JPH1148752A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置のエバポレータおよびヒータ
の各配管の接続部（基端部）を１つの側面カバーで固定
および覆うことにより、部品数の削減を図る。 【解決手段】 この車両用空調装置は、上流側に配され
た空気の導入口２４と該導入口２４からの空気を車室内
の複数箇所にそれぞれ供給するための複数の吹出口２５
とを設けたケーシング２１内に、空気の上流側より、エ
バポレータ２２、エアミックスダンパ２８およびヒータ
２３を順に配設してなり、エバポレータ２２の冷媒入口
および冷媒出口には冷媒配管２２ａ，２２ｂがそれぞれ
接続され、ヒータ２３の温水入口および温水出口は温水
配管２３ａ，２３ｂを介して車両用エンジンの冷却水回
路系に接続され、各冷媒配管２２ａ，２２ｂのエバポレ
ータ２２への接続部および各温水配管２３ａ，２３ｂの
ヒータ２３への接続部を覆いかつ固定するための側面カ
バー４０が、ケーシング２１に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され車室内における冷房および暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置は、例えば、図１
１に示すように、上流側に内外気を吸入する吸入口１が
形成されているとともに、下流側に吸入空気を車室内の
複数箇所にそれぞれ供給する複数の吹出口２が形成さ
れ、かつ内部に空気流路３が形成されているケーシング
４と、該ケーシング４内の上流側に配されたブロアファ
ン５と、ブロアファン５の下流側に配されたエバポレー
タ６と、該エバポレータ６の下流側に配されたヒータ７
とを備えている。

【０００３】前記ケーシング４の吸入口１は、外気を導
入する外気吸入口１ａと、車室内循環内気を導入する内
気吸入口１ｂとからなり、外気吸入口１ａおよび内気吸
入口１ｂの間には、外気吸入口１ａまたは内気吸入口１
ｂのいずれか一方を開口させ外気と内気との切り換えを
行う内外気切換ダンパ８が設けられている。また、ケー
シング４の吹出口２は、ケーシング４上部に形成され車
室内の前面窓等に空気を吹きつけて曇り等を防ぐデフロ
スタ側吹出口２ａと、ダッシュボード前面等から空気を
吹き出させるフェイス側吹出口２ｂと、ケーシング４下
部に形成され車室下部から空気を供給するダクト９に接
続されるフット側吹出口２ｃとを備えている。

【０００４】前記デフロスタ側吹出口２ａ、フェイス側
吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃには、それぞれの
開口面積を調整するデフロスタ側ダンパ１０、フェイス
側ダンパ１１およびフット側ダンパ１２が設けられてい
る。前記ブロアファン５は、内外気を外気吸入口１ａま
たは内気吸入口１ｂから吸引してケーシング４内に導入
するものであり、図示しない電動モータに接続されてい
る。

【０００５】前記エバポレータ６は、冷媒配管で圧縮機
（図示せず）に接続され、圧縮機作動時には吸入口１か
ら導入された空気を通過させて冷風にするものである。
また、前記ヒータ７は、温水配管で車両に搭載されたエ
ンジン（図示せず）に接続され、該エンジンの冷却水が
内部に流通されており、通過する空気を温風にするもの
である。そして、エバポレータ６とヒータ７とはそれぞ
れ別ユニットを構成しており、前記冷媒配管および温水
配管はそれぞれ各別の固定部材（不図示）により例えば
ケーシング４に固定されている。これにより、車両の振
動等により各配管の位置ずれを阻止することができる。

【０００６】さらに、ヒータ７の上流側近傍には、ケー
シング４に軸支されたエアミックスダンパ１３が揺動可
能に設けられ、該エアミックスダンパ１３は、揺動位置
によってヒータ７の上流側表面７ａを完全に覆ってヒー
タ７内への空気の流通を止める状態から上流側表面７ａ
を全開にするとともに空気をヒータ７に誘導する状態ま
で調整可能とされる。

【０００７】次に、上記従来の車両用空調装置における
車室内への送風方法について説明する。先ず、ブロアフ
ァン５を駆動することにより、外気または内気が外気吸
入口１ａまたは内気吸入口１ｂからケーシング４内に導
入され空気流路３を下流側へと送られる。導入された空
気は、次にエバポレータ６のフィン間を通過することに
よりエバポレータ６のチューブ内に流通する冷媒と熱交
換することによって冷風とされ、下流側のヒータ７側へ
と送られる。

