JPH0842989A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- JPH0842989A JPH0842989A JP6176926A JP17692694A JPH0842989A JP H0842989 A JPH0842989 A JP H0842989A JP 6176926 A JP6176926 A JP 6176926A JP 17692694 A JP17692694 A JP 17692694A JP H0842989 A JPH0842989 A JP H0842989A
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- Japan
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- heat exchanger
- heater core
- tank
- case
- insertion opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0219—Arrangements for sealing end plates into casing or header box; Header box sub-elements
- F28F9/0224—Header boxes formed by sealing end plates into covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
- B60H1/00328—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-air type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ケースの成形性を低下させることなく、ケー
スと熱交換器とのシール性を向上させる。 【構成】 コア部２を通過する空気の流れ方向における
側面部材４の幅は、タンク部１ａの最大幅と同等で、か
つその長手方向において均一となっている。また、側面
部材４の両側面３４とタンク部１ａ、１ｂの外壁４２と
から構成される縁部１００は、ヒータコア２０の両側面
において、一直線上（同一平面上）にある。また、タン
ク部１ａ、１ｂの上面形状がほぼ正方形状をしているこ
とからヒータコア２０の上面形状は、簡略化された長方
形状になる。
スと熱交換器とのシール性を向上させる。 【構成】 コア部２を通過する空気の流れ方向における
側面部材４の幅は、タンク部１ａの最大幅と同等で、か
つその長手方向において均一となっている。また、側面
部材４の両側面３４とタンク部１ａ、１ｂの外壁４２と
から構成される縁部１００は、ヒータコア２０の両側面
において、一直線上（同一平面上）にある。また、タン
ク部１ａ、１ｂの上面形状がほぼ正方形状をしているこ
とからヒータコア２０の上面形状は、簡略化された長方
形状になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱交換器と空気通路を
なすケースとのシール構造であって、特に車両用空気調
和装置に用いられる熱交換器とケースとのシール構造に
関するものである。
なすケースとのシール構造であって、特に車両用空気調
和装置に用いられる熱交換器とケースとのシール構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１７に従来の熱交換器の全体斜視図を
示す。そして、図１８に図１７のＸ−Ｘ断面図を示す。
この種の熱交換器は、空気と熱交換する熱交換部をなす
コア部２を備えており、このコア部２は、チューブ９と
コルゲートフィン１０とを積層して形成されている。こ
のチューブ９とコルゲートフィン１０との積層方向にお
けるコア部２の最外列には、熱交換器の両側面をなすイ
ンサート４が配設されている。また、チューブ９とフィ
ン１０およびインサートの幅（図１７、１８中ａで示
す）はその長手方向に沿って均一で、同等となってい
る。
示す。そして、図１８に図１７のＸ−Ｘ断面図を示す。
この種の熱交換器は、空気と熱交換する熱交換部をなす
コア部２を備えており、このコア部２は、チューブ９と
コルゲートフィン１０とを積層して形成されている。こ
のチューブ９とコルゲートフィン１０との積層方向にお
けるコア部２の最外列には、熱交換器の両側面をなすイ
ンサート４が配設されている。また、チューブ９とフィ
ン１０およびインサートの幅（図１７、１８中ａで示
す）はその長手方向に沿って均一で、同等となってい
る。
【０００３】タンク部１はシートメタル５、タンクキャ
プセル６からなる。図１８に示すようにシートメタル５
は、その断面がコの字状を呈しており、その長手方向に
沿って等間隔に長穴１１が形成されており、この長穴１
１にチューブ９が挿入され、熱的結合によってチューブ
９がシートメタル５が固定されている。また、タンクキ
ャプセル６は、シートメタル５を外側から覆うように構
成されている。
プセル６からなる。図１８に示すようにシートメタル５
は、その断面がコの字状を呈しており、その長手方向に
沿って等間隔に長穴１１が形成されており、この長穴１
１にチューブ９が挿入され、熱的結合によってチューブ
９がシートメタル５が固定されている。また、タンクキ
ャプセル６は、シートメタル５を外側から覆うように構
成されている。
【０００４】つまり、チューブ９、コルゲートフィン１
０およびインサート４は、図１８中左右方向の幅がタン
ク部１より小さくなっている。ところで、この熱交換器
のケースへの収納方法およびシール方法は、先ず、イン
サート４の両側面４ａとタンクキャプセル６とに構成さ
れる熱交換器の周縁に沿って、パッキン等のシール材を
接着する。そして、この熱交換器を、ケースの一部に形
成された熱交換器を収納するための挿入用開口部から、
ケース内へ図１７に示す状態で、下方に向かって挿入す
る。ここで、この熱交換器がケース内に収納された収納
状態では、熱交換器の周縁は、シール材を介して挿入用
