JP4265513B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、冷風および暖風を混合して車室内に吹き出す車両用空調装置に関する。

従来、この種の空調装置のエアコンユニットでは、その空調ケース内にて、冷風を発生する冷房用熱交換器と、冷風を加熱する暖房用熱交換器と、暖房用熱交換器を迂回して冷風が流れる冷風バイパス通路と、暖房用熱交換器に流入する冷風と冷風バイパス通路に流入する冷風との空気量割合をエアミックスドアとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいては、冷風バイパス通路から吹き出される冷風と暖房用熱交換器から吹き出される暖風とを混合する混合室を備え、この混合された空気をデフロスタ開口部、フェイス開口部などの各開口部に向けて吹き出して車室内の空調状態を調整するようにしている。

近年、車両用エアコンユニットにおいて、体格の小型化に伴い、図１３に示す如く、デフロスタ開口部３が冷風バイパス通路２１の延長上に配置されるレイアウトが採用されているものが提案されている。
特開２００４−７５０２７号公報

本発明者は、当該レイアウトの車両用エアコンユニットについて、その温度特性に着目して検討したところ、次のような問題点が分かった。

すなわち、ＦＯＯＴ−ＤＥＦモードでは、図１３に示す如く、モードドア２により混合室１０からフット開口部６およびデフロスタ開口部３の双方に向けて吹き出されるようにしているものの、デフロスタ開口部３が冷風バイパス通路２１の延長上に配置されるため、図１４に示すように、冷風バイパス通路２１からの冷風が空調ケース１の内壁に沿ってデフロスタ開口部３側に流れてしまう。このため、フット開口部側６に流れる空気温度とデフロスタ開口部３側に流れる空気温度の差が大きくなってしまうといった問題点があることが分かった。

また、バイパス通路から吹き出される冷風を他の空気通路側に案内するガイドを空調ケースの内壁に固定すれば、冷風バイパス通路からの冷風がデフロスタ開口部側に流れることを抑制できるものの、ＦＯＯＴ−ＤＥＦモード以外の吹出モードでは、当該ガイドが通風の抵抗になり風量低下を招く可能性があると考えられる。

また、このような問題は、フット開口部以外のフェイス開口部など他の開口部とデフロスタ開口部との双方に、混合室からの空気を吹き出す場合にも、生じることが分かった。

本発明は、上記点に鑑み、冷風バイパス通路の延長上にフェイス開口部が設けられていても、フェイス開口部側に吹き出される空気と他の開口部側に吹き出される空気との温度差を小さくするようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（８）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記冷房用熱交換器から吹き出される冷風を加熱する暖房用熱交換器（９）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記暖房用熱交換器を迂回して前記冷風が流れる冷風バイパス通路（２１）と、
前記冷風バイパス通路から吹き出される冷風と前記暖房用熱交換器から吹き出される暖風とを混合する混合室（１０）と、
前記冷風バイパス通路の延長上に設けられて、前記混合室で混合された空気を吹き出すデフロスタ開口部（３）と、
前記デフロスタ開口部以外の他の開口部（６）に前記混合室からの空気流を流す他の空気通路（２０）と、
前記混合室内を回転して、前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側とに配風する配風ドア（２）と、を備えており、
さらに、前記配風ドアによって前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側との双方に送風させるモードに限り、前記バイパス通路から吹き出される冷風を前記他の空気通路側に案内する可動ガイド（１１）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、可動ガイドによって、冷風バイパス通路から吹き出される冷風を他の空気通路側に案内するため、冷風バイパス通路からの冷風が空調ケースの内壁に沿ってデフロスタ開口部側に流れないで、冷風が他の空気通路側に流れる。このため、混合室で冷風と暖風とが良好に混合して、デフロスタ開口部側と他の空気通路側との双方に吹き出される。したがって、デフロスタ開口部側と他の空気通路側との双方に吹き出される空気温度が良好に調整されることになり、デフロスタ開口部側に吹き出される空気と他の空気通路側に吹き出される空気との温度差を小さくすることができる。

さらに、前記配風ドアによって前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側との双方に送風させているときだけ、可動ガイドが、前記バイパス通路から吹き出される冷風を前記他の空気通路側に案内するので、他のモードでは、可動ガイドが通風の邪魔にならない。

請求項２に記載の発明によれば、前記暖房用熱交換器および前記混合室の間には、前記暖房用熱交換器からの暖風を前記混合室のデフロスタ開口部側に吹き出す暖風開口部（１３）が設けられており、
さらに、前記配風ドアによって前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側との双方に送風させているときだけ、前記暖風開口部（１３）の一部だけを塞ぐ可動蓋部（１２）が設けられていることを特徴とする。