【０００８】このとき、エアミックスダンパ１３がヒー
タ７の上流側表面７ａを完全に覆った状態に設定されて
いるときは、空気はヒータ７を通過せずにエアミックス
ダンパ１３上方側の空気流路３に誘導されて送風され
る。また、エアミックスダンパ１３がヒータ７の上流側
表面７ａを全開にする状態に設定されているときは、空
気はヒータ７のフィン間を通過してヒータ７のチューブ
内に流通する高温状態の冷却水と熱交換して温風とされ
送風される。

【０００９】さらに、これらの状態の中間位置にエアミ
ックスダンパ１３が配されている場合には、空気はエア
ミックスダンパ１３の上方側および下方側にそれぞれ分
離されて送風され、下方側に誘導された空気はヒータ７
によって温風とされるとともに、上方側に誘導された空
気は冷風のまま送風される。これらの冷風および温風が
エアミックスダンパ１３の下流側で合流することによ
り、両空気の割合に応じた温度の混合空気となって下流
側に送られる。

【００１０】したがって、エアミックスダンパ１３の揺
動位置によって、下流側に送風する空気の温度調整が行
われる。この後、冷風、温風またはこれらの混合空気
は、開口状態とされた各吹出口２に誘導されて車室内の
各箇所に所定の風量で吹き出されることにより、車室内
の空気調和が行われる。

【００１１】例えば、混合空気をデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから送風する場合（デフロ
スタ／フットモード）には、エアミックスダンパ１３を
所定の中間位置まで揺動させ、エアミックスダンパ１３
の上方側には冷風を、下方側には温風を分離して送るよ
うに設定するとともに、デフロスタ側ダンパ１０および
フット側ダンパ１２を揺動させてデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃを開口状態とする。このと
き、他の吹出口を各ダンパで閉塞状態とすることによ
り、エアミックスダンパ１３で分離された冷風および温
風は混合空気として、選択的にデフロスタ側吹出口２ａ
およびフット側吹出口２ｃから吹き出される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用空調装置には、以下のような課題が残されて
いる。先ず、エバポレータ６とヒータ７とはそれぞれ別
ユニットを構成し、それらの冷媒配管および温水配管は
それぞれ各別の固定部材（例えば金具）により固定され
ていたので、固定のための部品数や工数が嵩む。また、
何等かの要因により、冷媒配管のエバポレータ６への接
続部（基端部）や温水配管のヒータ７への接続部（基端
部）に大きな力がかかった場合等には、破損する恐れが
あるという問題点もある。さらに、エバポレータ６、エ
アミックスダンパ１３およびヒータ７は個別に車両に組
み込みながら互いに接続しなければならず、組付け工数
が嵩んで、車両への着脱が困難である。

【００１３】本発明は、上記従来技術の有する問題点に
鑑みてなされたものであり、エバポレータおよびヒータ
の各配管の基端部を１つのカバー部材（側面カバー）で
固定および覆うことにより、部品数の削減を図るととも
に、各配管の破損を極力阻止でき、しかも車両への着脱
が容易な車両用空調装置を提供することを目的としてい
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の車両用空調装置は、上流側に配された空気の
導入口と該導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれ
ぞれ供給するための複数の吹出口とを設けたケーシング
内に、空気の上流側より、エバポレータ、エアミックス
ダンパおよびヒータが順次配設されて一体化され、前記
エバポレータの一側端面にそれぞれ設けられた冷媒入口
および冷媒出口には冷媒配管がそれぞれ接続され、前記
ヒータの、前記エバポレータの前記一側端面とは同方向
側の一側端面にそれぞれ設けられた温水入口および温水
出口は、それぞれ前記エバポレータの前記一側端面前方
を通過する温水配管を介して車両用エンジンの冷却水回
路系にそれぞれ接続され、さらに、前記ケーシングに、
各冷媒配管の前記エバポレータへの接続部および各温水
配管の前記ヒータへの接続部を覆いかつ固定するための
側面カバーが装着されていることを特徴とするものであ
る。

