JP2011201502A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースの変更を伴うことなく、空調ケースの複数の開口部における少なくとも１つの開口部の開度を独立して調整する。
【解決手段】車室内に設けられた複数の吹出口に対応する各種開口部８〜１１が形成された空調ケース２と、空調ケース２内の空気を開口部から吹出口へ導くための空気通路を構成する複数のダクト部材と、空調ケース２内に設けられ、複数の開口部８〜１１を開閉する各種ドア１２〜１５と、各種ドア１２〜１５よりも空気流れ下流側に配置され、各種開口部８〜１１における少なくとも１つの開口部の開度を調整する開度調整部２０と、を備え、開度調整部２０は、開口部の開度を調整するためのドア部２６、ドア部２６を支持するフレーム部材２２を含んで構成され、フレーム部材２２は、ドア部２６を支持した状態で開口部の開口縁部に係合可能な係合部２３、２４を有し、空調ケース２に取り付け可能に構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

従来、車室内の中央部から乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部と、車室内の左右両側から乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部とが設けられた空調ケースを備える車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この種の車両用空調装置では、空調ケースの内部にセンタフェイス開口部およびサイドフェイス開口部を開閉するためのドア手段が設けられている。そして、一般的な車両用空調装置では、各フェイス開口部の開閉を同時に行うドア手段が採用されているが、例えば、車両左右で独立して空調可能な車両用空調装置では、各フェイス開口部における助手席側の開口部を開閉するドア手段の開度を独立して調整可能な構成が採用されている。

特開２００４−１３６８４４号公報

ところで、近年、車両用空調装置では低コスト化の要請から、車種間において車両用空調装置における各種構成部品の共通化が望まれている。共通化を図る各種構成部品の一例としては、空調ケースが挙げられている。

しかし、空調ケースの内部には、各種空調機器を内蔵する関係上、共通化することが困難となっている。例えば、各フェイス開口部の開閉を同時に行うドア手段が内蔵された空調ケースに対して、各フェイス開口部の一部の開度を独立して調整するためのドア手段を内蔵しようとすると、空調ケース内におけるドア手段の構造やドア手段のドア軸を設ける位置等が異なるので、空調ケースに大幅な変更が必要となり、高コストとなるといった問題がある。なお、このような問題は、フェイス開口部に限らず、フット開口部等においても生ずる問題である。

本発明は上記点に鑑みて、空調ケースの変更を伴うことなく、空調ケースの複数の開口部における少なくとも１つの開口部の開度を独立して調整可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に設けられた複数の吹出口に対応する複数の開口部（８〜１１）が形成された空調ケース（２）と、空調ケース（２）の内部の空気を前記開口部から前記吹出口へ導くための空気通路を構成する複数のダクト部材と、空調ケース（２）の内部に設けられ、複数の開口部（８〜１１）を開閉する開口部開閉手段（１２〜１５）と、開口部開閉手段（１２〜１５）よりも空気流れ下流側に配置され、複数の開口部（８〜１１）における少なくとも１つの開口部の開度を調整する開度調整手段（２０、３０、４０）と、を備え、開度調整手段（２０、３０、４０）は、開口部の開度を調整するためのドア手段（２６、３６、４６）、ドア手段（２６、３６、４６）を支持するフレーム部材（２２、３２、４２）を含んで構成され、フレーム部材（２２、３２、４２）は、ドア手段（２６、３６、４６）を支持した状態で開口部の開口縁部に係合可能な係合部（２３、２４、３８）を有し、空調ケース（２）に取り付け可能に構成されていることを特徴とする。

これによると、空調ケース（２）に形成された複数の開口部（８〜１１）における少なくとも１つの開口部に対して、空調ケース（２）と別体の開度調整手段（２０、３０、４０）を取り付け可能な構成としているので、空調ケース（２）に変更を加えることなく、空調ケース（２）の複数の開口部（８〜１１）における少なくとも１つの開口部の開度を独立して調整することが可能となる。この結果、異なる機能を有する車両用空調装置において、空調ケース（２）の共用化を図ることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、係合部（３８）は、開口部の開口縁部の内側に係合するように構成され、フレーム部材（３２）は、ドア手段（３６）を支持した状態で開口部の内側に収容されることを特徴する。

これによると、フレーム部材（３２）を空調ケース（２）の内部に収容することができるので、開度調整手段（３０）を取り付けたとしても、空調ケース（２）の外形状が変化しないようにすることができる。このため、例えば、空調ケース（２）の開口部（８〜１１）の開口縁部外側にダクト部材を接続する場合には、ダクト部材における空調ケース（２）との接続部の構造を変更する必要がなくなる。従って、異なる機能を有する車両用空調装置において、ダクト部材の共用化を図ることも可能となる。

