CN101818926B - 用于车辆的空调 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的空调，其具有改进的冷凝水排放结构，从而防止冷凝水从左右分隔型空调箱体的分隔表面泄漏。为此，在第一箱体和第二箱体的蒸发器的下侧形成冷凝水排放口，并且从排放通道的下侧至其上侧形成隔离壁，从而冷凝水通过冷凝水排放通道流动，而不会出现冷凝水的泄漏。

Description

用于车辆的空调
相关申请的交叉参考
本发明要求于2009年2月26日提交的第10-2009-0016491号韩国专利申请的优先权，该申请通过引用被包含于此。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的空调，更具体地说，涉及这样一种用于车辆的空调，其具有改进的冷凝水排放结构，从而防止冷凝水通过左右分隔型空调箱体的分隔面泄漏。
背景技术
在用于控制车辆内部空气的采暖通风和空调(HVAC)系统中，通过使用车辆动力系统来压缩制冷剂，并且通过外部空气使制冷剂冷凝，然后使制冷剂快速膨胀和蒸发，并且所述内部空气可流通到蒸发器内并且当制冷剂被蒸发时，所述内部空气通过在蒸发器内进行热交换而冷却，从而获得冷却空气，内部空气也可流通到加热器芯中，并且通过在加热器芯中利用被车辆引擎加热的冷水进行热交换而被加热，从而获得暖空气。
通常，用于车辆的(三件式)空调箱体包括左部箱体、右部箱体和下部箱体。
根据空气在空调箱体中的流通过程，利用鼓风机(未示出)将外部空气引入到空调箱体中，然后使其通过蒸发器。由于在冷制冷模式下，蒸发器保持低于环境温度的低温，因此在蒸发器的表面上由于低饱和蒸汽压而生成冷凝水。
图1是显示传统的半中央式空调1的立体图。空调1包括空调箱体20和通风单元10，空气入口23形成在所述空调箱体20的空气进入侧，并且多个空气出口24形成在所述空调箱体20的空气排放侧，通风单元10选择性地通过形成在其上侧的内部和外部空气入口11引入内部空气或外部空气，然后强制性地使引入的空气流通到空气入口23。
如图2所示，蒸发器E和加热器芯(未示出)依次形成在空调箱体20中，用于控制温度的温度控制门(未示出)和用于执行各种空调模式的模式门(未示出)设置在空调箱体20处。
在空调1中，通过通风单元10流通到空调箱体20中的空气经过蒸发器E，然后通过温度控制门在选择性地经过加热器芯的空调处理中被冷却或者加热。冷却或加热的空气通过与多个空气出口24连接的每个管道被供应到车辆中，从而获得期望的空调效果。
同时，当空调系统运行时，由于冷却的制冷剂在蒸发器E中循环，因此在与外部空气进行热交换处理的过程中在蒸发器E的周围产生冷凝水。
冷凝水通过流通的空气沿着蒸发器E流下或滴落到空调箱体20的下侧，然后通过形成在空调箱体20的下侧的冷凝水排放口21被排放到外部。
通常，空调箱体20由上部箱体20a、20b和用于防止冷凝水泄漏的一体的下部箱体20c组成。如图1和图2所示，蒸发器E被布置在上部箱体20a、20b和下部箱体20c之间。上部箱体20a、20b由左部箱体20a和右部箱体20b组成。
传统的空调箱体20具有以下问题。
由于下部箱体20c与传统的空调箱体20分离地设置，以防止蒸发器E处产生的冷凝水泄漏，因此，制造成本增加。
此外，由于需要分离的结合装置来将下部箱体20c结合到具有左部箱体20a和右部箱体20b的上部箱体，因此，工作量增加并且工作效率降低。
发明内容
本发明的一个实施方式旨在提供一种具有左侧箱体和右侧箱体的空调箱体，其有效地防止了冷凝水的泄漏，而不需要插设于传统空调箱体的分隔表面之间的密封构件，从而减少了组件数量和工作量。