【００１５】ここで、前記エバポレータの冷媒配管には
膨張弁が配設され、前記ケーシングおよび前記側面カバ
ーの互いの接合部には、前記膨張弁を挟持するするため
の膨張弁用凹部がそれぞれ形成されているとともに、前
記各温水配管を挟持するための半円状凹部がそれぞれ形
成されていることが好ましい。

【００１６】本発明の請求項１の作用としては、冷媒配
管および温水配管は１つの側面カバーにより固定されて
いるので、固定のための部品数や工数が嵩まない。ま
た、冷媒配管のエバポレータへの接続部や温水配管のヒ
ータへの接続部を前記カバー部材で覆って外界から保護
することができる。さらに、エバポレータ、エアミック
スダンパおよびヒータは、予め１つのケーシングにより
一体となった状態で、車両に組み込むことができるの
で、その取り扱いや車両への着脱が容易になる。請求項
２の作用としては、ケーシングおよび側面カバーの接合
部にそれぞれ形成した半円状凹部は、温水配管を直接挟
持して固定することができる。また、ケーシングおよび
側面カバーの接合部にそれぞれ形成した膨張弁用凹部
は、膨張弁を両側から挟持するように膨張弁の外形に対
応した形状に設定されていることにより、冷媒配管を間
接的に固定することができる。以上のように、側面カバ
ーおよびケーシングのそれぞれに凹部を形成するという
簡単な構成に基づいて、温水配管および冷媒配管を容易
に固定できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用空調装置の
一実施形態について、図面を参照して説明する。本発明
に係る車両用空調装置の一実施形態の側部を示す斜視
図、図２は図１の左側面図（要部背面図）、図３は本発
明に係る車両用空調装置の一実施形態を示す分解斜視
図、図４乃至図６は本発明に係る車両用空調装置の一実
施形態における断面図であり、ぞれぞれデフロスタモー
ド、デフロスタ／フットモード、フットモードを示して
いる。これらの図にあって、符号２１はケーシング、２
２はエバポレータ、２３はヒータを示している。

【００１８】本実施形態の車両用空調装置は、図１乃至
図４に示すように、上流側に配されたケーシング上流部
２１Ａと下流側に配されたケーシング下流部２１Ｂとか
ら構成される、図７に示すようなケーシング２１と、ケ
ーシング上流部２１Ａに設置されたエバポレータ２２
と、ケーシング下流部２１Ｂ、すなわちエバポレータ２
２の下流側に設置されたヒータ２３とを備えている。

【００１９】前記ケーシング上流部２１Ａには、上流側
に配され従来と同様にブロアファン（図示せず）よって
吸入された空気を導入する導入口２４が形成され、該導
入口２４にエバポレータ２２が立設されている。前記ケ
ーシング下流部２１Ｂには、エバポレータ２２側の下部
に傾斜状態にヒータ２３が配され、導入口２４からエバ
ポレータ２２を介して導入された空気を車室内の複数箇
所にそれぞれ供給するための複数の吹出口２５が形成さ
れている。

【００２０】なお、ケーシング上流部２１Ａの導入口２
４には、従来と同様に、外気吸入口（図示せず）および
内気吸入口（図示せず）が形成されブロアファン（図示
せず）が設置されたブロア側ケーシング（図示せず）に
接続され、ブロアファンで吸入した内外気を導入口２４
へ圧送するように設定されている。また、ケーシング２
１は、ケーシング上流部２１Ａとケーシング下流部２１
Ｂとに分割可能とされ、個別に成形されている。

【００２１】前記ケーシング上流部２１Ａには、ケーシ
ング下流部２１Ｂとの接続部分に上方開口部２６と下方
開口部２７が上下に形成され、上方開口部２６と下方開
口部２７との間には回転軸２８ａが軸支され上下に揺動
可能なエアミックスダンパ２８が設けられている。該エ
アミックスダンパ２８は、完全に下方に揺動された状態
で下方開口部２７を閉塞し、完全に上方に揺動された状
態で上方開口部２６を閉塞するように設定されている。