したがって、可動蓋部材によって暖風開口部の一部だけを塞ぐため、可動ガイドによって案内された冷風が、暖風開口部のうち可動蓋部材で塞がれた部分を通って、前記他の空気通路側に流れる。また、暖風開口部のうち前記一部以外の残りの部分から、混合室のデフロスタ開口部側に向けて暖風が吹き出される。

このとき、暖風開口部の一部が可動蓋部材で塞がれることにより、暖風開口部から吹き出される暖風の風速が増すため、暖風と冷風とが分離しなく、確実に混合することになる。このため、混合室からデフロスタ開口部に吹き出される空気温度と混合室から他の空気通路に吹き出される空気温度との温度差をより一層小さくすることができる。

例えば、可動ガイドとしては、請求項３に記載の発明のように、前記空調ケースに対して回動可能に支持されているものを用いてもよく、請求項４に記載の発明のように、前記可動蓋部は、前記可動ガイドに固定されて、前記可動ガイドに連動するものであることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明では、前記可動蓋部および可動ガイドは、それぞれ、独立して、前記空調ケースに対して回動可能に支持されているものを用いてもよい。

請求項６に記載の発明では、前記可動ガイドが前記バイパス通路から吹き出される冷風を前記他の空気通路側に案内するに際して、前記空調ケースには、その内壁から帯状に突起して前記可動ガイドの縁部が当接するシート部（１１ｂ）が設けられていることを特徴とする。

したがって、シート部によって、可動ガイドの縁部および空調ケースの内壁の間の隙間をなくすことができるので、可動ガイドの役割を良好に果たすことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する各実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、フット−デフロスタ吹出モードの状態を示す。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニットと図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器板下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは周知の如く内気（車室内内気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニットは１つの共通の空調ケース１内にエバポレータ（冷房用熱交換器）８、ヒータコア（暖房用熱交換器）９を両方とも内蔵している。

空調ケース１は、車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成するものであって、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器８、９、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１を構成している。

空調ユニット１は車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および車両上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース１の下側には、空気流入部２２が設けられており、この空気流入部２２には、上述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。

空調ケース１内において、空気流入部２２直上の部位にエバポレータ８が空気通路内の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ８は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収してこの空気を冷却するものである。

ここで、エバポレータ８は図１に示すように、車両上下方向に薄型で車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１内に配置されている。また、エバポレータ８は周知の積層型のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した扁平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

そして、エバポレータ８の空気下流側（車両上方側）に、所定間隔を開けてヒータコア９が隣接配置されている。このヒータコア９はエバポレータ８を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア９もエバポレータ８と同様に車両上下方向に薄型で車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１内に配置されている。また。ヒータコア９は周知のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を溶接により断面扁平状に溶接してなる扁平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

また、空調ケース１内でヒータコア９の車両前方側部位には、このヒータコア９を迂回して空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路２１が形成されている。空調ケース１内で、ヒータコア９とエバポレータ８との間には、ヒータコア９で加熱される暖風とヒータコア９をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路２１を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア７が配置されている。

ここで、エアミックスドア７には水平方向に配置されるシャフト７ａが固定されており、エアミックスドア７はシャフト７ａとともに車両前後方向に回動可能になっている。このエアミックスドア７は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成している。シャフト７ａは空調ケース１に回動可能に支持されて、かつシャフト７ａの一端部は図示しないリンク機構を通してアクチュエータ（例えば、直流モータ）に結合されている。これにより、エアミックスドア７は、アクチュエータによって回動されることになる。

そして、空調ケース１内において、ヒータコア９の空気下流側（車両上側の部位）には、ヒータコア９の直上から斜め上方に向かう温風通路１８が設けられている。そして、温風通路１８の下流側（上方側）には、暖風開口部１３を通して冷風バイパス通路２１と合流して、暖風と冷風との混合を行う混合室１０が設けられている。暖風開口部１３は温風通路１８から混合室１０のデフロスタ開口部３側に向けて開口形成されている。

また、デフロスタ開口部３は、空調ケース１内の上面部において、冷風バイパス通路２１の延長上に、開口形成されており、このデフロスタ開口部３は混合室１０で温度調節された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出す。

ここで、空調ケース１内には、デフロスタ開口部３を開閉する平板状のデフロスタドア２（配風ドア）が設けられており、このデフロスタドア２は水平方向に配置されるシャフト２ａが固定されており、デフロスタドア２はシャフト２ａとともに車両前後方向に回動可能になっている。シャフト２ａは空調ケース１に回動可能に支持されて、かつシャフト２ａの一端部は図示しないリンク機構を通してアクチュエータ（例えば、直流モータ）に結合されている。これにより、デフロスタドア２は、アクチュエータによって回動されることになる。