開口部の周壁と対向配置されるようになっている。
０およびインサート４は、図１８中左右方向の幅がタン
ク部１より小さくなっている。ところで、この熱交換器
のケースへの収納方法およびシール方法は、先ず、イン
サート４の両側面４ａとタンクキャプセル６とに構成さ
れる熱交換器の周縁に沿って、パッキン等のシール材を
接着する。そして、この熱交換器を、ケースの一部に形
成された熱交換器を収納するための挿入用開口部から、
ケース内へ図１７に示す状態で、下方に向かって挿入す
る。ここで、この熱交換器がケース内に収納された収納
状態では、熱交換器の周縁は、シール材を介して挿入用
開口部の周壁と対向配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、インサート
４の幅（図１８中ａに示す）がタンク部１の幅（図１８
中ｂに示す）に比べて小さいことにより、インサート４
とタンク部１とには段差が生じる。そして、熱交換器を
図１７中上方からみると、その上面形状は、複雑な形状
となる。つまり、パッキン１３を熱交換器の周縁に貼り
つけようとすると、タンク部１とインサート４とに段差
があるため、パッキンを貼る作業者の作業性を低下させ
たり、パッキンがうまく貼りつけられていなかったりし
て、熱交換器と挿入用開口部とが確実にシールされてい
ないことが問題となっている。
４の幅（図１８中ａに示す）がタンク部１の幅（図１８
中ｂに示す）に比べて小さいことにより、インサート４
とタンク部１とには段差が生じる。そして、熱交換器を
図１７中上方からみると、その上面形状は、複雑な形状
となる。つまり、パッキン１３を熱交換器の周縁に貼り
つけようとすると、タンク部１とインサート４とに段差
があるため、パッキンを貼る作業者の作業性を低下させ
たり、パッキンがうまく貼りつけられていなかったりし
て、熱交換器と挿入用開口部とが確実にシールされてい
ないことが問題となっている。
【０００６】また、上記従来技術では、挿入用開口部の
形状を熱交換器の上面形状と同等にすることで、熱交換
器とケースとのシール性を向上させているが、熱交換器
の上面形状が複雑なために、挿入用開口部も同様な複雑
な形状となり、挿入用開口部が形成されるケースの成形
性を低下させているという問題がある。そこで、本発明
は上記の問題に鑑みて、ケースの成形性を低下させるこ
となく、ケースと熱交換器とのシール性を向上させるこ
とを目的とする。
形状を熱交換器の上面形状と同等にすることで、熱交換
器とケースとのシール性を向上させているが、熱交換器
の上面形状が複雑なために、挿入用開口部も同様な複雑
な形状となり、挿入用開口部が形成されるケースの成形
性を低下させているという問題がある。そこで、本発明
は上記の問題に鑑みて、ケースの成形性を低下させるこ
となく、ケースと熱交換器とのシール性を向上させるこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する手段】本発明は上記の目的を達成する
ために、 一対のタンク部と、この両タンク部を連通す
るように併設された複数のチューブと、このチューブ列
の最外列に配設された側面部材とを備え、空気通路をな
すケースに形成された挿入用開口部より、このケース内
に挿入配置され、前記側面部材の外面と前記挿入用開口
部の内周縁とが互いに気密を保って対向配置される熱交
換器であって、前記熱交換器を通過する空気通過方向に
おける前縁および後縁において、前記一対のタンク部の
外壁および前記側面部材の外面とによって構成された縁
部を、前記チューブの長手方向に向かって直線状に形成
したことを技術的手段として採用する。
ために、 一対のタンク部と、この両タンク部を連通す
るように併設された複数のチューブと、このチューブ列
の最外列に配設された側面部材とを備え、空気通路をな
すケースに形成された挿入用開口部より、このケース内
に挿入配置され、前記側面部材の外面と前記挿入用開口
部の内周縁とが互いに気密を保って対向配置される熱交
換器であって、前記熱交換器を通過する空気通過方向に
おける前縁および後縁において、前記一対のタンク部の
外壁および前記側面部材の外面とによって構成された縁
部を、前記チューブの長手方向に向かって直線状に形成
したことを技術的手段として採用する。
【０００８】また、前記挿入用開口部の内縁に気密を保
って対向配置される前記一対のタンク部の外壁および前
記側面部材の外面とによって構成される前記熱交換器の
外周形状と前記挿入用開口部の形状とを相似関係とする
ことを技術的手段として採用する。また、前記挿入用開
口部の内縁に気密を保って対向配置される前記一対のタ
ンク部の外壁および前記側面部材の外面とによって構成
される前記熱交換器の外周部と前記挿入用開口部の形状
面積とをほぼ同等にすることを技術的手段として採用す
る。
って対向配置される前記一対のタンク部の外壁および前
記側面部材の外面とによって構成される前記熱交換器の
外周形状と前記挿入用開口部の形状とを相似関係とする
ことを技術的手段として採用する。また、前記挿入用開
口部の内縁に気密を保って対向配置される前記一対のタ
ンク部の外壁および前記側面部材の外面とによって構成
される前記熱交換器の外周部と前記挿入用開口部の形状
面積とをほぼ同等にすることを技術的手段として採用す
る。
【０００９】前記一対のタンク部は、前記挿入用開口部
側に位置する一端側から他端側に向けて前記熱交換器の
前記空気通過方向と直交する幅を小さくするように構成
しても良い。
側に位置する一端側から他端側に向けて前記熱交換器の
前記空気通過方向と直交する幅を小さくするように構成
しても良い。
【００１０】
【発明の作用および効果】以上、請求項１に記載した発
明では、前記熱交換器を通過する空気通過方向における
前縁および後縁において、挿入用開口部の周壁と対向配
置される前記一対のタンク部の外壁および前記側面部材
の外面とによって構成される縁部を直線状に形成したこ
とにより、タンク部と側面部材とに段差がなくなる。
明では、前記熱交換器を通過する空気通過方向における
前縁および後縁において、挿入用開口部の周壁と対向配
置される前記一対のタンク部の外壁および前記側面部材