また、請求項３に記載の発明の如く、請求項１に記載の車両用空調装置において、係合部（２３、２４）が、開口部の開口縁部の外側に係合するように構成され、フレーム部材（２２）が、ドア手段（２６）を支持した状態でダクト部材と開口部とを接続する接続部に設けられる構成としてもよい。

また、請求項４に記載の発明の如く、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、ドア手段（３６）を、開口部の開口面に沿って移動することで開口部の開度を調整するスライドドア（３６ａ）で構成し、空調ケース（２）における複数の開口部の内側にスライドドア（３６ａ）を収容可能なドア収容部（９４）が形成されている構成としてもよい。なお、本発明における「開口面」とは、開口部の開口縁部を結ぶ仮想面を意味している。

また、請求項５に記載の発明の如く、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、開度調整手段（２０、３０、４０）を、複数の開口部（８〜１１）のうち助手席側に向かって空調風を吹き出す吹出口に接続された開口部（９ｂ、９ｄ）の少なくとも１つに設ける構成とすれば、助手席側よりも運転席側を優先して空調風を吹き出すことが可能となる。例えば、助手席側に乗員がいない場合において、助手席側よりも運転席側に優先的に空調風を吹き出すように助手席側の開口部の開度を調整することで、運転席側に集中した空調を実現することが可能となる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調ケース（２）には、ドア手段（２６）が２つ以上の開口部の開口縁部に取り付けられており、開度調整手段（２０）は、２つ以上の開口部に対応するドア手段（２６）それぞれを共通の駆動手段（２５）にて駆動するように構成されていることを特徴とする。

このように、複数のドア手段（２６）を駆動する駆動手段（２５）を共通化すれば、開度調整手段（２０）の部品点数の増加を抑制することができる。

また、請求項７に記載の発明の如く、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、複数の開口部（８〜１１）のうち少なくとも１つに、複数のダクト部材（５１、５２、５３）のうち２つのダクト部材（５１、５３）が接続されている場合に、開度調整手段（４０）のドア手段（４６）にて当該２つのダクト部材（５１、５３）の内部の空気通路の通路開度を調整する構成としてもよい。

これにより、開度調整手段（４０）にて、２つのダクト部材（５１、５３）を介して吹き出す空調風の風量配分を調整することが可能となる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の空調ユニットの外観を示す正面図である。 第１実施形態の空調ユニットの外観を示す側面図である。 図１中のＡ−Ａ線断面図である。 第１実施形態のフェイス開口部および開度調整部を示す斜視図である。 第１実施形態の開度調整部をフェイス開口部に取り付けた状態を示す斜視図である。 第２実施形態のフェイス開口部の一部と開度調整部を示す斜視図である。 第２実施形態の開度調整部をフェイス開口部の一部に取り付けた状態を示す斜視図である。 第３実施形態の空調ユニットの外観を示す正面図である。 第３実施形態の助手席側フット開口部とダクト部材との接続部に設けられた開度調整部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一若しくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本実施形態の空調ユニット１の外観を示す正面図（車両後方側から前方側を見た際の正面図）であり、図２は、本実施形態の空調ユニット１の外観を示す側面図（図１中の白抜き矢印Ｘが示す方向から見た側面図）である。また、図３は、図１中のＡ−Ａ線断面図である。図１〜図３中の矢印は、空調ユニット１の車両搭載状態での向きを示している。

車両用空調装置は、大別して空調ユニット１と図示しない送風ユニットとの二つのユニットに分かれている。送風ユニットは、車室内の計器盤の内側における中央部から助手席側にオフセットして配置されている。これに対して、空調ユニット１は、車室内の計器盤の内側における左右方向の略中央部に配置されている。

送風ユニットは、周知の如く、その外殻を形成するブロワケース、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱、内外気切替箱から導入された空気を送風する送風機等から構成されている。なお、送風機は、周知の遠心多翼ファンを電動モータにて回転駆動させて空気を送風するものである。

空調ユニット１は、図１に示すように、その外殻を形成すると共に、送風ユニットの送風機から送風された空気を車室内に向かって吹き出す空調風の空気通路を形成する空調ケース２を有して構成されている。空調ケース２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、タルク入りのポリプロピレン）にて成形されている。

本実施形態の空調ケース２は、図１、図２に示すように、上方側で２つに分割された第１、第２分割ケース部材２ａ、２ｂ、および下方側の第３分割ケース部材２ｃを有して構成されている。各分割ケース２ａ〜２ｃは、その内部に空調ユニット１を構成する各種構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって結合されている。