一方、空調ケース１の上面部においてデフロスタ開口部３の車両後側には、フェイス開口部５が開口形成されており、このフェイス開口部５は混合室１０で温度調節された空気が流入するものであって、図示しないダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員頭部に向けて空気を吹き出す。

また、空調ケース１内には混合室１０から下部に向けて延びる空気通路２０が形成されており、この空気通路２０は、フット開口部６に連通している。このフット開口部６は、空調ケース１の下部に開口形成されており、このフット開口部６は、混合室１０で温度調節された空気が流入するものであって、図示しないダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員下部に向けて空気を吹き出す。

ここで、空調ケース１内には、フェイス開口部５およびフット開口部６を選択的に開閉する平板状のフットドア５が設けられており、このフットドア５は水平方向に配置されるシャフト５ａが固定されており、フットドア５はシャフト５ａとともに車両前後方向に回動可能になっている。シャフト５ａは空調ケース１に回動可能に支持されて、かつシャフト５ａの一端部は図示しないリンク機構を通してアクチュエータ（例えば、直流モータ）に結合されている。これにより、フットドア５は、アクチュエータによって回動されることになる。

また、冷風バイパス通路２１の直上（下流側）には、平板状の可動ガイド１１が設けられており、この可動ガイド１１は水平方向に配置されるシャフト１１ａが固定されている。可動ガイド１１は冷風バイパス通路２１から吹き出される冷風の向きを空気通路２０側に向けるものであり、可動ガイド１１は、シャフト１１ａとともに車両前後方向に回動可能になっている。シャフト１１ａは空調ケース１に回動可能に支持されて、かつシャフト１１ａの一端部は図示しないリンク機構を通してアクチュエータ（例えば、直流モータ）に結合されている。これにより、可動ガイド１１は、アクチュエータによって回動されることになる。

ここで、図２に示すように、可動ガイド１１の先端部には連結部材１４を介して蓋部１２（可動蓋部）が連結されており、蓋部１２は、可動ガイド１１に連動して回動するものである。蓋部１２は、可動ガイド１１の車幅方向中央部に位置して、暖風開口部１３の一部を塞ぐとともに、後述するように冷風バイパス通路２１からの冷風を流す通路を形成する（図３参照）。

次に、本実施形態の作動として、フット−デフロスタモード、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードについて、図１〜図６を参照してそれぞれ個別に説明する。

（フット−デフロスタモード）
このモードでは、図１に示すように、可動ガイド１１が冷風バイパス通路２１を上から覆うように配置される。このとき、蓋部１２が暖風開口部１３の一部を塞いでいる。

ここで、冷風バイパス通路２１内を流れる冷風が混合室１０の空気通路２０側に案内する。これに伴い、冷風が可動ガイド１１の下壁に沿って蓋部１２の表面上を通り混合室１０の空気通路２０側に流れる。なお、図２には、蓋部１２の表面上を流れる冷風を矢印で示している。

一方、ヒータコア９から吹き出される暖風は、温風通路１８内を流れて、暖風開口部１３（すなわち、蓋部１２で閉じられていない残りの部分）内から、混合室１０のデフロスタ開口部３側に流れる。このため、混合室１０では、冷風と暖風とが良好に混合されることになる。

また、デフロスタドア２は、デフロスタ開口部３を開放している。このとき、
デフロスタドア２は、混合室１０と空気通路２０と間の連通口２３を開放しており、またフットドア５はフェイス開口部５を閉じて、かつ空気通路２０の入口を開放している。

このため、混合室１０からミックス風（すなわち、冷気と暖風とが混合された空気流）がデフロスタ開口部３側に流れるとともに、空気通路２０側にも流れることになる。このため、ミックス風がデフロスタ開口部３からデフロスタ吹出口を通して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出される。一方、ミックス風が空気通路２０内を通してフット開口部６内に流入して、この吹出口から乗員下部（足下）に向けて空気を吹き出される。

（フェイスモード）
このモードでは、図４に示すように、可動ガイド１１が冷風バイパス通路２１の上部を開放し、蓋部１２によって暖風開口部１３が閉じられていなく、開放している。

このとき、可動ガイド１１および蓋部１２が通風の邪魔にならず、冷風バイパス通路２１から流れる冷風と暖風開口部１３から吹き出される暖風とが混合室１０で良好に混合される。このとき、デフロスタドア２は、デフロスタ開口部３を閉じており、またフットドア５はフェイス開口部５を開放して、かつ空気通路２０の入口を閉じている。このため、混合室１０からミックス風がフェイス開口部５側に流れて、この吹出口を通して乗員頭部に吹き出される。

