３側で、バイパス通路２１寄りの側面の下端部に、第２ケース部材１ｂに組み付けられる第１の組付け部位６が設けられている。

そして、第２ケース部材１ｂのエバポレータ収納部２４に連通する開口の端部には、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂを組み立てたときに第１の組付け部位６に対応する位置に第２の組付け部位９を設けている。第１の組付け部位６と第２の組付け部位９は、一方が他方に向かう凸部の形状であり、他方が凹部の形状であり、この凹部および凸部の形状は、これらが互いに嵌合する関係にある。

第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂを組み立てた状態では、第１ケース部材１ａの下側の開口端部１５と第２ケース部材１ｂの開口端１８が互いに接合するとともに、第１の組付け部位６と第２の組付け部位９が互いに嵌合する。このように、第１の組付け部位６と第２の組付け部位９の嵌合と、開口端部１５と開口端１８の接合とにより、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂがその連結部分１６などにおいて隙間を生じることなく一体的に結合されて、一連の空気通路が形成されることになる。

なお、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂはねじ締めなどにより、一方のケース部材から他方のケース部材に向けて一定以上の力を与えて固定する構成としてもよいし、両部材同士を爪部や爪部に係合する係合孔などの係合手段により結合する構成としてもよい。

なお、開口端１５と開口端１８の接合については、一つの形態に限定するものではない。例えば、第２ケース部材１ｂの開口縁に上方に伸長する内壁部を設け、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂを組み立てたときにこの内壁部の外側に開口端１５の周縁部が位置するようしてもよい。このように構成することで、内壁部の外側面と開口端１５の内側面が重なる関係になり、さらに両ケース部材間におけるシール性能が向上するとともに、両ケース部材の位置関係も安定したものとなる。また、開口端１５に溝を形成し、この溝に内壁部を案内することで両ケース部材を接合する構成としてもよい。

第１の組付け部位６と第２の組付け部位９の関係は、いずれの方を凸部形状に形成してよいが、図１、図２、および図４に示すものは、上方に位置する第１の組付け部位６を凸部に形成し、下側に位置する第２の組付け部位９を凹部としている。第１の組付け部位６に形成された凸部形状は、第１の傾斜部４および５を備えた略Ｖ字形の先細り形状である。一方、この凹部と凸部の関係を逆にしたものが、図５に示すものであり、上方に位置する左側第１ケース部材２Ａと右側第１ケース部材３Ａが互いに結合して形成される結合部７Ａの下端部における第１の組付け部位を凹部９Ａに形成し、下側に位置する第２のケース部材１ｃの開口端における第２の組付け部位を凸部６Ａに形成している。凸部６Ａの形状は、第１の傾斜部４Ａおよび５Ａを備えた略Ｖ字形の先細り形状である。

この他に第１の組付け部位６と第２の組付け部位９の関係を示す例としては、図６〜図９に示すものを挙げる。図６〜図９は、図４で示す第１の組付け部位６と第２の組付け部位９の関係の変形例を示した部分的正面図である。

図６に示すものは、上方に位置する左側第１ケース部材２Ｂと右側第１ケース部材３Ｂが互いに結合して形成される結合部７Ｂの下端部における第１の組付け部位を凸部６Ｂに形成し、下側に位置する第２のケース部材１ｄの開口端における第２の組付け部位を凹部９Ｂに形成している。凸部６Ｂの形状は、第１の傾斜部４Ｂおよび５Ｂを備えた略台形状の先細り形状である。一方、この凹部と凸部の関係を逆にしたものが、図７に示すものであり、上方に位置する左側第１ケース部材２Ｃと右側第１ケース部材３Ｃが互いに結合して形成される結合部７Ｃの下端部における第１の組付け部位を凹部９Ｃに形成し、下側に位置する第２のケース部材１ｅの開口端における第２の組付け部位を凸部６Ｃに形成している。凸部６Ｃの形状は、第１の傾斜部４Ｃおよび５Ｃを備えた略台形状の先細り形状である。

図８に示すものは、上方に位置する左側第１ケース部材２Ｄと右側第１ケース部材３Ｄが互いに結合して形成される結合部７Ｄの下端部における第１の組付け部位を凸部６Ｄに形成し、下側に位置する第２のケース部材１ｆの開口端における第２の組付け部位を凹部９Ｄに形成している。凸部６Ｄの形状は、湾曲部４Ｄおよび５Ｄを備えた略半円状の形状である。一方、この凹部と凸部の関係を逆にしたものが、図９に示すものであり、上方に位置する左側第１ケース部材２Ｅと右側第１ケース部材３Ｅが互いに結合して形成される結合部７Ｅの下端部における第１の組付け部位を凹部９Ｅに形成し、下側に位置する第２のケース部材１ｇの開口端における第２の組付け部位を凸部６Ｅに形成している。凸部６Ｅの形状は、湾曲部４Ｅおよび５Ｅを備えた略半円状の形状である。