続いて空調ユニット１の空調ケース２の内部に配置される各種構成機器等について説明する。図３に示すように、空調ケース２の空気流れ最上流部には、送風機からの送風空気を内部に導入するための空気導入部３が形成されている。この空気導入部３は、助手席側に配置された送風ユニットの空気出口部に接続するために空調ケース２のうち助手席側の側壁面に開口している。

空調ケース２の内部における空気導入部３の空気流れ下流側には、車室内に送風する空気を冷却する冷却用熱交換器である蒸発器４が配置されている。この蒸発器４は、図示しない周知の蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する構成要素の一つであり、その内部に流入した低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、送風機からの送風空気を冷却する冷却機能を発揮するものである。

そして、蒸発器４の空気流れ下流側には、ヒータコア５が配置されている。このヒータコア５は、エンジン冷却水を熱源として、蒸発器４通過後の空気を再加熱する加熱用熱交換器である。蒸発器４およびヒータコア５は、空調ケース２に設けられた取付部（図示略）にて空調ケース２の内部に支持固定される。

蒸発器４の空気流れ下流側であって、かつ、空調ケース２内のヒータコア５の側方には、蒸発器４通過後の空気をヒータコア５を迂回して流すためのバイパス通路６が形成されている。

また、蒸発器４とヒータコア５との間には、エアミックスドア７が配置されている。エアミックスドア７は、サーボモータ（図示略）或いはマニュアル操作によって開度調整されることによって、蒸発器４通過後の空気のうちヒータコア５を通過する空気量とバイパス通路６を連通する空気量の風量割合を調整するものである。本実施形態では、図中矢印の方向に移動可能に構成された周知のスライドドアにてエアミックスドア７を構成している。なお、エアミックスドア７は、スライドドアに限らず周知の他のドア手段を用いることができる。

そして、ヒータコア５を通過した温風とバイパス通路６を通過した冷風は、ヒータコア５およびバイパス通路６の下流側で混合されて、車室内に吹き出され、上記の風量割合によって車室内に吹き出す空気の温度が調整される。従って、エアミックスドア７は、車室内に吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段を構成する。

空調ケース２の最下流部には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部８、乗員の顔部（上半身）に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部９、乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部１０、車両後席側の乗員に向けて空調風を吹き出すための後席用開口部１１が形成されている。なお、フェイス開口部９の詳細については後述する。

デフロスタ開口部８は、車両前面窓ガラスの内面に向けて温度調整された空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示略）にダクト部材を介して接続されている。フェイス開口部９は、車室内の計器盤の略中央部に設けられた一対のセンタフェイス吹出口（図示略）と、計器盤の左右両側に設けられた一対のサイドフェイス吹出口（図示略）の双方にダクト部材を介して接続されている。なお、フェイスドア１３の空気流れ下流側には、フェイス開口部９に形成された複数の開口部９ａ〜９ｄの一部の開度を独立して調整するための開度調整部２０が設けられている。

また、フット開口部１０は、乗員の足元部に配置されるフット吹出口（図示略）にダクト部材を介して接続され、後席用開口部１１は、車両後席の乗員に向けて温度調整された空調風を吹き出すための図示しないリア吹出口にダクト部材を介して接続されている。

これら複数の開口部８〜１１の空気流れ上流側には、各開口部８〜１１を開閉するためのデフロスタドア１２、フェイスドア１３、フットドア１４、リアドア１５が回転自在に配置されている。各ドア１２〜１５は、板状のドア基板１２ａ〜１５ａ、ドア基板１２ａ〜１５ａを回転可能に支持するドア軸１２ｂ〜１５ｂ等で構成されている。各ドア１２〜１５は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ或いはマニュアル操作によって開閉操作される。なお、デフロスタドア１２、フェイスドア１３、フットドア１４、リアドア１５が本発明の開口部開閉手段に相当している。

ここで、本実施形態のフェイス開口部９について図４、図５に基づいて説明する。図４は、本実施形態のフェイス開口部９および開度調整部２０を示す斜視図であり、図５は開度調整部２０をフェイス開口部９に取り付けた状態を示す斜視図である。

本実施形態のフェイス開口部９は、仕切り板によって運転席側センタフェイス開口部９ａ、助手席側センタフェイス開口部９ｂ、運転席側サイドフェイス開口部９ｃ、助手席側サイドフェイス開口部９ｄといった複数の開口部に分割されている。

