JP2017507847A - 車両用のｈｖａｃシステム、および２系統型のｈｖａｃシステムのハウジング - Google Patents

Abstract

車両用ＨＶＡＣシステムのためのハウジングはケース、およびハウジングのケースから流体を排水する排水ポートを含んでいる。排水ポートは噴出口を含んでおり、第１流体通路と第２流体通路を区画形成する。第１流体通路の出口および第２流体通路の出口は、噴出口において互いに隣接している。第１流体通路は、噴出口にケースの第１領域を流体的に連通している。また、第２流体通路は、噴出口にケースの第２領域を流体流体的に連通している。第１領域と第２領域との圧力に基づいて、第１流体通路または第２流体通路を通って流れる液体は、噴出口で負圧を形成するように、それぞれの通路の出口において加速する。

Description

関連出願の相互参照

この出願は、２０１５年３月６日に出願された米国特許出願１４／６４０、４５４の優先権を主張し、２０１４年３月７日に出願された米国仮出願６１／９４９、３４０、および２０１４年３月７日に出願された米国仮出願６１／９４９、３４６の利益も主張する。上記出願のすべての開示は、参照によってこの出願に組込まれる。

この開示は、車両用の暖房、換気、および空調（ＨＶＡＣ）システムのハウジングに関する。

この項は、発明に関連する背景技術を開示するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。車両は、車両の乗員室の空気を調整するための２系統型の暖房、換気、および空調（ＨＶＡＣ）システムを備えることがある。例えば、２系統型ＨＶＡＣシステムは、前室の空調のために専用化されたひとつのＨＶＡＣシステムと、後室の空調のために専用化された第２のＨＶＡＣシステムとを有する。２系統型ＨＶＡＣシステムは、加熱用熱交換器（すなわちヒータコア）および／または冷却用熱交換器（すなわちエバポレータ）を使用して、それぞれのＨＶＡＣシステムを通して吹き抜ける空気を加熱および冷却する。２系統型ＨＶＡＣシステムは、２つの独立して運転されるシステムを有している。２つのシステムは、本質的に同じ部品を有しており、互いに隣接して設置される。

ＨＶＡＣシステムが運転されると、部品からの凝縮水が集まり始める。排水ポートは、ＨＶＡＣシステムのハウジングから、流体、例えば水および空気、を排出するためにハウジングの一部として通常は提供されている。２系統型ＨＶＡＣシステムは、システムの各々のための個別の排水ポートを含んでいる。

増加する材料費のために、そのような２系統型ＨＶＡＣシステムのコストおよび複雑さを抑制する必要がある。２系統型ＨＶＡＣシステムにおける開発は、統合化された部品を指向してきた。それは両方のＨＶＡＣシステム（例えば、統合化されたエバポレータ）のために利用される部品である。しかしながら、統合化された部品の開発において、２つのＨＶＡＣシステムは、他方から一方が独立して運転され続けることが重要である。さらに、一方のＨＶＡＣシステムの運転は、他方のＨＶＡＣシステムの性能に影響してはならない。

この項は、発明に関する概略的な開示を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。この開示は、車両用の暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システムのためのハウジングを提供する。ハウジングは、ケースと排水ポートとを有する。ケースは、第１領域および第２領域を含んでもよい。排水ポートは噴出口を含んでおり、第１流体通路と第２流体通路とを区画形成する。第１流体通路の出口および第２流体通路の出口は、噴出口において互いに隣接している。第１流体通路は、ケースの第１領域を噴出口に流体的に連通している。また、第２流体通路は、ケースの第２領域を噴出口に流体流体的に連通している。第２領域より高い圧力を有する第１領域に応答して、噴出口において負圧を形成するために、第１流体通路を通って流れる液体は、第１流体通路の出口で加速する。第１流体通路を通る高速の流体によって生成された負圧は、流体を、第２領域から噴出口へ、第２流体通路を経由して引き出す。同様に、第１領域より高い圧力を有する第２領域に応答して、噴出口において負圧を形成するために、第２流体通路を通って流れる液体は、第２流体通路の出口で加速する。第２流体通路を通る高速の流体によって生成された負圧は、流体を、第１領域から噴出口へ、第１流体通路を経由して引き出す。