第１の組付け部位６と第２の組付け部位９に形成する凸部と凹部の具体的形状としては、以下のような構成とすることより、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂの結合部分に生じうる隙間をより一層防止することができる。

凸部の突出方向における突出量は、凹部の凹み方向における凹み量よりも若干大きくこ構成するとよい。これは、言い換えれば、嵌合する凸部と凹部の形状はほぼ同じであるが、ケース部材の開口端から突出する凸部の大きさは、この凸部と嵌合する凹部がケース部材の開口端から凹んだ大きさよりもわずかに一回り分大きく形成するということである。なお、どれだけ大きく形成するかについては、ケース部材の開口端に生じるひけやひずみの程度や、凸部および凹部を構成する樹脂の硬さを考慮することによって決定することになる。

次は、凸部の突出方向における突出長さ寸法は、凹部の凹み方向における凹み長さ寸法よりも若干大きく構成するとよい。これは、言い換えれば、嵌合する凸部と凹部の形状はほぼ同じであるが、ケース部材の開口端から突出する凸部の長さは、この凸部と嵌合する凹部がケース部材の開口端から凹む長さよりもわずかに長く形成するということである。なお、どれだけ長く形成するかについては、ケース部材の開口端に生じるひけやひずみの程度や、凸部および凹部を構成する樹脂の硬さを考慮することによって決定することになる。

次は、凹部には、凸部の反突出方向を開いた形状の第１の傾斜部４、５よりも、反突出方向を若干閉じた開度で形成された第２の傾斜部を形成してもよい。これは、言い換えれば、嵌合する凸部と凹部の形状はほぼ同じであるが、例えば、図４に示す凸部の第１の傾斜部４、５が形成する先細り形状の頂角の大きさは、この凸部と嵌合する凹部の第２の傾斜部が形成する断面谷状の角度よりもわずかに大きい角度で形成するということである。なお、どれだけ角度を大きく形成するかについては、ケース部材の開口端に生じるひけやひずみの程度や、凸部および凹部を構成する樹脂の硬さを考慮することによって決定することになる。

このように本実施形態の車両用空調装置は、左側第１ケース部材２と右側第１ケース部材３とから構成される第１ケース部材１ａと、この第１ケース部材１ａと組み合わせて空調ユニットケース１を構成する第２ケース部材１ｂと、左側第１ケース部材２と右側第１ケース部材３が互いに結合して形成される結合部７であって、第２ケース部材１ｂに組み付けられる第１の組付け部位６と、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂを組み立てたときに第１の組付け部位６に対応する位置に存在する第２ケース部材１ｂの第２の組付け部位９と、を備え、第１の組付け部位６と第２の組付け部位９との間には、一方が他方に向かう凸部の形状をなし、他方が凹部の形状をなすとともに、これらが互いに嵌合する関係がある構成としている。

この構成によれば、３つの樹脂ケース部品の結合部において凹部と凸部を形成した嵌合手段を設けることにより、当該結合部における樹脂成形品のひけや歪みを吸収することができるので、結合部の隙間の発生による風漏れを防止することができる。また、凸部形状を形成する端面が凹部を形成する端面に押し当てられるので、結合部の隙間の発生を抑制することができる。また、第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂをねじ締めなどにより、一方のケース部材から他方のケース部材に向けて一定以上の力を与えて固定した場合には、凸部が凹部に入り込むように結合されるので、ケース部材にひけや歪みが生じたとしてもこれを吸収した状態で組み付けが行われるため、結合部分の隙間の発生を防止することができる。さらに、第１ケース部材１ａを構成する複数のケース部材２、３が互いに結合することによって当該複数のケース部材２、３自体のひけや歪みが吸収された結果、その影響が第１ケース部材１ａと第２ケース部材１ｂの結合部分に現れてしまうことを防止して、当該結合部分の隙間の発生を抑制することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、凸部の突出方向における突出量は、凹部の凹み方向における凹み量よりも若干大きく構成している。この構成を採用した場合には、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において、凸部が凹部を全体的に埋めるような形態で入り込むことになるので、結合部分の隙間の発生を防止した組み付けが実施できる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、凸部の突出方向における突出長さ寸法は、凹部の凹み方向における凹み長さ寸法よりも若干大きい構成としている。この構成を採用した場合には、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において凸部が凹部に対して深く入り込むことになるので、結合部分の隙間の発生を防止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、凸部は反突出方向を開いた形状の第１の傾斜部４、５を有し、凹部は第１の傾斜部４、５よりも反突出方向を若干閉じた開度で形成された第２の傾斜部を有する構成とする。この構成を採用した場合には、凸部と凹部が嵌合するように組み付けられた状態において第１の傾斜部４、５が第２の傾斜部の開度を押し広げるようにして、凸部は凹部内に入り込むことになるので、両傾斜部の密着性が向上して結合部分における隙間の発生を防止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、第１ケース部材１ａの内部に、ヒータコア設置部２０、およびヒータコア設置部２０を迂回するバイパス通路２１を設け、バイパス通路２１寄りの位置に第１の組付け部位６を設けた構成とする。この構成を採用した場合には、バイパス通路２１寄りの位置において変形し易いケース部材の歪みの発生を低減することができるので、結合部の隙間の発生による風漏れを防止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、第２ケース部材１ｂの内部であって第１ケース部材１ａ寄りにエバポレータ収納部２４を設け、エバポレータ２５をエバポレータ収納部２４の内壁に沿わせるように配置した構成とする。この構成を採用した場合には、エバポレータをエバポレータ収納部２４の内壁に沿わせるように配置することにより第２ケース部材９が変形しやすくなり、結合部分に隙間が生じやすくなる現象を防止することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置は、複数のケース部材２、３からなる第１ケース部材１ａの第１の組付け部位６に凸部を形成し、１つのケース部材からなる第２ケース部材１ｂの第２の組付け部位９に凹部を形成した構成とする。この構成を採用した場合には、凹部と凸部の締結力が第１ケース部材１ａの複数のケース部材２、３の結合部７側へ働きやすくなる。その結果、複数のケース部材２、３の結合部分における密着性を向上することができ、複数のケース部材２、３と第２ケース部材１ｂとの結合部分における隙間の発生の抑制効果がより大きくなる。

