JP2003285636A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 集水部において、仕切り壁により空気流が大
幅に妨げられず、円滑な排水と飛水の防止が可能で、ユ
ニットの大型化も防止することにある車両用空気調和装
置を提供する。 【解決手段】 車両用空気調和装置の集水部１１におい
て、仕切部材１３を隔てて併設された凝縮水を集水する
２つの受け部１２，１５が、単一の排水部材１６により
連通し、排水部材１６内に仕切部材１３の一部が入り込
むようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、凝縮水を円滑に排
水するようにした車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に車両用空気調和装置は、ユニッ
トケース内に設けられた送風路中に冷却用熱交換器と、
その下流に設置された加熱用熱交換器と、両熱交換器間
に設けられたミックスドアとを有し、該ミックスドアに
より、冷却用熱交換器で冷却した空気（冷風）を加熱用
熱交換器側と当該加熱用熱交換器をバイパスするバイパ
ス通路側とに所定の比率で流し、加熱用熱交換器で加熱
した空気（温風）とバイパス通路を通った冷風をミック
スゾーンでミックスし、所定温度の空気流として車室内
に配風している。

【０００３】この冷却用熱交換器では、空気中に含まれ
ている水分が凝縮され、多量の凝縮水が生じるので、冷
却用熱交換器と加熱用熱交換器の間のユニットケースに
凝縮水を集めて外部に排出する集水部が形成されてい
る。

【０００４】この集水部は、加熱用熱交換器側に飛水し
たり、侵入したりしないように、冷却用熱交換器と加熱
用熱交換器の間に、ユニットケースの下面から仕切り壁
が立設され、この仕切り壁に空気流が衝突することによ
り集められた凝縮水を、排水パイプ等の排水部材により
外部に排出している。

【０００５】したがって、冷却用熱交換器から流れ落ち
る途中の凝縮水が空気流によって吹き飛ばされ加熱用熱
交換器側に飛水することや、冷却用熱交換器に付着した
凝縮水が車輌の急停車あるいは急発進によって冷却用熱
交換器の前後に飛水することや、集水部に集められた凝
縮水が登坂道走行時等の車輌の傾斜により加熱用熱交換
器側に移動すること等により、凝縮水が車室内に吹き出
たり、漏れ出したりする不具合が防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空気調和
装置に使用されている集水部は、単一のものあるいは１
ッ箇所に設けられたものであるために、凝縮水の飛水防
止あるいは移動防止等の凝縮水に対する機能に重視すれ
ば、その１つの仕切り壁は、冷却用熱交換器から極力離
れた位置であって、ユニットケースの下面から高いこと
が好ましい。

【０００７】しかし、この仕切り壁が高くなればなるほ
ど、仕切り壁による通気抵抗が増大し、冷風の円滑な流
通が妨げられ、また冷却用熱交換器から離れれば離れる
ほどユニットケース自体が大きくなる。

【０００８】また、最近の車両用空気調和装置には、前
記ミックスドアを１枚の平板が上下にスライドするスラ
イドドアにより構成し、下降端で前記仕切り壁の上端に
当接するようにしたものがある（例えば、特開２０００
−２７０３２０号公報等参照）。このようなスライド式
ミックスドアを使用した車両用空気調和装置において、
前述したように仕切り壁を高くすれば、ミックスドアに
より狭められた加熱用熱交換器側への空気の流通領域が
さらに狭められ、通気抵抗がより一層大きくなる。この
ような通気抵抗の増大を解消し所望の風量を確保しよう
とすれば、ユニット自体を大型化しなければならないと
いう不具合がある。

【０００９】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたもので、第１の目的は、車両用空気
調和装置の集水部において、仕切り壁により空気流が大
幅に妨げられず、円滑な排水と飛水の防止が可能で、ユ
ニットの大型化を防止することにある。第２の目的は、
独立温調式の空気調和装置の集水部においても、凝縮水
を円滑に排水することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１１】（１） ユニットケース内の送風路に設け
られた冷却用熱交換器と、その下流に設置された加熱用
熱交換器と、両熱交換器間に設けられ、冷却用熱交換器
で冷却した空気を加熱用熱交換器側と当該加熱用熱交換
器をバイパスするバイパス通路側に所定の比率で流すミ
ックスドアと、前記冷却用熱交換器で生じた凝縮水を集
水し排水部材により前記ユニットケース外に凝縮水を排
水するようにした集水部と、を有する車両用空気調和装
置において、前記集水部は、仕切部材を隔てて前記凝縮
水を集水する２つの受け部が併設され、当該両受け部を
単一の前記排水部材により連通するとともに当該排水部
材内を仕切ることにより前記各受け部内の凝縮水を排水
するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置。

