JP2006347481A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 凝縮水の染み出しを防ぐシール構造を形成するための作業工数を不用にすると共に製造コストの増加を防ぐことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 内部に空気流路５が形成され、アッパー分割ケース部材６ａとロア分割ケース部材６ｂとを嵌合させて形成される空調ケース６と、空調ケース６内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とするエバポレータ７とを有し、空調ケース６の少なくともエバポレータ７の下流側で分割ケース部材の嵌合端面１３ａ，１３ｂが互いに突き合わされている。アッパー分割ケース部材５ａの内側に空調ケース内へ突設し、嵌合端面１３ａ，１３ｂを覆うよう下方へ延設された庇壁２０を設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、空調ケースを構成する複数の分割ケース部材を互いの嵌合端面同士を突き合わせて嵌合させ、内部に収容される冷却用熱交換器の少なくとも下流側に分割ケース部材の嵌合端面が設けられている車両用空調装置に関する。

空調ケース内に収容される冷却用熱交換器は、ここを通過する空気を冷却する過程で凝縮水が発生し、送風機から送られる風によってこの凝縮水が下流側へ飛散し、空調ケースの内壁に付着する。そして、この空調ケースの内壁に付着した凝縮水は、内壁を伝って下方へ流れ落ち、ケースの底部へ導かれる。

このため、凝縮水が移動する空調ケースの内壁に分割ケース部材の嵌合端面が設けられていると、空調ケースの内部はケースの外部よりも圧力が高いことから、壁伝いに移動する凝縮水が嵌合部分にしみ込み、空調ケースの表面からしみ出す不都合がある。

このため、従来においては、複数の分割ケース部材の互いに嵌合する嵌合部分にシール剤と塗布したり、特許文献１や２等に示されるように、シール部品を挟み込む構造等が考えられている。
実開昭６２−３０９０６号公報 特開平９−３００９４１号公報

しかしながら、上述の構成においては、分割ケース部材を嵌合した後にシール部材を塗布したり、別部材のシール部品が必要となるため、シール状態を形成するための作業工数が多くなり、また、製造コストが高くなる等の不都合が生じる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、凝縮水の染み出しを防ぐシール構造を形成するための作業工数を不用にすると共に製造コストの増加を防ぐことが可能な車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、内部に空気流路が形成され、複数の分割ケース部材を嵌合させて形成される空調ケースと、前記空調ケース内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とする冷却用熱交換器とを有し、前記空調ケースの少なくとも前記冷却用熱交換器の下流側で前記分割ケース部材の嵌合端面同士が互いに突き合わされている構成において、前記嵌合端面より上方側に位置する分割ケース部材の内側に前記空調ケース内へ突設し、前記嵌合端面を覆うよう下方へ延設された庇壁を設けたことを特徴としている（請求項１）。

このため、空調ケースの内壁に付着して壁伝いに流れ落ちる凝縮水は、嵌合端面を覆う庇壁を伝って下方へ導かれるので、分割ケース部材の嵌合部分を流れることはなく、空調ケース内の風圧によって嵌合端面にしみ込むことがなくなる。

ここで、庇壁は、空調ケースの内壁面から３ｍｍ以上離して嵌合端面を覆うように設けられるとよい（請求項２）。庇壁が空調ケースの内壁面に著しく近接して設けられる場合には、庇壁の下端に付着した凝縮水が表面張力により空調ケースの内壁面と庇壁との間を上昇し、嵌合部分に至るので、凝縮水がしみ出す虞がある。このため、庇壁を空調ケースの内壁面から３ｍｍ以上離すことで、表面張力に起因する凝縮水の上方への移動を避けることが可能となる。

また、前記庇壁は、分割ケース部材に一体化されることが望ましい。このような構成においては、庇壁を分割ケース部材とは別部材で構成する必要がないので、部品点数の増加を防ぐことが可能となり、また、庇壁の取付部分から凝縮水が染み出して嵌合端面に至るような不都合もなくなる。

上述した構成の一形態としては、空調ケースを、冷却用熱交換器を載置するロア分割ケース部材と、このロア分割ケース部材の上部に組み付けられたアッパー分割ケース部材とを有して構成され、前記庇壁は、前記アッパー分割ケース部材の前記ロア分割ケース部材と嵌合する嵌合端面の近傍で一体化する構成などが有用である。

以上述べたように、この発明によれば、空調ケースの冷却用熱交換器の下流側に分割ケース部材の嵌合端面が設けられている構成において、嵌合端面より上方側の分割ケース部材の内面に嵌合端面を覆うように下方へ延設された庇壁を設けたので、凝縮水のしみ出しを防ぐためにシール剤を塗布したり、シール部品を挟み込む必要がなくなり、シール構造を形成するための作業工数が不用になると共に製造コストの増加を防ぐことが可能となる。

