JP2003080924A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風空気の一部をファン駆動用モータの内部
に導いてモータの冷却を行う形式の空調装置において、
モータ内への水の侵入を防止する。 【解決手段】 送風空気の一部を、空気導入口３１、空
気導入室２６、モータ用ダクト３３の経路でモータ１２
の内部に導くようにした車両用空調装置において、空気
導入室２６を区画する底壁面２７を、空気導入口３１が
形成された壁面に向かって低くなるように傾斜させると
共に、底壁面２７における最下端位置に対応させて空気
導入口３１を配置する。これによると、空気導入室２６
に水が浸入しても、その水は重力により空気導入口３１
から送風通路２３側に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に送風空気の一部をファン駆動用モータの内部
に導いてモータの冷却を行う形式の空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１０−２１７７４５号公報に記載
された従来の車両用空調装置は、送風空気の一部をモー
タの内部に導くために、送風通路に隣接して空気導入室
が区画形成され、送風通路と空気導入室が空気導入口に
より連通され、空気導入室とモータの内部がモータ用ダ
クトにより連通されている。また、空気導入室を区画形
成する壁面のうちの底壁面は、空気導入口が形成された
側壁面に向かって高くなるように傾斜している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雨天時等に
はファンにより吸い込まれた空気と共に水がケース内に
浸入することがあり、その水が空気導入口を介して空気
導入室にも浸入する場合がある。そして、上記公報に記
載の従来装置では、空気導入室の底壁面が、空気導入口
が形成された側壁面に向かって高くなるように傾斜して
いるため、空気導入室に浸入した水が空気導入室にたま
り、そのたまった水がモータ用ダクトを介して空気と共
にモータ内に浸入し、モータが不具合を起こす恐れがあ
った。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、送風空気の一部をファン駆動用モータの内部に導い
てモータの冷却を行う形式の空調装置において、モータ
内への水の侵入を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、車室内に吹き出す送風空気の送風通路（２３）を形
成するケース（２０）と、ケース（２０）の内部に配置
されて送風通路（２３）に送風するファン（１１）と、
このファン（１１）を駆動するモータ（１２）とを備
え、送風空気の一部を空気導入室（２６）を介してモー
タ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置にお
いて、前記空気導入室（２６）は前記ケース（２０）に
一体成形され、空気導入室（２６）を形成する壁面（２
７、２９）に、送風通路（２３）と空気導入室（２６）
とを連通させる空気導入口（３１）が形成され、空気導
入室（２６）を区画形成する壁面のうちの底壁面（２
７）を、空気導入口（３１）が形成された部位に向かっ
て低くなるように傾斜させると共に、空気導入室（２
６）の最下端位置に対応させて空気導入口（３１）を配
置したことを特徴とする。

【０００６】これによると、空気導入室に水が浸入して
も、その水は重力により空気導入口から送風通路側に排
出されるため、空気導入室に水がたまるのを防止でき
る。従って、モータ内への水の浸入を防止して、モータ
構成部品の錆の発生や、寒冷地でのモータの凍結を防止
できる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、車室内に吹き
出す送風空気の送風通路（２３）を形成するケース（２
０）と、ケース（２０）の内部に配置されて送風通路
（２３）に送風するファン（１１）と、このファン（１
１）を駆動するモータ（１２）と、送風通路（２３）に
隣接して壁面により区画形成された空気導入室（２６）
と、空気導入室（２６）とモータ（１２）の内部とを連
通させるモータ用ダクト（３３）と、壁面に形成されて
送風通路（２３）と空気導入室（２６）とを連通させる
空気導入口（３１）と、壁面に形成されて空気導入室
（２６）とモータ用ダクト（３３）とを連通させる空気
導出口（３２）とを備え、送風空気の一部を、空気導入
室（２６）およびモータ用ダクト（３３）を介してモー
タ（１２）の内部に導くようにした車両用空調装置にお
いて、壁面のうちの底壁面（２７）を、空気導入口（３
１）が形成された壁面に向かって低くなるように傾斜さ
せると共に、底壁面（２７）における最下端位置に対応
させて空気導入口（３１）を配置したことを特徴とす
る。

【０００８】これによると、請求項１の発明と同様の効
果を得ることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、空気導出口
（３２）を空気導入口（３１）よりも上方に配置したこ
とを特徴とする。

