CN102686424B - 车辆用空气调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用空气调节装置，其空调单元的单元壳体(10)由上下多个的分割壳体(23、24、25)来形成，且该分割壳体(23、24、25)经由设于分割端面(30A、30B、32)的凹坑部(34)而一体结合，其中，在构成凹坑部(34)的一方的分割壳体(24、25)与另一方的分割壳体(23)的壳体内侧分割端面(30B、32)之间形成有在上下方向上具有恒定的高度及宽度的空间(35)，还设有用于封锁该空间(35)的、从一方的分割壳体(24，25)的分割端面(32)位置延长至与另一方的分割壳体(23)的内侧面(36)相接的位置的延长壁面(37)。

Description

车辆用空气调节装置

技术领域

本发明涉及一种具备由上下多个分割的分割壳体一体结合而成的单元壳体的车辆用空气调节装置。

背景技术

车辆用空气调节装置的空调单元(HVAC单元；Heating Ventilation and AirConditioning Unit：加热通风和空调单元)构成为在形成有空气流路的单元壳体的内部组入蒸发器、加热器芯、空气混合风挡及多个吹出模式切换风挡等的结构。该单元壳体由于受到成形上的制约或在内部组入有上述设备类，通常情况下，形成由分割为多个的树脂制的分割壳体一体结合而成的结构。

这些分割壳体经由通过设于一方的分割壳体的分割端面的凸部和设于另一方的分割壳体的分割端面的凹部的嵌合而构成的凹坑部一体结合，从而防止自结合部的空气泄漏或水泄漏。不过，即便是形成凹坑结合，由于毛细管现象也存在水浸入而产生水泄漏的可能性，因此，如专利文献1～4所示那样，提供了夹装有弹性密封件的、设有遮断向分割端面的水的浸入的台阶部的、设有以具有恒定的间隙来覆盖形成有凹坑部的分割端部的庇护壁的结构等。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本专利第3356101号公报

【专利文献2】：日本专利第4075681号公报

【专利文献3】：日本特开2005-184921号公报

【专利文献4】：日本特开2006-347481号公报

但是，在夹装有弹性密封件的结构中，需要组入作为其他零件的弹性密封件，故存在组装工时和零件费用增加等的问题。

在单纯设有台阶部或庇护壁的结构中，虽说不需要追加零件，但进入了单元壳体内的水顺着其内表面而向台阶部和庇护壁内飞散，在其到达凹坑部的根部位或分割端面并附着的情况下，自此由于毛细管现象而伴随单元壳体内的静压上升被向单元壳体的外表面侧压出，存在朝向车室内浸入的风险，期望更进一步的改善对策。

发明内容

本发明就是鉴于这样的事情而作出的，其目的在于，提供一种能够可靠地阻止进入了单元壳体内的水从分割壳体的结合部向车室内泄漏的事态，而能够提高相对于水泄漏防止的可靠性的车辆用空气调节装置。

为了解决上述课题，本发明的车辆用空气调节装置采用以下的手段。

在本发明所涉及的车辆用空气调节装置中，内置有蒸发器及加热器芯，并对来自鼓风单元的鼓风空气进行温度调节后向车室内吹出的空调单元的单元壳体至少由上下多个的分割壳体来形成，且该分割壳体经由设于分割端面的凹坑部而一体结合，其中，在构成所述凹坑部的一方的分割壳体与另一方的分割壳体的壳体内侧分割端面之间形成有在上下方向上具有恒定的高度及宽度的空间，还设有用于封锁该空间的延长壁面，该延长壁面从一方的分割壳体的分割端面位置延长至与另一方的分割壳体的内侧面相接的位置。