【００１２】（２） 前記集水部は、前記冷却用熱交換
器の空気の流れ方向下流域に設けられた第１受け部と、
当該第１受け部の下流域にあって前記仕切部材を隔てて
仕切られかつ前記加熱用熱交換器と前記ミックスドアと
の間に設けられた第２受け部とを有し、前記排水部材内
に前記仕切部材の一部が入り込むことにより当該排水部
材内を仕切るようにしたことを特徴とする前記(1)の車
両用空気調和装置。

【００１３】（３） 前記ユニットケースは、前記冷却
用熱交換器から前記ミックスドアに位置する側壁に、凝
縮水を前記集水部にガイドする凝縮水ガイド部を形成し
たことを特徴とする前記(1)又は(2)の車両用空気調和装
置。

【００１４】（４） 前記ミックスドアは、１枚の平板
が上下にスライドするスライドドアであり、下端位置で
前記仕切部材の上端に当接するようにしたことを特徴と
する前記(1)〜(3)の車両用空気調和装置。

【００１５】（５） 前記集水部は、前記冷却用熱交換
器の後流から加熱用熱交換器までの間が中央仕切り板に
より仕切られた２つの独立した送風路の各送風路に設け
られたものであり、前記冷却用熱交換器の後流に形成さ
れかつ前記中央仕切り板を隔てて前記凝縮水を集水する
２つの受け部により構成された前記(1)の車両用空気調
和装置。

【００１６】（６） 前記中央仕切り板は、前記冷却用
熱交換器から前記ミックスドアに位置する部分に、凝縮
水を前記集水部にガイドする凝縮水ガイド部を形成した
ことを特徴とする前記(5)の車両用空気調和装置。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１は本発明の第１実施形態に係る車
両用空気調和装置の概略断面図、図２は図１の要部斜視
図、図３は図２の３−３線に沿う断面図、図４は図２の
４−４線に沿う断面図である。

【００１８】本実施形態に係る車両用空気調和装置は、
スライド式ミックスドア９を使用し、空気の流れ方向に
沿って２つの集水部１１が設けられたものである。

【００１９】この車両用空気調和装置は、ユニットケー
ス１に開設された空気取入口２に送風機のファンスクロ
ール（図示せず）が連設され、ここから空気が導入さ
れ、内部の送風路３を通り温調された後、前面ガラスな
どに配風するためのデフロスト吹出口Ｆｄ、乗員の上半
身に配風するためのベント吹出口Ｆｖ、乗員の下半身に
配風するためのフット吹出口Ｆｆという各種吹出口Ｆ
（Ｆｄ、Ｆｖ、Ｆｆの総称）から車室内に吹き出され
る。

【００２０】なお、このユニットケース１は、車室とエ
ンジンルームとを仕切るダッシュパネルＤａに先端ブラ
ケット４が常法により取付けられ、インスツルメントパ
ネルＰの下部で車両の前後方向に後述する冷却用熱交換
器５や加熱用熱交換器６が配置されている。また、図中
「Ｄ」は各吹出口Ｆに設けられたドアである。

【００２１】ユニットケース１の送風路３には、空気の
流れ方向上流に設けられた冷却用熱交換器５と、その下
流に設置された加熱用熱交換器６と、両熱交換器５，６
間に設けられ、冷却用熱交換器５で冷却した空気を加熱
用熱交換器６側と当該加熱用熱交換器６をバイパスする
バイパス通路７側に所定の比率で流すミックスドア９
と、冷却用熱交換器５で生じた凝縮水を集排水する集水
部１１が設けられている。

【００２２】冷却用熱交換器５は、公知の冷凍回路の一
部を構成し、内部に低温冷媒が流入し、前記送風路３を
流通する空気流と熱交換し冷風とする。加熱用熱交換器
６は、例えば、エンジン冷却水が導入されるヒータコア
が使用され、前記冷却用熱交換器５により冷却された冷
風と熱交換し、これを温風とする。