運転席側センタフェイス開口部９ａは、運転席側のセンタフェイス吹出口に図示しないダクト部材を介して接続され、助手席側センタフェイス開口部９ｂは、助手席側のセンタフェイス吹出口に図示しないダクト部材を介して接続されている。また、運転席側サイドフェイス開口部９ｃは、運転席側のサイドフェイス吹出口に図示しないダクト部材を介して接続され、助手席側サイドフェイス開口部９ｄは、助手席側のサイドフェイス吹出口に図示しないダクト部材を介して接続されている。

また、本実施形態のフェイス開口部９には、その開口縁部（フェイス開口部９を囲む壁面）に、外側に向けて突出する爪部９１、９２が設けられている。

この開度調整部２０は、フェイス開口部９の各開口部９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄのうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄを運転席側の開口部９ａ、９ｃに対して独立して開度調整するための開度調整手段を構成している。

本実施形態の開度調整部２０は、空調ケース２とは別体で構成されており、フェイスドア１３の空気流れ下流側であって、フェイス開口部９と各フェイス吹出口とを接続するダクト部材との接続部に取り付けられている。なお、ダクト部材は、図示しないが、開度調整部２０のフレーム部材２２に接続可能となっている。

この開度調整部２０は、空調ケース２におけるフェイス開口部９の開口縁部の外側に取り付け可能なフレーム部材２２、フレーム部材２２に支持されるドア部２６、ドア部２６を駆動する駆動部２５を有して構成されている。なお、本実施形態では、ドア部２６が本発明のドア手段に相当し、駆動部２５が本発明の駆動手段に相当している。

フレーム部材２２は、フェイス開口部９の開口縁部の外周囲を囲む枠体であって、フェイス開口部９に対向する部位がフェイス開口部９の各開口部９ａ〜９ｄと同形状に開口している。また、フレーム部材２２には、フェイス開口部９の開口縁部の外側に設けられた爪部９１、９２に係合可能な係合部２３、２４が設けられている。なお、フレーム部材２２は、空調ケース２と同様の材料（例えば、タルク入りのポリプロピレン）で構成される。

ドア部２６は、フェイス開口部９のうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度を調整する２枚の板状のドア基板２６ａおよび各ドア基板２６ａを回転可能に支持するドア軸２６ｂで構成されている。なお、ドア基板２６ａは、例えば、ポリプロピレンで構成され、ドア軸２６ｂは、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂やＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂にて構成されている。

このドア軸２６ｂは、フレーム部材２２に設けられた図示しない軸受にて軸支されている。また、ドア軸２６ｂの一端は、フレーム部材２２を貫通し、フレーム部材２２の外部に設けられたサーボモータやマニュアル操作するための操作レバー等からなる駆動部２５に接続されている。なお、駆動部２５は、図示しない空調制御装置からの制御信号や乗員の操作レバーの操作に応じて操作可能に構成されている。

この駆動部２５によって、フェイス開口部９のうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄを独立して開度調整するようになっている。なお、本実施形態の各ドア基板２６ａは、共通の駆動部２５にて互いに連動して回転駆動される。

このように構成された開度調整部２０は、図５に示すように、フレーム部材２２の係合部２３、２４とフェイス開口部９の開口縁部の外側に設けられた爪部９１、９２とを係合させることで、フェイス開口部９の開口縁部の外側に取り付け可能となっている。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。車両用空調装置を作動させると空調制御装置（図示略）から出力される制御信号によって、送風機が回転駆動され、エアミックスドア７の開度が調整され、各開口部８〜１１上流側の各ドア１２〜１５、およびフェイスドア１３下流側の開度調整部２０のドア部２６が操作され、さらに、上述の冷凍サイクルが作動状態となる。

送風機から送風された送風空気は、蒸発器４にて冷却され、その一部がエアミックスドア７の開度に応じて、ヒータコア５にて再加熱される。そして、ヒータコア５を通過した温風とバイパス通路６を通過した冷風が、ヒータコア５およびバイパス通路６の下流側で混合されて、温度調整された空調風となる。そして、温度調整された空調風が、各開口部８〜１１それぞれに設けられた各ドア１２〜１５の開閉状態に応じて、各開口部８〜１１へ流れ、各吹出口から車室内に吹き出されることによって、車室内の空調がなされる。

ここで、本実施形態では、フェイスドア１３の空気流れ下流側にフェイス開口部９を構成する各種開口部９ａ〜９ｄのうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度を運転席側の開口部９ａ、９ｃに対して独立して調整するための開度調整部２０が設けられている。

このため、フェイスドア１３にてフェイス開口部９が開放されている場合において、開度調整部２０のドア部２６による助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度に応じて、運転席側に吹き出す空調風の風量と助手席側に吹き出す空調風の風量が調整される。