根据本发明，在上下多个的分割壳体经由设于分割端面的凹坑部一体结合而成的单元壳体中，在构成凹坑部的一方的分割壳体与另一方的分割壳体的壳体内侧分割端面之间形成有沿上下方向具有恒定的高度及宽度的空间，且设有用于封锁该空间的从一方的分割壳体的分割端面位置延长至与另一方的分割壳体的内侧面相接的位置的延长壁面，因此，从外部空气取入口经由鼓风单元而进入了单元壳体侧的水在单元壳体内中飞散，即便由于伴随该壳体内的静压上升而顺着其内表面等欲从分割壳体的分割端面向凹坑部浸入，该水首先通过延长壁面而向形成在分割壳体的壳体内侧分割端面间的空间的浸入被阻止，即便是浸入由延长壁面封锁的空间内，但由于该空间的存在而阻止向凹坑部的到达。因而，能够可靠地阻止进入了单元壳体内的水由于毛细管现象而越过分割壳体的凹坑部向单元壳体的外表面侧、即车室内侧泄漏的事态，从而能够提高相对于水泄漏防止的可靠性。进入了单元壳体内的水汇集在形成于蒸发器设置部位的下部的泄水盘中，并经由泄水排出孔而朝向车室外排出。

在本发明的第一方式的车辆用空气调节装置在上述的车辆用空气调节装置中，所述空间具有即便保有一定量的水也能够阻止因毛细管现象引起的水向所述凹坑部的浸入的高度方向及宽度方向尺寸。

根据本发明的第一方式的车辆用空气调节装置，空间具有即便保有一定量的水也能够阻止因毛细管现象引起的水向凹坑部的浸入的高度方向及宽度方向尺寸，因此，即便水顺着单元壳体的内表面而浸入到由延长壁面封锁的空间内，也能够阻止该水由于毛细管现象而从空间部进而朝向凹坑部浸入的事态。因而，能够可靠地防止浸入了单元壳体内的水向车室内的漏出。

进而，本发明的第二方式的车辆用空气调节装置在上述的任一车辆用空气调节装置中，在所述延长壁面所相接的所述另一方的分割壳体的内侧面与其壳体内侧分割端面之间的角部、或所述延长壁面的与所述另一方的分割壳体的内侧面相接的前端面侧的角部中的任一方或双方设有倒角或圆弧。

根据本发明的第二方式的车辆用空气调节装置，在延长壁面所相接的另一方的分割壳体的内侧面与其壳体内侧分割端面之间的角部、或延长壁面的与另一方的分割壳体的内侧面相接的前端面侧的角部中的任一方或双方设有倒角或圆弧，因此，在使设于上下多个的分割壳体的分割端面的凹坑部嵌合而一体结合之际，能够使设于一方的分割壳体的延长壁面将倒角或圆弧作为引导面而与另一方的分割壳体的内侧面抵接。因而，延长壁面的前端面与另一方的分割壳体的壳体内侧分割端面抵接而不会妨碍分割壳体的组装性，能够将上下分割壳体顺畅地组装结合成一体。

发明效果

根据本发明，从外部空气取入口经由鼓风单元而进入了单元壳体侧的水在单元壳体内中飞散，即便由于伴随该壳体内的静压上升而顺着其内表面等欲从分割壳体的分割端面向凹坑部浸入，该水首先通过延长壁面而向形成在分割壳体的壳体内侧分割端面间的空间的浸入被阻止。即便是浸入由延长壁面封锁的空间内，但由于该空间的存在而阻止向凹坑部的到达。由此，能够可靠地阻止进入了单元壳体内的水由于毛细管现象而越过分割壳体的凹坑部向单元壳体的外表面侧、即车室内侧泄漏的事态，从而能够提高相对于水泄漏防止的可靠性。

附图说明

图1是从车辆前方侧观察本发明的一实施方式所涉及的车辆用空气调节装置的侧视图。

图2是图1所示的车辆用空气调节装置的A-A剖视图。

图3是图1所示的车辆用空气调节装置的B-B剖视图。

具体实施方式

以下，对于本发明的一实施方式参考图1至图3进行说明。

图1中示出了从车辆前方侧观察本发明的一实施方式所涉及的车辆用空气调节装置的侧视图，图2中示出了其A-A剖视图，图3中示出了其B-B剖视图。

车辆用空气调节装置1具备：空调单元(HVAC单元；Heating Ventilation and AirConditioning Unit：加热通风和空调单元)2；鼓风单元3；与该鼓风单元3结合而切换导入外部空气或内部空气的进气箱4。