【００２３】ミックスドア９は、１枚の平板からなるス
ライドドアであり、図外のアクチュエータにより回転駆
動される歯車が、当該スライドドアの背面に設けられた
歯部と噛合し、両側に設けられたガイド溝に沿って上下
にスライドするようになっている。

【００２４】前記冷却用熱交換器５の空気の流れ方向下
流域には、冷却用熱交換器５で生じた凝縮水を集水する
ための集水部１１が設けられている。集水部１１は、図
２，３に示すように、空気の流れ方向に沿って２つ設け
られており、冷却用熱交換器５の近傍に設けられた第１
受け部１２と、当該第１受け部１２と仕切部材１３を隔
てて仕切られかつ加熱用熱交換器６とミックスドア９と
の間に設けられた第２受け部１５とからなり、これら両
受け部１２，１５には排水部材１６が連通され、凝縮水
をユニットケース１外に排水するようになっている。

【００２５】このように本実施形態では、冷却用熱交換
器５の空気の流れ方向下流側に第１受け部１２を設ける
のみでなく、加熱用熱交換器６の空気の流れ方向上流側
にも第２受け部１５という集水部１１を設け、冷却用熱
交換器５側からの凝縮水のみでなく、加熱用熱交換器６
側からの凝縮水までも集水するようにしている。

【００２６】したがって、前述した従来装置の仕切り壁
のように、ユニットケースの下面からの高さＡ（図１参
照）を高くしなくても、加熱用熱交換器６側からも凝縮
水を第２受け部１５に集めることができる。また、仕切
部材１３に関しても、これ自体が飛水を加熱用熱交換器
６側に到達するのを防止するというよりも、むしろミッ
クスドア９が当接する部分としての意味合いが強く、こ
のため、冷却用熱交換器５からの距離Ｂ（図１参照）を
大きく取る必要もない。したがって、この距離Ｂの短縮
によりユニットケース自体の大型化を防止できる。

【００２７】特に、仕切部材１３の高さＡを低くすれ
ば、スライドドアにより構成されたミックスドア９の作
動領域も増大し、加熱用熱交換器側への空気の流通領域
が広げられ、空気の流通抵抗の低減する。つまり、上下
にスライドするミックスドア９が、下端位置で仕切部材
１３の上端に当接するように構成すれば、同じ大きさの
ミックスドア９であれば、仕切部材１３の高さＡを低く
した分だけ仕切部材１３の上端とミックスドア９の下端
の間の開口部分が大きくなり、この開口部分を流通する
空気の流通抵抗の低減することになる。したがって、不
必要にユニットケース１を大きくしなくても、所定の空
気流通量を確保できることになる。

【００２８】集水部９についてさらに詳述すれば、図
２，３に示すように、ユニットケース１の底面１７に
は、断面略半円状をした車幅方向に伸びる凹部１８が形
成され、当該凹部１８を、中央長手軸線に沿って設けら
れた仕切部材１３により仕切ることにより第１受け部１
２と第２受け部１５が形成されている。

【００２９】この仕切部材１３は、下端が凹部１８の底
面に当接あるいは固着されているが、上端は冷却用熱交
換器５の下端と略同位置程度とし、ユニットケース１の
底面１７に沿って流れる空気流の邪魔にならないように
している。

【００３０】図５は図２の概略平面に相当する図で、図
６に対応する説明図、図６は図２の概略平面図である。
前記排水部材１６は、図４に示すように、凹部１８の外
側に突出して取付けられているが、内端は前記両受け部
１２，１５にそれぞれ連通され、各受け部１２，１５内
に貯溜された凝縮水をユニットケース１の外部に流出す
るようになっている。

【００３１】しかし、排水部材１６の内端が仕切部材１
３に端面に当接する場合あるいは図５に示すように仕切
部材１３の端面との間に隙間２０が存在している場合
は、凝縮水が存在しないかあるいは少ないと、図中矢印
で示すように隙間２０を通って空気流が流れる虞があ
る。例えば、フルクール時（最大冷房時）には、ミック
スドア９は下降し、仕切部材１３の上端面に当接するこ
とになり、冷却用熱交換器５からの冷風はすべて加熱用
熱交換器６をバイパスし、バイパス通路７側に流れるこ
とになるが、前記排水部材１６の隙間２０を通って空気
流がバイパスして流れると、この空気流が加熱用熱交換
器６で加熱され、ミックスゾーンに至り冷風の温度を高
めることになる。