为了实现本发明的目的，本发明提供一种用于车辆的空调，该空调包括：空调箱体，所述空调箱体由第一箱体和第二箱体组成；以及蒸发器E，其安装在空调箱体的内部空间中，其中，第一箱体包括：(a)主排水通道，该主排水通道设置有：(1)第一侧壁，该第一侧壁突出到第一箱体的底表面的下侧；(2)第一底壁，该第一底壁与第一侧壁相连；和(3)第一隔离壁，该第一隔离壁与第一侧壁分开，并突出到第二底壁的上侧，并接合到第一隔离壁；以及(b)第一冷凝水排放通道，该第一冷凝水排放通道形成为与主排水通道相通；第二箱体包括：(a)副排水通道，其设置有：(1)第二侧壁，该第二侧壁突出到第二箱体的底表面的下侧；(2)第二底壁，该第二底壁与第二侧壁相连；(3)第二隔离壁，该第二隔离壁与第二侧壁分开，并突出到第二底壁的上侧；以及(b)第二冷凝水排放通道，该第二冷凝水排放通道形成为与副排水通道相通，并且冷凝水排放口形成在第一箱体的底表面上和/或第二箱体的底表面上，从而将蒸发器E产生的冷凝水引导至主排水通道和/或副排水通道。
弯曲部分形成在第一隔离壁和第二隔离壁中的一个上，以覆盖另一隔离壁的上表面。优选地，弯曲部分的长度L形成为大于第一隔离壁和第二隔离壁的厚度之和l。
优选地，第一隔离壁和第二隔离壁的上端彼此接触，并朝着副排水通道弯曲。
优选地，第一隔离壁的上端形成为比第二隔离壁的上端更加向上突出。
优选地，通过使第一箱体或第二箱体的底表面的连接部分的一部分向内凹进而形成冷凝水排放口。
优选地，冷凝水排放口沿着第一箱体或第二箱体的底表面的连接部分设置为多个，从而即使当空调箱体在车辆的运动中倾斜时，冷凝水也能平稳地被排放。
优选地，冷凝水排放口的中央部分从第一隔离壁和第二隔离壁的接合表面朝着主排水通道分隔开预定距离D。
优选地，主排水通道200和副排水通道300朝着第一冷凝水排放通道和第二冷凝水排放通道向下倾斜。
优选地，第一冷凝水排放通道和第二冷凝水排放通道形成为半分隔体，从而在他们彼此结合之后形成单一排水管。
优选地，隔离件形成在第一冷凝水排放通道和第二冷凝水排放通道的连接部分处，从而将主排水通道和副排水通道的每个隔离。
优选地，第一凹槽形成在第一底壁或第二底壁中的一个的下侧上，而且插入第一凹槽中的第一突起形成在另一底壁的下侧上。
优选地，第二凹槽和第三凹槽形成在第一箱体和第二箱体中的一个的底表面上，并且分别插入到第二凹槽和第三凹槽中的第二突起和第三突起形成在另一箱体的底表面上。
此外，本发明提供一种用于车辆的空调，其包括：空调箱体，该空调箱体由第一箱体和第二箱体组成；以及蒸发器E，其安装在空调箱体的内部空间中，其中，冷凝水排放口形成在第一箱体或第二箱体的底表面上，与安装有蒸发器E的空调箱体的内部空间相通并且通过隔离壁隔离的主排水通道和副排水通道形成为将通过冷凝水排放口排放的冷凝水引导到外部，冷凝水排放口的中央部分从隔离壁的中心线隔开预定距离D。
优选地，隔离壁由主排水通道的第一隔离壁和副排水通道的第二隔离壁组成，并且第一隔离壁和第二隔离壁中的一个具有弯曲部分，以覆盖另一隔离壁的上表面。
优选地，主排水通道和副排水通道形成为分别与第一冷凝水排放通道和第二冷凝水排放通道相通，从而冷凝水被排放到空调箱体的外部。
优选地，隔离壁形成在第一冷凝水排放通道和第二冷凝水排放通道的连接部分处，从而隔离主排水通道和副排水通道。
附图说明
图1是显示传统的半中央式空调的立体图。
图2是显示图1的传统的空调的主要组件的立体图。
图3是显示根据本发明的具有冷凝水排放通道的空调箱体的立体图。
图4是显示根据本发明的空调箱体的局部立体图。
图5是显示根据本发明的分隔开的第一箱体和第二箱体的立体图。
图6是显示根据本发明的其它分隔开的第一箱体和第二箱体的立体图。
图7是显示根据本发明的主要和辅助排放通道的局部切开立体图。
图8是显示根据本发明的主要和辅助排放通道的剖视立体图。
图9是显示根据本发明的主要和辅助排放通道的截面图。
图10是显示根据本发明的其它主要和辅助排放通道的截面图。
图11是显示根据本发明的第一箱体的左视图。
图12是显示根据本发明的另一第一箱体的左视图。