鼓风单元3配置在HVAC单元2的一侧，其具有与后述的下部分割壳体23一体成形的螺旋状风扇罩5、在该风扇罩5内被支承为旋转自如的叶轮、驱动该叶轮旋转的电动机6等。在设于鼓风单元3的螺旋状风扇罩5的上表面的吸入口连接有进气箱4。进气箱4具有导入外部空气的外部空气导入口7、省略图示的导入车室内空气的内部空气导入口、从两导入口切换导入外部空气或内部空气的切换风挡及空气过滤器等。

HVAC单元2具有后述的分割结构的单元壳体10，在该单元壳体10内形成有使从鼓风单元3送来的空气流沿着前后方向变换而朝向下游侧流通的空气流路11。在空气流路11的上游部位大致铅垂地配设有省略图示的构成冷冻循环的蒸发器12。该空气流路11在蒸发器12的下游侧分支为旁通流路13和加热流路14。在旁通流路13与加热流路14的分支部配设有空气混合风挡15，从而能够对向旁通流路13和加热流路14流通的空气流的流量比例进行调整。在加热流路14大致铅垂地配设有省略图示的加热器芯16，在该加热器芯16中循环有来自发动机冷却水回路的冷却水。

旁通流路13与加热流路14在空气混合风挡15下游的空气混合区域17合流，且与形成在其下游侧的除霜器吹出流路18、脸部吹出流路19及脚部吹出流路20连通。在除霜器吹出流路18与脸部吹出流路19之间设有除霜器/脸部风挡21，在脚部吹出流路20的入口设有脚部风挡22。在这些吹出模式切换用的除霜器/脸部风挡21及脚部风挡22的开闭的作用下，空调风的吹出模式能够选择性地切换为脸部模式、脚部模式、除霜器模式、除霜器/脚部模式、双级模式等。

分割结构的单元壳体10沿上下分割为下部分割壳体23和上部分割壳体24，进而上部分割壳体24被二分割为左右上部分割壳体24A、24B。下部分割壳体23形成与螺旋状风扇罩5一体成形或与该风扇罩5一体结合的结构，且形成上部敞开并在底部能够结合上部分割壳体24的结构。在下部分割壳体23的风扇罩5侧的上部组装有上部壳体25。

在下部分割壳体23设有蒸发器12，在该蒸发器12的设置部位的底面形成有泄水盘26，在泄水盘26汇集从蒸发器12流下的排水及从进气箱4的外部空气导入口7经由鼓风单元3而进入单元壳体10的水等。在泄水盘26的最下位部位设有用于将汇集的排水向车室外排出的泄水排出孔2在7。在下部分割壳体23设有导向壁28，该导向壁28防止排水向下游侧的飞出，并且将通过了蒸发器12的下部区域的空气流朝向空气混合风挡15侧引导。

构成分割结构的单元壳体10的下部分割壳体23、上部分割壳体24的左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25经由借助设于分割端面的凸部与凹部的相互嵌合而构成的凹坑部一体结合，并经由螺钉等来紧固固定，从而防止自结合部的空气泄漏或水泄漏。

尤其是，对于下部分割壳体23与上部分割壳体24的左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25之间的上下分割面而言，如图3所示，不局限于单纯的凹坑结合，也可以是以下那样的结合结构。

在下部分割壳体23侧设有从壳体外侧分割端面30A向上方突出的凹坑结合用的凸部31，另一方面，在上部分割壳体24的左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25侧的分割端面32设有供凸部31嵌合的凹坑结合用的凹部33。该凸部31与凹部33通过相互嵌合而构成凹坑部34。

下部分割壳体23的壳体内侧分割端面30B相对于壳体外侧分割端面30A以规定尺寸设定在上下方向的下方位置，且在与左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25侧的分割端面32之间形成有在上下方向上具有恒定的高度及宽度的空间35。该空间35通过从左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25侧的分割端面32延长至与下部分割壳体23的壳体内侧面36相接的位置的延长壁面37来封锁。