また、庇壁を、空調ケースの内面から３ｍｍ以上離して延設するようにすれば、庇壁の下端に付着した凝縮水が表面張力により空調ケースの内壁面を上昇して、嵌合部分に至ることがなくなるので、凝縮水のしみ出しを防ぐことが可能となる。

さらに、庇壁を分割ケース部材に一体化すれば、庇壁を分割ケース部材とは別部材で構成する必要がなくなるので、部品点数の増加を防ぐことが可能となり、また、庇壁の取付部分から凝縮水が染み出して嵌合端面に至るような不都合もなくなる。

以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。

図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、内部に空気流路２が形成された空調ケース３に、エバポレータ５、ヒータコア６が車幅方向の略同位置において上下に配されて収納され、これらエバポレータ７やヒータコア８に対して運転席側又はアシスト側にオフセットされた図示しないインテーク装置及び送風機を介して内気又は外気が空調ケース３の側面下部に設けられた空気導入口９から導入されるようになっている。

エバポレータ７は、空調ケース３内の下部において所定の傾斜角度で傾けて配置されると共に、空気導入口９よりも上方に配置されており、空気導入口９から導入される全ての空気が通過するようになっている。また、ヒータコア８は、エバポレータ７よりも下流側に位置する該エバポレータ７の上方においてほぼ水平に配設されている。

また、空調ケース３内には、エバポレータ７を通過した空気をヒータコア８をバイパスして下流側へ導く冷風通路５ａと、ヒータコア７を通過した空気を下流側へ導く温風通路５ｂが形成されており、この冷風通路５ａを通過する空気と、温風通路５ｂを通過する空気との割合がエバポレータ７の上方において温風通路５ａ及び冷風通路５ｂのそれぞれに設けられた互いに連動するエアミックスドア１０ａ，１０ｂによって調節されるようになっている。

そして、エアミックスドア１０ａ，１０ｂの下流側には、フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト開口部１１、車室上方へ空気を吹き出すベント開口部１２、車室下方へ空気を吹き出すフット開口部１３が形成されている。ここで、デフロスト開口部１１とベント開口部１２とは、空気流路５の最下流端に位置する空調ケース６の上部に形成されている。また、フット開口部１３は、空調ケース６の車室側に向けられる側面の中程から下方へ延設されるように形成されている。

尚、デフロスト開口部１１、ベント開口部１２、及びフット開口部１３の開度は、それぞれの開口部の手前に設けられた図示しないモードドアによって調節されるようになっている。

前記空調ケース６は、図２にも示されるように、エバポレータ７が載置されるロア分割ケース部材６ａと、このロア分割ケース部材６ａの上部に着脱自在に組み付けられた縦割りの２分割構造をなすアッパー分割ケース部材６ｂとを有して構成され、これら分割ケース部材６ａ，６ｂを互いの嵌合端面１３ａ，１３ｂを突き合わせて嵌合させることで結合させている。

より具体的には、図３に示されるように、アッパー分割ケース部材６ａとロア分割ケース部材６ｂのうち、一方の分割ケース部材（この例ではロア分割ケース部材６ｂ）の嵌合端面１３ｂに当該嵌合端面に沿って凸部１４が形成され、他方の分割ケース部材（この例ではアッパー分割ケース部材６ａ）の嵌合端面１３ａに前記凸部１４が挿嵌する凹部１５が形成されており、分割ケース部材６ａ，６ｂの互いの嵌合端面１３ａ，１３ｂを突き合わせて凸部１４と凹部１５とを嵌合させることにより、互いの分割ケース部材６ａ，６ｂの位置決めがなされ、強固な嵌合構造が形成される。そして、タッピングスクリューなどの適当な固定手段を用いて分割ケース部材の結合状態を保持するようにしている。

空調ケース６ａのエバポレータ７の下流側に位置するアッパー分割ケース部材６ａとロア分割ケース部材６ｂとの嵌合端面１３ａ，１３ｂの近傍には、この嵌合端面１３ａ，１３ｂより上方側に位置するケース部材（アッパー分割ケース部材６ａ）の内側から空調ケース内へ突設し、アッパー分割ケース部材６ａとロア分割ケース部材６ｂとの嵌合端面１３ａ，１３ｂを覆うように、空調ケース６（分割ケース部材６ａ，６ｂ）の内壁面に沿って嵌合端面１３ａ，１３ｂよりも下方へ延設する庇壁２０が設けられている。