【００１０】これによると、空気導入室からモータ用ダ
クトへ水が浸入しにくくなるため、モータ内への水の浸
入をより確実に防止できる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、ケース（２
０）はスクロール部（２１）を備え、ファン（１１）は
径方向外方に空気を吹き出す遠心式ファンであるととも
に、ファン（１１）はファン回転軸（１１ａ）を略水平
にしてスクロール部（２１）内に設置され、スクロール
部（２１）内の流路（２２）から吹き出された空気が、
スクロール部（２１）の起点となるノーズ部（２４）の
上方を通過するように送風通路（２３）が形成された車
両用空調装置において、空気導入室（２６）をノーズ部
（２４）の下方に隣接して設けたことを特徴とする。

【００１２】ところで、回転軸を略水平にしてファンが
設置され、スクロール部から吹き出された空気がノーズ
部の上方を通過するように構成された空調装置では、ノ
ーズ部の下方にデッドスペースが生じやすい。請求項４
の発明によれば、そのデッドスペースを有効に利用する
ことができる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、ケース（２
０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ
面（２０ｃ）で接合して構成され、空気導入口（３１）
は合わせ面（２０ｃ）に繋がっていることを特徴とす
る。

【００１４】これによると、空気導入口は合わせ面に繋
がっているため、分割ケースを成形する際に空気導入口
がいわゆるアンダカットになるのを回避することができ
る。

【００１５】請求項６に記載の発明では、ケース（２
０）は複数個の分割ケース（２０ａ、２０ｂ）を合わせ
面（２０ｃ）で接合して構成されるとともに、合わせ面
（２０ｃ）はファン回転軸（１１ａ）の軸線に対して直
交しており、空気導入口（３１）は合わせ面（２０ｃ）
からファン回転軸（１１ａ）の軸線方向に延びているこ
とを特徴とする。

【００１６】これによると、分割ケースを成形する際の
型抜き方向と空気導入口の形成方向とが一致するため、
分割ケースを成形する際に空気導入口がいわゆるアンダ
カットになるのを回避することができる。

【００１７】請求項７に記載の発明では、車室内に吹き
出す送風空気の送風通路（２３）を形成するケース（２
０）と、ケース（２０）の内部に配置されて送風通路
（２３）に送風するファン（１１）と、このファン（１
１）を駆動するモータ（１２）とを備え、送風空気の一
部を空気導入室（２６）を介してモータ（１２）の内部
に導くようにした車両用空調装置において、空気導入室
（２６）はケース（２０）に一体成形され、送風通路
（２３）と空気導入室（２６）とを区画する壁面のうち
の底壁面（２７）に、送風通路（２３）と空気導入室
（２６）とを連通させる空気導入口（３１）が形成され
ていることを特徴とする。

【００１８】これによると、空気導入口が底壁面に形成
されているため空気導入室に水が浸入しにくく、従っ
て、モータ内への水の浸入を防止して、モータ構成部品
の錆の発生や、寒冷地でのモータの凍結を防止できる。

【００１９】請求項８に記載の発明では、底壁面（２
７）を傾斜させると共に、底壁面（２７）における最下
端位置に空気導入口（３１）を配置したことを特徴とす
る。

【００２０】これによると、仮に空気導入室に水が浸入
しても、その水は重力により空気導入口から送風通路側
に排出されるため、空気導入室に水がたまるのを防止で
き、モータ内への水の浸入を確実に防止できる。

【００２１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
実施形態について図面に基づき説明する。図１、２は本
発明の第１実施形態を示し、図１は空調ユニット１０を
一部破断して示す正面図、図２は図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ
断面図である。

【００２３】空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤
（図示せず）下方に設置されており、図１、図２に示し
た上下関係にして搭載される。また、空調ユニット１０
は、空気流を発生するファン１１と、このファン１１を
駆動する電動モータ１２と、送風空気を冷却除湿するエ
バポレータ１３と、ファン１１やエバポレータ１３を収
納する樹脂製のケース２０とを有する。

【００２４】ファン１１はその回転軸１１ａを略水平に
して、ケース２０に形成されたスクロール部２１内に設
置され、ファン１１の一方の側方（図２の右側）におい
てケース２０の外に電動モータ１２が設置され、ファン
１１の他方の側方（図２の左側）には、内気導入口や外
気導入口等を有する図示しない内外気切替箱が設置され
る。なお、このファン１１は、内気導入口や外気導入口
から空気を軸方向に吸い込み、径方向外方に空気を吹き
出す遠心式ファンである。