【００３２】これは好ましくないため、本実施形態で
は、図６に示すように、仕切部材１３の一部１３ａを利
用し、これを排水部材１６の内部にまで突出するように
延長し、排水部材１６内を仕切っている。このように仕
切り付排水部材１６とすることにより前記バイパス流れ
を防止している。また、排水部材１６内の仕切りを仕切
部材１３の一部１３ａを利用しているので、部品点数も
低減でき、コスト的にも有利である。 ＜第２実施形態＞図７は本発明の第２実施形態に係る車
両用空気調和装置の概略図、図８は同実施形態の集水部
を示す要部斜視図、図９は図８の９−９線に沿う断面
図、図１０は同実施形態における集水部の変形例を示す
要部斜視図である。なお、図１等に示す部材と共通部材
には同一符号を付し、一部説明を省略する。

【００３３】本実施形態に係る車両用空気調和装置は、
送風路３を跨って２つの集水部１１Ａが設けられたもの
である。車両用空気調和装置の中には、図７に示すよう
に、運転席側と助手席側、あるいは前席と後席を独立温
調するものがある。この車両用空気調和装置２０では、
送風機２１の後流側送風路３の中央に中央仕切り板２２
を設けて２つの独立した第1送風路３ａと第２送風路３
ｂを形成し、この中央仕切り板２２を貫通するように冷
却用熱交換器５と、その下流に加熱用熱交換器６を設置
し、送風機２１から吹き出された空気流を前記第1実施
形態と同様に冷却あるいは加熱している。

【００３４】ただし、送風機２１は、図示のように各送
風路３ａ，３ｂ毎に独立して設けてもよいが、場合によ
っては、1つの送風機を用い、前記両送風路３ａ，３ｂ
に吹き出すようにしてもよい。また、ミックスドア９に
関しても、前記第1実施形態と同様に１枚の平板からな
るスライドドアでもよいが、図示のように、支持軸を中
心に回動するドアであってもよい。

【００３５】この独立温調式の空気調和装置も、同様な
集水部１１Ａが設けられているが、この集水部１１Ａ
は、凝縮水が流れ込みやすいように傾斜部２３と、この
傾斜部２３に連続する凹部１８を中央仕切り板２２によ
り仕切ることにより形成した第１受け部１２ａ及び第２
受け部１５ｂと、この凹部１８に設けられ第１受け部１
２ａ及び第２受け部１５ｂに連通された仕切り付排水部
材１６とを有している。

【００３６】この仕切り付排水部材１６は、全体的には
１本パイプであり、いずれの送風路３ａ，３ｂで生じた
凝縮水も独立に外部に排出するようになっている。

【００３７】ただし、送風路３ａ側の凝縮水は、中央仕
切り板２２を越えて排水部材１６に導くことになるの
で、当該中央仕切り板２２には凝縮水流通用の孔２４を
明ける必要があるが、単に孔を明けると、各送風路３ａ
又は３ｂを流れる空気流の風量が同量の場合は問題ない
ものの、両者の風量が相違すると、圧力の低い側の送風
路３ａ又は３ｂで発生した凝縮水が、他方の送風路３ｂ
又は３ａを流れる空気流の圧力に押され、排水部材１６
を通って排出されにくくなる虞がある。

【００３８】このため、本実施形態の集水部１１Ａで
は、空気流の悪影響を受けることなく排水できるように
送風路３ｂ側の凹部１８を一部カバー部材２５により覆
い、空気流の影響を受けないようにしている。

【００３９】また、仕切り付排水部材１６の一方の排水
通路１６ａが第１受け部１２ａに、また他方の排水通路
１６ｂが第２送風路３ｂにそれぞれ連通されている。

【００４０】なお、前記カバー部材２５を設けることな
く、例えば、第２送風路３ｂの幅より長い１本のパイプ
からなる排水部材１６を準備し、該パイプの内部を軸方
向に仕切りを入れて２等分するとともに当該第２送風路
３ｂの幅の長さ分だけ該パイプの半分を切除したものを
用い、これを前記孔２４に密に嵌合してもよい。

【００４１】前記排水部材１６の端部は、ユニットケー
ス１の側部に突出されているが、いずれの側に突出する
かは、車輌側の条件により選択される。場合によって
は、図１０に示すように、当該ユニットケース１の下部
から仕切り付排水部材１６を突出してもよい。このよう
にすれば、一方の送風路３ａ又は３ｂを流通する空気流
により他方の送風路３ｂ又は３ａを流れる凝縮水が悪影
響を受けることなく排水できることになる。