他の観点において、この開示は、車両用のＨＶＡＣシステムのハウジングを提供する。ＨＶＡＣシステムは、コア部材を有するエバポレータを含む。ハウジングは、コア部材の第１部分に一直線に整列する排水ポートを含んでいる。排水ポートは噴出口を含んでおり、第１流体通路と第２流体通路を区画形成する。第１流体通路の出口および第２流体通路の出口は、噴出口で互いに隣接している。噴出口にコア部材の第１部分を流体的に連通するように、第１流体通路はコア部材の第１部分と一直線に整列している。第２流体通路は、第１流体通路の出口において負圧を形成するために、第２流体通路からの流体が第２流体通路の出口において加速するように、第１流体通路の出口にコア部材の第２部分からの流体を流体流体的に連通する。すなわち、コア部材の第２部分はエバポレータの高圧領域である。高圧領域からの流体は第２流体通路を通って流れ、第１流体通路の出口で低圧領域を形成する。第１流体通路の出口における低圧領域は、コア部材の第１部分からの流体を、第１流体通路を通して噴出口へ引き出す。

この発明を適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この発明の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではない。

ここに説明された図面は、選択された実施形態を図示するためだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではない。そして、ここに説明された図面は、発明の範囲を限定することを意図するものではない。

図１は、フロントＨＶＡＣシステムおよび後室ＨＶＡＣシステムを有する車両を図示する。

図２は、この開示における排水ポートを有するハウジング内のフロントＨＶＡＣシステムおよびリアＨＶＡＣシステムを図示する。

図３は、排水ポートを有するケースの部分的な断面図である。

図４は、図３の排水ポートの拡大図である。

図５は、統合化されたエバポレータを利用するフロントＨＶＡＣシステムおよびリアＨＶＡＣシステムを図示する。

図６は、この開示における第２実施形態における排水ポートを有するケースに配置された統合化されたエバポレータの斜視図である。

図７は、図６のケースの斜視図である。

図８は、図７のケースの部分的な断面図である。

図９は、図８の排水ポートの拡大図である。

複数の図面の図示にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を指している。

以下、開示の複数の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。図１において、２系統型の暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システムを有する車両１０が示されている。車両１０はフロントＨＶＡＣシステム１２およびリアＨＶＡＣシステム１４を含んでいる。フロントＨＶＡＣシステム１２およびリアＨＶＡＣシステム１４は、ＨＶＡＣシステム１２、１４と呼ばれてもよい。ＨＶＡＣシステム１２、１４は車両１０のエンジンルーム内に配置されており、車両１０のダッシュボードの背後に位置づけられている。ＨＶＡＣシステム１２、１４は、車両１０の乗員室内の空気を温め、および／または冷やす。フロントＨＶＡＣシステム１２は前室１８を温め冷やし、リアＨＶＡＣシステム１４は後室２０を温め冷やす。この開示は、ＨＶＡＣシステム１２、１４の主要な要素について議論しているが、ＨＶＡＣシステム１２、１４の全体的な作動のためには他の要素が必要であろうことが理解される。

図２は、互いの隣りに配置されたＨＶＡＣシステム１２、１４の一部を図示している。ＨＶＡＣシステム１２、１４は同じ構成部品を含んでおり、ハウジング２２に収容されている。ハウジング２２は、機械的な連結器および／または接着剤によってひとつに連結される多数の部分を含んでいる。ハウジング２２はポリプロピレンのような樹脂から形成されてもよい。ハウジング２２は、フロントＨＶＡＣシステム１２を収容するためのフロントＨＶＡＣ室２４と、リアＨＶＡＣシステム１４を収容するためのリアＨＶＡＣ室２６と区画形成している。２つのＨＶＡＣシステム１２、１４が互いに独立して作動するように、フロントＨＶＡＣ室２４はリアＨＶＡＣ室２６から区分されている。具体的には、ハウジング２２は、水および／または空気のような流体がシステム１２とシステム１４との間で交換されるのを防ぐためにＨＶＡＣシステム１２、１４を互いに流体的にシールしている。以下の説明において、ＨＶＡＣシステム１２の構成部品および作動に関する情報は、ＨＶＡＣシステム１４にも適用可能である。