图13是显示根据本发明的第二实施方式在空调箱体向右侧旋转的情况下冷凝水的流动的局部立体图。
图14是显示根据本发明的第二实施方式在空调箱体向左侧旋转的情况下冷凝水的流动的局部立体图。
图15是显示根据本发明第二实施方式的第一和第二冷凝水排放通道的立体图。
主要元件的详细描述
1000：空调箱体        1000a：第一箱体
1000b：第二箱体       200、300：排放通道
400，500：冷凝水排放通道
210、310：侧壁        220、320：底壁
230、330：隔离壁      231：弯曲部分
331：上端表面
具体实施方式
本发明涉及一种用于车辆的空调，其具有改进的冷凝水排放结构，以防止冷凝水通过左右分型空调箱体的分隔表面泄漏。为此，冷凝水排放口形成在第一箱体或第二箱体的底表面上，排放通道形成在所述底表面上，从而沿着冷凝水排放口流动的冷凝水通过冷凝水排放通道流动，而没有泄漏问题，并且通过使隔离壁从其下侧突出到其上侧而使所述排放通道形成为分隔通道。从以下阐述的参照附图对实施方式的描述中，本发明的优点、特征和方面将变得清楚。
图3是显示车辆空调的第一箱体1000a和第二箱体1000b在结合到彼此之前的状态的立体图，其中，空调包括：空调箱体1000，其通过第一箱体1000a和第二箱体1000b形成；蒸发器E，其设置在空调箱体1000中；空气入口I、空气通道P和空气排放通道O，它们形成在空调箱体1000处。参照附图，冷凝水排放通道400、500分离地形成在蒸发器E的下侧。图4是显示本发明的空调箱体的下侧的局部立体图，其中，冷凝水排放部分600形成在第一箱体1000a的底表面100a上。虽然冷凝水排放部分600形成在第一箱体1000a的底表面100a上，但是这只是个实施例，冷凝水排放部分600可形成在第二箱体1000b的底表面100b上或形成在第一箱体1000a的底表面100a和第二箱体1000b的底表面100b两者上。本发明的特征在于第一箱体1000a和第二箱体1000b的结合结构以及它们的截面形状。
第一箱体1000a和第二箱体1000b对称地彼此结合。例如，在第一箱体1000a和第二箱体1000b的互相接触面上，如果在一个接触面上形成凹槽，则在另一接触面上形成对应于所述凹槽的突起。因此，如图所示，虽然凹槽形成在第一箱体1000a上，而突起形成在第二箱体1000b上，但是本发明不限于该实施方式。换句话说，凹槽可形成在第二箱体1000b上而突起可形成在第一箱体1000a上，也可应用其它各种结合结构。
参照图5和图7，主排水通道200形成在第一箱体1000a的下侧，从而蒸发器E等产生的冷凝水引入到冷凝水排放口600中。也就是说，在第一箱体1000a的下侧，形成有包括第一侧壁210、第一底壁220和第一隔离壁230的主排水通道200，第一侧壁210突出到第一箱体的底表面的下侧，第一底壁220与第一侧壁210相连，第一隔离壁230与第一侧壁210隔开并且突出到第一底壁220的上侧。可通过使第一箱体1000a的底表面100a的连接部分110a的一部分向内凹进而形成冷凝水排放口600，所述连接部分110a与第二箱体1000b的底表面100b的连接部分110b接合(参照图5和图8)。
如图6和图12所示，冷凝水排放口600、600a和600b可在第一箱体1000a的底表面100a或第二箱体1000b的底表面100b处设置为多个，从而即使当空调箱体1000在车辆的运动过程中倾斜时也平稳地排放出冷凝水。所述多个冷凝水排放口600、600a和600b可形成在连接部分110a和110b中的一个上，或者形成在它们两者上，并且它们的形状不受特别的限制。当车辆沿着坡路或弯曲的路面行进时，空调箱体1000也前后倾斜或左右倾斜。为了防止冷凝水滞留在空调箱体1000中，尤其是当空调箱体向后倾斜时，所述多个冷凝水排放口600、600a和600b沿着第一箱体1000a或第二箱体1000b的底表面的连接部分110a或110b设置(参照图6和图11)。