の外面とによって構成される縁部を直線状に形成したこ
とにより、タンク部と側面部材とに段差がなくなる。
【００１１】これによって、熱交換器の縁部にシール材
が貼りやすくなり、作業姓を向上させることができる。
また、タンク部と側面部材とに段差が無くなったため、
熱交換器の上面形状を簡略化することが可能となり、こ
れに応じて挿入用開口部の形状を複雑な形状とする必要
がなくなり、挿入用開口部の成形性を向上させることが
できる。
が貼りやすくなり、作業姓を向上させることができる。
また、タンク部と側面部材とに段差が無くなったため、
熱交換器の上面形状を簡略化することが可能となり、こ
れに応じて挿入用開口部の形状を複雑な形状とする必要
がなくなり、挿入用開口部の成形性を向上させることが
できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１ないし図８
に基づいて説明する。図８に本発明の熱交換器を搭載す
る車両用空気調和装置の基本レイアウトを示す。この車
両用空気調和装置は、空気通路をなすケース１２を備
え、このケース１２の最上流側部位には、ケース１２内
に、車室内の空気と取り入れるための内気導入口１３、
車室外の空気を取り入れるための外気導入口１４が配設
されている。そして、この内気導入口１３と外気導入口
１４とは、内外気切換ダンパ１５により選択的に開閉さ
れる。
に基づいて説明する。図８に本発明の熱交換器を搭載す
る車両用空気調和装置の基本レイアウトを示す。この車
両用空気調和装置は、空気通路をなすケース１２を備
え、このケース１２の最上流側部位には、ケース１２内
に、車室内の空気と取り入れるための内気導入口１３、
車室外の空気を取り入れるための外気導入口１４が配設
されている。そして、この内気導入口１３と外気導入口
１４とは、内外気切換ダンパ１５により選択的に開閉さ
れる。
【００１３】内外気切換ダンパ１５の空気下流側部位に
は、ケース１２内に空気流を発生させる送風機１００が
配設されている。送風機１００は、回転能力が可変であ
るブロアモータ１６と、このブロアモータ１６の回転軸
に連結されたブロアファン１７とからなり、ブロアファ
ン１７はブロアモータ１６の回転数に順じて送風能力が
変化する。
は、ケース１２内に空気流を発生させる送風機１００が
配設されている。送風機１００は、回転能力が可変であ
るブロアモータ１６と、このブロアモータ１６の回転軸
に連結されたブロアファン１７とからなり、ブロアファ
ン１７はブロアモータ１６の回転数に順じて送風能力が
変化する。
【００１４】送風機１００の空気下流側部位には、周知
の冷凍サイクルの一構成要素をなし、通過する空気を冷
却する蒸発器、具体的にはエバポレータ１８がそのケー
ス１２内の空気通路を全面塞ぐように配設されている。
エバポレータ１２の空気下流側部位には、エバポレータ
１８によって冷却された空気を適度加熱する加熱量調節
手段２００が配設されている。
の冷凍サイクルの一構成要素をなし、通過する空気を冷
却する蒸発器、具体的にはエバポレータ１８がそのケー
ス１２内の空気通路を全面塞ぐように配設されている。
エバポレータ１２の空気下流側部位には、エバポレータ
１８によって冷却された空気を適度加熱する加熱量調節
手段２００が配設されている。
【００１５】加熱量調節手段２００は、エンジン冷却水
を熱源とするヒータコア２０と、このヒータコア２０を
迂回するバイパス通路２１、ヒータコア２０とバイパス
通路２１とを通過する空気の割合を調節するエアミック
スダンパ１９を備えている。ケース１２の空気最下流部
位には、フロントガラスの内面に送風する送風口を開閉
するデフロスタドア２３、搭乗車の上半身へ送風する送
風口を開閉するベントドア２４、搭乗車の下半身へ送風
する送風口を開閉するフロアドア２５が備えられてい
る。
を熱源とするヒータコア２０と、このヒータコア２０を
迂回するバイパス通路２１、ヒータコア２０とバイパス
通路２１とを通過する空気の割合を調節するエアミック
スダンパ１９を備えている。ケース１２の空気最下流部
位には、フロントガラスの内面に送風する送風口を開閉
するデフロスタドア２３、搭乗車の上半身へ送風する送
風口を開閉するベントドア２４、搭乗車の下半身へ送風
する送風口を開閉するフロアドア２５が備えられてい
る。
【００１６】実際、車両用空気調和装置が作動中、図８
に示すように内外気切換ダンパ１５が矢印の範囲を開閉
し、内気導入口１３または外気導入口１４を選択する。
ブロアモータ１６に電圧が印加されることでブロアファ
ン１７が回り、選択された導入口から内気または外気が
エバポレータ１８へ送られる。エバポレータ１８では、
送風された空気が、冷媒によって冷却されたフィン（図
示しない）を通過する際に冷却される。冷却された空気
は、エアミックスダンパ１９が矢印の範囲（図８参照）
を開閉することでヒータコア２０に送られる空気に量を
調節し、ヒータコア２２によって暖められた空気とバイ
パス通路２１により送られた冷たい空気とを混合して温
度調節を行う。そして、温度調節された空気は、デフロ
スタドア２３、ベントドア２４、フロアドア２５によっ
て選択された吹出口から車室内に送風される。なお、ヒ
ータコア２０にて本発明の熱交換器を構成する。
に示すように内外気切換ダンパ１５が矢印の範囲を開閉
し、内気導入口１３または外気導入口１４を選択する。
ブロアモータ１６に電圧が印加されることでブロアファ
ン１７が回り、選択された導入口から内気または外気が
エバポレータ１８へ送られる。エバポレータ１８では、
送風された空気が、冷媒によって冷却されたフィン（図
示しない）を通過する際に冷却される。冷却された空気
は、エアミックスダンパ１９が矢印の範囲（図８参照）
を開閉することでヒータコア２０に送られる空気に量を
調節し、ヒータコア２２によって暖められた空気とバイ
パス通路２１により送られた冷たい空気とを混合して温
度調節を行う。そして、温度調節された空気は、デフロ
スタドア２３、ベントドア２４、フロアドア２５によっ
て選択された吹出口から車室内に送風される。なお、ヒ
ータコア２０にて本発明の熱交換器を構成する。