ＨＶＡＣシステム１２は送風機ユニット（図示せず）、エバポレータ３０およびヒータコア３２を含んでいる。フロントＨＶＡＣ室２４は、複数の空気通路３４を区画形成しており、それらの中では、空気が１つ以上の出口３６を経由して前室１８へ吹き出される前に、空気が調整される。複数の出口３６は、前室１８に配置された空気口（図示せず）に連通している。複数の出口３６は、１枚以上のドア３８によって開閉される。

送風機ユニットは外部からＨＶＡＣシステム１２へ空気を吸い込む。送風機ユニットによって吸い込まれた空気はエバポレータ３０を通って流れる。エバポレータ３０は熱交換器であり、この技術分野において知られているように、エバポレータ３０を通して流れる空気を冷やす。ヒータコア３２は、空気の流れ方向において、エバポレータ３０の下流に位置している。ヒータコア３２に流れ込む空気の量は１枚以上のドア４０によって制御される。ヒータコア３２は、ヒータコア３２を通して流れる空気を加熱する。エバポレータ３０および／またはヒータコア３２から流れる空気は、空気通路３４を流れ、そこで空気は前室１８に入る前に、求められる温度に調整される。同様に、リアＨＶＡＣシステム１４に関して、エバポレータ３０および／またはヒータコア３２から流れる空気は、空気通路３４を流れ、そこで空気は後室２０に入る前に、求められる温度に調整される。例示された実施形態では、ＨＶＡＣシステム１２および１４は、各々がエバポレータ３０を備えている。代替的に、ＨＶＡＣシステム１２、１４は統合されたエバポレータを共有してもよい。

ＨＶＡＣシステム１２、１４が運転されると、エバポレータ３０のような構成部品の上に水が凝縮する。ＨＶＡＣシステム１２、１４から凝縮水を排出するために、ハウジング２２は、ハウジング２２から車両外部へ水および／または空気のような流体を排除するために排水ポート５０を含んでいる。

図３は、排水ポート５０を有するケース５２の部分的な断面図である。ケース５２はハウジング２２を構築する複数の部品のうちの１つである。ケース５２は、フロントＨＶＡＣ室２４の一部およびリアＨＶＡＣ室２６を形成する。例えば、ケース５２は、隔壁５８によって区画された第１領域５４および第２領域５６を有する。第１領域５４は、リアＨＶＡＣ室２６の一部を形成する。第２領域５６は、フロントＨＶＡＣ室２４の一部を形成する。

ケース５２は、ケース５２を排水ポート５０に接続するために、第１領域５４および第２領域５６のそれぞれに受入口部６０および６２を含んでいてもよい。受入口部６０、６２は、ケース５２から排水ポート５０へ向けて流体を方向付けるための先細り形状を有するように描かれている。

図４において、排水ポート５０は噴出口７０および通路部材７２を含んでおり、絞り７４を区画形成する。ハウジング２２からの流体は噴出口７０によって区画形成された開口部７６を通して放出される。

通路部材７２は、第１領域５４と噴出口７０とを流体的に連通し、入口８０および出口８２を区画形成する。通路部材７２は、入口８０が受入口部６０に接続され、出口８２が噴出口７０に接続されるように、第１領域５４の受入口部６０と噴出口７０との間に配置される。通路部材７２および受入口部６０は、受入口部６０によって区画形成された第１領域から排水ポート５０の通路部材７２によって区画形成された第２領域へ流体が移動する第１流体通路８４を形成する。第２領域は、流体の速度が、受入口部６０または入口８０におけるよりも、通路部材７２の出口８２において、より高くなるような第１領域より狭い通路を区画形成する。例えば、通路部材７２は、受入口部６０であるところの、小さい直径、または幅を有していてもよい。