以上説明した本実施形態では、空調ケース２に形成されたフェイス開口部９の開口縁部の外側に、空調ケース２とは別体に構成された開度調整部２０を取り付け、フェイス開口部９おける各開口部９ａ〜９ｄのうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度を運転席側の開口部９ａ、９ｃに対して独立して調整可能としている。

これによれば、空調ケース２に変更を加えることなく、開度調整部２０のフレーム部材２２に支持されたドア部２６にて助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度を独立して調整することができる、この結果、異なる機能を有する車両用空調装置において、空調ケース２の共用化を図ることが可能となる。

また、本実施形態の開度調整部２０は、フェイス開口部９を構成する各開口部９ａ〜９ｄのうち助手席側の開口部９ｂ、９ｄの開度を調整可能としているので、助手席側よりも運転席側を優先して空調風を吹き出すことが可能となる。すなわち、助手席側に乗員がいない場合において、助手席側よりも運転席側に優先的に空調風を吹き出すように助手席側の開口部の開度を調整することで、運転席側に集中した空調を実現することが可能となる。これにより、乗員の空調フィーリングの向上を図ることが可能となる。

また、本実施形態の開度調整部２０では、助手席側の２つの開口部９ｂ、９ｄの開度を調整する各ドア基板２６ａを共通の駆動部２５にて駆動する構成としているので、開度調整部２０における部品点数の増加を抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、開度調整部２０によってフェイス開口部９の助手席側の各開口部９ｂ、９ｄそれぞれの開度を調整する構成としているが、助手席側の各開口部９ｂ、９ｄの少なくとも一方の開度を調整する構成としてもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６、７に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様または均等な部分について同一の符号を付し、その説明を省略する。ここで、図６は、本実施形態のフェイス開口部９の一部と開度調整部３０を示す斜視図であり、図７は、本実施形態の開度調整部３０をフェイス開口部９の一部に取り付けた状態を示す斜視図である。

第１実施形態の開度調整部２０は、ドア部２６を支持するフレーム部材２２をフェイス開口部９の開口縁部の外側に取り付ける構成としている。これに対して、本実施形態の開度調整部３０は、フレーム部材３２をフェイス開口部９の開口部の内側に取り付ける構成として点が主に相違している。なお、本実施形態では、フェイス開口部９における助手席側サイドフェイス開口部９ｄに開度調整部３０のドア部３６を取り付ける例を説明する。

本実施形態の開度調整部３０は、フェイス開口部９の各開口部９ａ〜９ｄの内側に収容可能な樹脂製（例えば、ポリプロピレン）フレーム部材３２、フレーム部材３２に支持されて各開口部９ａ〜９ｄの開度を調整するためのドア部（ドア手段）３６、ドア部３６を駆動する駆動部（駆動手段）３８を有して構成されている。

本実施形態のドア部３６は、フェイス開口部９の各開口部９ａ〜９ｄの並び方向と直交する方向であって開口面に沿って移動可能に構成された樹脂製（例えば、ポリプロピレン）のスライドドア３６ａを有して構成されている。このスライドドア３６ａの板面の中央部には、樹脂製（例えば、ＰＢＴ樹脂やＰＯＭ樹脂）の回転駆動軸３６ｂに設けられたピニオン３６ｄと噛み合う歯部（ラック）３６ｂがドア移動方向に延びるように形成されている。回転駆動軸３６ｂの一端側には、回転駆動軸３６ｂを回転駆動する駆動部３４が接続されている。

フレーム部材３２は、スライドドア３６ａの移動方向に沿って延び、スライドドア３６ａにおける移動方向と直交する２辺を支持する一対のレール部にて構成されている。フレーム部材３２の各レール部には、スライドドア３６ａが移動可能なようにレール溝が形成されている。

また、フレーム部材３２には、スライドドア３６ａを支持した状態で、フェイス開口部９の各開口部９ａ〜９ｄの内側に設けられた図示しない爪部に係合する係合部３８が設けられている。なお、フレーム部材３２には、回転駆動軸３６ｂを軸支する図示しない軸受が設けられている。

また、本実施形態におけるフェイス開口部９の各開口部９ａ〜９ｄの開口縁部には、回転駆動軸３６ｂを開口縁部の内側から外側へと突き出すための貫通溝部９３が設けられている。そして、回転駆動軸３６ｂは、貫通溝部９３を介して、開口縁部の外側に設けられた駆動部３４に接続されている。

さらに、本実施形態におけるフェイス開口部９の助手席側サイドフェイス開口部９ｄの開口縁部内側には、スライドドア３６ａが助手席側サイドフェイス開口部９ｄを開放する方向に移動した際に、当該スライドドア３６ａを収容するためのドア収容部９４が設けられている。