【００１７】以下、本発明の要部をなすヒータコア２０
の構成について図１ないし図５に基づいて説明する。図
１にヒータコア２０の全体斜視図、図２にヒータコア２
０の上面図を示す。図３に図２のＨ−Ｈ断面図を示す。
図４にタンク部１から側面部材４を分離したヒータコア
２０の上面図を示す。図５に側面部材４の要部詳細図を
示す。
の構成について図１ないし図５に基づいて説明する。図
１にヒータコア２０の全体斜視図、図２にヒータコア２
０の上面図を示す。図３に図２のＨ−Ｈ断面図を示す。
図４にタンク部１から側面部材４を分離したヒータコア
２０の上面図を示す。図５に側面部材４の要部詳細図を
示す。
【００１８】ヒータコア２０は、図１に示すように大別
して通過する空気と熱交換する熱交換部であるコア部２
と、コア部２にエンジン冷却水を分配するタンク部１
ａ、コア部２から排出されたエンジン冷却水が合流する
タンク部１ｂとからなる。コア部２は、内部にエンジン
冷却水が流れる水流通路を有する複数のチューブ９、熱
交換効率を高める複数のフィン手段、具体的にはコルゲ
ートフィン１０からなる。
して通過する空気と熱交換する熱交換部であるコア部２
と、コア部２にエンジン冷却水を分配するタンク部１
ａ、コア部２から排出されたエンジン冷却水が合流する
タンク部１ｂとからなる。コア部２は、内部にエンジン
冷却水が流れる水流通路を有する複数のチューブ９、熱
交換効率を高める複数のフィン手段、具体的にはコルゲ
ートフィン１０からなる。
【００１９】チューブ９は、アルミニウム合金にて偏平
な長方形状に形成されており、その長手方向にエンジン
冷却水が流れる。また、コルゲートフィン１０は、アル
ミニウム合金にて蛇行状に形成されているが、図１中上
方から見るとほぼチューブ９と同様な長方形状をしてい
る。そして、チューブ９とコルゲートフィン１０は、そ
の形状が一致するように交互に積層されている。つま
り、コア部２を通過する空気流れ方向（図１中矢印Ｂで
示す方向）において、コア部２の両端面は、平面とな
る。
な長方形状に形成されており、その長手方向にエンジン
冷却水が流れる。また、コルゲートフィン１０は、アル
ミニウム合金にて蛇行状に形成されているが、図１中上
方から見るとほぼチューブ９と同様な長方形状をしてい
る。そして、チューブ９とコルゲートフィン１０は、そ
の形状が一致するように交互に積層されている。つま
り、コア部２を通過する空気流れ方向（図１中矢印Ｂで
示す方向）において、コア部２の両端面は、平面とな
る。
【００２０】コア部２の両側面（図１中上下方向におけ
る両面）には、ヒータコア２０の両側面を構成する側面
部材４が配設されている。側面部材４は、アルミニウム
合金または鉄などによて形成されており、図１中上下方
向からコア部２を挟み込んでコア部２を支持している。
なお、側面部材４については、あとで詳しく説明する。
る両面）には、ヒータコア２０の両側面を構成する側面
部材４が配設されている。側面部材４は、アルミニウム
合金または鉄などによて形成されており、図１中上下方
向からコア部２を挟み込んでコア部２を支持している。
なお、側面部材４については、あとで詳しく説明する。
【００２１】タンク部１ａ、１ｂは、コア部２の両側部
（チューブ９の長手方向における両端部）に配設されて
おり、コア部２の積層方向に沿った細長い四角柱状をし
ている。なお、２つのタンク部１ａ、１ｂはともに同じ
構成をしているため、ここでは、図１中右側のタンク部
１ａについて説明する。タンク部１ａは、エンジン冷却
水を複数のチューブ９に分配する役割を果たすものであ
り、その長手方向における両端面をなすアルミニウム合
金製のエンドプレート７、８と、タンク部１ａの一構成
面をなしコア部２とタンク部１ａとを連結し、固定する
ための固定部材であるシートメタル５と、タンク部１の
外壁３２を構成するタンクキャプセル６とを備えてい
る。
（チューブ９の長手方向における両端部）に配設されて
おり、コア部２の積層方向に沿った細長い四角柱状をし
ている。なお、２つのタンク部１ａ、１ｂはともに同じ
構成をしているため、ここでは、図１中右側のタンク部
１ａについて説明する。タンク部１ａは、エンジン冷却
水を複数のチューブ９に分配する役割を果たすものであ
り、その長手方向における両端面をなすアルミニウム合
金製のエンドプレート７、８と、タンク部１ａの一構成
面をなしコア部２とタンク部１ａとを連結し、固定する
ための固定部材であるシートメタル５と、タンク部１の
外壁３２を構成するタンクキャプセル６とを備えてい
る。
【００２２】シートメタル５は、アルミニウム合金にて
板状かつ断面コの字状に形成されており、その長手方向
に沿って等間隔で、チューブ９の一端側とタンク部１ａ
内とを連通させるための長穴１１が形成されている（図
３および図４参照）。そして、チューブ９の一端側が長
穴１１に挿入され、熱的結合させることにより、チュー
ブ９とタンク部１ａとが固定される。
板状かつ断面コの字状に形成されており、その長手方向
に沿って等間隔で、チューブ９の一端側とタンク部１ａ
内とを連通させるための長穴１１が形成されている（図
３および図４参照）。そして、チューブ９の一端側が長
穴１１に挿入され、熱的結合させることにより、チュー
ブ９とタンク部１ａとが固定される。
【００２３】なお、長手方向における最端部に形成され
た２つの長穴１１は、側面部材４の一端部が嵌め込まれ
るが、詳細は後にする。タンクキャプセル６は、アルミ
ニウム合金にて断面コの字に形成され、シートメタル５
を外方から覆うように配設されている。これにより本実
施例では、タンク部１ａは、その断面形状が略正方形状
で、四角筒状となる。
た２つの長穴１１は、側面部材４の一端部が嵌め込まれ
るが、詳細は後にする。タンクキャプセル６は、アルミ
ニウム合金にて断面コの字に形成され、シートメタル５
を外方から覆うように配設されている。これにより本実
施例では、タンク部１ａは、その断面形状が略正方形状
で、四角筒状となる。
【００２４】タンクキャプセル６の長手方向における両
端部には、断面コの字に沿って切りかかれた切欠部１０
１が形成されており、この切欠部１０１にエンドプレー