例示された実施形態では、通路部材７２は、全体にわたって直径が一定の、実質的に一定の形を有している。代替的に、通路部材７２は、入口８０の直径が出口８２の直径より大きい、変化する形を有していてもよい。例えば、通路部材７２は、漏斗状の形、円錐状の形、または、入口よりも出口８２において高い流体の速度を生成する他の適切な形状をもつことができる。

絞り７４は、通路部材７２の出口８２に実質的に隣接して、またはその下流に位置してもよい。絞り７４は、ハウジング２２の第２領域５６を流体的に連通し、補助通路とも呼ばれる。例示された実施形態では、受入口部６２は噴出口７０へ向けて先細りになっており、出口８２はマウント部６２と噴出口７０との間に区画形成されている。受入口部６２および絞り７４は第２流体通路８６を区画形成する。第２流体通路８６を流体が通過すると流体の速度が、受入口部６２のより広い部分におけるよりも、絞り７４においてより高くなるように、流体の速度は、増加する。代替的な構成では、排水ポート５０は噴出口７０に第２領域５６を連通するために別の通路部材を含んでいてもよい。例えば、受入口部６２は受入口部６０のように構成されてもよい。補助通路部材が、通路部材７２に隣接して設けられてもよく、それは、第２領域５６に連通する入口と、噴出口７０において連通する出口とを有していてもよい。通路部材７２の出口および補助通路部材の出口は、噴出口７０において互いの隣りに配置されてもよい。

排水ポート５０は、非運転中のＨＶＡＣシステムを収容しているハウジングに流体が集められることを防ぐために、非運転中のＨＶＡＣシステムから流体を引き出すように吸引力を生成する。例えば、リアＨＶＡＣシステム１４が運転されており、フロントＨＶＡＣシステム１２が運転されていない場合、第１領域５４は、第２領域５６より低い気圧を有する。吸引力または負圧は、第２流体通路８６を通る流体の流れによって、領域８７（つまり、絞り７４および出口８２）において生成される。そこは、流体が絞り７４を通り過ぎると流体が加速するところである。領域８７における吸引力は、第１領域５４（つまり、低圧の非運転中のもの）から通路部材７２を通して流体を吸引する同様に、リアＨＶＡＣシステム１４が運転されておらず、フロントＨＶＡＣシステム１２が運転されている場合、第１領域５４は第２領域５６より高い気圧を有する。第１流体通路８４を通る流体の流れによって、領域８７において吸引力が生成される。そこは、流体が通路部材７２を通り過ぎ、出口８２から出ると、流体の流れが加速するところである。領域８７における吸引力は、第２領域５６（つまり、低圧の非運転中のもの）から流体を吸引する。

排水ポート５０は、単一の排水システムを経由して、リアＨＶＡＣ室２６およびフロントＨＶＡＣ室２４に蓄積する水のような流体を排出する。出口８２または絞り７４を通って生成された速度の増加は、領域８７において低圧領域を生成し、それによって、非運転中のＨＶＡＣがあるハウジング２２の部分から流体を吸引するための負圧を生成する。

例示された実施形態では、排水ポート５０は、両方のＨＶＡＣシステム１２、１４を収容するハウジングのために利用される。代替的に、ＨＶＡＣシステム１２、１４が個別のハウジングに互いに隣接して配置されている場合、排水ポート５０を有するケースは、２つのハウジングに同じ排水ポートを共有させるように、２つのハウジングの間に構成されてもよい。

