JP2009143338A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】３点横置きレイアウトにおいて、加熱用熱交換器での風速分布を均一化する。
【解決手段】空気を送風する送風機１１ｂが収納された送風機部１１と、送風機部１１からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器１６が収納されたクーラ部１２ａと、クーラ部１２ａ通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器１７が収納されたヒータ部１２ｂとを備え、送風機部１１、クーラ部１２ａ及びヒータ部１２ｂは、送風機部１１、クーラ部１２ａ、ヒータ部１２ｂの順に直列配置され、ヒータ部１２ｂ内において、加熱用熱交換器１７よりも空気流れ上流側には、空気流れが略９０度曲げられる屈曲通路１５ａが形成され、屈曲通路１５ａには、一端部が屈曲通路１５ａの空気流れ上流側を向き、他端部が屈曲通路１５ａの空気流れ下流側を向いた曲板部３１を有し、曲板部３１により空気流れを整流する整流ガイド１８が配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、熱交換器での風速分布の均一化を図った車両用空調装置に関する。

車両用空調装置における室内空調ユニットは、通常、送風機ユニットと、この送風機ユニットから空気が送風される空調ユニットとに大別される。なお、空調ユニットには周知のごとく冷却用熱交換器をなす蒸発器、加熱用熱交換器をなすヒータコア、温度調整機構をなすエアミックスドア、及び吹出モード切替機構をなす吹出モードドア等の機器が配置される。

そして、送風機ユニットを車室内前部の計器盤内側において助手席前方側にオフセット配置し、空調ユニットを計器盤内側において車両左右方向（車両幅方向）の中央部付近に配置するレイアウト（送風機オフセット配置レイアウト）が近年主流になっている。

この送風機オフセット配置レイアウトでは、送風機ユニットからの送風空気は、助手席前方側から中央部付近の空調ユニットに向かって車両左右方向に流れる。これに対し、空調ユニットのケース内の空気通路は車両前後方向に形成され、このケース内の最前部に空気流入空間が形成され、この空気流入空間の車両後方部に蒸発器が配置され、この蒸発器の車両後方側にヒータコアが配置される。

従って、送風機ユニットから送風された空気は、蒸発器の側方から空気流入空間に流入し、空気流入空間内で空気流れが略９０度曲げられて蒸発器に流入することとなる。

この場合、蒸発器における風速は、蒸発器のうち送風機ユニットに近い部位では低くなり、蒸発器のうち送風機ユニットから遠い部位では高くなるので、風速分布の不均一が発生する。

そこで、特許文献１では、蒸発器上流側の空気流入空間にＬ字板または整流ガイドを設け、このＬ字板または整流ガイドによって、蒸発器のうち送風機ユニットに近い部位に空気流れを案内して、蒸発器での風速分布を均一化することが提案されている。
特許第２５２６８５２号公報

ところで、本発明者は、搭載スペース上の制約から、送風機ユニット、空調ユニットのうち蒸発器が配置されたクーラ部、及び空調ユニットのうちヒータコアが配置されたヒータ部の３点を車両左右方向に直列配置するレイアウト（３点横置きレイアウト）を試作検討した。

この３点横置きレイアウトでは、送風機ユニットから送風された空気は、車両左右方向にクーラ部（蒸発器）を通過し、ヒータ部の最上流部で空気流れが略９０度曲げられて、車両前方側から車両後方側に向かってヒータコアに流入するようになっている。