ト７、８が挿入されることで、エンドプレート７、８が
タンク部１ａの長手方向における両端面をなす。エンド
プレート７には、その中心部に円形状に切りかかれた連
通孔１０２が形成されており、この連通孔１０２にアル
ミニウム合金にて円筒状に形成され、エンジン冷却水を
取り入れるための入口配管３ａが挿入されている。
端部には、断面コの字に沿って切りかかれた切欠部１０
１が形成されており、この切欠部１０１にエンドプレー
ト７、８が挿入されることで、エンドプレート７、８が
タンク部１ａの長手方向における両端面をなす。エンド
プレート７には、その中心部に円形状に切りかかれた連
通孔１０２が形成されており、この連通孔１０２にアル
ミニウム合金にて円筒状に形成され、エンジン冷却水を
取り入れるための入口配管３ａが挿入されている。
【００２５】なお。タンク部１ｂも、タンク部１ａと同
様な構成となっており、タンク部１ｂには、入口配管３
ａからコア部２に取り入れられたエンジン冷却水をエン
ジン側に排出する排出配管３ｂが配設されている。以
下、側面部材４を図２ないし図５に基づき詳しく説明す
る。側面部材４は、図２に示すように長方形状をしてお
り、その長手方向の両端部には、シートメタル５に形成
された長穴１１に嵌め込まれる爪部２６が形成されてい
る。
様な構成となっており、タンク部１ｂには、入口配管３
ａからコア部２に取り入れられたエンジン冷却水をエン
ジン側に排出する排出配管３ｂが配設されている。以
下、側面部材４を図２ないし図５に基づき詳しく説明す
る。側面部材４は、図２に示すように長方形状をしてお
り、その長手方向の両端部には、シートメタル５に形成
された長穴１１に嵌め込まれる爪部２６が形成されてい
る。
【００２６】また、側面部材４は、図５に示すようにそ
の断面がコの字形をしていることから、ヒータコアを通
過する空気の流れ方向における側面部材４の両端部から
垂直に起立し、その長手方向における一端から他端にか
けて形成された立設部４３、４４を有している。ここ
で、コア部２を通過する空気の流れ方向における側面部
材４の幅（図４中Ｅに示す幅）は、タンク部１の最大幅
（図４中ｅに示す幅）と同等で、かつその長手方向にお
いて均一となっている。つまり、タンク部１ａ、１ｂの
上面形状がほぼ正方形状で、側面部材４の上面形状が、
タンク部１ａ、１ｂの最大幅と同等でその長手方向に沿
って均一な幅を有する長方形状をしていることから、ヒ
ータコア２０の上面形状は、図２に示すように簡単な長
方形状となる。
の断面がコの字形をしていることから、ヒータコアを通
過する空気の流れ方向における側面部材４の両端部から
垂直に起立し、その長手方向における一端から他端にか
けて形成された立設部４３、４４を有している。ここ
で、コア部２を通過する空気の流れ方向における側面部
材４の幅（図４中Ｅに示す幅）は、タンク部１の最大幅
（図４中ｅに示す幅）と同等で、かつその長手方向にお
いて均一となっている。つまり、タンク部１ａ、１ｂの
上面形状がほぼ正方形状で、側面部材４の上面形状が、
タンク部１ａ、１ｂの最大幅と同等でその長手方向に沿
って均一な幅を有する長方形状をしていることから、ヒ
ータコア２０の上面形状は、図２に示すように簡単な長
方形状となる。
【００２７】さらに、側面部材４は、ヒータコア２０の
上面形状が長方形状であることから、コア部２を通過す
る空気の流れ方向における立設部４３、４４の両側面３
４とタンク部１ａの外壁４２とから構成される縁部１０
０（図１中斜線で示す部位）は、ヒータコア２０の両側
面において、一直線上（同一平面上）にある。ところ
で、このヒータコア２０は、以下に述べるように組み立
てられる。
上面形状が長方形状であることから、コア部２を通過す
る空気の流れ方向における立設部４３、４４の両側面３
４とタンク部１ａの外壁４２とから構成される縁部１０
０（図１中斜線で示す部位）は、ヒータコア２０の両側
面において、一直線上（同一平面上）にある。ところ
で、このヒータコア２０は、以下に述べるように組み立
てられる。
【００２８】図１に示すように、側面部材４の上面３６
に、アルミニウム合金製のコルゲートフィン１０を配置
する。そして、このコルゲートフィン１０の上にチュー
ブ９を配置する。このようにコルゲートフィン１０とチ
ューブ９とを積層化し、積層化した最外列に側面部材４
を配置する。そして、両側面をなす側面部材４を、両側
から締めつけるようにワイヤーで巻き、係止する。
に、アルミニウム合金製のコルゲートフィン１０を配置
する。そして、このコルゲートフィン１０の上にチュー
ブ９を配置する。このようにコルゲートフィン１０とチ
ューブ９とを積層化し、積層化した最外列に側面部材４
を配置する。そして、両側面をなす側面部材４を、両側
から締めつけるようにワイヤーで巻き、係止する。
【００２９】次に、シートメタル５に設けられた長孔１
１にチューブ９の端部２８および側面部材４の爪部２６
を挿入する。そして、チューブ９が長孔１１から抜けな
いように、その端部２８を拡管する（図３参照）。ま
た、図１および図２に示すようにシートメタル５は、断
面がコの字形状をしており、長手方向に沿って一端から
他端まで立設した嵌着部２９を備えている。そして、こ
の嵌着部２９の外側からタンクキャプセル６が嵌め込ま
れ、ヒータコア２０が仮組みされる。
１にチューブ９の端部２８および側面部材４の爪部２６
を挿入する。そして、チューブ９が長孔１１から抜けな
いように、その端部２８を拡管する（図３参照）。ま
た、図１および図２に示すようにシートメタル５は、断
面がコの字形状をしており、長手方向に沿って一端から
他端まで立設した嵌着部２９を備えている。そして、こ
の嵌着部２９の外側からタンクキャプセル６が嵌め込ま
れ、ヒータコア２０が仮組みされる。
【００３０】次に、この状態のヒータコア２０を加熱炉
に入れて加熱する。ヒータコア２０が加熱されると、チ
ューブ９の表面に予め形成されたロウ材が溶融し、チュ
ーブ９とコルゲートフィン１０とが溶融接合される。ま
た、同時にシートメタル５に設けられた長孔１１とチュ
ーブ９との間にも、チューブ９のロウ材が溶融し、接合
され、ヒータコア２０が形成される。