【００４２】また、前記集水部１１Ａにおける凝縮水の
保水性あるいは集水性を高めるには、図１１に示すよう
に、前記中央仕切り板２２の、冷却用熱交換器５の後流
側からミックスドア９の間に位置する部分に、凝縮水を
集水部１１Ａにガイドする凝縮水ガイド部２６を形成し
てもよい。この凝縮水ガイド部２６についてさらに詳述
する。

【００４３】図１１は同実施形態の冷却用熱交換器に周
辺部分を示す水平断面図、図１２はユニットケースの側
面図、図１３は凝縮水ガイド部の変形例を示す図１１と
同様の断面図である。なお、図１等に示す部材と共通部
材には同一符号を付し、一部説明を省略する。

【００４４】一般に、車両用空気調和装置に取りこむ空
気の湿度が高い場合は、冷却用熱交換器５での凝縮水発
生量が多くなり、また、送風機の設定風量が多い場合
は、凝縮水がユニットケース１の内側面１ａや中央仕切
り板２２に付着し、風の勢いによってユニットケース１
の内側面１ａや中央仕切り板２２を伝わりミックスドア
９側に移動し、ミックスドア９のシールリブ９ａ（図１
１参照）の内側に溜まる。そして、ミックスドア９が開
放されている場合は、このシールリブ９ａを伝わりのミ
ックスドア９の後流側に飛水する虞がある。

【００４５】このような飛水は、極力冷却用熱交換器５
の後流側からミックスドア９の間に位置する部分で保水
あるいは集水することが好ましい。したがって、本実施
形態では、図１１に示すように、ユニットケース１の内
側面１ａや中央仕切り板２２に多数の筋状凹凸部からな
る凝縮水ガイド部２６を形成し、この凝縮水ガイド部２
６で凝縮水を保水するとともに凝縮水ガイド部２６に沿
って凝縮水を流し集水部１１Ａに至るようにガイドして
いる。

【００４６】凝縮水ガイド部２６は、図１２に示すよう
に、各筋状凹凸部の軸線が縦方向あるいは垂直方向とな
るように形成することが好ましいが、場合によっては、
凝縮水が集水部１１Ａに向かうように傾斜したものであ
ってもよい。また、中央仕切り板２２に形成する各筋状
凹凸部は、図１３の（ａ）〜（ｄ）に示すように、断面
矩形状、断面三角形状、断面惰円形状、ソロバン玉形状
等種々の形状あるいはこれらの組み合わせのものが使用
できるが、ユニットケース１の内側面１ａに形成する各
筋状凹凸部は、これらの半断面形状あるいはこれらの組
み合わせであってもよい。

【００４７】上述した実施形態では、車両用空気調和装
置について説明したが、車両用のみに限定されるもので
はなく、家庭用の空気調和装置、ビルの空調に使用され
る大型空気調和装置等にも使用できるものである。ま
た、前記凝縮水ガイド部２６は、第２実施形態のみでな
く、第１実施形態にも適用することができることはいう
までもない。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明で
は、集水部において、仕切部材を隔てて併設された凝縮
水を集水する２つの受け部が、単一の排水部材により連
通したので、不必要に高い仕切部材にすることがなくな
り、空気流が大幅に妨げられず、円滑な排水と飛水の防
止が可能となる。

【００４９】請求項２の発明では、集水部が、冷却用熱
交換器の空気の流れ方向下流域に設けられた第１受け部
と、この下流域に仕切部材を隔てて仕切られかつ加熱用
熱交換器とミックスドアとの間に設けられた第２受け部
とから構成し、排水部材内に仕切部材の一部が入り込む
ようにしたので、不必要に高い仕切部材にしなくても、
空気流が大幅に妨げられず、円滑な排水と飛水の防止が
可能となり、結果的にユニットの大型化も防止すること
ができ、また、部品の点数も低減できる。

【００５０】請求項４の発明では、ミックスドアを１枚
のスライドドアとし、下端位置で仕切部材の上端に当接
するようにしたので、ミックスドアの作動領域が大きく
なり、空気抵抗も低減し、配風性が向上する。

【００５１】請求項５の発明では、２つの独立した送風
路を有する車両用空気調和装置の冷却用熱交換器の後流
に仕切部材を隔てて凝縮水を集水する２つの受け部を設
けたので、両送風路を流れる空気流に左右されることな
く排水できる。