この開示の排水ポートは、リアおよびフロントＨＶＡＣシステムの両方のために利用される統合されたエバポレータの高い圧力の領域から水を排出してもよい。具体的には、図５において、フロントＨＶＡＣシステム１００およびリアＨＶＡＣシステム１０２は、フロントＨＶＡＣシステム１００のための第１部分１０４ＡとリアＨＶＡＣシステム１０２のための第２部分１０４Ｂとを有する統合されたエバポレータ１０４を共有している。エバポレータ１０４は、ヘッダータンク１０８の間に配置されたコア部材１０６をさらに含んでいる。ＨＶＡＣシステム１００、１０２は、ハウジング１１０の中に配置されており、ＨＶＡＣシステム１２、１４と同様に機能する。

図６において、エバポレータ１０４は、排水ポート１１４を含んでいるケース１１２の中に配置されている。ケース１１２は、ハウジング１１０の一部である。図７に示されるように、排水ポート１１４は主要室１１８内に配置された吸入領域１１６を含んでいる。吸入領域１１６は、エバポレータ１０４のコア部材１０６の一部分に一直線に整列して位置している。排水ポート１１４の吸入領域１１６は、エバポレータ１０４から流体を引き込むために吸入領域１１６がコア部材１０６に一直線に整列する他の適切な配置を有していてもよい。

図８および図９において、吸入領域１１６に加えて、排水ポート１１４は通路部材１２０および噴出口１２２を含んでいる。通路部材１２０は、吸入領域１１６で接続される入口１２１、および噴出口１２２で接続される出口１２３を区画形成する。吸入領域１１６および通路部材１２０は、コア部材１０６に沿って延び、かつ、噴出口１２２に伸びる第１流体通路１２４を区画形成する。例示される実施形態では、第１流体通路１２４は、実質的に一定の形状を有する。吸入領域１１６および通路部材１２０によって区画形成される第１流体通路１２４の幅は、全体にわたって実質的に一定である。代替的に、第１流体通路１２４は、変わるに、第１流体通路１２４が噴出口１２２でより小さな幅へ先細りするような、多様な形状を有していてもよい。例えば、第１流体通路１２４の幅は、通路部材１２０におけるよりも、吸入領域１１６に沿ってより大きくてもよい。

排水ポート１１４は、さらに、通路部材１２０の出口１２３に隣接して、または、その下流に区画形成された絞り１２８を含んでいる。主要室１１８の高い圧力の領域に噴出口１２２を接続するために、第２流体通路１２９は絞り１２８によって区画形成される。主要室１１８からの高速度の流体は、実質的に通路部材１２０の出口１２３であるところの噴出口１２２の領域１３０で負圧を生成する第２流体通路１２９経由で出口１２３において噴出口１２２に入る。高速度の流体によって生成された吸収力は、第１流体通路１２４を通してコア部材１０６から水を吸引する。

エバポレータ１０４のコア部材１０６は高い圧力の領域である。時に、コア部材１０６に沿って凝縮する水は、エバポレータ１０４のヘッダータンク１０８の近くのように、低圧領域の方へ流れることができない場合がある。したがって、水はエバポレータ１０４内に捕捉されることがあり、それは、エバポレータ１０４の性能に影響する。特に、第２流体通路１２９からの高速度の流体によって領域１３０において生成された吸引力と第１流体通路１２４は、エバポレータ１０４のコア部材１０６に低圧領域を形成し、それによって、コア部材１０６の高い圧力の領域から第１流体通路１２４の低圧領域に流体を引き出す。

ヘッダータンク１０８に集まる水は、排水構造１１８ａを下って流れて、出口１３１経由で放出される。主要室１１８に集まる水も、排水ポート１１４の絞り１２８経由で放出されてもよい。すなわち、主要領域１１８の中の水は、絞り１２８を流れて、噴出口１２２から放出される。主要室１１８に集まる水を放出するために他の適切な方法が使用されてもよい。一例として、ケース１１２は、主要領域１１８から水を除去するために個別の排水管を含んでいてもよい。