しかしながら、この３点横置きレイアウトでは、蒸発器の空気流れ下流側で空気流れが略９０度曲げられてヒータコアに流入するので、ヒータコアでの風速分布が不均一になってしまうという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、３点横置きレイアウトの車両用空調装置において、加熱用熱交換器での風速分布を均一化することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を送風する送風機（１１ｂ）が収納された送風機部（１１）と、
送風機部（１１）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）が収納されたクーラ部（１２ａ）と、
クーラ部（１２ａ）通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器（１７）が収納されたヒータ部（１２ｂ）とを備え、
送風機部（１１）、クーラ部（１２ａ）及びヒータ部（１２ｂ）は、送風機部（１１）、クーラ部（１２ａ）、ヒータ部（１２ｂ）の順に直列配置され、
ヒータ部（１２ｂ）内において、加熱用熱交換器（１７）よりも空気流れ上流側には、空気流れが略９０度曲げられる屈曲通路（１５ａ）が形成され、
屈曲通路（１５ａ）には、一端部が屈曲通路（１５ａ）の空気流れ上流側を向き、他端部が屈曲通路（１５ａ）の空気流れ下流側を向いた曲板部（３１）を有し、曲板部（３１）により空気流れを整流する整流ガイド（１８）が配置されていることを特徴とする。

これによると、屈曲通路（１５ａ）の空気流れ下流側に配置された加熱用熱交換器（１７）には、整流ガイド（１８）によって整流された空気が流れることとなるので、いわゆる３点横置きレイアウトにおいて、加熱用熱交換器（１７）での風速分布を均一化することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ヒータ部（１２ｂ）内において、屈曲通路（１５ａ）よりも空気流れ下流側には、クーラ部（１２ａ）通過後の冷風が加熱用熱交換器（１７）を迂回して流れる冷風バイパス通路（２０）が形成され、
ヒータ部（１２ｂ）内において、整流ガイド（１８）の空気流れ下流側、かつ、加熱用熱交換器（１７）及び冷風バイパス通路（２０）の空気流れ上流側には、クーラ部（１２ａ）通過後の冷風のうち、冷風バイパス通路（２０）を通過させる冷風量と、加熱用熱交換器（１７）を通過させる冷風量との風量割合を調整するエアミックスドア（１９）が配置され、
エアミックスドア（１９）は、ドア先端部が曲板部（３１）の他端部を向くように配置され、
曲板部（３１）の他端部には、ドア先端部の回転軌跡（Ｔ）に沿って円弧状に切り欠かれた切欠部（３１ａ）が形成されていることを特徴とする。

これにより、整流ガイド（１８）がエアミックスドア（１９）の回転作動と干渉することを回避できる。

請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、整流ガイド（１８）を樹脂により一体成形すれば、整流ガイド（１８）の製造コストを低減できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、少なくとも２つ以上の分割ケース（１５ｂ、１５ｃ）に分割して成形され、内部に屈曲通路（１５ａ）を形成するケース（１５）を備え、
整流ガイド（１８）及びケース（１５）のうち一方の部材には、他方の部材に向かって突出するオスレール（３４）が形成され、
他方の部材には、オスレール（３４）が嵌合するメスレール（３５）が形成されていることを特徴とする。

これにより、整流ガイド（１８）のケース（１５）への組み付け性を向上できる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、内部に屈曲通路（１５ａ）を形成するケース（１５）を備え、
整流ガイド（１８）には、ケース（１５）を押圧する方向の弾性力を発生するスプリング部（３６）が形成されていることを特徴とする。

これによると、スプリング部（３６）の弾性力によって整流ガイド（１８）をケース（１５）に確実に固定することができるので、整流ガイド（１８）のガタツキを防止することができる。

請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、整流ガイド（１８）は、曲板部（３１）を複数枚備え、複数枚の曲板部（３１）は互いに間隔を隔てて積層配置され、さらに、整流ガイド（１８）は、複数枚の曲板部（３１）同士を連結する中間板部（３３）を備えれば、曲板部（３１）の変形を中間板部（３３）によって防止することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態は、本発明による車両用空調装置を左ハンドル車に適用した例を示しており、図１は本実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニット１０の斜視図で、図２は図１の室内空調ユニット１０の模式的な断面図である。図中、上下前後左右の各矢印は車両搭載状態における方向を示している。

３点横置きレイアウトを採用する室内空調ユニット１０は、送風機ユニット１１と、この送風機ユニット１１から空気が送風される空調ユニット１２とに大別され、空調ユニット１２はさらに、送風空気を冷却するクーラ部１２ａと、クーラ部１２ａ通過後の空気を加熱するヒータ部１２ｂとに大別される。