【００２５】ケース２０には、スクロール部２１とファ
ン１１の外周との間にスクロール部流路２２が形成さ
れ、また、ケース２０においてスクロール部流路２２の
空気流れ下流には、送風空気を導くための送風通路２３
が形成されており、スクロール部流路２２から吹き出さ
れた空気は、スクロール部２１の起点となるノーズ部２
４の上方を通過するようになっている。

【００２６】送風通路２３中に配置された冷却用熱交換
器をなすエバポレータ１３は、送風通路２３を通過する
空気と熱交換してその空気を冷却除湿するもので、図示
しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の
冷凍サイクルを構成する。そして、送風通路２３を通過
した空気は、図示しないダクトを介して図示しない吹出
グリルから車室内に吹き出されるようになっている。ま
た、ケース２０においてエバポレータ１３の下方には、
エバポレータ１３部で発生した凝縮水をケース２０外に
排出するためのドレンポート２５が形成されている。

【００２７】送風通路２３に隣接してノーズ部２４の下
方には、ケース２０に一体成形された空気導入室２６が
設けられている。この空気導入室２６は、外部と空気導
入室２６とを隔てる底壁面２７と、スクロール部流路２
２と空気導入室２６とを隔てる第１側壁面２８と、送風
通路２３と空気導入室２６とを隔てる第２側壁面２９
と、底壁面２７の両側（図２の左右）からノーズ部２２
側に向かって延びて外部と空気導入室２６とを隔てる第
３側壁面３０とによって、区画形成されている。また、
第２側壁面２９には、送風通路２３と空気導入室２６と
を連通する空気導入口３１が形成され、第３側壁面３０
には、空気導入室２６とモータ用ダクト３３（詳細後
述）とを連通する空気導出口３２が形成されている。

【００２８】底壁面２７は、空気導入口３１が形成され
た第２側壁面２９に向かって低くなるように傾斜してお
り、これにより、空気導入室２６は、底壁面２７におけ
る第２側壁面２９側の端部が最下端位置となっている。
そして、空気導入口３１は、底壁面２７における最下端
位置、換言すると、空気導入室２６における最下端位置
に開口している。より詳細には、空気導入口３１の最下
端位置の高さと、底壁面２７における最下端位置の高さ
が、一致している。また、空気導出口３２は、空気導入
口３１よりも上方に配置されている。なお、水平面に対
する底壁面２７の傾斜角は、車両の最大安定傾斜角以上
にするのが望ましい。

【００２９】ケース２０の外部に設置されたモータ用ダ
クト３３は、一端が空気導出口３２を介して空気導入室
２６に連通し、他端が電動モータ１２の内部に連通して
おり、このモータ用ダクト３３を介して空気導入室２６
から電動モータ１２の内部に空気を導くようになってい
る。従って、空気導入室２６とモータ用ダクト３３とに
より、送風空気の一部を電動モータ１２の内部に導く冷
却風通路を構成している。なお、電動モータ１２の内部
は図示しない連通部によってスクロール部流路２２と連
通している。

【００３０】ケース２０は、機械的強度に優れ、かつあ
る程度の柔軟性を有する、ポリプロピレン等の樹脂材よ
りなり、射出成形にて形成される。また、図２に示すよ
うに、ケース２０は複数個（本例では２個）に分割され
た第１、第２分割ケース２０ａ、２０ｂを合わせ面２０
ｃで接合して構成されている。第１、第２分割ケース２
０ａ、２０ｂは、合わせ面２０ｃがファン１１の回転軸
１１ａの軸線に対して直交するように分割されており、
従って、射出成形時の型抜き方向はファン１１の回転軸
１１ａの軸線方向（図２の左右方向）となる。

【００３１】そして、空気導入口３１は合わせ面２０ｃ
に繋がっており、また、空気導入口３１は合わせ面２０
ｃからファン１１の回転軸１１ａの軸線方向（射出成形
時の型抜き方向）に沿って延びている。このように、分
割ケース２０ａ、２０ｂを成形する際の型抜き方向と空
気導入口３１の形成方向とを一致させることにより、分
割ケース２０ａ、２０ｂを成形する際に空気導入口３１
がいわゆるアンダカットになるのを回避することができ
る。