【００２２】前記ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、収納されたエバポレータ２２の冷媒配管２２ａ，２
２ｂが挿通される配管用挿通孔３９Ａが形成されてい
る。これら冷媒配管２２ａ，２２ｂはエバポレータ２２
の一側端面に設けられた冷媒入口および冷媒出口（いず
れも不図示）にそれぞれ接続されている。また、前記側
壁部２１ｂの一方には、ヒータ２３が差し込まれて支持
されるヒータ支持孔３９Ｂが形成されている。このヒー
タ２３の、前記エバポレータ２２の前記一側端面側とは
同方向側の一側端面には、温水入口２３ｃおよび温水出
口２３ｄが設けられており、これら温水入口２３ｃおよ
び温水出口２３ｄには温水配管２３ａ，２３ｂの一端側
がそれぞれ接続されている。これら温水配管２３ａ，２
３ｂはエバポレータ２２の前記一側端面の前方を通っ
て、図示しない車両のエンジンの冷却水回路系に通じて
いる。

【００２３】そして、ケーシング上流部２１Ａの一側面
には、前記配管用挿通孔３９Ａおよびヒータ支持孔３９
Ｂを覆うように、図８に示すような側面カバー４０が取
り付けられている。この側面カバー４０は、その複数の
取付部４２において例えばねじ（不図示）により前記ケ
ーシング上流部２１Ａに着脱可能に取り付けられてお
り、冷媒配管２２ａ，２２ｂのエバポレータ２２への接
続部や温水配管２３ａ，２３ｂのヒータ２３への接続部
を覆って保護するものである。

【００２４】ケーシング上流部２１Ａの一側面および側
面カバー４０には、図２に示すように、互いの当接面に
対向状態の２対の半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび一対
の膨張弁用凹部４１ｃが形成されている。一対の凹部４
１ｃは、膨張弁２２ｃを嵌め込むための矩形状凹部を形
成している。これら半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび膨
張弁用凹部４１ｃは、組み合わされた状態で、ヒータ２
３に接続された温水配管２３ａ，２３ｂおよびエバポレ
ータ２２に接続された膨張弁２２ｃをそれぞれ挿通させ
る貫通孔となる。

【００２５】さらに、半円状凹部４１ａ，４１ｂは、温
水配管２３ａ，２３ｂを両側から挟持するようにこれら
配管の径に対応した半径に設定されているとともに、膨
張弁用凹部４１ｃは、膨張弁２２ｃを両側から挟持する
ように膨張弁２２ｃの外形に対応した矩形状に設定され
ている。すなわち、半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび膨
張弁用凹部４１ｃは、温水配管２３ａ，２３ｂおよび膨
張弁２２ｃを挟持することにより、冷却水（温水）およ
び冷媒の流動や車両自体の振動による温水配管２３ａ，
２３ｂおよび膨張弁２２ｃの振動を抑える役目をする。

【００２６】以上のように、冷媒配管２２ａ，２２ｂお
よび温水配管２３ａ，２３ｂは１つ側面カバー４０によ
り固定されているので、固定のための部品数や工数が嵩
まない。また、冷媒配管２２ａ，２２ｂのエバポレータ
２２への接続部や温水配管２３ａ，２３ｂのヒータ２３
への接続部を側面カバー４０で覆って外界から保護する
ことにより、前記接続部に不要な力がかからない。これ
により、各配管２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの接続
部が破損することはない。さらに、エバポレータ２２、
エアミックスダンパ２８およびヒータ２３は、予め１つ
のケーシングにより一体とし、この一体となったものを
容易に車両に装着することができる。

【００２７】しかも、本実施形態では、ケーシング２１
および側面カバー４０の接合部にそれぞれ形成した半円
状凹部４１ａ，４１ｂは、温水配管２３ａ，２３ｂを直
接挟持して容易に固定することができる。また、ケーシ
ング２１および側面カバー４０の接合部にそれぞれ形成
した膨張弁用凹部４１ｃは、膨張弁２２ｃを両側から挟
持することにより、冷媒配管２２ａ，２２ｂを間接的に
固定することができる。以上のように、ケーシング２１
および側面カバー４０のそれぞれに凹部４１ａ，４１
ｂ，４１ｃを形成するという簡単な構成に基づいて、温
水配管２３ａ，２３ｂおよび冷媒配管２２ａ，２２ｂを
容易に固定できる。なお、本実施形態のような、温水配
管２３ａ，２３ｂや膨張弁２２ｃをケーシング２１およ
び側面カバー４０で挟持するものに限らず、温水配管２
３ａ，２３ｂや膨張弁２２ｃを、側面カバー４０に形成
した孔に貫通させて固定してもよい。さらに、冷媒配管
２２ａ，２２ｂを直接的に固定してもよい。