これら送風機ユニット１１、クーラ部１２ａ及びヒータ部１２ｂは車室内前部の計器盤（図示せず）の内側において車両左右方向に送風機ユニット１１、クーラ部１２ａ、ヒータ部１２ｂの順に直列配置されている。なお、送風機ユニット１１は、本発明における送風機部に該当するものである。

送風機ユニット１１は、車両の計器盤（図示せず）内側において空調ユニット１２から助手席側にオフセット配置されており、周知の如く、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱１１ａと、この内外気切替箱１１ａを通して空気を吸入して送風する送風機１１ｂとで構成されている。送風機１１ｂは、遠心多翼ファン（シロッコファン）１３をスクロールケーシング１４内に収納し、ファン１３を電動モータ（図示せず）にて回転駆動する周知の構成になっている。

空調ユニット１２は空調ケース１５を有し、空調ケース１５の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。この空調ケース１５は、周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１５が構成される。

クーラ部１２ａに収納される蒸発器１６は、その熱交換コア面１６ａが車両前後方向に延びるように配置されている。この蒸発器１６は、冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気を冷却する冷却用熱交換器である。

ヒータ部１２ｂに収納されるヒータコア１７は、その熱交換コア面１７ａが車両左右方向に延びるように配置されている。このヒータコア１７は、高温のエンジン冷却水（温水）が内部に導入され、この温水と蒸発器１６を通過した冷風とを熱交換させることで冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータ部１２ｂ内において、ヒータコア１７よりも空気流れ上流側には、空気流れが略９０度曲げられる屈曲通路１５ａが形成されている。これにより、クーラ部１２ａを通過して車両左右方向にヒータ部１２ｂに流入した空気は、屈曲通路１５ａで略９０度曲げられて車両前方側から車両後方側に向かってヒータコア１７に流入する。屈曲通路１５ａには、ヒータコア１７での風速分布を均一化する整流ガイド１８が配置されている。

図３は、空調ユニット１２のヒータ部１２ｂにおける断面図である。ヒータコア１７は、上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように傾斜配置されている。これにより、エアミックスドア１９の回転作動空間を確保している。

エアミックスドア１９は、ヒータコア１７の上方であって、かつ、冷風バイパス通路２０の空気流れ上流側部位に配置されている。このエアミックスドア１９は、回転軸１９ａと回転軸１９ａに結合された板ドア部１９ｂとを有する回転式ドアである。

回転軸１９ａはヒータコア１７の上端部近傍にて車両左右方向（紙面垂直方向）に延びるように配置されており、板ドア部１９ｂはドア先端部が整流ガイド１８側を向くように配置されている。

さらに、回転軸１９ａは空調ケース１５の壁面の軸受穴（図示せず）に回転可能に支持されており、回転軸１９ａの一端部は空調ケース１５の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在してサーボモータ（図示せず）に連結される。なお、サーボモータの代わりに、乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構を使用してもよい。

空調ケース１５のヒータコア１７上方側には、冷風バイパス通路２０が形成されている。冷風バイパス通路２０の空気流れ下流側には混合室２１が形成されている。従って、蒸発器１６通過後の冷風が、矢印ａのようにヒータコア１７を迂回して流れて混合室２１に流入することができる。

エアミックスドア１９は、冷風バイパス通路２０及びヒータコア１７の入口通風路２２の開度を調整することにより、冷風バイパス通路２０を通過する冷風（矢印ａ）と、入口通風路２２を通過してヒータコア１７で再加熱される冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。

具体的には、図３において、エアミックスドア１９の実線位置は、ヒータコア１７の入口通風路２２を全閉して冷風バイパス通路２０を全開する最大冷房位置であり、エアミックスドア１９をこの最大冷房位置に回転操作すると、蒸発器１６を通過した冷風の全風量が冷風バイパス通路２０側へ流れる。