关于主排水通道200，对主排水通道200包括第一侧壁210、第一底壁220和第一隔离壁230的描述只是为了方便理解本发明。排放通道可具有各种形状，例如，形成为突出到底表面100a的下侧的矩形或圆形截面，从而从冷凝水排放部分600滴落的冷凝水引入第一冷凝水排放通道400中。
沿着主排水通道200流动的冷凝水通过第一冷凝水排放通道400被排放到外面。
如图9所示，副排水通道300形成在第二箱体1000b的下侧，以与包括第一隔离壁230等的第一箱体1000a对应，从而从冷凝水排放部分600滴落的冷凝水引入到第二冷凝水排放通道500中，或者从主排水通道210溢出的冷凝水被容纳在副排水通道300中，然后被排放到第二冷凝水排放通道500中。换句话说，在第二箱体1000b的下侧，形成有包括第二侧壁310、第二底壁320和第二隔离壁330的副排水通道300，第二侧壁310突出到第二箱体1000b的底表面100b的下侧，第二底壁320与第二侧壁310相连，第二隔离壁330与第二侧壁310隔开并突出到第二底壁320的上侧。
沿着副排水通道300流动的冷凝水通过第二冷凝水排放通道500被排放到外面。
如上所述，主排水通道200和副排水通道300分别形成在第一箱体1000a和第二箱体1000b的底表面100a和100b上，并且第一隔离壁230和第二隔离壁330允许它们被用作分隔通道。因此，可防止由于分别突出到主排水通道200和副排水通道300的底表面220和320的上侧的隔离壁230和330而导致的冷凝水的泄漏(参照图3至图7)。
在第一箱体1000a和第二箱体1000b彼此结合的情况下，从蒸发器E的外表面滴落的冷凝水沿着右壁、左壁和下壁流动，并最终沿着第一箱体1000a的底表面100a和第二箱体1000b的底表面100b流动。这里，即使沿着空调箱体的底表面流动的冷凝水通过用于将空调箱体的底表面100a和100b结合的连接部分110a和110b之间的缝隙泄漏，冷凝水也滴落到主排水通道200或副排水通道300中，然后流到第一冷凝水排放通道400或第二冷凝水排放通道500中，而没有冷凝水的泄漏。
同时，冷凝水可通过形成在第一隔离壁230和第二隔离壁330的接合表面233(参照图9)处的缝隙泄漏。为了防止泄漏，如图7至图9所示，弯曲部分231可形成在第一隔离壁230和第二隔离壁330中的一个上，从而覆盖另一隔离壁的上表面331。
可选地，如图10A所示，第一隔离壁230的上端232或第二隔离壁330的上端332可形成为倾斜期望的角度。换句话说，第一隔离壁230的上端232和第二隔离壁330的上端332可彼此接合，以朝着主排水通道200或副排水通道300弯曲，从而防止冷凝水引入到接合表面233。或者，如图10B所示，第一隔离壁230的高度可高于第二隔离壁330的高度，以防止冷凝水引入到接合表面233。
参照图5至图7，当在第一隔离壁230和第二隔离壁330的接合表面处产生缝隙时，为了防止冷凝水泄漏并且轻易地将第一箱体1000a和第二箱体1000b结合，在第一底壁220或第二底壁320的一个的下侧形成第一凹槽221，而且在另一底壁的下侧形成第一突起321。虽然没有示出，但是可在供第一突起321插入的第一凹槽221中插入密封构件(未示出)，从而防止冷凝水泄漏。
以下，将参照图9描述冷凝水排放口600。冷凝水排放口600的中央部分与接合表面233隔开期望距离D。由于这种结构，预先防止冷凝水直接从冷凝水排放口600滴落到接合表面233上，并且由于冷凝水排放口600的这种位置，防止了冷凝水引入到接合表面233。弯曲部分231可形成在第一隔离壁230和第二隔离壁330中的一个上，以覆盖另一隔离壁的上表面331。弯曲部分231的长度L形成为大于第一隔离壁230和第二隔离壁330的厚度之和l，从而防止冷凝水引入到接合表面233。此外，第一隔离壁230和第二隔离壁330的高度小于主排水通道200和副排水通道300的高度，因此，当冷凝水被过量地引入到主排水通道200中时，冷凝水的一部分被引入到副排水通道300中。由于第一隔离壁230和第二隔离壁330的这种形状和结构，防止了冷凝水的泄漏，并且在冷凝水被过量引入到主排水通道200中的情况下，冷凝水被引入到形成在第二箱体1000b下侧的副排水通道300中，然后通过第二冷凝水排放通道500被排放到空调箱体外部。