に入れて加熱する。ヒータコア２０が加熱されると、チ
ューブ９の表面に予め形成されたロウ材が溶融し、チュ
ーブ９とコルゲートフィン１０とが溶融接合される。ま
た、同時にシートメタル５に設けられた長孔１１とチュ
ーブ９との間にも、チューブ９のロウ材が溶融し、接合
され、ヒータコア２０が形成される。
【００３１】次に、以上説明したヒータコア２０をケー
ス１２内へ収納する収納方法を図に基づき説明する。図
６にヒータコア２０がケース１２に収納された状態の上
面図、図７に図６のＡ−Ａ断面図を示す。ケース１２は
ポリプロピレン等の樹脂材で形成されており、ヒータコ
ア２０を良好に収納保持するものである。ケース１２に
は、ヒータコア２０を取り入れるために開口した挿入用
開口部３８が形成されている。
ス１２内へ収納する収納方法を図に基づき説明する。図
６にヒータコア２０がケース１２に収納された状態の上
面図、図７に図６のＡ−Ａ断面図を示す。ケース１２は
ポリプロピレン等の樹脂材で形成されており、ヒータコ
ア２０を良好に収納保持するものである。ケース１２に
は、ヒータコア２０を取り入れるために開口した挿入用
開口部３８が形成されている。
【００３２】ケース１２は、図７に示すようにヒータコ
ア２０を収納状態において、ヒータコア２０の下端面が
ケース１２の内壁に当接し、かつヒータコア２０の縁部
１００が挿入用開口部３８の周壁４２と対向配置される
ように構成されている。そして、挿入用開口部３８の形
状は、図６に示すヒータコア２０の上面形状とほぼ同等
であるが、面積は若干大きくなっている。
ア２０を収納状態において、ヒータコア２０の下端面が
ケース１２の内壁に当接し、かつヒータコア２０の縁部
１００が挿入用開口部３８の周壁４２と対向配置される
ように構成されている。そして、挿入用開口部３８の形
状は、図６に示すヒータコア２０の上面形状とほぼ同等
であるが、面積は若干大きくなっている。
【００３３】ケース１２の内壁には、図７に示すように
ケース１２内で、ヒータコア２０の下端部を支持固定す
るための２列の突起部４０、４１が形成されている。な
お、この突起部４０、４１は部分的に形成しても良い
し、ヒータコア２０の外周に沿って形成しても良い。ま
た、ケース１２内を流れる空気の流れ方向における固定
部４０、４１の幅（図７中Ｅで示す幅）は、タンク部１
ａ、１ｂの幅に比べ若干大きくなっている。
ケース１２内で、ヒータコア２０の下端部を支持固定す
るための２列の突起部４０、４１が形成されている。な
お、この突起部４０、４１は部分的に形成しても良い
し、ヒータコア２０の外周に沿って形成しても良い。ま
た、ケース１２内を流れる空気の流れ方向における固定
部４０、４１の幅（図７中Ｅで示す幅）は、タンク部１
ａ、１ｂの幅に比べ若干大きくなっている。
【００３４】そして、このように形成されたケース１２
内にヒータコア１２を収納する方法として、先ず、ヒー
タコア２０の縁部１００に沿い、ヒータコア２０の全周
にわたってポリエチレン製などからなる板状のシール部
材、具体的にはパッキン３７を貼りつける。次に、図７
中右方から左方へ、ヒータコア２０を挿入用開口部３８
からケース１２内に挿入し、パッキンが貼られたヒータ
コア２０の下端部を、ケース１２内に形成された突起部
４０と突起部４１との間に嵌め込む。一方、挿入用開口
部３８では、挿入用開口部３８の周壁４２とパッキン３
７とが密着し、ケース１２内を流れる空気が挿入用開口
部３８を介して外部に漏れ出すことを防ぐ。
内にヒータコア１２を収納する方法として、先ず、ヒー
タコア２０の縁部１００に沿い、ヒータコア２０の全周
にわたってポリエチレン製などからなる板状のシール部
材、具体的にはパッキン３７を貼りつける。次に、図７
中右方から左方へ、ヒータコア２０を挿入用開口部３８
からケース１２内に挿入し、パッキンが貼られたヒータ
コア２０の下端部を、ケース１２内に形成された突起部
４０と突起部４１との間に嵌め込む。一方、挿入用開口
部３８では、挿入用開口部３８の周壁４２とパッキン３
７とが密着し、ケース１２内を流れる空気が挿入用開口
部３８を介して外部に漏れ出すことを防ぐ。
【００３５】以上のように ヒータコア２０の縁部１０
０を一直線上に形成したことにより、図６に示すように
ヒータコア２０の上面形状を簡単な長方形状にでき、従
来のような段差が無くなり、パッキン３７を縁部１００
に貼りやすくなり、作業性を向上させることができる。
また、挿入用開口部３８を上面形状に合わせて、簡単な
形状にすることができ、挿入用開口部３８の成形性を向
上させることができる。
０を一直線上に形成したことにより、図６に示すように
ヒータコア２０の上面形状を簡単な長方形状にでき、従
来のような段差が無くなり、パッキン３７を縁部１００
に貼りやすくなり、作業性を向上させることができる。
また、挿入用開口部３８を上面形状に合わせて、簡単な
形状にすることができ、挿入用開口部３８の成形性を向
上させることができる。
【００３６】また、ヒータコア２０の上面形状とヒータ
コア取り入れ用開口部３８の形状を、ほぼ同等な形状面
積としたことで、ケース１２とヒータコア２０との間を
空気が流れることがないよう、確実なシールでき、風漏
れを防ぎ、能力の低下を防ぐことができる。以上、第１
実施例について説明したが、本発明は以下に述べるよう
な実施例についても適用できる。
コア取り入れ用開口部３８の形状を、ほぼ同等な形状面
積としたことで、ケース１２とヒータコア２０との間を
空気が流れることがないよう、確実なシールでき、風漏
れを防ぎ、能力の低下を防ぐことができる。以上、第１
実施例について説明したが、本発明は以下に述べるよう
な実施例についても適用できる。
【００３７】以下、第２実施例について説明する。図９
に第２実施例におけるヒータコア２０の全体斜視図、図
１０に図９に示すヒータコア２０の下面図を示す。上記
の実施例では、ヒータコア２０の両端面をなす２つの側
面部材４の幅をタンク部１ａの最大幅と同等とした。こ
こで、突起部４０、４１は主にヒータコア２０を支持固
定するものであるため、側面部材４は従来のようにタン
ク部１ａ、１ｂの最大幅より小さくしてもよい。（図１