由延长壁面37封锁的空间35作为具有即便保有一定量的水也能够阻止因毛细管现象引起的水向凹坑部34的根部位的浸入的、充分高度方向及宽度方向尺寸的空间来发挥功能，相对于进入了单元壳体10内的水由于毛细管现象而越过凹坑部34向单元壳体10的外表面侧泄漏的事态，形成双层结构的屏障。

在下部分割壳体23的壳体内侧分割端面30B与延长壁面37的角部及/或左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25侧的延长壁面37的前端面侧的角部分别设有倒角或圆弧38、39。该倒角或圆弧38、39在下部分割壳体23与上部分割壳体24的左右上部分割壳体24A、24B及上部壳体25一体结合之际，用于将延长壁面37向下部分割壳体23的壳体内侧面36引导。也可以仅设置圆弧38及圆弧39中的任一方。

在以上说明的结构的作用下，根据本实施方式实现了以下的作用效果。

在上述车辆用空气调节装置1的运转时，从进气箱4引入的外部空气或内部空气经由鼓风单元3向HVAC单元2侧鼓风，并在空气流路11内朝向下游侧流通。该空气流在空气流路11内朝向下游侧流通的期间被蒸发器12冷却，并基于空气混合风挡15的开度向旁通流路13与加热流路14分流。向加热流路14侧分流的空气流被加热器芯16加热，成为暖风而到达空气混合区域17，在此通过与来自旁通流路13的冷风混合，由此调整为设定温度的温度调节风。

该温度调节风根据通过吹出模式切换用的除霜器/脸部风挡21、脚部风挡22的开闭而选择性切换出的脸部模式、脚部模式、除霜器模式、除霜器/脚部模式、双级模式等吹出模式，并从除霜器吹出流路18、脸部吹出流路19及脚部吹出流路20中的任一个朝向车室内吹出，由此供给车室内的空调。

相对于这样的车辆用空气调节装置1而言，在雨天时或洗车时等从进气箱4的外部空气导入口7进入水，并经由鼓风单元3向HVAC单元2的单元壳体10内浸入。该水在来自鼓风单元3的鼓风的作用下在单元壳体10内飞散，尤其是在蒸发器12的上游侧，容易从下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25之间的结合面向单元壳体10的外部、即车室内侧泄漏，则需要避免产生水泄漏。

在本实施方式中，下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25经由凹坑部34来结合，由此不仅防止了水泄漏，而且借助单元壳体10内的静压上升使水由于毛细管现象而越过凹坑部34被向单元壳体10的外表面侧压出，从而采用了相对于向车室内泄漏的事态形成双层结构的屏障，以能够阻止水向车室内的泄漏的结构。

在单元壳体10内飞散的水由于伴随该壳体10内的静压上升而顺着其内表面等，欲从下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25的分割端面向凹坑部34浸入，但该水首先从左右的上部分割壳体24A、24B及上部壳体25的分割端面32向下方延长，并通过与下部分割壳体23的壳体内侧面36相接的延长壁面37，来阻止向形成在下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25的壳体内侧分割端面30B、32之间的空间35的浸入。并且，即便经由延长壁面37与壳体内侧面36之间的间隙而向封锁空间35内浸入，但由于该空间35的存在也阻止向凹坑部34的到达。

空间35以能够阻止向该空间35浸入的水进而由于毛细管现象而向凹坑部34浸入的事态的方式构成在上下方向上具有恒定的高度尺寸及宽度方向尺寸的空间，因此，在单元壳体内飞散的水直接到达凹坑部34的根部位或分割端面32，从而能够可靠地抑制该水由于毛细管现象而朝向凹坑部34浸入的现象。

因而，进入了单元壳体10内的水由于毛细管现象而越过沿上下分割的下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25的凹坑结合部而向单元壳体10的外表面侧、即车室内侧泄漏的事态被可靠地阻止，从而能够提高相对于水泄漏防止的可靠性。