例示された実施形態において、フロントＨＶＡＣシステム１００およびリアＨＶＡＣシステム１０２は、エバポレータ１０４を共用している。フロントＨＶＡＣシステム１００の運転中に、および／またはリアＨＶＡＣシステム１０２の運転中に、水の凝縮はエバポレータ１０４の上に生じ始める。エバポレータ１０４の構成に起因して、水は、エバポレータ１０４のコア部材１０６に沿った高い圧力の領域から、エバポレータ１０４の側面に沿っている低圧領域まで流れることができない場合がある。排水ポート１１４は、高い圧力の領域に沿った水を引き出すために低圧領域を生成する。従って、凝縮水は、エバポレータ１０４の運転に影響することなく、しかも、さらには、ＨＶＡＣシステム１００、１０２の性能にも影響することなく、エバポレータ１０４から取り除かれる。

この開示の排水ポート１１４は、統合されたエバポレータを有する２系統型のＨＶＡＣシステムの一部として説明されているが、排水ポート１１４は、エバポレータを有する単一のＨＶＡＣシステム、またはフロントＨＶＡＣシステムおよびリアＨＶＡＣシステムのそれぞれにエバポレータがある２系統型のＨＶＡＣシステムに使用されてもよい。例えば、排水ポート１１４は、コア部材に蓄積しようとする水を取り除くために２系統型のＨＶＡＣシステムのそれぞれのエバポレータに提供されてもよい。

以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。

例示された実施形態は、この開示が完全になるように、そして、この開示が当業者に技術的範囲を完全に伝えるように提供されている。特定の成分、装置、および方法の例示のような多数の特定の詳細な説明は、この開示の実施形態についての完全な理解を提供するために述べられている。特定の詳細が採用される必要がない場合があること、例示された実施形態が多数の異なる形態によって実施可能であること、そして、何も開示の範囲を限定するように解釈されるべきではないことは当業者には明白である。いくつかの例示された実施形態では、周知の方法、周知の装置構造、および周知の技術は、詳細に記述されない。

Claims (19)