この例において庇壁２０は、アッパー分割ケース部材６ａの嵌合端面１３ａの直近に一体に形成され、下方へ傾斜して空気流路５へ突出する傾斜部２０ａと、この傾斜部２０ａに続いて形成され、アッパー分割ケース部材６ａとロア分割ケース部材６ｂとの嵌合端面１３ａ，１３ｂを覆うように当該分割端面よりも下方まで垂下する垂下部２０ｂとにより構成され、空調ケース６の内壁面に沿って下方へ延設する部分（垂下部２０ｂ）は、分割ケース部材６ｂの内壁との間（Ｌ）が３ｍｍ以上離れている。

以上の構成において、送風機から空気導入口９を空調ケース内に導入された空気は、エバポレータ７の通風路に入り、このエバポレータ７を通過する際に冷却され、エアミックスドア１０ａ，１０ｂの開度に応じて、ヒータコア８を通過する空気とバイパスする空気との割合が調節され、エアミックスドア１０ａ，１０ｂの下流側において適宜混合された後に吹出モードに応じて開放された開口部から吹き出される。

この際、エバポレータ７の表面には、通過空気を冷却する過程で凝縮水が発生し、送風機から送られる風によってこの凝縮水が下流側（空調ケースの上方）へ飛散し、空調ケース６の内壁に付着する。この空調ケース６の内壁に付着した凝縮水Ａは、空調ケース６の内壁を伝って下方へ流れ落ち、空調ケース６の底部へ導かれようとするが、空調ケース６の内壁に付着して壁伝いに流れ落ちる凝縮水Ａは、嵌合端面１３ａ，１３ｂを覆う庇壁２０を伝って下方へ導かれるので、分割ケース部材６ａ，６ｂの嵌合部分上をよぎるように流れることはなく、空調ケース内の内圧によって嵌合端面１３ａ，１３ｂにしみ込むことがなくなる。

このため、凝縮水が分割ケース部材６ａ，６ｂの嵌合端面１３ａ，１３ｂからしみ出すことがなくなるので、凝縮水のしみ出しを防ぐためにシール剤を塗布したり、シール部品を挟み込む必要がなくなり、シール構造を形成するための作業工数が不用になると共に製造コストの増加を防ぐことが可能となる。

特に、上述の構成において、庇壁２０は、空調ケース６の内壁面から３ｍｍ以上離して嵌合端面１３ａ，１３ｂを覆うように設けられているので、庇壁２０の下端に凝縮水が付着した場合でも、その凝縮水が表面張力により空調ケース６の内壁面と庇壁２０との間を上昇し、嵌合端面１３ａ，１３ｂに至ることを避けることが可能となるので、凝縮水のしみ出しをより確実に防ぐことが可能となる。

また、上述の構成においては、庇壁２０がアッパ分割ケース部材６ａに一体に形成されているので、庇壁２０を分割ケース部材とは別部材で用意する必要がなくなり、部品点数の増加を防ぐことが可能となると共に、庇壁２０の取付部分から凝縮水が染み出して嵌合端面１３ａ，１３ｂに至るような不都合も回避することが可能となる。

尚、上述の構成例においては、特に、センター置きの車両用空調装置に採用した場合の例を示したが、空調ケース内に配設されるエバポレータ７の下流側で分割ケース部材の嵌合端面同士が互いに突き合わされている他の空調装置においても、同様の構成を採用してもよい。

図１は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図である。 図２は、図１に係る車両用空調装置の一部分を示す断面図である。 図３は、アッパー分割ケース部材とロア分割ケース部材との嵌合部分を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ 空調装置
５ 空気流路
６ 空調ケース
６ａ アッパー分割ケース部材
６ｂ ロア分割ケース部材
７ エバポレータ
１３ａ．１３ｂ 嵌合端面
２０ 庇壁

Claims (4)

1. 内部に空気流路が形成され、複数の分割ケース部材を嵌合させて形成される空調ケースと、前記空調ケース内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とする冷却用熱交換器とを有し、
   前記空調ケースの少なくとも前記冷却用熱交換器の下流側で前記分割ケース部材の嵌合端面同士が互いに突き合わされている車両用空調装置において、
   前記嵌合端面より上方側に位置する分割ケース部材の内側に前記空調ケース内へ突設し、前記嵌合端面を覆うよう下方へ延設された庇壁を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記庇壁は、前記空調ケースの内壁面から３ｍｍ以上離して前記嵌合端面を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記庇壁は、前記分割ケース部材に一体化されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケースは、前記冷却用熱交換器を載置するロア分割ケース部材と、このロア分割ケース部材の上部に組み付けられたアッパー分割ケース部材とを有して構成され、前記庇壁は、前記アッパー分割ケース部材の前記ロア分割ケース部材と嵌合する嵌合端面の近傍で一体化されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。

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