【００５２】請求項３，５の発明では、中央仕切り板あ
るいは仕切部材は、冷却用熱交換器からミックスドアに
位置する部分に、凝縮水を集水部にガイドする凝縮水ガ
イド部を形成したので、飛水の保持性あるいは集水性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の概略断面図である。

【図２】 図１の要部斜視図である。

【図３】 図２の３−３線に沿う断面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿う断面図である。

【図５】 図６に対応する説明図である。

【図６】 図２の概略平面図である。

【図７】 本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和
装置の概略図である。

【図８】 同第２実施形態における集水部を示す要部斜
視図である。

【図９】 図８の９−９線に沿う断面図である。

【図１０】 同実施形態における集水部の変形例を示す
要部斜視図である。

【図１１】 同第２実施形態の冷却用熱交換器に周辺部
分を示す水平断面図である。

【図１２】 同第２実施形態のユニットケースの側面図
である。

【図１３】 凝縮水ガイド部の変形例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…ユニットケース、 ３，３ａ，３ｂ…送風路、 ５…冷却用熱交換器、 ６…加熱用熱交換器、 ７…バイパス通路、 ９…ミックスドア、 １１，１１Ａ…集水部、 １２…第１受け部、 １３，２２…仕切部材、 １５…第２受け部、 １６…排水部材、 １６ａ、１６ｂ…排水通路、 ２１…送風機、 ２６…凝縮水ガイド部。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年４月１日（２００２．４．１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース(1)内の送風路(3)に設け
   られた冷却用熱交換器(5)と、その下流に設置された加
   熱用熱交換器(6)と、両熱交換器間に設けられ、冷却用
   熱交換器(5)で冷却した空気を加熱用熱交換器(6)側と当
   該加熱用熱交換器(6)をバイパスするバイパス通路(7)側
   に所定の比率で流すミックスドア(9)と、前記冷却用熱
   交換器(5)で生じた凝縮水を集水し排水部材(16)により
   前記ユニットケース(1)外に凝縮水を排水するようにし
   た集水部(11)と、を有する車両用空気調和装置におい
   て、 前記集水部(11)は、仕切部材(13)を隔てて前記凝縮水を
   集水する２つの受け部(12,15)が併設され、当該両受け
   部(12,15)を単一の前記排水部材(16)により連通すると
   ともに当該排水部材(16)内を仕切ることにより前記各受
   け部(12,15)内の凝縮水を排水するようにしたことを特
   徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記集水部(11)は、前記冷却用熱交換器
   (5)の空気の流れ方向下流域に設けられた第１受け部(1
   2)と、当該第１受け部(12)の下流域にあって前記仕切部
   材(13)を隔てて仕切られかつ前記加熱用熱交換器(6)と
   前記ミックスドア(9)との間に設けられた第２受け部(1
   5)とを有し、前記排水部材(16)内に前記仕切部材(13)の
   一部が入り込むことにより当該排水部材(16)内を仕切る
   ようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空
   気調和装置。
3. 【請求項３】 前記ユニットケース(1)は、前記冷却用
   熱交換器(7)から前記ミックスドア(9)に位置する側壁(1
   a)に、凝縮水を前記集水部(11)にガイドする凝縮水ガイ
   ド部(26)を形成したことを特徴とする請求項１又は２に
   記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記ミックスドア(9)は、１枚の平板が
   上下にスライドするスライドドアであり、下端位置で前
   記仕切部材(13)の上端に当接するようにしたことを特徴
   とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空気調和
   装置。
5. 【請求項５】 前記集水部(11)は、前記冷却用熱交換器
   (7)の後流から加熱用熱交換器(1)までの間が中央仕切り
   板(22)により仕切られた２つの独立した送風路(3a,3b)
   の各送風路(3a,3b)に設けられたものであり、前記冷却
   用熱交換器(5)の後流に形成されかつ前記中央仕切り板
   (22)を隔てて前記凝縮水を集水する２つの受け部(16)に
   より構成された請求項１に記載の車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記中央仕切り板(22)は、前記冷却用熱
   交換器(7)から前記ミックスドア(9)に位置する部分に、
   凝縮水を前記集水部(11A)にガイドする凝縮水ガイド部
   (26)を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両
   用空気調和装置。