1. 車両用の暖房、換気および空調のＨＶＡＣシステムのためのハウジングにおいて、
   ＨＶＡＣシステムの部品を収容し、第１領域と第２領域とを有するケース、および
   ＨＶＡＣシステムからの流体を排出する排水ポートであり、噴出口と、通路部材とを有し、絞りを区画形成する排水ポートを有し、
   前記通路部材は、前記ケースの前記第１領域を前記噴出口に流体的に連通する第１流体通路を区画形成しており、
   前記絞りは、前記第２領域と前記噴出口との間において区画形成されており、前記通路部材の出口の近くにあり、前記絞りは、前記通路部材の出口において前記第２領域を前記噴出口に流体的に連通する第２流体通路を区画形成しており、
   前記第１流体通路を通して流れる流体は、前記第２領域より高い圧力をもつ前記第１領域に応答して、前記通路部材の出口において負圧を形成するように前記通路部材の出口を通って加速し、
   前記第２流体通路を通して流れる流体は、前記第１領域より高い圧力をもつ前記第２領域に応答して、前記通路部材の出口において負圧を形成するように前記絞りを通って加速するハウジング。
2. 前記通路部材は、漏斗のような形状を有している請求項１に記載のハウジング。
3. 前記ケースは、前記ＨＶＡＣシステムのエバポレータを収容しており、前記ケースの前記第１領域は前記エバポレータのコア部分の第１部分を収容しており、前記ケースの前記第２領域は前記コア部分の第２部分を収容しており、
   前記排水ポートは、前記通路部材に接続する吸入領域を含み、前記吸入領域は、前記ケースの前記第１領域に位置づけられており、前記コア部分の前記第１部分に一直線に整列しており、
   前記流体が、前記通路部材の出口において負圧を形成するように前記第２流体通路の前記絞りを通して加速するように、前記ケースの前記第２領域は、前記排水ポートの前記吸入領域より高い圧力を有している請求項１に記載のハウジング。
4. 前記第１領域は、前記排水ポートに向けてテーパ状に縮径し前記通路部材へ連結している第１導入口部分を有し、前記通路部材が前記第１導入口より小さい断面積を有しており、
   前記第２領域は、前記排水ポートの前記噴出口に向けてテーパ状に縮径している第２導入口部分を有し、前記絞りは前記第２導入口部分と前記噴出口の間で区画形成されている請求項１に記載のハウジング。
5. 第１ＨＶＡＣシステムと第２ＨＶＡＣシステムとを有する２系統型のＨＶＡＣシステムであり、車両の前室と後室のために空調する２系統型のＨＶＡＣシステムであって、車両用の２系統型の暖房、換気および空調のＨＶＡＣシステムのためのハウジングにおいて、
   前記第１ＨＶＡＣシステムを収容する第１室、
   前記第１室とは異なる第２室であって、前記第１室と前記第２室とは互いに流体的にシールされており、前記第２ＨＶＡＣシステムを収容する第２室、および
   前記第１室から、および前記第２室から、流体を排出する排水ポートであって、噴出口、通路部材および補助通路を有する排水ポートを備え、
   前記噴出口は前記２系統型のＨＶＡＣシステムからの流体を排出し、
   前記通路部材は前記第１室を前記噴出口に流体的に連通しており、前記通路部材は前記第１室に連通された入口と前記噴出口に連通された出口とを区画形成しており、前記通路部材および前記第１室は前記入口に隣接している第１領域および前記出口に隣接している第２領域を有する第１流体通路を区画形成しており、前記第２領域は前記第１領域より小さく、
   前記補助通路は、前記第２室と前記噴出口との間に絞りを区画形成しており、前記補助通路は、前記通路部材の出口において前記第２室を前記噴出口に流体的に連通する第２流体通路を区画形成しており、
   前記第１流体通路を通して流れる流体は、前記第２室より高い圧力をもつ前記第１室に応答して、前記通路部材の出口において負圧を形成するように前記通路部材の出口を通って加速し、
   前記第２流体通路を通して流れる流体は、前記第１室より高い圧力をもつ前記第２室に応答して、前記通路部材の出口において負圧を形成するように前記絞りを通って加速するハウジング。
6. 前記絞りは、前記通路部材の出口に実質的に隣接して区画形成されている請求項５に記載のハウジング。
7. 前記通路部材の前記第１流体通路を通って流れる流体が出口で加速し、運転されている前記第１ＨＶＡＣシステムに応答して負圧を形成する請求項５に記載のハウジング。
8. 前記補助通路の前記第２流体通路を通って流れる流体が前記絞りで加速し、運転されている前記第２ＨＶＡＣシステムに応答して負圧を形成する請求項５に記載のハウジング。
9. 前記通路部材は、漏斗のような形状を有している請求項５に記載のハウジング。