また、エアミックスドア１９の２点鎖線位置は、入口通風路２２を全開して冷風バイパス通路２０を全閉する最大暖房位置であり、エアミックスドア１９をこの最大暖房位置に回転操作すると、蒸発器１６を通過した冷風の全風量がヒータコア１７を通過して再加熱される。

そして、エアミックスドア１９を任意の中間開度位置に回転操作することによって、ヒータコア１７で再加熱される冷風（矢印Ａ）と冷風バイパス通路２０を通過する冷風（矢印Ｂ）との風量割合が調整される。

ヒータコア１７の空気流れ下流側には、温風通路２３が形成されている。温風通路２３は、ヒータコア１７を通過した温風を矢印ｃのように混合室２１に導く通路であり、ヒータコア１７の車両後方側部位からヒータコア１７の上方側へ向かって湾曲する形状になっている。

そして、混合室２１において、冷風バイパス通路２０を通過した冷風（矢印ａ）及び温風通路２３を通過した温風（矢印ｃ）とが混合される。従って、エアミックスドア１９の開度位置を調整することによって、空調風の温度を所望温度に調整することができる。

空調ケース１５における空気流れ最下流部には、混合室２１で所望温度に調整された空調風が流出するデフロスタ開口部（ＤＥＦ）２４、フェイス開口部（ＦＡＣＥ）２５、フット開口部（ＦＯＯＴ）２６が配置されている。

このデフロスタ開口部２４は、デフロスタダクト（図示せず）を介して車室内に配置されたデフロスタ吹出口（図示せず）に接続され、デフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。

フェイス開口部２５は、フェイスダクト（図示せず）を介して車室内に配置されたフェイス吹出口（図示せず）に接続され、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。

フット開口部２６は、フットダクト（図示せず）を介して車室内に配置されたフット吹出口（図示せず）に接続され、フット吹出口から車室内の乗員の足元に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。

各開口部２４〜２６を切替開閉する吹出モード切替ドアとして、デフロスタ開口部２４を切替開閉するデフロスタドア２７、フェイス開口部２５を切替開閉するフェイスドア２８、フット開口部２６を切替開閉するフットドア２９が設けられている。これら各２７〜２９は、回転軸と板ドア部とを有する回転式ドアである。

図３は、デフロスタ開口部２４及びフット開口部２６を閉塞し、フェイス開口部２５フェイス開口部２５を開口するフェイスモードを示している。

なお、本例の車両用空調装置は、車室内の左右の領域に吹き出す空調風の温度をそれぞれ独立に制御できる左右独立温度制御方式になっているので、ケース１５内部のうち整流ガイド１８よりも空気流れ下流側が、センタープレート３０によって車両右側と車両左側とに仕切られている。

従って、上述したエアミックスドア１９、冷風バイパス通路２０、混合室２１、入口通風路２２、温風通路２３、各開口部２４〜２６及び各ドア２７〜２９が車両右側と車両左側とにそれぞれ設けられている。

次に、整流ガイド１８の詳細を図４〜図９に基づいて説明する。図４は、整流ガイド１８の単体斜視図である。整流ガイド１８は樹脂にて一体成形された部材であり、車両左右方向（ヒータ部１２ｂに流入する空気の流れ方向）に所定間隔を隔てて積層配置された４枚の曲板部３１と、曲板部３１の上下両端部同士を連結する端板部３２と、曲板部３１の上下方向略中央部同士を連結する中間板部３３とを有している。

この曲板部３１は、一端部が屈曲通路１５ａの空気流れ上流側（本例では、車両右方側）を向き、他端部が屈曲通路１５ａの空気流れ下流側（本例では、車両後方側）を向いている。屈曲通路１５ａを流れる空気流れが曲板部３１によりスムーズに曲げられて整流され、その結果、ヒータコア１７での風速分布が均一化される。端板部３２及び中間板部３３は、曲板部３１の変形を防止するために設けられている。