（バイレベルモード）
このバイレベルモードでは、図５に示すように、フットドア５がフェイス開口部５を開放して、かつ空気通路２０の入口を開放している。このため、混合室１０からミックス風がフェイス開口部５側に流れるとともに、空気通路２０側にも流れる。このため、ミックス風がフェイス開口部５を通して乗員頭部に吹き出されるとともに、空気通路２０内を通してフット開口部６内に流入して、この吹出口から乗員下部に向けて空気を吹き出される。なお、バイレベルモードでは、可動ガイド１１、蓋部１２、デフロスタドア２のそれぞれの位置は、フェイスモードと同様である。

（フットモード）
このフットモードでは、図６に示すように、フットドア５がフェイス開口部５を閉じて、かつ空気通路２０の入口を開放している。このため、混合室１０からミックス風が空気通路２０側だけに流れる。このため、ミックス風が空気通路２０内を通してフット開口部６内に流入して、この吹出口から乗員下部に向けて空気を吹き出される。なお、バイレベルモードでは、可動ガイド１１、蓋部１２、デフロスタドア２のそれぞれの位置は、フェイスモードと同様である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態では、空調ケース１と、冷房用熱交換器８と、冷房用熱交換器８から吹き出される冷風を加熱する暖房用熱交換器９と、冷風バイパス通路２１と、混合室１０と、冷風バイパス通路２１の延長上に設けられて、混合室１０で混合されたミックス風を吹き出すデフロスタ開口部３と、デフロスタ開口部３以外のフット開口部６に混合室１０からの空気流を流す空気通路２０と、混合室１０内を回転して、混合室１０内から吹き出されるミックス風をデフロスタ開口部３側と空気通路２０側とに配風するデフロスタドア２と、を備えている。さらに、デフロスタドア２によって混合室１０内から吹き出されるミックス風をデフロスタ開口部３側と空気通路２０側との双方に送風させるフット−デフロスタモードに限り、冷風バイパス通路２１から吹き出される冷風を空気通路２０側に案内する可動ガイド１１が設けられていることを特徴とする。

したがって、可動ガイド１１によって、冷風バイパス通路２１から吹き出される冷風を空気通路２０側に案内するため、冷風バイパス通路２１からの冷風が空調ケース１の内壁に沿ってデフロスタ開口部３側に流れないで、冷風が空気通路２０側に流れる。このため、混合室１０で冷風と暖風とが良好に混合して、デフロスタ開口部３側と空気通路２０側との双方に吹き出される。したがって、デフロスタ開口部２０と空気通路２１側との双方に吹き出される空気温度が良好に調整されることになり、デフロスタ開口部３側に吹き出される空気と空気通路２０側に吹き出される空気との温度差を小さくすることができる。

さらに、デフロスタドア２によって混合室１０内から吹き出される空気流をデフロスタ開口部３側と空気通路２０側との双方に送風させているフット−デフロスタモードに限り、可動ガイド１１が、冷風バイパス通路２１から吹き出される冷風を空気通路２０側に案内するので、他のモード（すなわち、フットモード、フェイスモード、バイレベルモード）では、可動ガイド１１が通風の邪魔にならない。

なお、上述の実施形態において、ドア２、４、７、１１は、それぞれアクチュエータによって回動される例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

すなわち、コントロールパネルに手動で操作されるレバーをドア毎に設け、これらレバーからの操作力により、ドア２、４、７、１１がそれぞれ独立して回動するようにしてもよい。

この場合、レバーから操作力がワイヤーを通してドアに伝えられるようにしてもよく、またレバーから操作力が空気圧によりドアに伝えられるようにしてもよい。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、蓋部１２が可動ガイド１１の左右方向中央部（車幅方向中央部）に設けられている例について説明したが、図７、図８に示すように、蓋部１２が可動ガイド１１の左右方向の左右にそれぞれ設けるようにしてもよい。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、フット−デフモードにおいて、可動ガイド１１が空調ケース１の内壁との間に隙間をなくすようにしている。

すなわち、図９、図１０に示すように、空調ケース１において、冷風バイパス通路２１の上部にて帯状に突起するシート部１１ｂが設けられている。このシート部１１ｂには、フット−デフモードにおいて、可動ガイド１１の縁部が当接して可動ガイド１１が空調ケース１の内壁との間に隙間をなくす。