【００３２】次に、本実施形態の作動を説明する。電動
モータ１２にてファン１１が駆動されると、空気がスク
ロール部流路２２および送風通路２３を介して送風され
る。送風空気はエバポレータ１３で冷却除湿された後、
車室内に吹き出される。

【００３３】送風通路２３を通る送風空気の一部は、空
気導入口３１から空気導入室２６に流入し、さらにモー
タ用ダクト３３を介して空気導入室２６から電動モータ
１２の内部に流入し、電動モータ１２内部を通過した後
スクロール部流路２２に戻される。この電動モータ１２
内部を通る空気により電動モータ１２が冷却される。

【００３４】本実施形態によると、ファン１１により吸
い込まれた空気と共に水がケース２０内に浸入し、その
水が空気導入口３１を介して空気導入室２６に浸入した
場合でも、空気導入室２６に水がたまるのを防止でき
る。すなわち、底壁面２７が第２側壁面２９に向かって
低くなるように傾斜しており、また、空気導入口３１が
底壁面２７の最下端位置に対応して開口しているため、
空気導入室２６に浸入した水は重力により底壁面２７の
最下端位置（すなわち、空気導入口３１側）に向かって
流れ、空気導入口３１から送風通路２３側に排出され
る。従って、空気導入室２６に水がたまるのを防止し、
電動モータ１２内への水の浸入を防止して、電動モータ
１２を構成する部品の錆の発生や、寒冷地での電動モー
タ１２の凍結を防止できる。

【００３５】なお、空気導入口３１から送風通路２３側
に排出された水は、エバポレータ１３部で発生した凝縮
水と共に、ドレンポート２５から排出される。

【００３６】また、空気導出口３２を空気導入口３１よ
りも上方に配置しているため、空気導入室２６からモー
タ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電動モータ１
２内への水の浸入をより確実に防止できる。

【００３７】また、本実施形態のように、回転軸１１ａ
を略水平にしてファン１１が設置され、スクロール部２
１から吹き出された空気がノーズ部２４の上方を通過す
るように構成された空調ユニット１０では、ノーズ部２
４の下方にデッドスペースが生じやすい。本実施形態で
は、空気導入室２６をノーズ部２４の下方に隣接して設
けることにより、そのデッドスペースを有効に利用して
いる。

【００３８】（第２実施形態）図３は本実施形態になる
空調ユニット１０を一部破断して示す正面図で、第１実
施形態ではファン１１の回転軸１１ａを略水平にしてい
るのに対し、本実施形態は、ファン１１の回転軸１１ａ
を上下方向にして、ケース２０内にファン１１を設置し
たものである。なお、第１実施形態と同一若しくは均等
部分には同一の符号を付している。

【００３９】本実施形態においても、底壁面２７が第２
側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、ま
た、空気導入口３１が底壁面２７の最下端位置に対応し
て開口しているため、空気導入室２６に浸入した水は重
力により底壁面２７の最下端位置（すなわち、空気導入
口３１側）に向かって流れ、空気導入口３１から送風通
路２３側に排出される。また、空気導出口３２を空気導
入口３１よりも上方に配置しているため、空気導入室２
６からモータ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電
動モータ１２内への水の浸入をより確実に防止できる。

【００４０】（第３実施形態）図４は本実施形態になる
空調ユニット１０を一部破断して示す正面図で、第１実
施形態ではスクロール部流路２２から吹き出された空気
がノーズ部２４の上方を通過するのに対し、本実施形態
は、スクロール部流路２２から吹き出された空気がノー
ズ部２４の下方を通過するようにしている。なお、第１
実施形態と同一若しくは均等部分には同一の符号を付し
ている。

【００４１】本実施形態においても、底壁面２７が第２
側壁面２９に向かって低くなるように傾斜しており、ま
た、空気導入口３１が底壁面２７の最下端位置に対応し
て開口しているため、空気導入室２６に浸入した水は重
力により底壁面２７の最下端位置（すなわち、空気導入
口３１側）に向かって流れ、空気導入口３１から送風通
路２３側に排出される。また、空気導出口３２を空気導
入口３１よりも上方に配置しているため、空気導入室２
６からモータ用ダクト３３へ水が浸入しにくくなり、電
動モータ１２内への水の浸入をより確実に防止できる。