【００２８】前記ケーシング下流部２１Ｂは、特に図３
に示すように、上部に配された上壁部２１ａと、両側に
配された２つの側壁部２１ｂと、両側壁部２１ｂ間に形
成された内壁部２１ｃと、下部に配された下壁部２１ｄ
と、内壁部２１ｃの車室側を間隔を空けて覆いフット側
空気流路Ｆを内壁部２１ｃおよび側壁部２１ｂとの間に
形成するカバー部２９（図９および図１０参照）とから
構成されている。前記上壁部２１ａ、側壁部２１ｂおよ
び内壁部２１ｃは、一体に成形されたものであるととも
に、カバー部２９はこれらと別個に成形され、交換可能
に組み合わされるものである。カバー部２９は、ケーシ
ング２１の前壁部を構成し、複数のフック２９ｄ，２９
ｅ（図１、図３および図１０参照）により、側壁部２１
ｂや上壁部２１ａに着脱可能に装着されている。

【００２９】前記上壁部２１ａには、上方開口部２６の
下流側上部かつヒータ２３の上方に配されたデフロスタ
側吹出口２５ａと、該デフロスタ側吹出口２５ａより車
室側に配されたフェイス側吹出口２５ｂとが形成されて
いる。すなわち、エアミックスダンパ２８によって、上
方開口部２６が開口状態とされた場合には、ケーシング
２１内の上部においてデフロスタ側吹出口２５ａの側方
から温風をデフロスタ側吹出口２５ａおよびフェイス側
吹出口２５ｂへ送る冷風通路Ｃが、エバポレータ２２に
接続するように形成される。

【００３０】また、前記内壁部２１ｃは、下壁部２１ｄ
から斜め上方に延在して配され、内壁部２１ｃとヒータ
２３との間には、ケーシング２１内の下部におけるヒー
タ２３からの温風をデフロスタ側吹出口２５ａにその下
方から送る温風流路Ｈが、ヒータ２３に接続されるよう
に形成される。そして、内壁部２１ｃの上端部と上壁部
２１ａの車室側端部との間には、フェイス側吹出口２５
ｂの下方に配されたフット側流通口３０が形成されてい
る。さらに、内壁部２１ｃの上部には、内壁部２１ｃの
両側を貫通するとともにフット側空気流路Ｆに連通する
内壁連通口３１が形成されている。

【００３１】また、内壁部２１ｃの上部かつヒータ２３
側には、上下に延在した温風誘導筒部Ｕが複数間隔を空
けて設けられている。これら温風誘導筒部Ｕは、内部を
温風流路Ｈの一部として、ヒータ２３からの温風を下端
開口部から上端開口部へと流通させて上方へと誘導する
機能を有し、デフロスタ側吹出口２５ａやフェイス側吹
出口２５ｂへ温風を部分的に誘導するためのものであ
る。

【００３２】前記側壁部２１ｂには、車室内の前席底部
から吹き出すダクトに接続されるフロント用フット側吹
出口２５ｃが内壁部２１ｃより車室側に形成される。ま
た、前記カバー部２９には、車室内の後席側底部から吹
き出すダクトに接続されるリア用フット側吹出口２５ｄ
が下部に突出状態に形成されている。

【００３３】さらに、カバー部２９の内面には、上部か
ら下部に亙って内壁部２１ｃ側に突出した板状の仕切部
２９ａが複数形成されている。これら仕切部２９ａは、
フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア用フット側
吹出口２５ｄに対応してフット側空気流路Ｆをフロント
用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路Ｆ２の複数に分割
するものであり、これら吹出口へ空気を個別に誘導する
ためのものである。隣接する２つの仕切部２９ａの間に
内壁連通口３１がそれぞれ位置している（図９参照）。
また、図１０に示すように、各仕切部２９ａの自由端に
は、後述する回転軸３６ａ，３７ａがはめ込まれる凹部
２９ｂ，２９ｃが形成されている。

【００３４】前記デフロスタ側吹出口２５ａには、その
開口面積を別々に調整可能なデフロスタ側ダンパ３２と
サブダンパ３３とが設けられている。前記デフロスタ側
ダンパ３２は、サブダンパ３３の下流側に配されデフロ
スタ側吹出口２５ａの開口縁上流側に軸支された回転軸
３２ａを中心に上下に揺動可能とされ、揺動位置によっ
てデフロスタ側吹出口２５ａの開口面積が調整される。