（第４実施形態）
上述の第１実施形態では、蓋部１２および可動ガイド１１が連結している例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、図１１、図１２に示すように、蓋部１２および可動ガイド１１が、それぞれ、独立して、空調ケース１に対して回動可能に支持されている。

ここで、蓋部１２には、水平方向に配置されるシャフト１２ａが固定されており、この蓋部１２はシャフト１２ａとともに車両前後方向に回動可能になっている。シャフト１２ａは空調ケース１に回動可能に支持されて、かつシャフト１２ａの一端部は図示しないリンク機構を通して可動ガイド１１とアクチュエータに結合されている。このため、アクチュエータの動作に伴い、蓋部１２および可動ガイド１１が揺動することになる。

以上のように構成される第４実施形態において、フット−デフロスタモードでは、蓋部１２が、図１１に示すように、暖風開口部１３の一部を閉じている。そして、フェイスモードなど他のモードでは、蓋部１２が、図１２に示すように、暖風開口部１３を開放している。

（その他の実施形態）
上述の第４実施形態では、蓋部１２および可動ガイド１１が共通のアクチュエータの動作に伴い、揺動する例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

すなわち、コントロールパネルに手動で操作される共通のレバーを設け、このレバーからの操作力により、蓋部１２および可動ガイド１１が揺動するようにしてもよい。

この場合、レバーから操作力がワイヤーを通して蓋部１２および可動ガイド１１
に伝えられるようにしてもよく、またレバーから操作力が空気圧により蓋部１２および可動ガイド１１に伝えられるようにしてもよい。

上述の実施形態では、他の空気通路として空気通路２０を採用し、かつ、他の開口部として、フット開口部６を採用した例について説明したが、これに限らず、他の開口部としてフェイス開口部５を採用してよい。この場合、デフロスタ開口部３から吹き出される空気温度とフェイス開口部５から吹き出される空気温度との空気温度差を小さくすることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両空調装置の空調ユニットの断面図である。 図１の可動ガイドおよび蓋部を示す図である。 図１の可動ガイドおよび蓋部を示す図である。 上述の第１実施形態においてフェイスモード時における空調ユニットの断面図である。 上述の第１実施形態においてバイレベルモード時における空調ユニットの断面図である。 上述の第１実施形態においてフットモード時における空調ユニットの断面図である。 本発明の第２実施形態に係る可動ガイドおよび蓋部を示す図である。 上述の第２実施形態に係る可動ガイドおよび蓋部を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 図９においてシート部を矢印Ｃ側から視た図である。 本発明の第３実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 上述の第３実施形態に係るフェイスモード時における空調ユニットの断面図である。 空調ユニットの問題点を説明するための断面図である。 空調ユニットの問題点を説明するための断面図である。

符号の説明

２…デフロスタドア、３…デフロスタ開口部、６…フット開口部、
１１…可動ガイド、２０…空気通路、２１…冷風バイパス通路。

Claims (6)

1. 車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（８）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記冷房用熱交換器から吹き出される冷風を加熱する暖房用熱交換器（９）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記暖房用熱交換器を迂回して前記冷風が流れる冷風バイパス通路（２１）と、
   前記冷風バイパス通路から吹き出される冷風と前記暖房用熱交換器から吹き出される暖風とを混合する混合室（１０）と、
   前記冷風バイパス通路の延長上に設けられて、前記混合室で混合された空気を吹き出すデフロスタ開口部（３）と、
   前記デフロスタ開口部以外の他の開口部（６）に前記混合室からの空気流を流す他の空気通路（２０）と、
   前記混合室内を回転して、前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側とに配風する配風ドア（２）と、を備えており、
   さらに、前記配風ドアによって前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側との双方に送風させるモードに限り、前記バイパス通路から吹き出される冷風を前記他の空気通路側に案内する可動ガイド（１１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記暖房用熱交換器および前記混合室の間には、前記暖房用熱交換器からの暖風を前記混合室のデフロスタ開口部側に吹き出す暖風開口部（１３）が設けられており、
   さらに、前記配風ドアによって前記混合室内から吹き出される空気流を前記デフロスタ開口部側と前記他の空気通路側との双方に送風させているときだけ、前記暖風開口部の一部だけを塞ぐ可動蓋部（１２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記可動ガイドは、前記空調ケースに対して回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記可動蓋部は、前記可動ガイドに固定されて、前記可動ガイドに連動するものであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記可動蓋部および可動ガイドは、それぞれ、独立して、前記空調ケースに対して回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
6. 前記可動ガイドが前記バイパス通路から吹き出される冷風を前記他の空気通路側に案内するに際して、前記空調ケースには、その内壁から帯状に突起して前記可動ガイドの縁部が当接するシート部（１１ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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