【００４２】（第４実施形態）図５は本実施形態になる
空調ユニット１０を一部破断して示す図で、第１実施形
態と同一若しくは均等部分には同一の符号を付してい
る。

【００４３】図５において、送風通路２３は空気導入室
２６を区画形成する底壁面２７の下方まで拡大されてお
り、従って、本実施形態の底壁面２７は送風通路２３内
に位置する。そして、底壁面２７は、第２側壁面２９か
ら第１側壁面２８に向かって低くなるように傾斜してい
る。

【００４４】送風通路２３と空気導入室２６とを連通す
る空気導入口３１は、底壁面２７における第１側壁面２
８側、換言すると、底壁面２７における最下端位置に、
形成されている。また、空気導出口３２は、空気導入口
３１よりも上方に配置されている。なお、この実施形態
のように、底壁面２７に空気導入口３１を形成する場合
に、空気導入口３１は必ずしも最下端位置である必要は
なく、他の部位であってもほぼ同様の効果が期待でき
る。

【００４５】本実施形態の空調ユニット１０は、車室内
後部に設置されて主に車室内後部の冷房を行うものであ
り、ケース２０が車両の床面４０に当接する状態で搭載
されている。ケース２０と床面４０には、ケース２０と
床面４０とが当接する部位に、図示しない貫通穴が形成
されている。そして、ドレンポート２５は床面４０の貫
通穴を通って車室外に突出している。

【００４６】エバポレータ１３には減圧器５０が接続さ
れ、この減圧器５０に冷媒配管５１が接続されている。
冷媒配管５１は、ケース２０の貫通穴および床面４０の
貫通穴を通って車室外に延びている。それらの貫通穴
は、ケース２０と床面４０とが当接する部位に形成され
ているため、冷媒配管５１は車室内に露出しない構成と
なっている。

【００４７】そして、冷媒配管５１におけるケース２０
内に位置する部位で発生した凝縮水は、エバポレータ１
３部で発生した凝縮水や、送風空気中に含まれていた水
と共に、ドレンポート２５から車室外に排出される。

【００４８】本実施形態によると、空気導入口３１を底
壁面２７に形成しているため、送風空気中に水分が含ま
れている場合でも、空気導入室２６に水が浸入しにくく
なる。しかも、底壁面２７における最下端位置に空気導
入口３１を配置しているため、仮に空気導入室２６に水
が浸入しても、その水は重力により空気導入口３１から
送風通路２３側に排出されるため、空気導入室２６に水
がたまるのを防止でき、電動モータ１２内への水の浸入
を確実に防止できる。

【００４９】また、冷媒配管５１が車室内に露出してい
ると、そこで発生した凝縮水が床面４０上に落ちるた
め、従来は霜付き防止用の断熱材を冷媒配管５１に巻い
ていたが、本実施形態では、冷媒配管５１が車室内に露
出しない構成にしているため、断熱材を廃止して構造の
簡素化やコストダウンを図ることができる。

【００５０】（他の実施形態）上記実施形態では、空気
導入室２６とモータ用ダクト３３とを介して、送風空気
の一部を電動モータ１２の内部に導くようにしたが、モ
ータ用ダクト３３を介さずに空気導入室２６を直接電動
モータ１２の内部に連通させてもよい。

【００５１】本発明は、ファン１１よりも空気流れ上流
側にエバポレータ１３が配置される形式の空調装置にも
適用することができる。

【００５２】また、本発明は、車両エンジンからの温水
（冷却水）を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
を、送風通路２３中に配置した形式の空調装置にも適用
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態になる車両用空調装置の
要部を一部破断して示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態になる車両用空調装置の
要部を一部破断して示す正面図である。