形成斜坡以使得主排水通道200和副排水通道300朝着第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500向下倾斜。参照图11，优选地，斜坡具有20°至25°的角度，从而冷凝水容易地从主排水通道200和副排水通道300向第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500流动。由于该斜坡，防止了冷凝水从主排水通道200和副排水通道300排放到外部，并且使得冷凝水留在主排水通道200和副排水通道300中或者流回空调箱体1000中。一般地说，当车辆沿着斜坡路面行进时，倾角不超过20°。因此，优选地，斜坡具有20°至25°的角度。如上所述，在第一箱体1000a的底表面100a或第二箱体1000b的底表面100b上可设置多个冷凝水排放口600、600a、600b，从而即使当空调箱体1000在车辆运动过程中倾斜时，也使得冷凝水被平稳地排放。
关于这点，本发明的发明人在空调箱体1000以20°角前后倾斜或左右倾斜的情况下执行了实验，然后确认了冷凝水没有泄漏的事实。实验是当外部环境显示出高/低湿度百分比时，在车辆空调分别在高/低空气容量下运行的状态下执行的。为了清楚地确认冷凝水是否泄漏，将具有不透明颜色的水溶性涂料涂覆在由透明材料形成的第一箱体和第二箱体的接合表面上。具体地说，确认了在糟糕的行驶状态条件下(例如，车辆以20°角前后倾斜，或以20°角左右倾斜)冷凝水也不会泄漏。
表1
显示冷凝水在每种行驶状态下是否泄漏的结果表
  车辆的行驶状态   结果
  以20°角向左   没有泄漏
  以20°角向右   没有泄漏
  以20°角向前   没有泄漏
  以20°角向后   没有泄漏
  以20°角向后→以20°角向前   没有泄漏
  以20°角向左→以20°角向右   没有泄漏
图12显示了当车辆在20°角的斜坡路面上行驶时，冷凝水的流动方向，图13显示了当在车辆在弯曲路面上行驶的同时空调箱体向右旋转时冷凝水的流动方向，图14显示了当在车辆在弯曲路面上行驶的同时空调箱体向左旋转时冷凝水的流动方向。
如图12所示，由于沿着第一箱体1000a的连接部分110a和第二箱体1000b的连接部分110b形成有多个冷凝水排放口600、600a和600b，因此，当车辆在斜坡路面上行驶时，冷凝水也平稳地排放。如图13所示，当空调箱体1000向右旋转时，大多数冷凝水通过主排水通道200被排放。如图14所示，当空调箱体1000向左旋转时，冷凝水通过主排水通道200和副排水通道300排放。这里，由于弯曲部分231形成在第一隔离壁230和第二隔离壁330中的一个上以覆盖另一隔离壁的上表面331，因此，防止了冷凝水沉入到第一隔离壁230和第二隔离壁330的接合表面233中。
参照图5和图6，为了帮助第一箱体1000a和第二箱体1000b的连接，在第一箱体1000a和第二箱体1000b中的一个上沿着接合表面形成第二凹槽120a和第三凹槽130a，在另一个箱体上形成第二突起120b和第三突起130b。
由于冷凝水排放口600形成在第一箱体1000a处，所以第二凹槽120a形成为延伸到开始形成冷凝水排放口600的端部侧，并且第二突起120b形成在第二箱体1000b上，以与第二凹槽120a对应。