このドア収容部９４には、フレーム部材３２と同様に、スライドドア３６ａが移動可能なようにレール溝が形成されている。また、ドア収容部９４は、レール溝から送風空気が漏れないようにシールされている。なお、図示しないが、フェイス開口部９における他の開口部９ａ〜９ｃにもそれぞれドア収容部９４が設けられている。

このような構成の開度調整部３０は、図７に示すように、フレーム部材３２の係合部３８とフェイス開口部９の開口縁部の内側に設けられた爪部（図示略）とを係合させることで、フェイス開口部９の開口縁部の内側に取り付け可能となっている。そして、図７の状態において、駆動部３４にて回転駆動軸３６ｂが回転されると、スライドドア３６ａが移動して、助手席側サイドフェイス開口部９ｄが開放されるようになっている。

以上説明した本実施形態では、空調ケース２に形成された助手席側サイドフェイス開口部９ｄの開口縁部の内側に、空調ケース２とは別体に構成された開度調整部３０を取り付け、助手席側サイドフェイス開口部９ｄの開度を他のフェイス開口部９ａ〜９ｃに対して独立して調整可能としている。

これによれば、空調ケース２に変更を加えることなく、開度調整部３０のフレーム部材３２に支持されたドア部３６にて助手席側サイドフェイス開口部９ｄの開度を独立して調整することができる。この結果、異なる機能を有する車両用空調装置において、空調ケース２の共用化を図ることが可能となる。

また、本実施形態の開度調整部３０は、ドア部３６を支持した状態でフレーム部材３２が、助手席側サイドフェイス開口部９ｄの内側に係合する係合部３８を有しているので、助手席側サイドフェイス開口部９ｄの内側に収容することが可能となる。

これによれば、助手席側サイドフェイス開口部９ｄの内側に開度調整部３０を取り付けたとしても、空調ケース２の外形状が変化しないようにすることができる。このため、例えば、空調ケース２の各開口部８〜１１の開口縁部外側にダクト部材を接続する場合には、フェイス開口部９に接続するダクト部材の接続部の構造を変更する必要がなくなる。従って、異なる機能を有する車両用空調装置において、ダクト部材の共用化を図ることも可能となる。

なお、本実施形態では、開度調整部３０にてフェイス開口部９の助手席側サイドフェイス開口部９ｄの開度を調整する構成としているが、助手席側サイドフェイス開口部９ｄに加えて、助手席側センタフェイス開口部９ｂの開度を調整する構成としてもよい。

この場合には、助手席側センタフェイス開口部９ｂの開口縁部内側にスライドドア３６ａを支持した状態のフレーム部材３２を収容する。そして、回転駆動軸３６ｂの駆動部３４と反対側の端部を、助手席側センタフェイス開口部９ｂを横断するように延長し、延長した部位にスライドドア３６ａの歯部３６ｃと噛み合うピニオン３６ｄを設ければよい。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８、図９に基づいて説明する。上記第１、第２実施形態と同様または均等な部分について同一の符号を付し、その説明を省略する。ここで、図８は、本実施形態の空調ユニット１の外観を示す正面図（車両後方側から前方側を見た際の正面図）であり、図９は、本実施形態の助手席側フット開口部（図示略）とダクト部材５１、５３との接続部に設けられた開度調整部４０を示す断面図である。

本実施形態のフット開口部１０は、助手席側フット開口部（図示略）と、運転席側フット開口部（図示略）とを有して構成されている。

助手席側フット開口部には、助手席側の乗員の足元部に空調風を吹き出す助手席側フット吹出口に空調風を導くための助手席側フットダクト部材５１、および運転席側の乗員の大腿部付近に空調風を吹き出す運転席側中間吹出口に空調風を導くための運転席側中間ダクト部材５３が接続されている（図８参照）。すなわち、助手席側フット開口部には、助手席側フット吹出口および運転席側中間吹出口の双方に対応し、助手席側フットダクト５１および運転席側中間ダクト部材５３といった２つのダクト部材が接続されている。

また、運転席側フット開口部には、運転席側の乗員の足元部に空調風を吹き出す運転席側フット吹出口に空調風を導くための運転席側フットダクト部材５２が接続されている（図８参照）。

そして、本実施形態では、フットドア１４の空気流れ下流側であって、助手席側フット開口部と助手席側フットダクト部材５１との接続部に開度調整部４０を設ける構成としている。この開度調整部４０は、助手席側フットダクト部材５１内の空気通路と運転席側中間ダクト部材５３内の空気通路の通路開度を調整可能に構成されている。