曲板部３１の他端部（エアミックスドア１９側の端部）には、エアミックスドア１９のドア先端部の回転軌跡Ｔ（図３）に沿って円弧状に切り欠かれた切欠部３１ａが形成されている。この切欠部３１ａにより、整流ガイド１８がエアミックスドア１９の作動と干渉することを回避している。

図５、図６に示すように、整流ガイド１８の両端板部３２には、車両左右方向に延びるオスレール３４が形成され、ケース１５のうち両端板部３２と対向する面には、オスレール３４が嵌合するメスレール３５が形成されている。

図７、図８（ａ）に示すように、整流ガイド１８の両端板部３２には、車両上下方向に弾性変形可能なスプリング部３６が一体成形されている。なお、図７、図８（ａ）では、図示の都合上、オスレール３４を省略している。

次に、整流ガイド１８のケース１５への組み付け手順を図９に基づいて簡単に説明する。図９に示すように、本例のケース１５は、ヒータ部１２ｂにて車両左右方向に分割して成形されている。より具体的には、分割ケース１５ｂ、１５ｃに分割して成形されている。

まず、分割ケース１５ｂ、１５ｃのうちいずれか一方の分割ケースのメスレール３５に整流ガイド１８のオスレール３４をスライドさせて整流ガイド１８をいずれか一方の分割ケースに組み付ける。その後に、他方の分割ケースのメスレール３５を整流ガイド１８のオスレール３４にスライドさせることで、整流ガイド１８をケース１５に組み付けることができる。

図８（ｂ）に示すように、整流ガイド１８がケース１５に組み付けられると、スプリング部３６がケース１５に押圧されるので、スプリング部３６の弾性反発力によって整流ガイド１８がケース１５に確実に固定され、整流ガイド１８のガタツキが防止される。なお、図８（ｂ）では、図示の都合上、オスレール３４及びメスレール３５を省略している。

次に、本実施形態による風速分布の均一化効果を図１０、図１１に基づいて説明する。図１０は、図２のＢ−Ｂ断面における風速の分布図である。

図１１は比較例を示している。図１１（ａ）は比較例による室内空調ユニット１０の模式的な断面図であり、この比較例では、整流ガイド１８を、センタープレート３０の延長上に配置された１枚の曲板のみで構成している。図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＣ−Ｃ断面における風速の分布図である。

このように、本実施形態では、整流ガイド１８が４枚の曲板部３１を有しているので、整流ガイド１８を１枚の曲板のみで構成した比較例に比べて風速分布を均一化できる。

（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、整流ガイド１８が４枚の曲板部３１を有しているが、曲板部３１の枚数を適宜増減してもよい。

また、上記一実施形態では、整流ガイド１８に中間板部３３を設けることによって曲板部３１の変形を防止しているが、必ずしも中間板部３３を設ける必要はなく、中間板部３３を廃止し、曲板部３１自体の剛性を高めることによって曲板部３１の変形を防止してもよい。

また、上記一実施形態では、整流ガイド１８側にオスレール３４を形成し、ケース１５側にメスレール３５を形成しているが、これとは逆に、整流ガイド１８側にメスレールを形成し、ケース１５側にオスレールを形成してもよい。

また、上記一実施形態は、本発明による車両用空調装置を左ハンドル車に適用した例を示しているので、送風機ユニット１１、クーラ部１２ａ及びヒータ部１２ｂを車両右側から車両左側に向かって直列配置しているが、本発明による車両用空調装置を右ハンドル車に適用した場合には、上記一実施形態とは逆に、送風機ユニット１１、クーラ部１２ａ及びヒータ部１２ｂを車両左側から車両右側に向かって直列配置することとなる。