优选地，第二凹槽120a和对应于第二凹槽120a的第二突起120b按照期望的高度从空调箱体1000的底表面100a、100b形成。所述期望的高度是蒸发器E的高度的三分之一。这是因为，即使冷凝水滴落到蒸发器E的左侧和右侧表面，但是由于冷凝水的高滴落速度，也不能理解为冷凝水从形成在空调箱体1000的左侧壁和右侧壁处的缝隙泄漏。
虽然没有示出，但是为了当车辆在差的条件下行驶时分散冷凝水，对应于第二突起120b和第三突起130b的第二凹槽120a和第三凹槽130a可形成为延伸到第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500的端部侧。
参照图12，当第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500彼此连接时，排水软管(未示出)的一端插入到它们当中，并且另一端暴露到车辆的外面。图5、6和12显示了第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500形成为独立的通道的实施例，其中，当第一箱体1000a和第二箱体1000b彼此结合时，隔离件410、510形成在彼此接合的第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500中。但是，第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500可形成为半分隔体，从而在冷凝水排放之前形成单一排水软管。也就是说，为了形成单一的闭环式管排放通道，可省略隔离件410和510。第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500的每个的截面可形成为弯曲形状，一侧表面敞开，从而在将它们结合之后形成为封闭管并彼此连通。
在排水软管(未示出)插入到具有上述形状和结构的第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500的外表面上之前，插入用于分隔车辆的内部和引擎室的划分板(dash panel，未示出)。第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500穿过所述划分板(未示出)。因此，当由于车辆的振动而使得第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500可和与第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500的外表面接触的划分板一起振动时，振动可能放大，或第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500可能损坏。为了缓冲所述振动，如图15所示，设置与形成有凹槽710的垫圈800的连接部分720。垫圈800插入到第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500的外表面上，以在第一冷凝水排放通道400和第二冷凝水排放通道500和划分板(未示出)之间进行缓冲。
根据本发明，由于改进了左侧箱体和右侧箱体的结合结构，可防止蒸发器处产生的冷凝水泄漏，并且将冷凝水排放到外部，而没有单独的下侧箱体，从而减少了组件的数量和用于下侧箱体的工作量。
虽然已经参照特定实施方式描述了本发明，但是对本领域技术人员来说清楚的是，各种改变和修改可在不脱离由权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下作出。

Claims (12)

1.一种用于车辆的空调，包括：
空调箱体(1000)，该空调箱体(1000)由第一箱体(1000a)和第二箱体(1000b)组成；
蒸发器(E)，该蒸发器(E)安装在所述空调箱体(1000)的内部空间中，