【００３５】特に、デフロスタ側ダンパ３２が上方に完
全に揺動された状態では、デフロスタ側吹出口２５ａを
閉塞状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわち
ケーシング下流部２１Ｂに内方に突出して形成されたス
トッパ部３４に当接した状態では、デフロスタ側吹出口
２５ａを開口状態とする。

【００３６】したがって、デフロスタ側ダンパ３２は、
開口状態でケーシング下流部２１Ｂの内方に突出して冷
風通路Ｃを遮り、該冷風通路Ｃを流れる冷風を下方側に
誘導し、その進路変更を行う機能を有している。

【００３７】前記サブダンパ３３は、デフロスタ側吹出
口２５ａを横切る回転軸３３ａを中心に回転可能に配さ
れ、デフロスタ側ダンパ３２が閉塞状態の位置にある場
合は、デフロスタ側吹出口２５ａの開口面とほぼ平行状
態とされ、デフロスタ側ダンパ３２が開口状態の位置に
ある場合のみに回転するように設定されている。すなわ
ち、サブダンパ３３は、デフロスタ側ダンパ３２の補助
ダンパとして機能する。

【００３８】なお、サブダンパ３３は、デフロスタ側吹
出口２５ａの開口面とほぼ平行状態でも、デフロスタ側
吹出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面
積に設定されている。したがって、デフロスタ側ダンパ
３２が開口状態にある場合に、サブダンパ３３が上記平
行状態とされても、デフロスタ側吹出口２５ａから内部
の空気が前記隙間を介して所定量吹き出すように設定さ
れている。

【００３９】前記フェイス側吹出口２５ｂには、その開
口面積を調整可能なフェイス側ダンパ３５が設けられて
いる。該フェイス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２
５ｂの開口縁下流側に軸支された回転軸３５ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によってフェイス側吹
出口２５ｂの開口面積が調整される。

【００４０】特に、フェイス側ダンパ３５が上方に完全
に揺動された状態では、フェイス側吹出口２５ｂを閉塞
状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわちフッ
ト側流通口３０の開口縁に当接した状態では、フェイス
側吹出口２５ｂを開口状態となる。したがって、フェイ
ス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２５ｂの開閉と同
時にフット側流通口３０の開閉をも行い、フット側流通
口３０の開口面積を調整することができる。

【００４１】前記内壁連通口３１には、その開口面積を
調整可能な連通口側ダンパ３６が設けられている。該連
通口側ダンパ３６は、内壁連通口３１のカバー部２９側
における開口縁上端に軸支された回転軸３６ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によって内壁連通口３
１の開口面積が調整される。特に、内壁連通口３１が上
方に完全に揺動された状態では、フット側空気流路Ｆ内
方に突出してその流路断面積を狭めるとともに内壁連通
口３１を開口状態とし、下方に完全に揺動された状態、
すなわち内壁連通口３１の開口縁に当接した状態では、
内壁連通口３１を閉塞状態とする。

【００４２】内壁部２１ｃの中間部には、フット側空気
流路Ｆの流路断面積を調整可能なフット側ダンパ３７が
設けられている。該フット側ダンパ３７は、内壁部２１
ｃのカバー部２９側におけるフロント用フット側吹出口
２５ｃより上方に軸支された回転軸３７ａを中心に上下
に揺動可能とされ、揺動位置によってフット側空気流路
Ｆの流路断面積が調整される。特に、フット側ダンパ３
７が上方に完全に揺動された状態、すなわち内壁部２１
ｃに当接した状態では、フット側空気流路Ｆの流路断面
積が最大となり、下方に完全に揺動された状態、すなわ
ちカバー部２９に当接した状態では、フット側空気流路
Ｆをほぼ塞いだ状態となる。

【００４３】次に、一実施形態の車両用空調装置におけ
る車室内への送風方法について、〔デフロスタモー
ド〕、〔デフロスタ／フットモード〕および〔フットモ
ード〕の場合に分けて図４、図５および図６を参照しな
がら説明する。