具体的には、開度調整部４０は、助手席側フット開口部の開口縁部に係合する係合部（図示略）と、助手席側フットダクト５１および運転席側中間ダクト部材５３それぞれと係合する係合部（図示略）が設けられたフレーム部材４２を有して構成されている（図９参照）。なお、フレーム部材４２は、助手席側フット開口部に、助手席側フットダクト部材５１および運転席側中間ダクト部材５３を連結するための連結手段としても機能する。

フレーム部材４２の内部には、図９に示すように、助手席側フット開口部からの空気を助手席側フットダクト部材５１側に導く空気通路４２ａ、および助手席側フット開口部からの空気を運転席側中間ダクト部材５３側に導く空気通路４２ｂが形成されている。

そして、フレーム部材４２の内部には、助手席側フットダクト部材５１内の空気通路と運転席側中間ダクト部材５３内の空気通路の通路開度を調整するためのドア部（ドア手段）４６が設けられている。なお、ドア部４６は、助手席側フット吹出口に対して開口する助手席側フット開口部の開度および運転席側中間吹出口に対して開口する助手席側フット開口部の開度を調整するように機能する。

具体的には、ドア部４６は、板状のドア基板４６ａ、およびドア基板４６ａを回転可能に支持するドア軸４６ｂで構成されている。このドア軸４６ｂは、フレーム部材４２に設けられた図示しない軸受にて軸支されている。また、ドア軸４６ｂの一端は、フレーム部材４２を貫通し、フレーム部材４２の外側に設けられたサーボモータやマニュアル操作するための操作レバー等からなる駆動部（駆動手段）４４に接続されている。駆動部４４は、図示しない空調制御装置からの制御信号や乗員の操作レバーの操作に応じて操作可能に構成されている。

本実施形態では、空調ケース２に形成されたフット開口部１０における助手席側フット開口部に、空調ケース２とは別体に構成された開度調整部４０を取り付け、助手席側フット開口部の開度を運転席側フット開口部に対して独立して調整可能としている。

これによれば、空調ケース２に変更を加えることなく、開度調整部４０のフレーム部材４２に支持されたドア部４６にて助手席側フット開口部の開度を、運転席側フット開口部に対して独立して調整することができる。この結果、異なる機能を有する車両用空調装置において、空調ケース２の共用化を図ることが可能となる。

また、本実施形態では、開度調整部４０によって、助手席側フットダクト部材５１および運転席側中間ダクト部材５３といった２つのダクト部材を介して吹き出す空調風の風量配分を調整することが可能となる。

例えば、ドア部４６によって、助手席側フットダクト部材５１側の空気通路４２ａを閉じ、運転席側中間ダクト部材５３側の空気通路４２ｂを開放することで、助手席側よりも運転席側を優先して空調風を吹き出すことが可能となる。すなわち、助手席側に乗員がいない場合において、助手席側よりも運転席側に優先的に空調風を吹き出すように助手席側の開口部の開度を調整することで、運転席側に集中した空調を実現することが可能となり、乗員の空調フィーリングの向上を期待することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。

（１）上記第１実施形態では、ドア部２６を板状のドア基板２６ａにて構成したが、これに限定されず、ドア部２６の構成を第２実施形態で説明したスライドドアを適用してもよい。また、第２実施形態では、ドア部３６の構成をスライドドア３６ａにて構成したが、ドア部３６の構成を第１実施形態で説明した板状のドア基板で構成してもよい。さらに、第３実施形態では、ドア部４６の構成を助手席側フットダクト部材５１内の空気通路と運転席側中間ダクト部材５３内の空気通路の通路開度を調整する構成としているが、各空気通路の通路開度を調整する構成とせず、単に、助手席側フット開口部の開度を調整する構成としてもよい、
（２）上記各実施形態では、開度調整部２０、３０、４０のフレーム部材２２、３２、４２は、各種開口部の開口縁部に設けられた爪部と係合する係合部２３、２４、３８を有する構成としているが、開度調整部２０、３０、４０と各種開口部の開口縁部のとの係合は、これに限定されず、例えば、タッピング等によって係合する構成を作用してもよい。

（３）上記各実施形態では、フェイス開口部９およびフット開口部１０に開度調整部２０、３０，４０を設ける構成としているが、これに限定されず、例えば、後席用開口部１１に設ける構成としてもよい。

（４）上記第１実施形態では、ドア部２６の各ドア基板２６ａを共通の駆動部２５にて駆動する構成としているが、これに限定されず、ドア部２６の各ドア基板２６ａそれぞれに駆動部２５を設け、各ドア基板２６ａ独立して制御可能に構成してもよい。