其中，所述第一箱体(1000a)包括设置有第一侧壁(210)、第一底壁(220)和第一隔离壁(230)的主排水通道(200)以及形成为与所述主排水通道(200)相连通的第一冷凝水排放通道(400)，其中，所述第一侧壁(210)突出到所述第一箱体的底表面(100a)的下侧，所述第一底壁(220)与所述第一侧壁(210)连接，所述第一隔离壁(230)与所述第一侧壁(210)分隔开并突出到所述第一底壁(220)的上侧；
所述第二箱体(1000b)包括设置有第二侧壁(310)、第二底壁(320)和第二隔离壁(330)的副排水通道(300)以及形成为与所述副排水通道(300)相连通的第二冷凝水排放通道(500)，其中，所述第二侧壁(310)突出到所述第二箱体的底表面(100b)的下侧，所述第二底壁(320)与所述第二侧壁(310)连接，所述第二隔离壁(330)与所述第二侧壁(310)分隔开并突出到所述第二底壁(320)的上侧；以及
冷凝水排放口(600)，该冷凝水排放口(600)形成在所述第一箱体的底表面(100a)和/或所述第二箱体的底表面(100b)上，从而将从所述蒸发器(E)产生的冷凝水导流到所述主排水通道(200)和/或所述副排水通道(300)。
2.如权利要求1所述的空调，其中，在所述第一隔离壁(230)和所述第二隔离壁(330)中的一个上形成弯曲部分(231)，从而覆盖另一隔离壁的上表面(331)。
3.如权利要求2所述的空调，其中，所述弯曲部分(231)的长度(L)形成为大于所述第一隔离壁(230)和所述第二隔离壁(330)的厚度之和。
4.如权利要求1所述的空调，其中，所述第一隔离壁(230)的上端(232)和所述第二隔离壁(330)的上端(332)彼此接触，并朝着所述副排水通道(230)弯曲，或者所述第一隔离壁(230)的上端(232a)形成为比所述第二隔离壁(330)的上端(332a)更加向上突出。
5.如权利要求1所述的空调，其中，通过使所述第一箱体(1000a)或第二箱体(1000b)的底表面的连接部分的一部分向内凹入而形成所述冷凝水排放口(600)。
6.如权利要求5所述的空调，其中，沿着所述第一箱体或第二箱体的底表面的连接部分(110a、110b)设置多个冷凝水排放口(600、600a、600b)，从而即使当所述空调箱体(1000)在车辆运动过程中倾斜时也能平稳地排放冷凝水。
7.如权利要求5所述的空调，其中，所述冷凝水排放口(600)的中央部分从所述第一隔离壁(230)和第二隔离壁(330)的接合表面(233)朝着所述主排水通道(200)隔开预定距离(D)。
8.如权利要求1所述的空调，其中，所述主排水通道(200)和副排水通道(300)朝着所述第一冷凝水排放通道(400)和第二冷凝水排放通道(500)向下倾斜。
9.如权利要求8所述的空调，其中，所述第一冷凝水排放通道(400)和所述第二冷凝水排放通道(500)形成为半分隔体，从而在它们彼此结合之后形成为单一排水管。
10.如权利要求8所述的空调，其中，隔离件(410、510)形成在第一冷凝水排放通道(400)和第二冷凝水排放通道(500)的连接部分处，从而隔离主排水通道(200)和副排水通道(300)的每个。
11.如权利要求1所述的空调，其中，第一凹槽(221)形成在所述第一底壁(220)或第二底壁(320)中一个的下侧，并且插入到所述第一凹槽(221)中的第一突起(321)形成在另一底壁的下侧。
12.如权利要求11所述的空调，其中，第二凹槽(120a)和第三凹槽(130a)形成在所述第一箱体(1000a)和第二箱体(1000b)中的一个的底表面(100a、100b)上，并且分别插入到所述第二凹槽和第三凹槽中的第二突起(120b)和第三突起(130b)形成在另一箱体的底表面上。
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