【００４４】〔デフロスタモード〕主にデフロスタ側吹
出口２５ａから混合空気を吹き出させる場合（デフロス
タモード）では、図４に示すように、エバポレータ２２
を通過した冷風がエアミックスダンパ２８の上下に分離
するように、エアミックスダンパ２８が所定の揺動位置
に設定されるとともに、デフロスタ側ダンパ３２および
サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口２５ａが開口状
態となる揺動位置および回転位置にそれぞれ設定され
る。

【００４５】また、フェイス側ダンパ３５および連通口
側ダンパ３６は、フェイス側吹出口２５ｂおよび内壁連
通口３１をそれぞれ閉塞状態に、また、フット側ダンパ
３７は、フット側空気流路Ｆの流路断面積を狭めて全風
量の１０％程が流通するように、それぞれ揺動位置が設
定される。

【００４６】この状態では、エアミックスダンパ２８の
上方、すなわち冷風流路Ｃを流れる冷風は、内方に突出
したデフロスタ側ダンパ３２によって一端下方へと誘導
された後、デフロスタ側吹出口２５ａへ送られる。一
方、エアミックスダンパ２８の下方を流れる冷風は、ヒ
ータ２３を通過して温風となり、内壁部２１ｃに沿った
温風流路Ｈによってデフロスタ側吹出口２５ａの下方か
ら上方へと誘導され、上方の冷風流路Ｃを流れる冷風と
合流して混合空気となってデフロスタ側吹出口２５ａか
ら吹き出される。

【００４７】すなわち、デフロスタ側ダンパ３２がその
開口状態でデフロスタ側吹出口２５ａに向かう冷風流路
Ｃの冷風の流れを遮る位置までケーシング２１内に突出
可能とされているので、デフロスタ側ダンパ３２を開口
状態とすることにより、冷風の流れが遮断または変更調
整されるとともに、同時にサブダンパ３３で開口面積を
調整してデフロスタ側吹出口２５ａからの風量が調整さ
れる。したがって、冷風の空気流路を変更させてデフロ
スタ側吹出口２５ａから直接的に吹き出すことを抑える
ことができる。

【００４８】さらに、エバポレータ２２にケーシング２
１内の上部を通って冷風をデフロスタ側吹出口２５ａに
送る冷風流路Ｃが接続され、ヒータ２３にケーシング２
１内の下部を通って温風をデフロスタ側吹出口２５ａに
その下方から送る温風流路Ｈが接続され、デフロスタ側
ダンパ３２は、その開口状態で冷風の流れを遮り、下方
に向けて突出するように設定されているので、デフロス
タ側ダンパ３２が開口状態にあるとき、冷風がデフロス
タ側ダンパ３２によって遮断またはその進路が変更され
るとともに、温風は下方に向けて開口したデフロスタ側
吹出口２５ａに下方から直接送られることにより、優先
的に温風がデフロスタ側吹出口２５ａに送り込まれる。
したがって、温風が、冷風に比べてデフロスタ側吹出口
２５ａから吹き出され易くなり、温度の高い混合空気が
得られる。

【００４９】〔デフロスタ／フットモード〕デフロスタ
側吹出口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄから混合空気を吹き出さ
せる場合（デフロスタ／フットモード）では、図５に示
すように、フット側ダンパ３７が、フット側空気流路Ｆ
の流路断面積を最大にする揺動位置に設定される点でデ
フロスタモードと異なっている。

【００５０】すなわち、デフロスタモードでは、主にデ
フロスタ側吹出口２５ａから混合空気が吹き出されるの
に対し、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側
吹出口２５ａだけでなくフロント用フット側吹出口２５
ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄからも多くの混合
空気を吹き出すように設定される。

【００５１】〔フットモード〕主にフロント用フット側
吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄから混
合空気を吹き出させる場合（フットモード）では、図６
に示すように、サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口
２５ａが閉塞状態となる回転位置に設定される。すなわ
ち、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側吹出
口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア
用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気が吹き出す
ように設定されているのに対し、フットモードでは、サ
ブダンパ３３がデフロスタ側吹出口２５ａからの吹出を
抑えているので、主にフロント用フット側吹出口２５ｃ
およびリア用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気
が吹き出すように設定される。

【００５２】しかしながら、サブダンパ３３は、前述し
たように、閉塞状態の位置になっても、デフロスタ側吹
出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面積
に設定されている。したがって、フットモードでも、デ
フロスタ側吹出口２５ａから内部の空気が前記隙間を介
して少量吹き出すように設定されている。