第１実施形態の車両用空調装置の空調ユニットケースにおける第１ケース部材と第２ケース部材の外観を示した分解斜視図である。 第１実施形態の車両用空調装置における空調ユニットケースの外観を示した斜視図である。 第１実施形態の空調ユニットケース内における各ケース部材とエバポレータなどの機能部品との位置関係を示した模式的断面図である。 第１実施形態の空調ユニットケースにおける第１の組付け部位と第２の組付け部位の結合部分を示した部分的正面図である。 図４で示した結合部分の第１の変形例を示した部分的正面図である。 図４で示した結合部分の第２の変形例を示した部分的正面図である。 図４で示した結合部分の第３の変形例を示した部分的正面図である。 図４で示した結合部分の第４の変形例を示した部分的正面図である。 図４で示した結合部分の第５の変形例を示した部分的正面図である。 従来の空調ユニットケースの外観を示した斜視図である。

符号の説明

１ 空調ユニットケース
１ａ 第１ケース部材
１ｂ 第２ケース部材
２ 左側第１ケース部材（ケース部材）
３ 右側第１ケース部材（ケース部材）
４、５ 第１の傾斜部
６ 凸部（第１の組付け部位）
９ 凹部（第２の組付け部位）
２０ ヒータコア設置部
２１ バイパス通路
２４ エバポレータ収納部
２５ エバポレータ

Claims (7)

1. 車両室内への送風空気が通る空気通路を形成する空調ユニットケース（１）を備えた車両用空調装置であって、
   複数のケース部材（２、３）から構成される第１ケース部材（１ａ）と、
   前記第１ケース部材（１ａ）と組み合わせて前記空調ユニットケース（１）を構成する第２ケース部材（１ｂ）と、
   前記複数のケース部材（２、３）が互いに結合して形成される結合部（７）であって、前記第２ケース部材（１ｂ）に組み付けられる第１の組付け部位（６）と、
   前記第１ケース部材（１ａ）と前記第２ケース部材（１ｂ）を組み立てたときに前記第１の組付け部位（６）に対応する位置に存在する前記第２ケース部材（１ｂ）の第２の組付け部位（９）と、を備え、
   前記第１の組付け部位（６）と前記第２の組付け部位（９）との間には、一方が他方に向かう凸部の形状をなし、他方が凹部の形状をなすとともに、これらが互いに嵌合する関係があることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記凸部（６）の突出方向における突出量は、前記凹部（９）の凹み方向における凹み量よりも若干大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記凸部（６）の突出方向における突出長さ寸法は、前記凹部（９）の凹み方向における凹み長さ寸法よりも若干大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記凸部（６）は反突出方向を開いた形状の第１の傾斜部（４、５）を有し、前記凹部（９）は前記第１の傾斜部(４、５)よりも前記反突出方向を若干閉じた開度で形成された第２の傾斜部を有していることを特徴とする請求項１、２、または３に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１ケース部材（１ａ）の内部に、ヒータコア設置部（２０）、および前記ヒータコア設置部（２０）を迂回するバイパス通路（２１）を設け、前記バイパス通路（２１）寄りの位置に前記第１の組付け部位（６）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記第２ケース部材（１ｂ）の内部であって前記第１ケース部材（１ａ）寄りにエバポレータ収納部（２４）を設け、エバポレータ（２５）を前記エバポレータ収納部（２４）の内壁に沿わせるように配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置。
7. 前記第１の組付け部位（６）が凸部の形状であり、前記第２の組付け部位（９）が凹部の形状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用空調装置。

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