作为空间35的具体尺寸，优选宽度方向尺寸为0.5～1.5mm左右。若小于0.4mm，则水由于毛细管现象而向凹坑部34的根部位浸入的可能性变高，若超过1.5mm，则壳体的壁厚变厚，产生导致成形性的恶化的可能性。另一方面，例如，在延长壁面37为10mm时，优选高度方向尺寸为3.0～8.0mm左右。若小于3.0mm，空间35保水时的富裕度过少，会使水到达凹坑部34的微小间隙，而存在产生毛细管现象的可能性。若超过8.0mm，则下部分割壳体23与延长壁面37的抵接部分变得过少，存在壳体向左右方向摇摆的可能性，担心组装性的恶化。为此，延长壁面37与下部分割壳体23的抵接部分所期望的是，至少确保在2.0mm以上。

向单元壳体10内浸入的水汇集在形成于蒸发器12的设置部位的下部的泄水盘26中，并经由泄水排出孔27朝向车室外排出，因此，不会经由HVAC单元2的除霜器吹出流路18、脸部吹出流路19及脚部吹出流路20等而向车室内吹出。

进而，在本实施方式中，在上部分割壳体24及上部壳体25侧的延长壁面37所相接的下部分割壳体23的内侧面36与其壳体内侧分割端面30B之间的角部、或延长壁面37的与下部分割壳体23的内侧面36相接的前端面侧的角部中的任一方或双方设有倒角或圆弧38、39，因此，在使设于多个下部分割壳体23、上部分割壳体24及上部壳体25的分割端面的凹坑部34嵌合而一体结合之际，能够使设于一方的上部分割壳体24及上部壳体25侧的延长壁面37将倒角或圆弧38、39作为引导面而与下部分割壳体23的内侧面36抵接。

因而，延长壁面37的前端面与下部分割壳体23的壳体内侧分割端面30B抵接，不会妨碍下部分割壳体23与上部分割壳体24及上部壳体25的组装性，能够将上下分割壳体23、24、25等顺畅地组装结合成一体。

本发明并不局限于上述实施方式所涉及的发明，只要在不超出其主旨的范围内能够进行适当变形。例如，在上述实施方式中，对将单元壳体10分割为下部分割壳体23、左右的上部分割壳体24A、24B及上部壳体25的例子进行了说明，不过，在单元壳体10的分割方式中并不局限于此，也可以变形为使左右的上部分割壳体24A、24B一体化的、而使下部分割壳体23与风扇罩6分割等的方式。

在上述实施方式中，对将鼓风单元3配置在HVAC单元2的一侧的例子进行了说明，不过，自不待言，对于鼓风单元3沿上下方向配置在HVAC单元2的前面侧或后面侧的纵向型的HVAC单元等也同样能够应用。

标号说明：

1 车辆用空气调节装置

2 空调单元(HVAC单元)

3 鼓风单元

10 单元壳体

12 蒸发器

16 加热器芯

23 下部分割壳体

24 上部分割壳体

24A、24B 左右上部分割壳体

25 上部壳体

30A 壳体外侧分割端面

30B 壳体内侧分割端面

31 凸部

32 分割端面

33 凹部

34 凹坑部

35 空间

36 壳体内侧面

37 延长壁面

38、39 倒角或圆弧

Claims (2)

1.一种车辆用空气调节装置，内置有蒸发器及加热器芯，空调单元的单元壳体至少由上下多个分割壳体来形成，该空调单元对来自鼓风单元的鼓风空气进行温度调节后向车室内吹出，该分割壳体经由设置在分割端面上的凹坑部而一体结合，其中，

所述车辆用空气调节装置具备：

延长壁面，其从构成所述凹坑部的一方的分割壳体的壳体内侧分割端面位置延长至与另一方的分割壳体的内侧面相接的位置；

封锁空间，其在所述一方的分割壳体与所述另一方的分割壳体的壳体内侧分割端面之间由所述延长壁面封锁，

所述封锁空间在水浸入到该封锁空间内时，对该浸入的水进行保持，

所述封锁空间具有0.5～1.5mm的宽度方向尺寸，且在所述延长壁面为10mm时，具有3.0～8.0mm的高度方向尺寸。

2.如权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其中，

在所述延长壁面所相接的所述另一方的分割壳体的内侧面与其壳体内侧分割端面之间的角部、或所述延长壁面的与所述另一方的分割壳体的内侧面相接的前端面侧的角部中的任一方或双方设有倒角或圆弧。