【００５３】なお、上記実施形態では、デフロスタモー
ド、デフロスタ／フットモードおよびフットモードにお
ける各ダンパの状態を説明したが、他のモード（例えば
フェイス側吹出口から主に空気を吹き出させるフェイス
モード）においても各ダンパの揺動位置が適宜設定され
る。

【００５４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したとおりに構成さ
れているので、以下に記載するような効果を奏する。請
求項１に記載の発明は、冷媒配管および温水配管は１つ
の側面カバーにより固定されているので、固定のための
部品数や工数が嵩まない。また、冷媒配管のエバポレー
タへの接続部や温水配管のヒータへの接続部を前記側面
カバーで覆って外界から保護することにより、前記接続
部に不要な力がかからない。これにより、各配管の接続
部が破損することはない。さらに、エバポレータ、エア
ミックスダンパおよびヒータは、予め１つのケーシング
により一体となった状態で、車両に組み込むことができ
るので、その取り扱いや車両への着脱を容易に行える。

【００５５】請求項２に記載の発明は、上記効果の他、
ケーシングおよび側面カバーの接合部にそれぞれ形成し
た半円状凹部は、温水配管を直接挟持して固定し、ま
た、ケーシングおよび側面カバーの接合部にそれぞれ形
成した膨張弁用凹部は、膨張弁を両側から挟持するよう
に膨張弁の外形に対応した形状に設定されていることに
より、冷媒配管を間接的に固定することができる。この
ように、側面カバーおよびケーシングのそれぞれに凹部
を形成するという簡単な構成に基づいて、温水配管およ
び冷媒配管を容易に固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の
側部を示す斜視図である。

【図２】 図１の左側面図（要部背面図）である。

【図３】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す分解斜視図である。

【図４】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタモードを示す断面図である。

【図５】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタ／フットモードを示す断面図である。

【図６】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるフットモードを示す断面図である。

【図７】 ケーシングの正面図である。

【図８】 （ａ）および（ｂ）はそれぞれ側面カバー
（カバー部材）の正面図および側面図である。

【図９】 カバー部の正面図である。

【図１０】 カバー部の側面図である。

【図１１】 本発明に係る車両用空調装置の従来例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１３ エアミックスダンパ ２１ ケーシング ２１Ａ ケーシング上流部 ２１Ｂ ケーシング下流部 ２２ エバポレータ ２２ａ，２２ｂ 冷媒配管 ２２ｃ 膨張弁 ２３ ヒータ ２３ａ，２３ｂ 温水配管 ２３ｃ 温水入口 ２３ｄ 温水出口 ２４ 導入口 ２５ 吹出口 ２５ａ デフロスタ側吹出口 ３２ デフロスタ側ダンパ ３３ サブダンパ ４０ 側面カバー ４１ａ，４１ｂ 半円状凹部 ４１ｃ 膨張弁用凹部 Ｃ 冷風流路 Ｈ 温風流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 幹彦 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 大坪 五郎 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に配された空気の導入口と該導入
   口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するた
   めの複数の吹出口とを設けたケーシング内に、空気の上
   流側より、エバポレータ、エアミックスダンパおよびヒ
   ータが順次配設されて一体化され、前記エバポレータの
   一側端面にそれぞれ設けられた冷媒入口および冷媒出口
   には冷媒配管がそれぞれ接続され、前記ヒータの、前記
   エバポレータの前記一側端面とは同方向側の一側端面に
   それぞれ設けられた温水入口および温水出口は、それぞ
   れ前記エバポレータの前記一側端面前方を通過する温水
   配管を介して車両用エンジンの冷却水回路系にそれぞれ
   接続され、さらに、前記ケーシングに、各冷媒配管の前
   記エバポレータへの接続部および各温水配管の前記ヒー
   タへの接続部を覆いかつ固定するための側面カバーが装
   着されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、前記エバポレータの冷媒配管には膨張弁が配設さ
   れ、前記ケーシングおよび前記側面カバーの互いの接合
   部には、前記膨張弁を挟持するするための膨張弁用凹部
   がそれぞれ形成されているとともに、前記各温水配管を
   挟持するための半円状凹部がそれぞれ形成されているこ
   とを特徴とする車両用空調装置。