また、上記一実施形態は、左右独立温度制御方式の車両用空調装置に本発明を適用した例を示しているが、左右独立温度制御方式の車両用空調装置に限定されるものではなく、車室内の左右の領域に同一温度の空調風を吹き出す車両用空調装置に本発明を適用可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットの斜視図である。 図１の室内空調ユニットの模式的な断面図である。 図１の室内空調ユニットのヒータ部における断面図である。 一実施形態による整流ガイドの単体斜視図である。 図４の要部拡大図である。 図４の整流ガイドの要部断面図である。 図４の整流ガイドの要部平面図である。 図７のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は整流ガイドの単体状態を示し、（ｂ）は整流ガイドをケースに組み付けた状態を示す。 図１の室内空調ユニットのヒータ部の要部分解斜視図である。 一実施形態による風速の分布図である。 （ａ）は比較例による室内空調ユニットの模式的な断面図で、（ｂ）は比較例による風速の分布図である。

符号の説明

１１ 送風機ユニット（送風機部）
１１ｂ 送風機
１２ａ クーラ部
１５ ケース
１５ａ 屈曲通路
１６ 蒸発器（冷却用熱交換器）
１７ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１８ 整流ガイド
３１ 曲板部

Claims (6)

1. 空気を送風する送風機（１１ｂ）が収納された送風機部（１１）と、
   前記送風機部（１１）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）が収納されたクーラ部（１２ａ）と、
   前記クーラ部（１２ａ）通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器（１７）が収納されたヒータ部（１２ｂ）とを備え、
   前記送風機部（１１）、前記クーラ部（１２ａ）及び前記ヒータ部（１２ｂ）は、前記送風機部（１１）、前記クーラ部（１２ａ）、前記ヒータ部（１２ｂ）の順に直列配置され、
   前記ヒータ部（１２ｂ）内において、前記加熱用熱交換器（１７）よりも空気流れ上流側には、空気流れが略９０度曲げられる屈曲通路（１５ａ）が形成され、
   前記屈曲通路（１５ａ）には、一端部が前記屈曲通路（１５ａ）の空気流れ上流側を向き、他端部が前記屈曲通路（１５ａ）の空気流れ下流側を向いた曲板部（３１）を有し、前記曲板部（３１）により空気流れを整流する整流ガイド（１８）が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ヒータ部（１２ｂ）内において、前記屈曲通路（１５ａ）よりも空気流れ下流側には、前記クーラ部（１２ａ）通過後の冷風が前記加熱用熱交換器（１７）を迂回して流れる冷風バイパス通路（２０）が形成され、
   前記ヒータ部（１２ｂ）内において、前記整流ガイド（１８）の空気流れ下流側、かつ、前記加熱用熱交換器（１７）及び前記冷風バイパス通路（２０）の空気流れ上流側には、前記クーラ部（１２ａ）通過後の冷風のうち、前記冷風バイパス通路（２０）を通過させる冷風量と、前記加熱用熱交換器（１７）を通過させる冷風量との風量割合を調整するエアミックスドア（１９）が配置され、
   前記エアミックスドア（１９）は、ドア先端部が前記曲板部（３１）の前記他端部を向くように配置され、
   前記曲板部（３１）の前記他端部には、前記ドア先端部の回転軌跡（Ｔ）に沿って円弧状に切り欠かれた切欠部（３１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記整流ガイド（１８）が樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 少なくとも２つ以上の分割ケース（１５ｂ、１５ｃ）に分割して成形され、内部に前記屈曲通路（１５ａ）を形成するケース（１５）を備え、
   前記整流ガイド（１８）及び前記ケース（１５）のうち一方の部材には、他方の部材に向かって突出するオスレール（３４）が形成され、
   前記他方の部材には、前記オスレール（３４）が嵌合するメスレール（３５）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 内部に前記屈曲通路（１５ａ）を形成するケース（１５）を備え、
   前記整流ガイド（１８）には、前記ケース（１５）を押圧する方向の弾性力を発生するスプリング部（３６）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記整流ガイド（１８）は、前記曲板部（３１）を複数枚備え、
   前記複数枚の曲板部（３１）は互いに間隔を隔てて積層配置され、
   さらに、前記整流ガイド（１８）は、前記複数枚の曲板部（３１）同士を連結する中間板部（３３）を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

Images