０参照） 以下、第３実施例について説明する。
に第２実施例におけるヒータコア２０の全体斜視図、図
１０に図９に示すヒータコア２０の下面図を示す。上記
の実施例では、ヒータコア２０の両端面をなす２つの側
面部材４の幅をタンク部１ａの最大幅と同等とした。こ
こで、突起部４０、４１は主にヒータコア２０を支持固
定するものであるため、側面部材４は従来のようにタン
ク部１ａ、１ｂの最大幅より小さくしてもよい。（図１
０参照） 以下、第３実施例について説明する。
【００３８】図１１にヒータコア２０がケース１２に収
納された上面図、図１２に図１１のＡーＡ断面図を示
す。突起部４０と突起部４１との幅（図１２中Ｇに示す
幅）をタンク部１ａの幅と同等にする。そして、ヒータ
コア取り入れ用開口部３８とヒータコア２０の上面との
形状面積を同等ににする。そして、図１２の図中右方か
ら左方へ、ヒータコア２０をケース１２内に圧入する。
これによって、図１１および図１２に示すようにパッキ
ン３７をヒータコア２０に貼り付けなくても良い。
納された上面図、図１２に図１１のＡーＡ断面図を示
す。突起部４０と突起部４１との幅（図１２中Ｇに示す
幅）をタンク部１ａの幅と同等にする。そして、ヒータ
コア取り入れ用開口部３８とヒータコア２０の上面との
形状面積を同等ににする。そして、図１２の図中右方か
ら左方へ、ヒータコア２０をケース１２内に圧入する。
これによって、図１１および図１２に示すようにパッキ
ン３７をヒータコア２０に貼り付けなくても良い。
【００３９】次に、第４実施例を図１３に基づいて説明
する。上記実施例と同様にタンクキャプセル６の幅（図
１６中Ｗで示す幅）をその長手方向に沿って一定とし、
チューブ９の長手方向におけるタンクキャプセル６の幅
（図１６中Ｈで示す幅）を、その長手方向で、入口配管
３ａおよび排出配管３ｂ側からヒータコア２０の下部に
むけて、小さくなるように形成してもよい。なお、タン
ク部１ａ，１ｂの入口配管および排出配管３ａ、３ｂ側
は、入口および排出配管３ａ、３ｂはある一定以上の流
路面積および取付面積が必要であるため、タンクキャプ
セル６の幅Ｈを大きくしてある。
する。上記実施例と同様にタンクキャプセル６の幅（図
１６中Ｗで示す幅）をその長手方向に沿って一定とし、
チューブ９の長手方向におけるタンクキャプセル６の幅
（図１６中Ｈで示す幅）を、その長手方向で、入口配管
３ａおよび排出配管３ｂ側からヒータコア２０の下部に
むけて、小さくなるように形成してもよい。なお、タン
ク部１ａ，１ｂの入口配管および排出配管３ａ、３ｂ側
は、入口および排出配管３ａ、３ｂはある一定以上の流
路面積および取付面積が必要であるため、タンクキャプ
セル６の幅Ｈを大きくしてある。
【００４０】つまり、例えば図１１に示すようにヒータ
コア２０のタンク部１ａ、１ｂがケース１２内に配設さ
れており、タンク部１ａ、１ｂにもケース１２内を流れ
る空気が当たっている。しかし、実際には、この空気と
熱交換するのはコア部２であるので、タンク部１ａ、１
ｂには空気が当たる必要はなく、このタンクキャプセル
６の幅Ｈが大きくなるほるほど、ケース１２の図１１中
左右方向の幅Ｋが大きくなり、空調装置自体が大型化し
てしまう。
コア２０のタンク部１ａ、１ｂがケース１２内に配設さ
れており、タンク部１ａ、１ｂにもケース１２内を流れ
る空気が当たっている。しかし、実際には、この空気と
熱交換するのはコア部２であるので、タンク部１ａ、１
ｂには空気が当たる必要はなく、このタンクキャプセル
６の幅Ｈが大きくなるほるほど、ケース１２の図１１中
左右方向の幅Ｋが大きくなり、空調装置自体が大型化し
てしまう。
【００４１】そこで、上述したようにタンクキャプセル
６の幅Ｈを図１６中上方から下方に向けて、小さくする
ことでケース１２の幅Ｋが小さくすることができ、空調
装置自体を小さくすることが可能となり、車両への搭載
性が向上する。なお、以上に述べた実施例において、以
下に述べるような構成にしても良い。図１４に示すよう
にタンクキャプセル６の開口部に爪１０３を形成し、こ
の爪１０３でシートメタル５を係止するようにしてもよ
い。
６の幅Ｈを図１６中上方から下方に向けて、小さくする
ことでケース１２の幅Ｋが小さくすることができ、空調
装置自体を小さくすることが可能となり、車両への搭載
性が向上する。なお、以上に述べた実施例において、以
下に述べるような構成にしても良い。図１４に示すよう
にタンクキャプセル６の開口部に爪１０３を形成し、こ
の爪１０３でシートメタル５を係止するようにしてもよ
い。
【００４２】また、図１５に示すようにシートメタル５
の嵌着部２９がタンクキャプセル６の外面に当接するよ
うにしてもよい。また、図１６に示すように、取り入れ
用開口部３８の端面に、全周に亘って複数の針状の突出
部を設け、図１５中矢印の方向からヒータコア２０を圧
入する。これによって、針状の突出部が圧入方向に曲げ
られ、反発力によってヒータコア２０とケース１２とが
密着し、ヒータコア２０とケース１２とのシール性を向
上させることができる。
の嵌着部２９がタンクキャプセル６の外面に当接するよ
うにしてもよい。また、図１６に示すように、取り入れ
用開口部３８の端面に、全周に亘って複数の針状の突出
部を設け、図１５中矢印の方向からヒータコア２０を圧
入する。これによって、針状の突出部が圧入方向に曲げ
られ、反発力によってヒータコア２０とケース１２とが
密着し、ヒータコア２０とケース１２とのシール性を向
上させることができる。
【図１】ヒータコアの斜視図である。
【図２】ヒータコアの上面図である。
【図３】ヒータコアの断面側面図である。
【図４】タンク部からインサートを切り離した状態を示
す上面図である。
す上面図である。
【図５】インサートの斜視図である。
【図６】ケースに収納されたヒータコアの上面図であ
る。
る。
【図７】ケースに収納されたヒータコアの断面側面図で
ある。
ある。
【図８】空気調和装置を示す図である。
【図９】ヒータコアの斜視図である（他の実施例）。
【図１０】ヒータコアの下面図である（他の実施例）。
【図１１】ケースに収納されたヒータコアの上面図であ
る（他の実施例）。
る（他の実施例）。