【図４】本発明の第３実施形態になる車両用空調装置の
要部を一部破断して示す正面図である。

【図５】本発明の第４実施形態になる車両用空調装置の
要部を一部破断して示す図である。

【符号の説明】

１１…ファン、１２…モータ、２０…ケース、２３…送
風通路、２６…空気導入室、２７…底壁面、３１…空気
導入口、３２…空気導出口、３３…モータ用ダクト。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に吹き出す送風空気の送風通路
   （２３）を形成するケース（２０）と、前記ケース（２
   ０）の内部に配置されて前記送風通路（２３）に送風す
   るファン（１１）と、このファン（１１）を駆動するモ
   ータ（１２）とを備え、前記送風空気の一部を空気導入
   室（２６）を介して前記モータ（１２）の内部に導くよ
   うにした車両用空調装置において、 前記空気導入室（２６）は前記ケース（２０）に一体成
   形され、 前記空気導入室（２６）を形成する壁面（２７、２９）
   に、前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）と
   を連通させる空気導入口（３１）が形成され、 前記空気導入室（２６）を区画形成する壁面のうちの底
   壁面（２７）を、前記空気導入口（３１）が形成された
   部位に向かって低くなるように傾斜させると共に、前記
   空気導入室（２６）の最下端位置に対応させて前記空気
   導入口（３１）を配置したことを特徴とする車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】 車室内に吹き出す送風空気の送風通路
   （２３）を形成するケース（２０）と、前記ケース（２
   ０）の内部に配置されて前記送風通路（２３）に送風す
   るファン（１１）と、このファン（１１）を駆動するモ
   ータ（１２）と、前記送風通路（２３）に隣接して壁面
   により区画形成された空気導入室（２６）と、前記空気
   導入室（２６）と前記モータ（１２）の内部とを連通さ
   せるモータ用ダクト（３３）と、前記壁面に形成されて
   前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）とを連
   通させる空気導入口（３１）と、前記壁面に形成されて
   前記空気導入室（２６）と前記モータ用ダクト（３３）
   とを連通させる空気導出口（３２）とを備え、前記送風
   空気の一部を、前記空気導入室（２６）および前記モー
   タ用ダクト（３３）を介して前記モータ（１２）の内部
   に導くようにした車両用空調装置において、 前記壁面のうちの底壁面（２７）を、前記空気導入口
   （３１）が形成された前記壁面に向かって低くなるよう
   に傾斜させると共に、前記底壁面（２７）における最下
   端位置に対応させて前記空気導入口（３１）を配置した
   ことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記空気導出口（３２）を前記空気導入
   口（３１）よりも上方に配置したことを特徴とする請求
   項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記ケース（２０）はスクロール部（２
   １）を備え、 前記ファン（１１）は径方向外方に空気を吹き出す遠心
   式ファンであるとともに、前記ファン（１１）はファン
   回転軸（１１ａ）を略水平にして前記スクロール部（２
   １）内に設置され、 前記スクロール部（２１）内の流路（２２）から吹き出
   された空気が、前記スクロール部（２１）の起点となる
   ノーズ部（２４）の上方を通過するように前記送風通路
   （２３）が形成された車両用空調装置において、 前記空気導入室（２６）を前記ノーズ部（２４）の下方
   に隣接して設けたことを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記ケース（２０）は複数個の分割ケー
   ス（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して
   構成され、前記空気導入口（３１）は前記合わせ面（２
   ０ｃ）に繋がっていることを特徴とする請求項１ないし
   ４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記ケース（２０）は複数個の分割ケー
   ス（２０ａ、２０ｂ）を合わせ面（２０ｃ）で接合して
   構成されるとともに、前記合わせ面（２０ｃ）は前記フ
   ァン回転軸（１１ａ）の軸線に対して直交しており、前
   記空気導入口（３１）は前記合わせ面（２０ｃ）から前
   記ファン回転軸（１１ａ）の軸線方向に延びていること
   を特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 車室内に吹き出す送風空気の送風通路
   （２３）を形成するケース（２０）と、前記ケース（２
   ０）の内部に配置されて前記送風通路（２３）に送風す
   るファン（１１）と、このファン（１１）を駆動するモ
   ータ（１２）とを備え、前記送風空気の一部を空気導入
   室（２６）を介して前記モータ（１２）の内部に導くよ
   うにした車両用空調装置において、 前記空気導入室（２６）は前記ケース（２０）に一体成
   形され、 前記送風通路（２３）と前記空気導入室（２６）とを区
   画する壁面のうちの底壁面（２７）に、前記送風通路
   （２３）と前記空気導入室（２６）とを連通させる空気
   導入口（３１）が形成されていることを特徴とする車両
   用空調装置。
8. 【請求項８】 前記底壁面（２７）を傾斜させると共
   に、前記底壁面（２７）における最下端位置に前記空気
   導入口（３１）を配置したことを特徴とする請求項７に
   記載の車両用空調装置。