（５）上記各実施形態の開度調整部２０、３０、４０では、助手席側の開口部の開度を調整するためのドア部２６、３６、４６を設ける構成としているが、これに限定されず、運転席側の開口部の開度を調整するためのドア部を設ける構成としてもよい。

（６）上記各実施形態では、車両左右方向の中央部に空調ユニット１を配置し、車両左右方向の助手席側に送風ユニットをオフセット配置した車両用空調装置に本発明を適用した例について説明したが、これに限定されない。例えば、車両左右方向の中央部に空調ユニット１および送風ユニットを配置した車両用空調装置に本発明を適用してもよい。

（７）上記第３実施形態では、ケース２とフットダクト５１、５３との接続部に開度調整部４０を設ける構成としているが、これに限定されず、例えば、開度調整部４０をフットダクト５１、５３と一体に構成してもよい。

２ 空調ケース
９ フェイス開口部
９ａ 運転席側センタフェイス開口部（運転席側開口部）
９ｂ 助手席側センタフェイス開口部（助手席側開口部）
９ｃ 運転席側サイドフェイス開口部（運転席側開口部）
９ｄ 助手席側サイドフェイス開口部（助手席側開口部）
１０ フット開口部
２０ 開度調整部（開度調整手段）
２２ フレーム部材
２４ 駆動部（駆動手段）
２６ ドア部（ドア手段）
３０ 開度調整部（開度調整手段）
３２ フレーム部材
３４ 駆動部（駆動手段）
３６ ドア部（ドア手段）
４０ 開度調整部（開度調整手段）
４２ フレーム部材
４４ 駆動部（駆動手段）
４６ ドア部（ドア手段）
５１ 助手席側フットダクト部材（ダクト部材）
５２ 運転席側フットダクト部材（ダクト部材）
５３ 運転席側中間ダクト部材（ダクト部材）

Claims (7)

1. 車室内に設けられた複数の吹出口に対応する複数の開口部（８〜１１）が形成された空調ケース（２）と、
   前記空調ケース（２）の内部の空気を前記開口部から前記吹出口へ導くための空気通路を構成する複数のダクト部材と、
   前記空調ケース（２）の内部に設けられ、前記複数の開口部（８〜１１）を開閉する開口部開閉手段（１２〜１５）と、
   前記開口部開閉手段（１２〜１５）よりも空気流れ下流側に配置され、前記複数の開口部（８〜１１）における少なくとも１つの開口部の開度を調整する開度調整手段（２０、３０、４０）と、を備え、
   前記開度調整手段（２０、３０、４０）は、前記開口部の開度を調整するためのドア手段（２６、３６、４６）、前記ドア手段（２６、３６、４６）を支持するフレーム部材（２２、３２、４２）を含んで構成され、
   前記フレーム部材（２２、３２、４２）は、前記ドア手段（２６、３６、４６）を支持した状態で前記開口部の開口縁部に係合可能な係合部（２３、２４、３８）を有し、前記空調ケース（２）に取り付け可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記係合部（３８）は、前記開口部の開口縁部の内側に係合するように構成され、
   前記フレーム部材（３２）は、前記ドア手段（３６）を支持した状態で前記開口部の内側に収容されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記係合部（２３、２４）は、前記開口部の開口縁部の外側に係合するように構成され、
   前記フレーム部材（２２）は、前記ドア手段（２６）を支持した状態で前記ダクト部材と前記開口部とを接続する接続部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記ドア手段（３６）は、前記開口部の開口面に沿って移動することで前記開口部の開度を調整するスライドドア（３６ａ）を含んで構成され、
   前記空調ケース（２）には、前記複数の開口部（８〜１１）の内側に前記スライドドア（３６ａ）を収容可能なドア収容部（９４）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記開度調整手段（２０、３０、４０）は、前記複数の開口部（８〜１１）のうち、助手席側に向かって空調風を吹き出す吹出口に接続された開口部（９ｂ、９ｄ）の少なくとも１つに設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記空調ケース（２）には、前記ドア手段（２６）が２つ以上の前記開口部の開口縁部に取り付けられており、
   前記開度調整手段（２０）は、前記２つ以上の開口部に対応する前記ドア手段（２６）それぞれを共通の駆動手段（２４）にて駆動するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記複数の開口部（８〜１１）のうち少なくとも１つには、前記複数のダクト部材（５１、５２、５３）のうち２つのダクト部材（５１、５３）が接続されており、
   前記開度調整手段（４０）は、前記ドア手段（４６）にて前記２つのダクト部材（５１、５３）の内部の空気通路の通路開度を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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