10. 前記補助通路は、入口を区画形成する補助通路部材を含んでおり、前記補助通路部材の入口は前記第２室に連通しており、前記絞りは前記噴出口へ連通し、前記補助通路部材および前記第２室は前記補助通路部材の入口に隣接して前記第１領域を有し、前記補助通路部材の前記絞りに隣接して前記第２領域を有する前記第２流体通路を区画形成しており、前記第２領域は前記第１領域より小さい請求項５に記載のハウジング。
11. 前記通路部材の出口および前記補助通路部材の絞りは、前記噴出口において互いに隣接している請求項１０に記載のハウジング。
12. 前記第１室は、前記排水ポートへ向けて先細りになっており、かつ、前記入口において前記通路部材に連通している受入口部を含む請求項５に記載のハウジング。
13. 前記第２室は、前記排水ポートの前記噴出口に向けて先細りになっている受入口部を有し、前記絞りは前記受入口部と前記噴出口の間で区画形成されている請求項５に記載のハウジング。
14. 車両用の２系統型の暖房、換気および空調のＨＶＡＣシステムにおいて、
    請求項５に記載のハウジングと、
    車両の前室のために空調する第１ＨＶＡＣシステムと、
    車両の後室のために空調する第２ＨＶＡＣシステムとを備えるＨＶＡＣシステム。
15. 車両用の暖房、換気および空調のＨＶＡＣシステムであって、コア部材を有するエバポレータを備えるＨＶＡＣのためのハウジングにおいて、
    コア部材の第１部分に一直線に整列する排水ポートであって、噴出口を含んでおり、第１流体通路および第２流体通路を区画形成する排水ポートを備え、
    前記第１流体通路の出口および前記第２流体通路の出口は、前記噴出口において互いに隣接しており、
    前記コアの前記第１部分を前記噴出口に流体的に連通するように、前記第１流体通路は前記コアの前記第１部分と一直線に整列しており、
    前記第２流体通路は、前記第１流体通路の出口において負圧を形成するために、前記第２流体通路からの流体が前記第２流体通路の出口において加速するように、前記第１流体通路の出口に前記コア部材の第２部分からの流体を流体流体的に連通しているハウジング。
16. 前記排水ポートは、吸引部と通路部材とを含んでおり、絞りを区画形成しており、
    前記吸引部は前記通路部材の第１端部に接続されており、前記絞りは前記第１端部の反対にある前記通路部材の第２端部に隣接して区画形成されており、
    前記吸引部は、前記エバポレータの前記コア部材の前記第１部分と一直線に整列しており、
    前記吸引部と前記通路部材は、前記第１流体通路を区画形成しており、前記通路部材の第２端部は、前記第１流体通路の出口を含んでおり、
    前記絞りは、前記コア部材の前記第２部分からの流体が、前記通路部材の前記第２端部において負圧を形成するように前記絞りにおいて加速するように、前記第２流体通路を区画形成している請求項１５に記載のハウジング。
17. 前記排水ポートは、吸引部と通路部材とを含んでおり、絞りを区画形成しており、
    前記吸引部は、前記エバポレータの前記コア部材の前記第１部分と一直線に整列しており、
    前記通路部材は、前記吸引部および前記第１流体通路の出口に連通する入口を区画形成しており、
    前記吸引部と前記通路部材は、前記コア部材の前記第１部分から前記通路部材の前記出口に沿って延びている前記第１流体通路を区画形成しており、
    前記絞りは、前記コア部材の前記第２部分から前記通路部材の出口へ流体を流体的に連通する第２流体通路を区画するように前記通路部材の出口に隣接して区画形成されており、
    前記第２流体通路が、前記第１流体通路経由で前記コア部材の前記第１部分から流体を引き出すように前記通路部材の出口において負圧を生成するように、前記第２流体通路は、前記絞りにおいて、前記通路部材の出口における前記第１流体通路よりも高い流速を有している請求項１５に記載のハウジング。
18. 請求項１５に記載のハウジングと、
    車両の前乗員室のために空調するフロントＨＶＡＣシステムと、
    車両の後乗員室のために空調するリアＨＶＡＣシステムと、
    前記フロントＨＶＡＣシステム、および前記リアＨＶＡＣシステムのために空調する統合されたエバポレータとを備え、
    前記ハウジングの排水ポートは、前記統合されたエバポレータに一直線に整列している２系統型のＨＶＡＣシステム。
19. 車両の前乗員室のために空調するフロントＨＶＡＣシステムであって、第１エバポレータを含むフロントＨＶＡＣシステムと、
    車両の後乗員室のために空調するリアＨＶＡＣシステムであって、第２エバポレータを含むリアＨＶＡＣシステムと、
    請求項１５に記載のハウジングであって、前記第１および前記第２エバポレータの各々がそれぞれの排水ポートに一直線に整列するような複数の排水ポートを含むハウジングとを備える２系統型のＨＶＡＣシステム。

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