【図１２】ケースに収納されたヒータコアの断面側面図
である（他の実施例）
である（他の実施例）
【図１３】ヒータコアの要部詳細図である（他の実施
例）。
例）。
【図１４】ヒータコアの要部詳細図である（他の実施
例）。
例）。
【図１５】取り入れ用開口部３８の要部詳細図である
（他の実施例）。
（他の実施例）。
【図１６】ヒータコアの要部詳細図である。
【図１７】ヒータコアの斜視図である（従来例）
【図１８】ヒータコアの上面断面図である（従来例）。
１ａ タンク部 １ｂ タンク部 ４ 側面部材 １２ ケース ２０ ヒータコア（熱交換器） ３８ 挿入用開口部
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のタンク部と、この両タンク部を連
通するように併設された複数のチューブと、このチュー
ブ列の最外列に配設された側面部材とを備え、空気通路
をなすケースに形成された挿入用開口部より、このケー
ス内に挿入配置され、前記側面部材の外面と前記挿入用
開口部の内周縁とが互いに気密を保って対向配置される
熱交換器であって、 前記熱交換器を通過する空気通過方向における前縁およ
び後縁において、前記一対のタンク部の外壁および前記
側面部材の外面とによって構成された縁部を、前記チュ
ーブの長手方向に向かって直線状に形成したことを特徴
とする熱交換器。 - 【請求項２】 前記一対のタンク部の外壁および前記側
面部材の外面とによって構成される前記熱交換器の外周
形状と前記挿入用開口部の形状とを相似関係とすること
を特徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記一対のタンク部の外壁および前記側
面部材の外面とによって構成される前記熱交換器の外周
部と前記挿入用開口部の形状面積とをほぼ同等にするこ
とを特徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項４】 前記一対のタンク部は、前記挿入用開口
部側に位置する一端側から他端側に向けて前記熱交換器
の前記空気通過方向と直交する幅を小さくするように構
成されていることを特徴とする請求項１記載の熱交換
器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17692694A JP3353475B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 熱交換器 |
| US08/507,939 US5662162A (en) | 1994-07-28 | 1995-07-27 | Heat exchanging apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17692694A JP3353475B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842989A true JPH0842989A (ja) | 1996-02-16 |
| JP3353475B2 JP3353475B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16022175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17692694A Expired - Lifetime JP3353475B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 熱交換器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5662162A (ja) |
| JP (1) | JP3353475B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010139208A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Sanden Corp | 熱交換器 |
| WO2011101910A1 (ja) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | サンデン株式会社 | 熱交換器 |
| WO2011114952A1 (ja) * | 2010-03-17 | 2011-09-22 | サンデン株式会社 | 熱交換器およびその製造方法 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10332293A (ja) * | 1997-06-02 | 1998-12-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 熱交換器 |
| US6131652A (en) | 1997-07-30 | 2000-10-17 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
| US6450253B1 (en) | 1998-11-27 | 2002-09-17 | Calsonic Kansei Corporation | Tank of heat exchanger |
| EP1004841B1 (en) * | 1998-11-27 | 2003-07-09 | Calsonic Kansei Corporation | Heat exchanger tank |
| JP2000304490A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-11-02 | Calsonic Kansei Corp | 熱交換器のコア部構造および熱交換器のコア部組付方法 |
| JP4081805B2 (ja) * | 1999-09-17 | 2008-04-30 | 株式会社デンソー | 熱交換器の修理方法 |
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